JP2011082072A - 車両用照明灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】ハイビーム用の付加配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、対向車のドライバにグレアを与えてしまうことなく車両前方領域の視認性を高める。
【解決手段】灯具ユニットとして、対向車線側を向いた鉛直カットオフラインＣＶ１および上向きの水平カットオフラインＣＨ１を有する付加配光パターンＰＡ２を形成するための側端縁および上端縁を有する可動式の第１シェードを備えた構成とし、その側端縁の位置を光軸から路肩側に離れた位置に設定する。これにより、第１シェードを遮光位置に移動させて付加配光パターンＰＡ２を形成したとき、その鉛直カットオフラインＣＶ１を灯具正面方向から対向車線側に離れた位置に形成し、付加配光パターンＰＡ２の形状をその最大光度位置を含む形状とする。その上で、灯具ユニットをスイブル機構により水平方向に旋回させて、付加配光パターンＰＡ２を灯具正面方向から路肩側へ変位させる。
【選択図】図３

Description

本願発明は、ハイビーム用の付加配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具に関するものである。

近年、ハイビームで走行する機会を増やすようにするため、車両走行状況に応じてハイビーム用配光パターンの形状を変化させるように構成された車両用照明灯具の提案がなされている。

例えば「特許文献１」には、複数の発光素子を光源とするプロジェクタ型の灯具ユニットにより、ハイビーム用の付加配光パターン（すなわち、ハイビーム用配光パターンを形成する際、ロービーム用配光パターンに対して付加的に形成される配光パターン）を形成するようにした車両用照明灯具が記載されている。

この「特許文献１」に記載された車両用照明灯具においては、複数の発光素子が、投影レンズの後側焦点面近傍において水平方向に互いに隣接するように配置された構成となっており、これら各発光素子の反転投影像として形成される配光パターンの合成によりハイビーム用の付加配光パターンを形成するようになっている。

特開２００７−１７９９６９号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用照明灯具においては、その照射光により複数の配光パターンが水平方向に並列的に形成されることとなるので、これら複数の配光パターンのうち、対向車の位置に形成されるべき配光パターンを形成しないように各発光素子の点消灯制御を行うようにすれば、対向車や先行車のドライバにグレアを与えてしまうことなく車両前方領域の視認性を高めることが可能となる。

しかしながら、これら各配光パターンは、各発光素子の発光チップの反転投影像として形成されるので、その側端縁の輪郭を明瞭なものとすることは困難である。このため、対向車のドライバにグレアを与えてしまわないようにすると、車両前方領域に対する光照射範囲がかなり限定されてしまう、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ハイビーム用の付加配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、対向車のドライバにグレアを与えてしまうことなく車両前方領域の視認性を高めることができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、プロジェクタ型の灯具ユニットを水平方向に旋回可能な構成とするとともに、そのシェードとして、対向車線側を向いた鉛直カットオフラインを形成するための側端縁と上向きの水平カットオフラインを形成するための上端縁とを有する可動式の第１シェードを備えた構成とした上で、その側端縁の位置に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、
ハイビーム用配光パターンを形成する際、ロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させるリフレクタと、上記投影レンズの後側焦点面近傍において上記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽するためのシェードと、を備えてなる灯具ユニットと、
この灯具ユニットを水平方向に旋回させるスイブル機構と、
を備えてなり、
上記シェードとして、上記付加配光パターンに対向車線側を向いた鉛直カットオフラインを形成するための側端縁と、この鉛直カットオフラインの下端位置から対向車線側に延びる上向きの水平カットオフラインを形成するための上端縁とを有する第１シェードを備えており、
上記灯具ユニットに、上記第１シェードを、該第１シェードの側端縁が上記光軸から路肩側に離れた位置において上下方向に延びるように配置されるとともに、該第１シェードの上端縁が上記光軸を含む水平面近傍において水平方向に延びるように配置される遮光位置と、該第１シェードによる上記リフレクタからの反射光の遮蔽を解除する遮光解除位置との間で移動させる第１アクチュエータが設けられている、ことを特徴とするものである。

上記「側端縁」は、第１シェードが遮光位置にあるとき光軸から路肩側に離れた位置に配置されるように形成されていれば、その光軸からの側方変位量の具体的な値は特に限定されるものではない。

上記「第１シェード」の遮光位置および遮光解除位置間における移動の具体的な態様は特に限定されるものではない。また、上記「遮光解除位置」の具体的な位置についても特に限定されるものではない。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、シェードを有するプロジェクタ型の灯具ユニットによりハイビーム用の付加配光パターンを形成するように構成されているが、そのシェードとして、対向車線側を向いた鉛直カットオフラインを形成するための側端縁と上向きの水平カットオフラインを形成するための上端縁とを有する可動式の第１シェードを備えており、その側端縁の位置が光軸から路肩側に離れた位置に設定されており、かつ、灯具ユニットがスイブル機構により水平方向に旋回するように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第１シェードを遮光解除位置に移動させることにより、該第１シェードによるリフレクタからの反射光の遮蔽を解除することができる。そしてこれにより、通常のハイビーム用配光パターンを形成するための第１の付加配光パターンを形成することができる。

したがって、対向車が存在しない車両走行状況下においては、この第１の付加配光パターンを形成することにより、車両前方領域の視認性を最大限に高めることができる。

一方、第１シェードを遮光位置に移動させることにより、対向車線側を向いた鉛直カットオフラインおよび上向きの水平カットオフラインを有する第２の付加配光パターンを形成することができる。その際、第１シェードの側端縁は光軸から路肩側に離れた位置にあるので、第２の付加配光パターンの鉛直カットオフラインを灯具正面方向から対向車線側に離れた位置に形成することができる。そしてこれにより、第２の付加配光パターンを第１の付加配光パターンにおける最大光度位置を含む形状とすることができる。

したがって、対向車が存在する車両走行状況下においては、第２の付加配光パターンを形成を形成した上で、この第２の付加配光パターンの位置を、スイブル機構によって灯具正面方向から路肩側へ変位させることにより、対向車のドライバにグレアを与えてしまうことなく、車両前方領域の視認性を十分に確保することができる。

このように本願発明によれば、ハイビーム用の付加配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、対向車のドライバにグレアを与えてしまうことなく車両前方領域の視認性を高めることができる。

上記構成において、遮光位置にあるときの第１シェードの側端縁の光軸からの側方変位量の具体的な値が特に限定されないことは上述したとおりであるが、対向車線側を向いた鉛直カットオフラインを第１の付加配光パターンにおいて最大光度の４０〜６０％の光度になる位置に形成するように上記側方変位量を設定しておけば、第２の付加配光パターンの形状を、第１の付加配光パターンにおける最大光度位置のみならずその周辺の最大光度領域を含む形状に設定することができる。

上記構成において、シェードとして、第１の付加配光パターンに路肩側を向いた鉛直カットオフラインを形成するための側端縁と、この鉛直カットオフラインの下端位置から路肩側に延びる上向きの水平カットオフラインを形成するための上端縁とを有する第２シェードを備えた構成とするとともに、灯具ユニットに、この第２シェードを、その側端縁が遮光位置にあるときの第１シェードの側端縁と略同じ位置において上下方向に延びるように配置されるとともに、その上端縁が光軸を含む水平面近傍において水平方向に延びるように配置される遮光位置と、該第２シェードによるリフレクタからの反射光の遮蔽を解除する遮光解除位置と、の間で移動させる第２アクチュエータが設けられた構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第２シェードを遮光位置に移動させるとともに第１シェードを遮光解除位置に移動させることにより、路肩側を向いた鉛直カットオフラインおよび上向きの水平カットオフラインを有する第３の付加配光パターンを形成することができる。

その際、この路肩側を向いた鉛直カットオフラインは、対向車線側を向いた鉛直カットオフラインと略同じ位置に形成されるので、先行車のドライバや路肩側の歩行者にグレアを与えてしまうことなく、車両前方領域における対向車線側の領域の視認性を高めることができる。

さらに、第１および第２シェードをいずれも遮光位置に移動させることにより、上向きの水平カットオフラインを有する第４の付加配光パターンを形成することができる。

したがって、車両走行状況に応じて、第１〜第４の付加配光パターンのうちのいずれかを選択した上で、これを必要に応じて左右方向に変位させることにより、対向車や先行車のドライバさらには路肩側の歩行者にグレアを与えてしまうことなく、車両前方領域の視認性を高めることが可能となる。

このようにする代わりに、第２シェードが遮光位置に移動したとき、その側端縁が、遮光位置にあるときの第１シェードの側端縁と略同じ位置ではなく、光軸から対向車線側に離れた位置において上下方向に延びるように配置される構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、車両走行路の通行区分が、左側通行と右側通行との間で変化したような場合（例えばドーバー海峡を通過した場合等）においても、その通行区分に対応した付加配光パターンで光照射を行うことが可能となる。

本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具を示す正面図 図１のII−II線断面図 車両走行路の通行区分が左側通行である場合において、上記車両用照明灯具から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターンを透視的に示す図 上記実施形態の第１変形例に係る車両用照明灯具を示す正面図 上記第１変形例において、車両走行状況に応じて形成される複数種類の付加配光パターンを一覧表で示す図 上記実施形態の第２変形例に係る車両用照明灯具を示す正面図 車両走行路の通行区分が右側通行である場合において、上記第２変形例に係る車両用照明灯具からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターンを透視的に示す図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、プロジェクタ型の灯具ユニット２０と、この灯具ユニット２０を水平方向に旋回させるスイブル機構４０とを備えた構成となっており、図示しないランプボディ等に組み込まれた状態で用いられるようになっている。

灯具ユニット２０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ２２と、この投影レンズ２２の後側焦点Ｆよりも後方側に配置された発光素子２４と、この発光素子２４からの光を投影レンズ２２へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるリフレクタ２６と、このリフレクタ２６からの反射光の一部を遮蔽する第１シェード２８と、この第１シェード２８を上下方向に移動させる第１アクチュエータ３０と、これらを支持するホルダ３２とを備えた構成となっている。

投影レンズ２２は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズからなり、光軸Ａｘ上に配置されている。そして、この投影レンズ２２は、その後側焦点Ｆを含む焦点面上の像を、灯具前方に配置された鉛直仮想スクリーン上に反転像として投影するようになっている。

発光素子２４は、白色発光ダイオードであって、矩形状の発光面を有する光源としての発光チップ２４ａが基板２４ｂに支持されてなり、その発光チップ２４ａの発光面を鉛直上向きにした状態でホルダ３２に固定支持されている。

リフレクタ２６は、発光素子２４を上方側から略半ドーム状に覆うようにして配置されており、その下端縁においてホルダ３２に固定されている。

このリフレクタ２６の反射面２６ａは、光軸Ａｘを含む平面に沿った断面形状が略楕円形に設定されており、その離心率は鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、この反射面２６ａで反射した発光素子２４からの光を、鉛直断面内においては後側焦点Ｆ近傍に略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置を後側焦点Ｆの前方側へ変位させるようになっている。

第１シェード２８は、光軸Ａｘと直交する鉛直面に沿って配置された板状部材であって、対向車線側（すなわち右側（灯具正面視では左側））を向いた状態で上下方向に延びる側端縁２８ｂと、水平方向に延びる上端縁２８ａとを備えている。そして、この第１シェード２８は、図１および２において、実線で示す遮光位置と２点鎖線で示す遮光解除位置との間で移動し得るように構成されている。

この第１シェード２８は、遮光位置にあるときには、その側端縁２８ｂが光軸Ａｘから路肩側（すなわち左側）に離れた位置において上下方向に延びるように配置されるとともに、その上端縁２８ａが光軸Ａｘを含む水平面近傍において水平方向に延びるように配置され、これによりリフレクタ２６からの反射光の一部を遮蔽するようになっている。一方、この第１シェード２８は、遮光解除位置にあるときには、その上端縁２８ａが光軸Ａｘを含む水平面から下方に離れた位置において水平方向に延びるように配置され、これによりリフレクタ２６からの反射光の遮蔽を解除するようになっている。

第１アクチュエータ３０は、第１シェード２８の後方側でかつ光軸Ａｘの下方においてホルダ３２に固定支持されたソレノイドで構成されており、第１シェード２８を遮光位置と遮光解除位置との間で移動させるようになっている。この第１アクチュエータ３０の駆動は、図示しない制御手段からの駆動信号入力または手動のスイッチ操作により行われるようになっている。

スイブル機構４０は、ホルダ３２の下端部に取り付けられたステッピングモータで構成されており、灯具ユニット２０を光軸Ａｘを通る鉛直軸線Ａｘ１を中心にして水平方向に旋回させ得るようになっている。

図３は、車両走行路の通行区分が左側通行である場合において、車両用照明灯具１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ２を透視的に示す図である。

これら各付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ２は、ハイビーム用配光パターンＰＨを形成する際、図中２点鎖線で示す左配光のロービーム用配光パターンＰＬＬに対して付加的に形成されるようになっている。

同図（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ１は、第１シェード２８が遮光解除位置にあり、かつスイブル機構４０が作動していなときに形成される配光パターンである。

この付加配光パターンＰＡ１は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを中心にして左右両側へ細長く延びる配光パターンとして形成されており、その高光度領域であるホットゾーンＨＺは、Ｈ−Ｖを中心にして横長に形成されている。

同図（ｂ）、（ｃ）に示す各付加配光パターンＰＡ２は、第１シェード２８が遮光位置にあり、かつスイブル機構４０が作動したときに形成される配光パターンである。

これら各付加配光パターンＰＡ２は、灯具正面方向から路肩寄りに変位した位置に形成されている。そして、これら各付加配光パターンＰＡ２は、付加配光パターンＰＡ１の右上の部分（すなわち同図（ａ）においてＬ字形の２点鎖線で囲まれた部分）が欠けた形状を有している。すなわち、これら各付加配光パターンＰＡ２は、対向車線側を向いた鉛直カットオフラインＣＶ１を有するとともに、この鉛直カットオフラインの下端位置から対向車線側に延びる上向きの水平カットオフラインＣＨ１を有している。

これら各付加配光パターンＰＡ２における右上の欠けた部分は、遮光位置にある第１シェード２８の反転投影像により形成されるものである。その際、鉛直カットオフラインＣＶ１は、第１シェード２８の側端縁２８ｂにより形成され、水平カットオフラインＣＨ１は、第１シェード２８の上端縁２８ａにより形成されるようになっている。

鉛直カットオフラインＣＶ１は、同図（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ１において２点鎖線で示す位置に形成されるが、この位置は、付加配光パターンＰＡ１において最大光度の４０〜６０％（例えば５０％程度）の光度になる位置に設定されている。

このように鉛直カットオフラインＣＶ１の位置を設定しておくことにより、各付加配光パターンＰＡ２においても、ホットゾーンＨＺが削られてしまうことなくそのまま鉛直カットオフラインＣＶ１の路肩側に形成されるようにしている。

同図（ｂ）は、付加配光パターンＰＡ２が、灯具正面方向から路肩側へ大きく変位した位置に形成された状態を示している。このとき、鉛直カットオフラインＣＶ１は、Ｈ−Ｖを通る鉛直線であるＶ−Ｖ線の近傍に位置しており、ホットゾーンＨＺは、Ｖ−Ｖ線の路肩側近傍に位置している。

このような位置に付加配光パターンＰＡ２を形成することにより、車両前方路面の遠方に対向車２が存在する場合においても、この対向車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく、車両前方領域の視認性を十分に確保するようになっている。

一方、同図（ｃ）は、付加配光パターンＰＡ２が、灯具正面方向から路肩側へ小さく変位した位置に形成された状態を示している。このとき、鉛直カットオフラインＣＶ１は、Ｖ−Ｖ線から多少対向車線側に離れた位置にあり、ホットゾーンＨＺはＶ−Ｖ線を含む位置にある。

このような位置に付加配光パターンＰＡ２を形成することにより、車両前方路面において対向車２が近づいて来たとき、この対向車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく、ホットゾーンＨＺの中心をＨ−Ｖに近づけて車両前方領域の視認性をより高めるようになっている。

なお、付加配光パターンＰＡ２の形成位置は、スイブル機構４０の作動により、同図（ｂ）、（ｃ）に示す位置以外にも任意の位置に設定することが可能である。

以上詳述したように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、シェードを有するプロジェクタ型の灯具ユニット２０によりハイビーム用の付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ２を形成するように構成されているが、そのシェードとして、対向車線側を向いた鉛直カットオフラインＣＶ１を形成するための側端縁ＣＶ１と上向きの水平カットオフラインＣＨ１を形成するための上端縁２８ａとを有する可動式の第１シェード２８を備えており、その側端縁２８ｂの位置が光軸Ａｘから路肩側に離れた位置に設定されており、かつ、灯具ユニット２０がスイブル機構４０により水平方向に旋回するように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第１シェード２８を遮光解除位置に移動させることにより、該第１シェード２８によるリフレクタ２６からの反射光の遮蔽を解除することができる。そしてこれにより、通常のハイビーム用配光パターンＰＨを形成するための付加配光パターンＰＡ１を形成することができる。

したがって、対向車２が存在しない車両走行状況下においては、この付加配光パターンＰＡ１を形成することにより、車両前方領域の視認性を最大限に高めることができる。

一方、第１シェード２８を遮光位置に移動させることにより、対向車線側を向いた鉛直カットオフラインＣＶ１および上向きの水平カットオフラインＣＨ１を有する付加配光パターンＰＡ２を形成することができる。その際、第１シェード２８の側端縁２８ｂは光軸Ａｘから路肩側に離れた位置にあるので、付加配光パターンＰＡ２の鉛直カットオフラインＣＶ１を灯具正面方向から対向車線側に離れた位置に形成することができる。そしてこれにより、付加配光パターンＰＡ２を付加配光パターンＰＡ１における最大光度位置を含む形状とすることができる。

したがって、対向車２が存在する車両走行状況下においては、付加配光パターンＰＡ２を形成を形成した上で、この付加配光パターンＰＡ２の位置を、スイブル機構４０によって灯具正面方向から路肩側へ変位させることにより、対向車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく、車両前方領域の視認性を十分に確保することができる。

このように本実施形態によれば、ハイビーム用の付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ２を形成するように構成された車両用照明灯具１０において、対向車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく車両前方領域の視認性を高めることができる。

しかも本実施形態においては、遮光位置にあるときの第１シェード２８の側端縁２８ｂの光軸Ａｘからの側方変位量が、対向車線側を向いた鉛直カットオフラインＣＶ１を付加配光パターンＰＡ１において最大光度の４０〜６０％の光度になる位置に形成するように設定されているので、付加配光パターンＰＡ２の形状を、付加配光パターンＰＡ１における最大光度位置のみならずその周辺のホットゾーンＨＺを含む形状に設定することができる。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。

図４は、本変形例に係る車両用照明灯具１１０を示す正面図である。

同図に示すように、この車両用照明灯具１１０は、その基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、その灯具ユニット１２０のシェードとして第１シェード２８の他に第２シェード１２８を備えており、かつ、この第２シェード１２８を上下方向に移動させる第２アクチュエータ１３０とを備えている点で、上記実施形態の場合とは異なっている。

第２シェード１２８は、第１シェード２８と同様、光軸Ａｘと直交する鉛直面に沿って配置された板状部材であって、路肩側を向いた状態で上下方向に延びる側端縁１２８ｂと、水平方向に延びる上端縁１２８ａとを備えている。そして、この第２シェード１２８は、第１シェード２８と同様、遮光位置と遮光解除位置との間で移動し得るように構成されている。同図においては、第１シェード２８が遮光位置にある一方、第２シェード１２８が遮光解除位置にある状態を示している。

この第２シェード１２８は、遮光位置にあるときには、その側端縁１２８ｂが、遮光位置にあるときの第１シェード２８の側端縁２８ｂと略同じ位置において上下方向に延びるように配置されるとともに、その上端縁１２８ａが光軸Ａｘを含む水平面近傍において水平方向に延びるように配置され、これによりリフレクタ２６からの反射光の一部を遮蔽するようになっている。一方、この第２シェード１２８は、遮光解除位置にあるときには、その上端縁１２８ａが光軸Ａｘを含む水平面から下方に離れた位置において水平方向に延びるように配置され、これによりリフレクタ２６からの反射光の遮蔽を解除するようになっている。

第２アクチュエータ１３０は、第２シェード１２８の後方側でかつ光軸Ａｘの下方においてホルダ３２に固定支持されたソレノイドで構成されており、第２シェード１２８を遮光位置と遮光解除位置との間で移動させるようになっている。この第２アクチュエータ１３０の駆動は、図示しない制御手段からの駆動信号入力または手動のスイッチ操作により行われるようになっている。

そして、本変形例においては、図５に一覧表で示すように、車両走行状況に応じて、第１シェード２８および第２シェード１２８を、遮光位置または遮光解除位置に移動させるとともに、スイブル機構４０を適宜作動させて、複数種類の付加配光パターンＰＡ１〜ＰＡ４を選択的に形成するようになっている。

すなわち、路肩側の歩行者、先行車および対向車がすべて存在しないときは、第１シェード２８および第２シェード１２８をいずれも遮光解除位置に移動させる一方、スイブル機構４０は作動させず、これにより灯具正面方向に付加配光パターンＰＡ１を形成するようになっている。この付加配光パターンＰＡ１は、図３（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ１と同一である。

また、対向車のみが存在するときは、第１シェード２８のみを遮光解除位置に移動させるとともに、スイブル機構４０を作動させ、これにより灯具正面方向から路肩寄りに変位した位置に付加配光パターンＰＡ２を形成するようになっている。この付加配光パターンＰＡ２は、図３（ｂ）、（ｃ）に示す付加配光パターンＰＡ２と同一である。

一方、先行車のみが存在するときや、路肩側の歩行者のみが存在するときや、先行車および路肩側の歩行者が存在するときには、第１シェード２８のみを遮光解除位置に移動させる一方、スイブル機構４０は作動させず、これにより灯具正面方向に付加配光パターンＰＡ３を形成するようになっている。

この付加配光パターンＰＡ３は、付加配光パターンＰＡ１に対して左上および中央上が欠けた形状をなっている。すなわち、この付加配光パターンＰＡ３は、路肩側を向いた鉛直カットオフラインＣＶ２を有するとともに、この鉛直カットオフラインの下端位置から路肩側に延びる上向きの水平カットオフラインＣＨ２を有している。

この付加配光パターンＰＡ３における左上および中央上の欠けた部分は、遮光位置にある第２シェード１２８の反転投影像により形成されるものである。その際、鉛直カットオフラインＣＶ２は、第２シェード１２８の側端縁１２８ｂにより形成され、水平カットオフラインＣＨ２は、第２シェード１２８の上端縁１２８ａにより形成されるようになっている。

この付加配光パターンＰＡ３においては、鉛直カットオフラインＣＶ２が付加配光パターンＰＡ２の鉛直カットオフラインＣＶ１と略同じ位置に形成されるので、先行車のドライバや路肩側の歩行者にグレアを与えてしまうことなく、車両前方領域における対向車線側の領域の視認性を高めることができる。

さらに、先行車および対向車が存在するときや、路肩側の歩行者および対向車が存在するときや、路肩側の歩行者、先行車および対向車がすべて存在するときには、第１シェード２８および第２シェード１２８をいずれも遮光位置に配置したまま、スイブル機構４０を作動させ、これにより灯具正面方向から路肩寄りに変位した位置に水平カットオフラインＣＨ１、ＣＨ２を有する付加配光パターンＰＡ４を形成するようになっている。

そして、この付加配光パターンＰＡ４を形成することにより、路肩側の歩行者や、先行車および対向車のドライバにグレアを与えてしまわない範囲で、車両前方領域の視認性を高めることができる。

本変形例によれば、車両走行状況に応じて、４種類の付加配光パターンＰＡ１〜ＰＡ４のうちのいずれかを選択した上で、これを必要に応じて左右方向に変位させることにより、対向車や先行車のドライバさらには路肩側の歩行者にグレアを与えてしまうことなく、車両前方領域の視認性を高めることが可能となる。

次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。

図６は、本変形例に係る車両用照明灯具２１０を示す正面図である。

同図に示すように、この車両用照明灯具２１０は、その基本的な構成は上記第１変形例の場合と同様であるが、その灯具ユニット２２０の第２シェード２２８の構成が上記第１変形例の第２シェード１２８とは異なっている。

すなわち、本変形例の第２シェード２２８は、上記第１変形例の第２シェード１２８と同様、路肩側を向いた状態で上下方向に延びる側端縁２２８ｂと、水平方向に延びる上端縁２２８ａとを備えており、この第２シェード２２８を上下方向に移動させる第２アクチュエータ２３０の作動により、遮光位置と遮光解除位置との間で移動し得るように構成されているが、遮光位置にあるとき、その側端縁２２８ｂが、光軸Ａｘから対向車線側に離れた位置において上下方向に延びるように配置されるように構成されている点で、上記第１変形例の第２シェード１２８とは異なっている。

その際、この第２シェード２２８は、遮光位置にあるとき、その側端縁２２８ｂが、光軸Ａｘに関して、遮光位置にあるときの第１シェード２８の側端縁２８ｂと左右対称の位置に配置されるように構成されている。

同図においては、第１シェード２８が遮光解除位置にある一方、第２シェード２２８が遮光位置にある状態を示している。

図７は、車両走行路の通行区分が右側通行である場合において、車両用照明灯具２１０から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ５を透視的に示す図である。

これら各付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ５は、ハイビーム用配光パターンＰＨを形成する際、図中２点鎖線で示す右配光のロービーム用配光パターンＰＬＲに対して付加的に形成されるようになっている。

同図（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ１は、図３（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ１と同一である。

同図（ｂ）、（ｃ）に示す各付加配光パターンＰＡ５は、付加配光パターンＰＡ１の左上の部分（すなわち同図（ａ）において左側のＬ字形の２点鎖線で囲まれた部分）が欠けた形状を有している。すなわち、これら各付加配光パターンＰＡ５は、対向車線側（右側通行において）を向いた鉛直カットオフラインＣＶ３を有するとともに、この鉛直カットオフラインの下端位置から対向車線側に延びる上向きの水平カットオフラインＣＨ３を有している。

これら各付加配光パターンＰＡ２における左上の欠けた部分は、遮光位置にある第２シェード２２８の反転投影像により形成されるものである。その際、鉛直カットオフラインＣＶ３は、第２シェード２８の側端縁２２８ｂにより形成され、水平カットオフラインＣＨ３は、第２シェード２２８の上端縁２２８ａにより形成されるようになっている。

同図（ｂ）は、付加配光パターンＰＡ５が、灯具正面方向から路肩側へ大きく変位した位置に形成された状態を示している。鉛直カットオフラインＣＶ３は、Ｖ−Ｖ線の近傍に位置しており、ホットゾーンＨＺは、Ｖ−Ｖ線の路肩側近傍に位置している。

このような位置に付加配光パターンＰＡ５を形成することにより、車両前方路面の遠方に対向車２が存在する場合においても、この対向車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく、車両前方領域の視認性を十分に確保するようになっている。

一方、同図（ｃ）は、付加配光パターンＰＡ５が、灯具正面方向から路肩側へ小さく変位した位置に形成された状態を示している。このとき、鉛直カットオフラインＣＶ３は、Ｖ−Ｖ線から多少対向車線側に離れた位置にあり、ホットゾーンＨＺはＶ−Ｖ線を含む位置にある。

このような位置に付加配光パターンＰＡ５を形成することにより、車両前方路面において対向車２が近づいて来たとき、この対向車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく、ホットゾーンＨＺの中心をＨ−Ｖに近づけて車両前方領域の視認性をより高めるようになっている。

なお、付加配光パターンＰＡ５の形成位置は、スイブル機構４０の作動により、同図（ｂ）、（ｃ）に示す位置以外にも任意の位置に設定することが可能である。

本変形例の構成を採用することにより、車両走行路の通行区分が、左側通行の場合だけでなく、右側通行に変化したような場合（例えばドーバー海峡を通過した場合等）においても、通行区分に対応した付加配光パターンで光照射を行うことが可能となる。

上記実施形態および各変形例においては、光源が発光素子２４の発光チップ２４ａである場合について説明したが、光源として放電バルブの発光部やハロゲンバルブのフィラメント等を採用した場合においても同様の作用効果を得ることが可能である。

なお、上記実施形態および各変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

２ 対向車
１０、１１０、２１０ 車両用照明灯具
２０、１２０、２２０ 灯具ユニット
２２ 投影レンズ
２４ 発光素子
２４ａ 発光チップ
２４ｂ 基板
２６ リフレクタ
２６ａ 反射面
２８ 第１シェード
２８ａ、１２８ａ、２２８ａ 上端縁
２８ｂ、１２８ｂ、２２８ｂ 側端縁
３０ 第１アクチュエータ
３２ ホルダ
４０ スイブル機構
１２８、２２８ 第２シェード
１３０、２３０ 第２アクチュエータ
Ａｘ 光軸
Ａｘ１ 鉛直軸線
ＣＶ１、ＣＶ２、ＣＶ３ 鉛直カットオフライン
ＣＨ１、ＣＨ２、ＣＨ３ 水平カットオフライン
Ｆ 後側焦点
ＨＺ ホットゾーン
ＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３、ＰＡ４、ＰＡ５ 付加配光パターン
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
ＰＬＬ 左配光のロービーム用配光パターン
ＰＬＲ 右配光のロービーム用配光パターン

Claims (4)

1. ハイビーム用配光パターンを形成する際、ロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、
   車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させるリフレクタと、上記投影レンズの後側焦点面近傍において上記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽するためのシェードと、を備えてなる灯具ユニットと、
   この灯具ユニットを水平方向に旋回させるスイブル機構と、
   を備えてなり、
   上記シェードとして、上記付加配光パターンに対向車線側を向いた鉛直カットオフラインを形成するための側端縁と、この鉛直カットオフラインの下端位置から対向車線側に延びる上向きの水平カットオフラインを形成するための上端縁とを有する第１シェードを備えており、
   上記灯具ユニットに、上記第１シェードを、該第１シェードの側端縁が上記光軸から路肩側に離れた位置において上下方向に延びるように配置されるとともに、該第１シェードの上端縁が上記光軸を含む水平面近傍において水平方向に延びるように配置される遮光位置と、該第１シェードによる上記リフレクタからの反射光の遮蔽を解除する遮光解除位置との間で移動させる第１アクチュエータが設けられている、ことを特徴とする車両用照明灯具。
2. 上記遮光位置にあるときの上記第１シェードの側端縁の位置が、上記鉛直カットオフラインを、上記第１シェードが上記遮光解除位置にあるときに形成される上記付加配光パターンにおいて最大光度の４０〜６０％の光度になる位置に形成するように設定されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯具。
3. 上記シェードとして、上記付加配光パターンに路肩側を向いた鉛直カットオフラインを形成するための側端縁と、この鉛直カットオフラインの下端位置から路肩側に延びる上向きの水平カットオフラインを形成するための上端縁とを有する第２シェードを備えており、
   上記灯具ユニットに、上記第２シェードを、該第２シェードの側端縁が上記遮光位置にあるときの上記第１シェードの側端縁と略同じ位置において上下方向に延びるように配置されるとともに、該第２シェードの上端縁が上記光軸を含む水平面近傍において水平方向に延びるように配置される遮光位置と、該第２シェードによる上記リフレクタからの反射光の遮蔽を解除する遮光解除位置との間で移動させる第２アクチュエータが設けられている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用照明灯具。
4. 上記シェードとして、上記付加配光パターンに路肩側を向いた鉛直カットオフラインを形成するための側端縁と、この鉛直カットオフラインの下端位置から路肩側に延びる上向きの水平カットオフラインを形成するための上端縁とを有する第２シェードを備えており、
   上記灯具ユニットに、上記第２シェードを、該第２シェードの側端縁が上記光軸から対向車線側に離れた位置において上下方向に延びるように配置されるとともに、該第２シェードの上端縁が上記光軸を含む水平面近傍において水平方向に延びるように配置される遮光位置と、該第２シェードによる上記リフレクタからの反射光の遮蔽を解除する遮光解除位置との間で移動させる第２アクチュエータが設けられている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用照明灯具。

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