JP2012190556A - 車両用照明灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】ハイビーム用配光パターンとロービーム用配光パターンとを選択的に形成するように構成された灯具ユニットを備えてなる車両用照明灯具において、中間的な配光パターンとして、前走車や対向車のドライバさらには歩行者等にグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることができる配光パターンを形成可能とする。
【解決手段】１対の灯具ユニットの各々を、ハイロー切換え用の第１シェード２８と、上下カットオフラインＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂおよびその下端位置から水平方向に延びる水平カットオフラインＣＬ３Ａ、ＣＬ３Ｂを形成するための側端縁３８ｂおよび上端縁３８ａとを有する第２シェード３８と、を備えた構成とする。そして、これら第１および第２シェード２８、３８を適宜移動させることにより、上端部に水平カットオフラインＣＬ５Ａ、ＣＬ５Ｂを有する中間的な配光パターンを形成するようにする。
【選択図】図７

Description

本願発明は、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニットを有する車両用照明灯具に関するものであり、特に、その灯具ユニットによりハイビーム用配光パターンとロービーム用配光パターンとを選択的に形成するように構成された車両用照明灯具に関するものである。

従来より、ハイビーム用配光パターンとロービーム用配光パターンとを選択的に形成するように構成された灯具ユニットを備えた車両用照明灯具が知られている。

その際、この車両用照明灯具の灯具ユニットが、投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源からの光をリフレクタにより投影レンズへ向けて反射させるように構成されたプロジェクタ型の灯具ユニットである場合には、例えば「特許文献１」に記載されているように、リフレクタと投影レンズとの間に、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽し得るように可動式のシェードを配置し、このシェードを遮光位置に移動させることによりロービーム用配光パターンを形成する一方、このシェードを遮光解除位置に移動させることによりハイビーム用配光パターンを形成するようになっている。

一方、従来より、ハイビーム用配光パターンとして、または、ハイビーム用配光パターンを形成する際にロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンとして、その配光パターン形状を変化させることが可能な可変配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具が知られている。

例えば「特許文献２」には、１対の灯具ユニットからの照射光により形成される１対の配光パターンを合成して付加配光パターンを形成するようにした上で、各灯具ユニットをスイブルさせることにより、この付加配光パターンを、ハイビーム用配光パターンの一部を構成する単一の配光パターンと左右に分離した１対の配光パターンとに変化させることが可能な可変配光パターンとして形成するように構成された車両用照明灯具が記載されている。

その際、この「特許文献２」に記載された各灯具ユニットは、シェードを備えたプロジェクタ型の灯具ユニットにおいて、そのシェードによってリフレクタからの反射光の一部を遮蔽することにより、上下カットオフラインを有する配光パターンを形成するようになっている。

特開２００２−５６７０８号公報 特開２０１０−１４０６６１号公報

上記「特許文献１」に記載されているような可動式のシェードを有する灯具ユニットを採用することにより、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとの選択的な形成が可能となるが、さらに多様な配光パターンを選択的に形成することはできない、という問題がある。

一方、上記「特許文献２」に記載されているような１対の灯具ユニットを備えた構成とすることにより、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとの中間的な配光パターンを形成することが可能となる。その際、この「特許文献２」に記載された車両用照明灯具により形成される可変配光パターンを、左右に分離した１対の配光パターンとして、前走車や対向車の左右両側に位置するように形成すれば、前走車や対向車のドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることが可能となる。

しかしながら、この「特許文献２」に記載された車両用照明灯具により、左右に分離した１対の配光パターンとして形成される可変配光パターンにおいては、その暗部となっている左右中央領域の左右両側に、上下カットオフラインがハイビーム用配光パターンの上端縁の位置まで延びるように形成されることとなるため、その左右中央領域が深い谷間のような暗部として形成されてしまい、その視認性が著しく低下してしまう、という問題がある。また、このような可変配光パターンの形成により、前走車や対向車のドライバに対してはグレアを与えないようにすることが可能となるが、その左右中央領域から左右両側に外れた位置に歩行者等が存在する場合には、この歩行者等にグレアを与えてしまう、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ハイビーム用配光パターンとロービーム用配光パターンとを選択的に形成するように構成された灯具ユニットを備えてなる車両用照明灯具において、中間的な配光パターンとして、前走車や対向車のドライバさらには歩行者等にグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることができる配光パターンを形成することができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、プロジェクタ型の灯具ユニットにおける可動式のシェードとして、左右段違いの上端縁を有する第１シェードと側端縁および上端縁を有する第２シェードとを備えた構成とした上で、その移動態様に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、
ハイビーム用配光パターンとロービーム用配光パターンとを選択的に形成するように構成された灯具ユニットを備えてなる車両用照明灯具において、
上記灯具ユニットは、投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、このリフレクタと上記投影レンズとの間において上記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽し得るように配置された可動式のシェードと、を備えた構成となってなり、
上記シェードとして、上記灯具ユニットからの照射光により形成される配光パターンに左右段違いの水平カットオフラインを形成するための左右段違いの上端縁を有する第１シェードと、上記配光パターンの上部に上下方向に延びる上下カットオフラインを形成するための側端縁と上記上下カットオフラインの下端位置から水平方向に延びる水平カットオフラインを形成するための上端縁とを有する第２シェードと、を備えており、
上記第１シェードは、第１アクチュエータの駆動により上下方向に移動して、該第１シェードの上端縁が上記投影レンズの後側焦点近傍を通るように配置される遮光位置と、該第１シェードによる上記リフレクタからの反射光の遮蔽を解除する遮光解除位置と、これら遮光位置および遮光解除位置の間の中間位置と、を採り得るように構成されており、
上記第２シェードは、第２アクチュエータの駆動により、上記第１シェードの前方近傍または後方近傍において左右方向に移動し得るように構成されている、ことを特徴とするものである。

上記「第１シェード」は、上下方向に移動により遮光位置と遮光解除位置とその中間位置とを採り得るように構成されたものであれば、その移動の具体的な態様は特に限定されるものではない。

上記第２シェードの「側端縁」によって形成される「上下カットオフライン」は、水平方向と交差する方向に延びるカットオフラインを意味するものであり、必ずしも鉛直方向に延びるように形成されていなくてもよい。また、この「上下カットオフライン」は、自車線側を向いた上下カットオフラインであってもよいし、対向車線側を向いた上下カットオフラインであってもよい。

なお、本願明細書において「自車線側」とは、正確には「自車線の路肩側」を意味するものである。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、ハイビーム用配光パターンとロービーム用配光パターンとを選択的に形成するプロジェクタ型の灯具ユニットを備えているが、この灯具ユニットは、その可動式のシェードとして、左右段違いの水平カットオフラインを形成するための左右段違いの上端縁を有する第１シェードと、上下カットオフラインを形成するための側端縁およびその下端位置から水平方向に延びる水平カットオフラインを形成するための上端縁を有する第２シェードとを備えた構成となってなり、そして、第１シェードは、第１アクチュエータの駆動により上下方向に移動して、遮光位置と遮光解除位置とその中間位置とを採り得るように構成されており、また、第２シェードは、第２アクチュエータの駆動により、第１シェードの前方近傍または後方近傍において左右方向に移動し得るように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第１シェードを遮光位置に移動させるとともに、第２シェードを、リフレクタからの反射光を遮蔽しない位置に移動させることにより、左右段違いの水平カットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成することができる。

一方、この状態から、第１シェードを遮光解除位置に移動させることにより、ハイビーム用配光パターンを形成することができる。

そして、この状態から、第２シェードを、該第２シェードによりリフレクタからの反射光の一部を遮蔽する位置まで移動させることにより、上下カットオフラインおよび水平カットオフラインを有する、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとの中間的な配光パターンを形成することができる。

その際、この中間的な配光パターンにおいては、第２シェードの移動位置によって上下カットオフラインの形成位置を左右方向の任意の位置に設定することができる。したがって、この上下カットオフラインの形成位置を、車両走行状況に応じて適宜設定することにより、前走車や対向車のドライバにグレアを与えてしまうことなく、自車ドライバの前方視認性を十分に確保することができる。

さらに、この中間的な配光パターンを形成している状態において、第１シェードを中間位置に移動させることにより、中間的な配光パターンの上端部を形成しているリフレクタからの反射光を遮蔽して、この中間的な配光パターンの上端部を左右段違いの水平カットオフラインに沿ってカットすることができる。したがって、この左右段違いの水平カットオフラインの形成位置を、車両走行状況に応じて適宜設定することにより、自車ドライバの前方視認性を確保した上で歩行者等にグレアを与えないようにすることができる。

このように本願発明によれば、ハイビーム用配光パターンとロービーム用配光パターンとを選択的に形成するように構成された灯具ユニットを備えてなる車両用照明灯具において、中間的な配光パターンとして、前走車や対向車のドライバや歩行者等にグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることができる配光パターンを形成することができる。

上記構成において、灯具ユニットとして、１対の灯具ユニットを備えた構成とした上で、一方の灯具ユニットにおける第２シェードを、その側端縁により上下カットオフラインを自車線側を向いた上下カットオフラインとして形成する構成とするとともに、他方の灯具ユニットにおける第２シェードを、その側端縁により上下カットオフラインを対向車線側を向いた上下カットオフラインとして形成する構成とすれば、両灯具ユニットからの照射光の組合せにより、ハイビーム用配光パターンの上部における左右方向の中間領域が暗部となった中間的な配光パターンを形成することができる。その際、両灯具ユニットの第１シェードを中間位置に移動させるようにすれば、１対の上下カットオフラインの高さを低くすることができ、かつ、その各々の高さを任意に設定することができる。そしてこれにより、左右中間領域から外れた位置に存在する歩行者等にグレアを与えてしまわない範囲内で、自車ドライバの前方視認性を最大限に高めることができる。

上記構成において、第２シェードを、その上端縁の左右両側に側端縁がそれぞれ形成された構成とすれば、単一の灯具ユニットであっても、ハイビーム用配光パターンの上部における左右方向の中間領域が暗部となった中間的な配光パターンを形成することができる。この中間的な配光パターンにおいては、暗部となっている左右中間領域の左右両側に１対の上下カットオフラインが形成されることとなるが、その際、第１シェードを中間位置に移動させるようにすれば、１対の上下カットオフラインの高さを低くすることができる。そしてこれにより、左右中間領域から外れた位置に存在する歩行者等にグレアを与えてしまうのを防止した上で、暗部となっている左右中間領域の左右両側の領域の明るさを十分に確保して、その視認性をより高めることができる。

その際、灯具ユニットとして１対の灯具ユニットを備えた構成とした上で、各灯具ユニットにおいてこのような構成を採用した場合には、１対の灯具ユニット相互間で第２シェードの位置を左右方向に僅かにずらすことにより、１対の中間的な配光パターン相互間で各上下カットオフラインの位置を左右方向に僅かにずらすことができる。そしてこれにより、これら１対の中間的な配光パターンを合成した中間的な配光パターンにおいて、必要に応じて各上下カットオフラインをぼかすことが可能となる。

本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具を示す正面図 図１のII−II線断面図 図１のIII−III線断面図 上記車両用照明灯具からの照射光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図 上記照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンを透視的に示す図 上記照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される中間的な配光パターン（その１）を透視的に示す図 上記照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される中間的な配光パターン（その２）を透視的に示す図 上記照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される中間的な配光パターン（その３）を透視的に示す図 上記実施形態の変形例を示す、図１と同様の図 図９のＸ−Ｘ線断面図 上記変形例の作用を示す、図７と同様の図

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具１０を示す正面図である。

同図に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、灯具本体１２と、コントロールユニット５０と、車両前方の光景を撮像するための車載カメラ５２とを備えた構成となっている。

そして、この車両用照明灯具１０においては、そのコントロールユニット５０に対して、車載カメラ５２で撮像された画像データの信号と、ロービームとハイビームとのビーム切換えを行うためのビーム切換スイッチ５４からのビーム切換信号とが入力されるようになっている。

灯具本体１２は、ランプボディ１４と、その前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１６とで形成される灯室内に、１対の灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂが、それぞれエイミング調整可能に組み込まれた構成となっている。

１対の灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂは、いずれも、左配光のロービーム用配光パターンを形成するための光照射と、ハイビーム用配光パターンを形成するための光照射と、その中間的な配光パターンを形成するための光照射を選択的に行い得るように構成されている。

これら１対の灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂは、その基本的な構成についてはいずれも同様であるので、一方の灯具ユニット２０Ａについて説明した後、他方の灯具ユニット２０Ｂについて説明する。

図２は、一方の灯具ユニット２０Ａを示す、図１のII−II線断面図であり、図３は、図１のIII−III線断面図である。

これらの図に示すように、この灯具ユニット２０Ａは、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ２２と、この投影レンズ２２の後側焦点Ｆよりも後方側に配置された発光素子２４と、この発光素子２４からの光を投影レンズ２２へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるリフレクタ２６と、このリフレクタ２６と投影レンズ２２との間においてリフレクタ２６からの反射光の一部を遮蔽し得るように配置された可動式の第１および第２シェード２８、３８と、これら第１および第２シェード２８、３８を移動させるための第１および第２アクチュエータ３０、４０と、ホルダ３２とを備えた構成となっている。

そして、この灯具ユニット２０Ａは、エイミング調整が完了した段階では、その光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びた状態で配置されるようになっている。

投影レンズ２２は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズからなり、光軸Ａｘ上に配置された状態でホルダ３２に固定支持されている。そして、この投影レンズ２２は、その後側焦点面（すなわち投影レンズ２２の後側焦点Ｆを含む焦点面）上の像を、灯具前方に配置された鉛直仮想スクリーン上に反転像として投影するようになっている。

発光素子２４は、白色発光ダイオードであって、矩形状の発光面を有する発光チップ２４ａが光源として基板２４ｂに支持されてなり、その発光チップ２４ａの発光面を鉛直上向きにした状態で、ホルダ３２に固定支持されている。

リフレクタ２６は、発光素子２４を上方側から略半ドーム状に覆うようにして配置されており、その下端縁においてホルダ３２に固定支持されている。

このリフレクタ２６の反射面２６ａは、光軸Ａｘを含む平面に沿った断面形状が略楕円形に設定されており、その離心率は鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、この反射面２６ａで反射した発光素子２４からの光を、鉛直断面内においては後側焦点Ｆ近傍に略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置を後側焦点Ｆの前方側へ変位させるようになっている。

第１シェード２８は、光軸Ａｘと直交する鉛直面に沿って配置された板状部材であって、左右段違いの上端縁２８ａ１、２８ａ２を有している。そして、この第１シェード２８は、図１および２において、実線で示す遮光位置と２点鎖線で示す遮光解除位置との間で、上下方向に移動し得るように構成されている。

この第１シェード２８は、遮光位置にあるときには、その上端縁２８ａ１、２８ａ２における上段部２８ａ１の前端縁が後側焦点Ｆの位置から自車線側（すなわち左側（灯具正面視では右側））へ水平に延びるように配置され、これによりリフレクタ２６からの反射光の一部を遮蔽するようになっている。その際、この第１シェード２８の上端縁２８ａ１、２８ａ２における下段部２８ａ２は、後側焦点Ｆの位置から対向車線側へ斜め下方に延びた後に水平に延びるように配置されている。一方、この第１シェード２８は、遮光解除位置にあるときには、その上端縁２８ａ１、２８ａ２が光軸Ａｘを含む水平面からある程度下方に離れた位置に配置され、これによりリフレクタ２６からの反射光の遮蔽を解除するようになっている。

第１アクチュエータ３０は、ステッピングモータで構成されており、第１シェード２８の後方側でかつ光軸Ａｘの下方においてホルダ３２に固定支持されている。そして、この第１アクチュエータ３０は、第１シェード２８を遮光位置と遮光解除位置との間で移動させるようになっている。この第１アクチュエータ３０の駆動は、コントロールユニット５０からの駆動信号入力により行われるようになっている。その際、コントロールユニット５０は、ビーム切換スイッチ５４からのビーム切換信号により、第１シェード２８を遮光位置および遮光解除位置の一方に選択的に移動させるだけでなく、車載カメラ５２で撮像された画像データの信号に基づいて、第１アクチュエータ３０を駆動制御して、第１シェード２８を遮光位置と遮光解除位置との間の任意の中間位置でも停止させ得るようになっている。

第２シェード３８は、第１シェード２８の前方近傍に配置されている。この第２シェード３８は、正面視において略逆Ｌ字形に形成された板状部材であって、本体部３８Ａと支持部３８Ｂとからなっている。その際、本体部３８Ａは、投影レンズ２２の後側主点近傍において光軸Ａｘと直交するようにして上下方向に延びる鉛直軸線Ａｘ１を中心とする円筒面に沿って、左右方向に帯状に延びるように形成されており、その上端縁３８ａが、光軸Ａｘを含む水平面上に位置している。一方、支持部３８Ｂは、本体部３８Ａにおける左端部近傍部位から下方へ向けて延びた後、前方へ向けて水平に延びるように形成されている。

そして、この第２シェード３８は、その支持部３８Ｂの前端位置において鉛直軸線Ａｘ１回りに回動可能な態様で、ホルダ３２から前方へ張り出した張出し部３２ａに支持されており、これにより水平方向の任意の位置を採り得るようになっている。

第２アクチュエータ４０は、ステッピングモータで構成されており、投影レンズ２２の下方近傍においてホルダ３２の張出し部３２ａに固定支持されている。そして、この第２アクチュエータ４０は、コントロールユニット５０からの駆動信号入力により駆動するようになっている。その際、コントロールユニット５０は、車載カメラ５２で撮像された画像データの信号に基づいて、第２アクチュエータ４０を駆動制御して、第２シェード３８を鉛直軸線Ａｘ１回りに回動させて任意の位置で停止させ得るようになっている。

図１に示すように、他方の灯具ユニット２０Ｂは、一方の灯具ユニット２０Ａに対して、その第２シェード３８が光軸Ａｘに関して灯具ユニット２０Ａの場合とは左右対称の配置となっているが、それ以外の構成は灯具ユニット２０Ａの場合と同様である。

次に、本実施形態に係る車両用照明灯具１０からの照射光により形成される複数種類の配光パターンについて説明する。

図４（ｃ）は、車両用照明灯具１０からの照射光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬを透視的に示す図である。

このロービーム用配光パターンＰＬは、図４（ａ２）、（ｂ２）に示す同一形状の配光パターンＰＬＡ、ＰＬＢの合成配光パターンとして形成されるようになっている。

その際、配光パターンＰＬＡは、灯具ユニット２０Ａからの照射光により形成される配光パターンであって、図４（ａ１）に示すように、第１シェード２８が遮光位置にある状態で、第２シェード３８がリフレクタ２６からの反射光を遮蔽しない位置に移動した状態で形成される配光パターンである。また、配光パターンＰＬＢは、灯具ユニット２０Ｂからの照射光により形成される配光パターンであって、図４（ｂ１）に示すように、第１シェード２８が遮光位置にある状態で、第２シェード３８がリフレクタ２６からの反射光を遮蔽しない位置に移動した状態で形成される配光パターンである。

このロービーム用配光パターンＰＬは、その上端縁に左右段違いの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。この水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段側の水平カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が上段側の水平カットオフラインＣＬ２として形成されている。その際、上段側の水平カットオフラインＣＬ２の右端部は、斜めカットオフラインとして形成されており、この斜めカットオフラインはＶ−Ｖ線において下段側の水平カットオフラインＣＬ１に繋がっている。

このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、下段側の水平カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。これは、各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂの光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びていることによるものである。

このロービーム用配光パターンＰＬは、リフレクタ２６で反射した発光チップ２４ａからの光により投影レンズ２２の後側焦点面上に形成される光源像の反転投影像として形成されるようになっている。そして、その下段側の水平カットオフラインＣＬ１は、各第１シェード２８Ａ、２８Ｂの上端縁２８ａ１、２８ａ２における上段部２８ａ１の反転投影像として形成され、また、上段側の水平カットオフラインＣＬ２は、その下段部２８ａ２の反転投影像として形成されるようになっている。その際、上段側の水平カットオフラインＣＬ２は、Ｈ−Ｖを水平方向に通るＨ−Ｈ線に略沿って形成されるようになっている。

なお、図４（ａ２）、（ｂ２）において、破線で示す横長略矩形状の像ＩＡ１、ＩＢ１は、各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂの第１シェード２８Ａ、２８Ｂが遮光位置にあるときの、その反転投影像を模式的に示すものである。以下の各図においても同様であるが、これら各反転投影像ＩＡ１、ＩＢ１の形成位置は、各第１シェード２８Ａ、２８Ｂの移動位置に応じてそれぞれ異なったものとなる。

図５（ｃ）は、車両用照明灯具１０からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンＰＨを透視的に示す図である。

このハイビーム用配光パターンＰＨは、図５（ａ２）、（ｂ２）に示す配光パターンＰＨＡ、ＰＨＢの合成配光パターンとして形成されるようになっている。

その際、配光パターンＰＨＡは、灯具ユニット２０Ａからの照射光により形成される配光パターンであって、図５（ａ１）に示すように、第２シェード３８は図４（ａ１）に示す位置に維持したまま、第１シェード２８を遮光解除位置に移動させたときに形成される配光パターンである。また、配光パターンＰＨＢは、灯具ユニット２０Ｂからの照射光により形成される配光パターンであって、図５（ｂ１）に示すように、第２シェード３８は図４（ｂ１）に示す位置に維持したまま、第１シェード２８を遮光解除位置に移動させたときに形成される配光パターンである。

このハイビーム用配光パターンＰＨは、ロービーム用配光パターンＰＬに対して、その水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２から上方へある程度拡がるように形成されている。これは、各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂの第１シェード２８Ａ、２８Ｂが遮光解除位置にあり、これによりリフレクタ２６からの反射光がそのまま投影レンズ２８に入射することによるものである。

なお、この遮光解除位置にあるとき、各第１シェード２８Ａ、２８Ｂの反転投影像ＩＡ１、ＩＢ１は配光パターンＰＨＡ、ＰＨＢから外れた位置にあり、これら配光パターンＰＨＡ、ＰＨＢの形成には影響しない。

図６（ｃ）は、車両用照明灯具１０からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される中間的な配光パターンＰＭ１を透視的に示す図である。

この中間的な配光パターンＰＭ１は、図６（ａ２）、（ｂ２）に示す配光パターンＰＭ１Ａ、ＰＭ１Ｂの合成配光パターンとして形成されるようになっている。

その際、配光パターンＰＭ１Ａは、灯具ユニット２０Ａからの照射光により形成される配光パターンであって、図６（ａ１）に示すように、第１シェード２８は図５（ａ１）に示す位置に維持したまま、第２シェード３８をその左側の側端縁３８ｂが光軸Ａｘのやや左側になる位置まで移動させてリフレクタ２６からの反射光の一部を遮蔽させるようにしたときに形成される配光パターンである。また、配光パターンＰＭ１Ｂは、灯具ユニット２０Ｂからの照射光により形成される配光パターンであって、図６（ｂ１）に示すように、第１シェード２８は図５（ｂ１）に示す位置に維持したまま、第２シェード３８をその右側の側端縁３８ｂが光軸Ａｘのやや右側になる位置まで移動させてリフレクタ２６からの反射光の一部を遮蔽させるようにしたときに形成される配光パターンである。

なお、図６（ａ２）、（ｂ２）において、破線で示す横長略矩形状の像ＩＡ２、ＩＢ２は、第２シェード３８Ａ、３８Ｂの反転投影像を模式的に示すものである。以下の各図においても同様であるが、これら各反転投影像ＩＡ２、ＩＢ２の形成位置は、各第２シェード３８Ａ、３８Ｂの移動位置に応じてそれぞれ異なったものとなる。

図６（ａ２）に示す配光パターンＰＭ１Ａは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方において水平方向に延びる水平カットオフラインＣＬ３Ａと、Ｖ−Ｖ線よりもやや対向車線側において自車線側を向いた状態で鉛直方向に延びる上下カットオフラインＣＬ４Ａとを有している。その際、上下カットオフラインＣＬ４Ａが、Ｖ−Ｖ線よりもやや対向車線側に形成されるのは、第２シェード３８の側端縁３８ｂが光軸Ａｘよりもやや左側に位置していることによるものである。

一方、図６（ｂ２）に示す配光パターンＰＭ１Ｂは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方において水平方向に延びる水平カットオフラインＣＬ３Ｂと、Ｖ−Ｖ線よりもやや自車線側において対向車線側を向いた上下カットオフラインＣＬ４Ｂとを有している。その際、上下カットオフラインＣＬ４Ｂが、Ｖ−Ｖ線よりもやや自車線側に形成されるのは、第２シェード３８の側端縁３８ｂが光軸Ａｘよりもやや右側に位置していることによるものである。

図６（ｃ）に示すように、これら２つの配光パターンＰＭ１Ａ、ＰＭ１Ｂを合成した中間的な配光パターンＰＭ１は、Ｖ−Ｖ線の左右両側に１対の上下カットオフラインＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂが形成されるとともに、その間にＨ−Ｈ線のやや下方において水平に延びる水平カットオフラインＣＬ３Ａ、ＣＬ３Ｂとが形成された配光パターンとなっている。

このような中間的な配光パターンＰＭ１を形成することにより、前走車２が存在する場合であっても、その左右両側に１対の上下カットオフラインＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂを位置させることにより、前走車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく、その左右両側の領域を明るく照射することができ、これにより自車ドライバの前方視認性を高めることができる。その際、自車と前走車２との車間距離に応じて、両上下カットオフラインＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂの間隔を変化させることにより、前走車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく、自車ドライバの前方視認性を最大限に高めることができる。

なお、前走車２の位置検出は、コントロールユニット５０において、車載カメラ５２から入力される前走車２の画像データから、前走車２の幅およびその中心位置等を算出することにより行うことができる。そして、コントロールユニット５０は、この位置検出の結果に基づいて各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂの第２アクチュエータ４０を駆動して、前走車２の両側近傍に１対の上下カットオフラインＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂを位置させるようになっている。

図７（ｃ）は、車両用照明灯具１０からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される中間的な配光パターンＰＭ２を透視的に示す図である。

この中間的な配光パターンＰＭ２は、図７（ａ２）、（ｂ２）に示す配光パターンＰＭ２Ａ、ＰＭ２Ｂの合成配光パターンとして形成されるようになっている。

その際、配光パターンＰＭ２Ａは、灯具ユニット２０Ａからの照射光により形成される配光パターンであって、図７（ａ１）に示すように、第２シェード３８は図６（ａ１）に示す位置に維持したまま、第１シェード２８を遮光位置のやや下方の位置（具体的には、その上端縁の上段部２８ａ１が光軸Ａｘよりもやや下方になる位置）まで上方へ移動させたときに形成される配光パターンである。また、配光パターンＰＭ２Ｂは、灯具ユニット２０Ｂからの照射光により形成される配光パターンであって、図７（ｂ１）に示すように、第２シェード３８は図６（ｂ１）に示す位置に維持したまま、第１シェード２８を遮光位置のやや下方の位置（具体的には、その上端縁の上段部２８ａ１が光軸Ａｘよりもやや下方になる位置）まで上方へ移動させたときに形成される配光パターンである。

図７（ａ２）に示す配光パターンＰＭ２Ａは、図６（ａ２）に示す配光パターンＰＭ１Ａに対して、その上端部がカットされてＨ−Ｈ線のやや上方（例えばＨ−Ｈ線の０．５〜１°程度上方）に水平カットオフラインＣＬ５Ａが形成された配光パターンとなっており、その分だけ上下カットオフラインＣＬ４Ａが短くなっている。

一方、図７（ｂ２）に示す配光パターンＰＭ２Ｂは、図６（ｂ２）に示す配光パターンＰＭ１ｂに対して、その上端部がカットされてＨ−Ｈ線のやや上方（例えばＨ−Ｈ線の１〜１．５°程度上方）に水平カットオフラインＣＬ５Ｂが形成された配光パターンとなっており、その分だけ上下カットオフラインＣＬ４Ｂが短くなっている。

その際、これら各配光パターンＰＭ２Ａ、ＰＭ２Ｂの上端部に水平カットオフラインＣＬ５Ａ、ＣＬ５Ｂが形成されるのは、第１シェード２８が遮光位置のやや下方の位置まで上方へ移動したことによるものである。

図７（ｃ）に示すように、これら２つの配光パターンＰＭ２Ａ、ＰＭ２Ｂを合成した中間的な配光パターンＰＭ２は、図６（ｃ）に示す中間的な配光パターンＰＭ１に対して、その上端部がカットされて左右段違いの水平カットオフラインＣＬ５Ａ、ＣＬ５Ｂが形成された配光パターンとなっている。

このような中間的な配光パターンＰＭ２を形成することにより、前走車２のほかに車両前方路面の左右両側に歩行者６が存在する場合であっても、その上端部に水平カットオフラインＣＬ５Ａ、ＣＬ５Ｂが形成されていることにより、前走車２や歩行者６にグレアを与えてしまうことなく、前走車２の左右両側の領域を明るく照射して、自車ドライバの前方視認性を高めることができる。その際、各歩行者６が存在する位置等に応じて、各上下カットオフラインＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂの上下方向の位置を変化させることにより、各歩行者６にグレアを与えてしまうことなく、自車ドライバの前方視認性を最大限に高めることができる。

なお、歩行者６の位置検出は、コントロールユニット５０において、車載カメラ５２から入力される歩行者６の画像データから、歩行者６の幅およびその頭部の高さ等を算出することにより行うことができる。そして、コントロールユニット５０は、この位置検出の結果に基づいて各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂの第１アクチュエータ３０を駆動して、歩行者６の頭部の下方近傍に水平カットオフラインＣＬ５Ａ、ＣＬ５Ｂを位置させるようになっている。

図８（ｃ）は、車両用照明灯具１０からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される中間的な配光パターンＰＭ３を透視的に示す図である。

この中間的な配光パターンＰＭ３は、図８（ａ２）、（ｂ２）に示す配光パターンＰＭ３Ａ、ＰＭ３Ｂの合成配光パターンとして形成されるようになっている。

その際、配光パターンＰＭ３Ａは、灯具ユニット２０Ａからの照射光により形成される配光パターンであって、図８（ａ１）に示すように、第１シェード２８を図７（ａ１）に示す位置から僅かに下方へ移動させるとともに、第２シェード３８を図７（ａ１）に示す位置から多少左方向へ移動させたときに形成される配光パターンである。また、配光パターンＰＭ３Ｂは、灯具ユニット２０Ｂからの照射光により形成される配光パターンであって、図８（ｂ１）に示すように、第１シェード２８を図７（ｂ１）に示す位置から僅かに上方へ移動させるとともに、第２シェード３８を図７（ｂ１）に示す位置から僅かに左方向へ移動させたときに形成される配光パターンである。

図８（ａ２）に示す配光パターンＰＭ３Ａは、図７（ａ２）に示す配光パターンＰＭ２Ａに対して、上下カットオフラインＣＬ４Ａが対向車線側へ多少変位するとともに、水平カットオフラインＣＬ５Ａがやや上方に変位した配光パターンとなっている。

一方、図８（ｂ２）に示す配光パターンＰＭ３Ｂは、図７（ｂ２）に示す配光パターンＰＭ２Ｂに対して、水平カットオフラインＣＬ５Ｂがやや下方に変位した配光パターンとなっている。

その際、配光パターンＰＭ３Ａにおける上下カットオフラインＣＬ４Ａおよび水平カットオフラインＣＬ５Ａの変位は、第１シェード２８および第２シェード３８が、図７（ａ１）に位置からそれぞれ移動したことによるものであり、また、配光パターンＰＭ３Ｂにおける上下カットオフラインＣＬ４Ｂおよび水平カットオフラインＣＬ５Ｂの変位は、第１シェード２８および第２シェード３８が、図７（ｂ１）に位置から移動したことによるものでる。

このような中間的な配光パターンＰＭ３を形成することにより、各歩行者６が図７（ｃ）の場合とは異なる位置に存在したり、対向車４が現れたりしたような場合においても、前走車２や対向車４のドライバさらには歩行者６にグレアを与えてしまうことなく、前走車２および対向車４の左右両側の領域を明るく照射して、自車ドライバの前方視認性を高めることができる。

以上詳述したように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、ハイビーム用配光パターンＰＨとロービーム用配光パターンＰＬとを選択的に形成するように構成されたプロジェクタ型の灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂを備えているが、これら各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂは、その可動式のシェードとして、左右段違いの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を形成するための左右段違いの上端縁２８ａ１、２８ａ２を有する第１シェード２８と、上下カットオフラインＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂを形成するための側端縁３８ｂおよびその下端位置から水平方向に延びる水平カットオフラインＣＬ３Ａ、ＣＬ３Ｂを形成するための上端縁３８ａを有する第２シェード３８とを備えた構成となってなり、そして、第１シェード２８は、第１アクチュエータ３０の駆動により上下方向に移動して、遮光位置と遮光解除位置とその中間位置とを採り得るように構成されており、また、第２シェード３８は、第２アクチュエータ４０の駆動により、第１シェード２８の前方近傍において左右方向に移動し得るように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂにおいて、第１シェード２８を遮光位置に移動させるとともに、第２シェード３８を、リフレクタ２６からの反射光を遮蔽しない位置に移動させることにより、左右段違いの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有するロービーム用配光パターンＰＬを形成することができる。

一方、この状態から、各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂにおいて、第１シェード２８を遮光解除位置に移動させることにより、ハイビーム用配光パターンＰＨを形成することができる。

そして、この状態から、各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂにおいて、第２シェード３８を、該第２シェード３８によりリフレクタ２６からの反射光の一部を遮蔽する位置まで移動させることにより、上下カットオフラインＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂおよび水平カットオフラインＣＬ３Ａ、ＣＬ３Ｂを有する、ロービーム用配光パターンＰＬとハイビーム用配光パターンＰＨとの中間的な配光パターンＰＭ１を形成することができる。

その際、この中間的な配光パターンＰＭ１においては、第２シェード３８の移動位置によって上下カットオフラインＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂの形成位置を左右方向の任意の位置に設定することができる。したがって、これら各上下カットオフラインＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂの形成位置を、車両走行状況に応じて適宜設定することにより、前走車２や対向車４のドライバにグレアを与えてしまうことなく、自車ドライバの前方視認性を十分に確保することができる。

さらに、この中間的な配光パターンＰＭ１を形成している状態において、第１シェード２８を中間位置に移動させることにより、この中間的な配光パターンＰＭ１の上端部を形成しているリフレクタ２６からの反射光を遮蔽して、この中間的な配光パターンＰＭ１の上端部を左右段違いの水平カットオフラインＣＬ５Ａ、ＣＬ５Ｂに沿ってカットすることができる。したがって、この左右段違いの水平カットオフラインＣＬ５Ａ、ＣＬ５Ｂの形成位置を、車両走行状況に応じて適宜設定して中間的な配光パターンＰＭ２またはＰＭ３を形成することにより、自車ドライバの前方視認性を確保した上で歩行者６等にグレアを与えないようにすることができる。

このように本実施形態によれば、ハイビーム用配光パターンＰＨとロービーム用配光パターンＰＬとを選択的に形成するように構成された灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂを備えてなる車両用照明灯具１０において、中間的な配光パターンＰＭ１、ＰＭ２、ＰＭ３として、前走車２や対向車４のドライバや歩行者６等にグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることができる配光パターンを形成することができる。

しかも、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、灯具ユニットとして、１対の灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂを備えた構成となっており、一方の灯具ユニット２０Ａにおける第２シェード３８を、その側端縁３８ｂにより上下カットオフラインを自車線側を向いた上下カットオフラインＣＬ４Ａとして形成する構成となっているとともに、他方の灯具ユニット２０Ｂにおける第２シェード３８を、その側端縁３８ｂにより上下カットオフラインを対向車線側を向いた上下カットオフラインＣＬ４Ｂとして形成する構成となっているので、両灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂからの照射光の組合せにより、中間的な配光パターンとして、ハイビーム用配光パターンＰＨの上部における左右方向の中間領域が暗部となった中間的な配光パターンＰＭ１を形成することができる。その際、両灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂの第１シェード２８を中間位置に移動させるようにすれば、中間的な配光パターンとして、１対の上下カットオフラインＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂの高さを低くすることができ、かつ、その各々の高さを任意に設定することができる中間的な配光パターンＰＭ２またはＰＭ３を形成することができる。そしてこれにより、左右中間領域から外れた位置に存在する歩行者６等にグレアを与えてしまわない範囲内で、自車ドライバの前方視認性を最大限に高めることができる。

なお、上記実施形態においては、車両用照明灯具１０が１対の灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂを備えているものとして説明したが、これらのうちの一方のみを備えた構成とすることも可能である。このようにした場合には、灯具ユニット２０Ａにより形成される配光パターンＰＭ１Ａ、ＰＭ２Ａ、ＰＭ３Ａまたは灯具ユニット２０Ｂにより形成される配光パターンＰＭ１Ｂ、ＰＭ２Ｂ、ＰＭ３Ｂが、それぞれ中間的な配光パターンを構成することとなる。また、一般に車両用照明灯具１０は車両前端部の左右両側に１対配置されるので、そのうちの一方に灯具ユニット２０Ａを設けるとともに他方に灯具ユニット２０Ｂを設けるようにすれば、車両全体として上記実施形態と略同様の作用効果を得ることが可能である。その際、右側に配置される車両用照明灯具１０に灯具ユニット２０Ａを設け、左側に配置される車両用照明灯具１０に灯具ユニット２０Ｂを設けることが好ましい。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図９は、本変形例に係る車両用照明灯具１１０を示す、図１と同様の図である。また、図１０は、図９のＸ−Ｘ線断面図である。

これらの図に示すように、本変形例に係る車両用照明灯具１１０の基本的な構成は、上記実施形態の車両用照明灯具１０と同様であるが、その各灯具ユニット１２０Ａ、１２０Ｂにおける第２シェード１３８および第２アクチュエータ１４０の構成ならびに第１アクチュエータ１３０の配置が、上記実施形態の各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂの場合と異なっている。

すなわち、本変形例においては、各灯具ユニット１２０Ａ、１２０Ｂにおける第２シェード１３８が、灯具正面視において縦長矩形状の外形形状を有する直方体ブロックで構成されており、その上端縁１３８ａの左右両側に側端縁１３８ｂがそれぞれ形成されている。そして、この第２シェード１３８は、第１シェード２８の後方近傍において左右方向（すなわち車幅方向）に移動可能に配置されている。

これを実現するため、第２シェード１３８は、光軸Ａｘの下方において左右方向に延びるシャフト１４２と螺合するとともに、このシャフト１４２の下方近傍に配置されたガイドピン１４４とスライド可能に係合している。

これらシャフト１４２およびガイドピン１４４は、その両端部において、ホルダ１３２に載置固定されたブラケット１４６に固定支持されている。そして、シャフト１４２は、その一端部において第２アクチュエータ１４０に連結されている。この第２アクチュエータ１４０は、一方のブラケット１４６に固定支持されている。

第２アクチュエータ１４０は、ステッピングモータ等で構成されており、その駆動によりシャフト１４２を回転させて、このシャフト１４２と螺合する第２シェード１３８を左右方向に移動させるようになっている。そして、このアクチュエータ３０の駆動により、第２シェード１３８は左右方向の任意の位置に移動し得るようになっている。

第２シェード１３８は、シャフト１４２と螺合した状態において、その上端縁１３８ａが光軸Ａｘを含む水平面上に位置するように形成されている。そして、この第２シェード１３８は、ガイドピン１４４との係合により、シャフト１４２が回転した場合においても、常に直立した姿勢を維持するようになっている。

図１１（ｃ）は、本変形例に係る車両用照明灯具１１０からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される中間的な配光パターンＰＭ４を透視的に示す図である。

この中間的な配光パターンＰＭ４は、図７（ｃ）に示す中間的な配光パターンＰＭ２に対応する配光パターンとして形成されている。

この中間的な配光パターンＰＭ４は、図１１（ａ２）、（ｂ２）に示す同一形状の配光パターンＰＭ４Ａ、ＰＭ４Ｂの合成配光パターンとして形成されるようになっている。

その際、これら各配光パターンＰＭ４Ａ、ＰＭ４Ｂは、各灯具ユニット１２０Ａ、１２０Ｂからの照射光によりそれぞれ形成される配光パターンであって、その第１シェード２８を図７（ａ１）、（ｂ１）に示す位置と同じ位置までそれぞれ移動させた状態で、その第２シェード１３８を、図１１（ａ１）、（ｂ１）に示すように、その左右方向の中心位置が光軸Ａｘ上に位置するまでそれぞれ左右方向に移動させたときに形成される配光パターンである。

これら各配光パターンＰＭ４Ａ、ＰＭ４Ｂが、中間的な配光パターンＰＭ４と同一形状で形成されるのは、第２シェード１３８が、その上端縁１３８ａの左右両側に側端縁１３８ｂがそれぞれ形成されていることにより、左右中間領域の左右両側に１対の上下カットオフラインＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂが形成されることによるものである。

このような中間的な配光パターンＰＭ４を形成することにより、前走車２のほかに車両前方路面の左右両側に歩行者６が存在する場合であっても、その上端部に水平カットオフラインＣＬ５Ａ、ＣＬ５Ｂが形成されていることにより、前走車２や歩行者６にグレアを与えてしまうことなく、前走車２の左右両側の領域を明るく照射して、自車ドライバの前方視認性を高めることができる。その際、各歩行者６が存在する位置等に応じて、各上下カットオフラインＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂの上下方向の位置を変化させることにより、各歩行者６にグレアを与えてしまうことなく、自車ドライバの前方視認性を最大限に高めることができる。

このように本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態の場合と略同様の作用効果を得ることができる。

また、本変形例の構成を採用した場合において、１対の灯具ユニット１２０Ａ、１２０Ｂ相互間で第２シェード１３８の位置を左右方向に僅かにずらすようにすれば、１対の配光パターンＰＭ４Ａ、ＰＭ４Ｂ相互間で各上下カットオフラインＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂの位置を左右方向に僅かにずらすことができる。そしてこれにより、中間的な配光パターンＰＭ４において、必要に応じて各上下カットオフラインＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂをぼかすことが可能となる。

なお、上記変形例においては、車両用照明灯具１１０が１対の灯具ユニット１２０Ａ、１２０Ｂを備えているものとして説明したが、これらのうちの一方のみを備えた構成とすることも可能である。このようにした場合、灯具ユニット１２０Ａにより形成される配光パターンＰＭ４Ａまたは灯具ユニット１２０Ｂにより形成される配光パターンＰＭ４Ｂが、それぞれ中間的な配光パターンを構成することとなるので、その左右中間領域の左右両側に１対の上下カットオフラインＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂが形成された中間的な配光パターンを得ることができる。

上記実施形態および変形例においては、光源が発光素子２４の発光チップ２４ａである場合について説明したが、光源として放電バルブの発光部やハロゲンバルブのフィラメント等を採用した場合においても同様の作用効果を得ることが可能である。

なお、上記実施形態および変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

２ 前走車
４ 対向車
６ 歩行者
１０、１１０ 車両用照明灯具
１２ 灯具本体
１４ ランプボディ
１６ 透光カバー
２０Ａ、１２０Ａ 一方の灯具ユニット
２０Ｂ、１２０Ｂ 他方の灯具ユニット
２２ 投影レンズ
２４ 発光素子
２４ａ 発光チップ
２４ｂ 基板
２６ リフレクタ
２６ａ 反射面
２８ 第１シェード
２８ａ１ 上端縁（の上段部）
２８ａ２ 上端縁（の下段部）
３０、１３０ 第１アクチュエータ
３２、１３２ ホルダ
３２ａ 張出し部
３８、１３８ 第２シェード
３８Ａ 本体部
３８Ｂ 支持部
３８ａ、１３８ａ 上端縁
３８ｂ、１３８ｂ 側端縁
４０、１４０ 第２アクチュエータ
５０ コントロールユニット
５２ 車載カメラ
５４ ビーム切換スイッチ
１４２ シャフト
１４４ ガイドピン
１４６ ブラケット
Ａｘ 光軸
Ａｘ１ 鉛直軸線
ＣＬ１ 下段側の水平カットオフライン
ＣＬ２ 上段側の水平カットオフライン
ＣＬ３Ａ、ＣＬ３Ｂ、ＣＬ５Ａ、ＣＬ５Ｂ 水平カットオフライン
ＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂ 上下カットオフライン
Ｅ エルボ点
Ｆ 後側焦点
ＩＡ１、ＩＡ２、ＩＢ１、ＩＢ２ 反転投影像
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
ＰＨＡ、ＰＨＢ 配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン
ＰＬＡ、ＰＬＢ 配光パターン
ＰＭ１、ＰＭ２、ＰＭ３、ＰＭ４ 中間的な配光パターン
ＰＭ１Ａ、ＰＭ１Ｂ、ＰＭ２Ａ、ＰＭ２Ｂ、ＰＭ３Ａ、ＰＭ３Ｂ、ＰＭ４Ａ、ＰＭ４Ｂ 配光パターン

Claims (3)

1. ハイビーム用配光パターンとロービーム用配光パターンとを選択的に形成するように構成された灯具ユニットを備えてなる車両用照明灯具において、
   上記灯具ユニットは、投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、このリフレクタと上記投影レンズとの間において上記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽し得るように配置された可動式のシェードと、を備えた構成となってなり、
   上記シェードとして、上記灯具ユニットからの照射光により形成される配光パターンに左右段違いの水平カットオフラインを形成するための左右段違いの上端縁を有する第１シェードと、上記配光パターンの上部に上下方向に延びる上下カットオフラインを形成するための側端縁と上記上下カットオフラインの下端位置から水平方向に延びる水平カットオフラインを形成するための上端縁とを有する第２シェードと、を備えており、
   上記第１シェードは、第１アクチュエータの駆動により上下方向に移動して、該第１シェードの上端縁が上記投影レンズの後側焦点近傍を通るように配置される遮光位置と、該第１シェードによる上記リフレクタからの反射光の遮蔽を解除する遮光解除位置と、これら遮光位置および遮光解除位置の間の中間位置と、を採り得るように構成されており、
   上記第２シェードは、第２アクチュエータの駆動により、上記第１シェードの前方近傍または後方近傍において左右方向に移動し得るように構成されている、ことを特徴とする車両用照明灯具。
2. 上記灯具ユニットとして、１対の灯具ユニットを備えており、
   一方の上記灯具ユニットにおける上記第２シェードが、該第２シェードの側端縁により上記上下カットオフラインを自車線側を向いた上下カットオフラインとして形成するように構成されており、
   他方の上記灯具ユニットにおける上記第２シェードが、該第２シェードの側端縁により上記上下カットオフラインを対向車線側を向いた上下カットオフラインとして形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯具。
3. 上記第２シェードは、上記上端縁の左右両側に上記側端縁がそれぞれ形成された構成となっている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用照明灯具。

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