CN104235746A - 前照灯灯罩 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种前照灯灯罩，其包括：第一灯罩，其设置于光源的前方，遮挡部分被反射器反射的光；第二灯罩，其结合于第一灯罩的侧面，遮挡部分被反射器反射的光，其中，第一灯罩包括：第一倾斜面，其倾斜地设置于与第二灯罩结合的侧面上，形成光束模式；凹陷部，其向内侧凹陷形成于`与第二灯罩结合的侧面上，第二灯罩包括：引导部，其凸出地设置于与第一灯罩结合的侧面的两侧，被插入第一灯罩的侧面；第二倾斜面，其倾斜地设置于与第一灯罩结合的侧面上，形成光束模式；凸出部，其向外侧凸出地设置于与第一灯罩结合的侧面上，用于插入到第一灯罩的凹陷部。本发明能够防止产生噪音，并提高准确度。

Description

前照灯灯罩
技术领域
本发明涉及一种前照灯灯罩，尤其涉及用于调节光束模式的灯罩为滑动型的前照灯灯罩。
背景技术
双重功能(Bi-function)前照灯模块的作用是通过这一模块同时实现近光模式与远光模式。
双重功能前照灯使用一个光源，通过驱动设置于光源前方的灯罩(shade)实现远光与近光。
灯罩以可旋转的方式设置于光源的前方，通过与旋转轴连接的电动机的驱动来旋转。当灯罩处于正位置时，被反射器(reflector)反射的光被灯罩遮挡，从而生成近光，当灯罩处于向车辆前方旋转的位置时，被反射器反射的光可以通过，从而生成远光。
但是，因为这种现有的前照灯通过旋转运动来驱动灯罩，因此当从远光模式转换到近光模式时灯罩回到原位置时会产生噪音。
并且就现有的前照灯而言，由于灯罩通过弹簧的弹力往复移动，在往复移动时有时未回到正位置，从而导致配光模式出现异常，或者因产品偏差使配光模式发生改变。
发明内容
技术问题
为解决上述的问题，本发明的目的为提供一种前照灯灯罩，其通过滑动移动的方式来调节光束模式，从而抑制噪音的产生，提高准确度。
技术方案
为了达成所述目的，本发明提供一种前照灯灯罩，其特征在于，包括：第一灯罩，其设置于光源的前方，遮挡部分被反射器反射的光；以及第二灯罩，其结合于所述第一灯罩的侧面，遮挡部分被所述反射器反射的光。其中，所述第一灯罩包括：第一倾斜面，其倾斜地设置于与所述第二灯罩结合的侧面上，形成光束模式；以及凹陷部，其向内侧凹陷形成于与所述第二灯罩结合的侧面上，其中，所述第二灯罩包括：引导部，其凸出地设置于与所述第一灯罩结合的侧面的两侧，被插入所述第一灯罩的侧面；第二倾斜面，其倾斜地设置于与所述第一灯罩结合的侧面上，形成光束模式；以及凸出部，其向外侧凸出地设置于与所述第一灯罩结合的侧面上，用于插入到所述第一灯罩的凹陷部。
所述凹陷部与所述凸出部可以设置于当所述凸出部插入到所述凹陷部时，能够使所述第一灯罩及所述第二灯罩形成左置方向盘(LHD)车辆的近光模式的位置。
所述第一灯罩还可以包括第二凹陷部，所述第二凹陷部向内侧凹陷形成于与所述第二灯罩结合的侧面上，所述第二凹陷部可以设置于当所述凸出部插入到所述第二凹陷部时，能够使所述第一灯罩及所述第二灯罩形成右置方向盘(LHD)车辆的近光模式的位置。
所述第一灯罩的所述凹陷部可以从所述第一倾斜面结束的位置向内侧凹陷而成，所述第二灯罩的所述凸出部可以从所述第二倾斜面结束的位置向外侧凸出而成。
所述前照灯灯罩还可以包括：第一驱动部，其设置于所述第一灯罩的侧面，使所述第一灯罩沿着所述第二灯罩的所述第二倾斜面移动。
所述第一灯罩的用于与所述第二灯罩结合的侧面的相对侧面上可以形成有内侧面具有螺纹的凹形齿轮部，其向内侧凹陷的角度等于所述第二倾斜面的角度，所述第一驱动部包括：第一齿轮，其啮合于所述凹形齿轮部的螺纹；以及第一电动机，其连接于所述第一齿轮，驱动所述第一齿轮使之旋转。
所的前照灯灯罩还可以包括：支架，其形状为弯折的长条形，支撑所述第二灯罩的底面及所述第二灯罩的用于与所述第一灯罩结合的侧面的相对侧面；以及第二驱动部，其设置于所述支架的侧面，向所述第一倾斜面的方向或所述第二倾斜面的方向移动所述支架。
所述支架的外侧面可以形成有外侧面具有螺纹的凸出齿轮部，其向外侧凸出的角度等于所述第一倾斜面的角度，所述第二驱动部可以包括：第二齿轮，其啮合于所述凸出齿轮部的螺纹；以及第二电动机，其连接于所述第二齿轮，驱动所述第二齿轮使之旋转。
所述支架的下部面的长度可以延长至所述第一灯罩的底面的长度，与所述第一灯罩的底面对应的部位可以设置有贯通槽，使得所述第一灯罩贯通下部面，向下方移动。
所述支架的贯通槽的下端的一侧面设置有限位结构，使得在所述第一灯罩通过所述贯通槽向下方移动时支撑所述第一灯罩。
技术效果
根据本发明的前照灯灯罩，驱动使得灯罩滑动，以调节光束模式，从而能够防止产生噪音，并提高准确度。
并且，无论左置方向盘车辆还是右置方向盘车辆，只需驱动灯罩就可改变光束模式。
附图说明
图1为本发明一个实施例的前照灯灯罩的主视图；
图2为图1所示第一灯罩的主视图及主要部分的放大立体图；
图3为图1所示第二灯罩的主视图及主要部分的放大立体图；
图4为用于形成左置方向盘车辆的近光模式的第一灯罩及第二灯罩的状态的主视图；
图5为用于形成远光模式的第一灯罩及第二灯罩的状态的主视图；
图6为用于形成右置方向盘车辆的近光模式的第一灯罩及第二灯罩的状态的主视图；
图7为图1所示支架的立体图及平面图；
图8至图10为图1所示前照灯灯罩的工作原理的示意图；
图11为本发明另一实施例前照灯灯罩的第一灯罩及第二灯罩的示意图；
图12为图11所示的第一灯罩及第二灯罩通过结合来形成左置方向盘车辆的近光模式的示意图；
图13为图11所示的第一灯罩及第二灯罩通过在其他位置结合来形成右置方向盘车辆的近光模式的示意图。
附图标记说明
1:前照灯灯罩   100:第一灯罩
110:第一倾斜面 120:凹陷部
130:第二凹陷部 140:凹形齿轮部
141:螺纹       200:第二灯罩
210:引导部     220:第二倾斜面
230:凸出部     300:第一驱动部
310:第一齿轮   320:第一电动机
400:支架       410:凸出齿轮部
420:贯通槽     430:底端限位结构
500:第二驱动部 510:第二齿轮
520:第二电动机
具体实施方式
下面参照附图详细说明本发明的优选实施例。首先，需要注意的是，在对各图的构成要素赋予参照符号方面，对于相同的构成要素，即使在不同的附图上显示，也尽可能赋予相同的符号。另外，以下将说明本发明的优选实施例，但本发明的技术思想并不限定或限制于此，所属技术区域的技术人员可多样地变形实施。
图1为本发明一个实施例的前照灯灯罩的主视图，图2为图1所示第一灯罩的主视图及主要部分的放大立体图，图3为图1所示第二灯罩的主视图及主要部分的放大立体图，图4为用于形成左置方向盘车辆的近光模式的第一灯罩及第二灯罩的状态的主视图，图5为用于形成远光模式的第一灯罩及第二灯罩的状态的主视图，图6为用于形成右置方向盘车辆的近光模式的第一灯罩及第二灯罩的状态的主视图，图7为图1所示支架的立体图及平面图，图8至图10为图1所示前照灯灯罩的工作原理的示意图。
为了从概念上明确说明本发明，图1至图10只明确显示了主要特征部分，可由此做多种变形，本发明的范围不限于附图所示的特定形状。
如以上附图所示，本发明一个实施例的前照灯灯罩1包括设置于光源的前方，遮挡部分被反射器反射的光的第一灯罩100；以及结合于第一灯罩100的侧面，遮挡部分被反射器反射的光的第二灯罩200。
第一灯罩100与第二灯罩200通过相互结合，构成一个灯罩形状。
如图2所示，第一灯罩100包括倾斜地设置于与第二灯罩200结合的侧面上，形成光束模式的第一倾斜面110，以及向内侧凹陷形成于与所述第二灯罩200结合的侧面上的凹陷部120。
第一倾斜面110在第一灯罩100与第二灯罩200处于结合状态时形成近光模式。如图4所示，当第一灯罩100与第二灯罩200处于正位置结合状态时,通过第一倾斜面110形成左置方向盘车辆的近光模式。
当第一灯罩100与第二灯罩200结合时，第二灯罩200的凸出部230插入凹陷部120。
如图3所示，第二灯罩200包括凸出地设置于与第一灯罩100结合的侧面的两侧，被插入第一灯罩100的侧面的引导部210，倾斜地设置于与第一灯罩100结合的侧面上，形成光束模式的第二倾斜面220，以及向外侧凸出地设置于与第一灯罩100结合的侧面上，用于插入到第一灯罩100的凹陷部120的凸出部230。
关于引导部210，第一灯罩100的侧面插入引导部210的内侧，以结合第一灯罩100与第二灯罩200，当第一灯罩100移动位置时遮挡第一灯罩100与第二灯罩200之间的缝隙，防止光透过。如图5所示，当第一灯罩100从图4所示正位置向左下方移动，如图5所示形成光束模式时，引导部通过遮挡第一灯罩100与第二灯罩200之间的缝隙来遮挡光。
第二倾斜面220在第一灯罩100与第二灯罩200处于结合状态时形成近光模式。如图6所示，当第一灯罩100与第二灯罩200处于反位置结合状态时，通过第二倾斜面220形成右置方向盘车辆的近光模式。
并且，第一倾斜面110与第二倾斜面220如图5所示，当第一灯罩100与第二灯罩200整齐排列时，被反射器反射的上方向的光透过形成远光。
凸出部230通过插入到第一灯罩100的凹陷部120，以结合第一灯罩100与第二灯罩200。凸出部230与凹陷部120的形状相互匹配，凸出部230与凹陷部120的倾斜面的角度等于第一倾斜面110及第二倾斜面220的角度。
在本实施例中，第一灯罩100的凹陷部120从第一倾斜面110结束的位置向内侧凹陷而成，第二灯罩200的凸出部230从第二倾斜面220结束的位置向外侧凸出而成。
当凸出部230插入到凹陷部120时如图4所示，第一灯罩100及第二灯罩200形成左置方向盘(LHD)车辆的近光模式。
当第二灯罩200凸出部230的底面在该状态下沿着第一灯罩100的第一倾斜面110移动时如图6所示，第一灯罩100与第二灯罩200形成右置方向盘(RHD)车辆的近光模式。
本实施例的前照灯灯罩1还包括设置于第一灯罩100的侧面，使第一灯罩100沿着第二灯罩200的第二倾斜面220移动的第一驱动部300，形状为弯折的长条形，并支撑第二灯罩200的底面及第二灯罩200的用于与第一灯罩100结合的侧面的相对侧面的支架400，以及设置于支架400的侧面，向第一倾斜面110方向或第二倾斜面220方向移动支架400的第二驱动部500。
第一驱动部300设置于第一灯罩100的侧面，通过移动第一灯罩100改变第一灯罩与第二灯罩200结合部上部面的形状，以改变光束模式。
具体来讲，第一灯罩100的用于与第二灯罩200结合的侧面的相对侧面上形成内侧面具有螺纹的凹形齿轮部140，所述凹形齿轮部140向内侧凹陷的角度等于第二倾斜面200的角度。凹形齿轮部140连接于第一驱动部300，以移动第一灯罩100，如图1所示，第一驱动部300包括啮合于凹形齿轮部140螺纹141的第一齿轮310，以及连接于第一齿轮310，驱动使得第一齿轮310旋转的第一电动机320。
支架400被设置成为弯折的长条形，支撑第二灯罩200，并与第二灯罩200整体移动。
如图7所示，支架400的下部面长度延长至第一灯罩100的底面长度，与第一灯罩100的底面对应的部位设置有贯通槽420，使得第一灯罩100贯通下部面，向下方移动。第一灯罩100可以通过贯通槽420向左下方移动。
支架400的贯通槽420下端的一侧面设置有限位结构430，使得在第一灯罩100通过贯通槽420向左下方移动时支撑第一灯罩100。当第一灯罩100向左下方移动时受到贯通槽420的侧面及下端限位结构430的支撑，以防止与第二灯罩200完全分离。
支架400的外侧面形成外侧面具有螺纹的凸出齿轮部410，所述凸出齿轮部410向外侧凸出的角度等于第一倾斜面110的角度。
凸出齿轮部410连接于第二驱动部500，以移动支架400，如图1所示，第二驱动部500包括啮合于凸出齿轮部410螺纹的第二齿轮510，以及连接于第二齿轮510，驱动第二齿轮510旋转的第二电动机520。
下面对如上构成的前照灯灯罩1的作用进行说明。
如图8所示，当第一灯罩100与第二灯罩200处于正位置时形成左置方向盘车辆的近光模式。
在图8中，当第一齿轮310通过第一电动机320向箭头方向旋转时，第一灯罩100以图为基准向左下方移动。
如图9所示，当第一灯罩100移动到左下方时，第一灯罩100与第二灯罩200形成远光模式。
当第一齿轮310在上述状态再次通过第一电动机320向图9的箭头方向旋转时，第一灯罩100以图为基准向右下方移动。
然后如图10所示，当第二齿轮510通过第二电动机520向图10的箭头方向旋转时，支架400向右上方移动，此时受支架400的支撑的第一灯罩100及第二灯罩200也随着向右上方移动，形成右置方向盘车辆的近光模式。
如上所述，根据本发明的前照灯灯罩，驱动使得灯罩滑动，以调节光束模式，从而能够防止产生噪音，还能够提高准确度。并且，无论是左置方向盘车辆还是右置方向盘车辆，只需驱动灯罩即可改变光束模式。
另外，以下参照附图说明本发明另一实施例的前照灯灯罩。但以下省略与本发明一个实施例的前照灯灯罩1的内容相同的内容。
图11为本发明另一实施例的前照灯灯罩的第一灯罩100及第二灯罩200的示意图，图12为图11所示的第一灯罩100及第二灯罩200通过结合来形成左置方向盘车辆的近光模式的示意图，图13为图11所示的第一灯罩100及第二灯罩200通过在其他位置结合来形成右置方向盘车辆的近光模式的示意图。
在图11至图13中，与图1至图10所示附图标记相同的附图标记表示相同的构件，以下省略对其详细说明。
如图11至图13所示，根据本发明另一实施例的前照灯灯罩，第一灯罩100的凹陷部120与第二灯罩200的凸出部230的设置位置不同于第一实施例。
如图11所示，第一灯罩100的凹陷部120在与第一倾斜面110相隔的位置向内侧凹陷而成，第二灯罩200的凸出部230设置于当凸出部230插入凹陷部120时如图12所示，能够使第一灯罩100及第二灯罩200形成左置方向盘(LHD)车辆的近光模式的位置。
并且，第一灯罩100还包括向内侧凹陷形成于与第二灯罩200结合的侧面上的第二凹陷部130，第二凹陷部130设置于当凸出部230插入到第二凹陷部130时如图13所示，能够使第一灯罩100及第二灯罩200形成右置方向盘(RHD)车辆的近光模式的位置。
本实施例不同于第一实施例，凹陷部120及凸出部230可形成于第一灯罩100与第二灯罩200结合的侧面的任意位置。
另外，其他构成要素与本发明第一实施例的前照灯灯罩1相同，因此省略对其详细说明。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明权利要求的范围。

Claims (10)

1.一种前照灯灯罩，其特征在于，包括：
第一灯罩，其设置于光源的前方，遮挡部分被反射器反射的光；以及
第二灯罩，其结合于所述第一灯罩的侧面，遮挡部分被所述反射器反射的光
其中，所述第一灯罩包括：第一倾斜面，其倾斜地设置于与所述第二灯罩结合的侧面上，形成光束模式；以及凹陷部，其向内侧凹陷形成于与所述第二灯罩结合的侧面上，
其中，所述第二灯罩包括：引导部，其凸出地设置于与所述第一灯罩结合的侧面的两侧，被插入所述第一灯罩的侧面；第二倾斜面，其倾斜地设置于与所述第一灯罩结合的侧面上，形成光束模式；以及凸出部，其向外侧凸出地设置于与所述第一灯罩结合的侧面上，用于插入到所述第一灯罩的凹陷部。
2.根据权利要求1所述的前照灯灯罩，其特征在于：
所述凹陷部与所述凸出部设置于当所述凸出部插入到所述凹陷部时，能够使所述第一灯罩及所述第二灯罩形成左置方向盘车辆的近光模式的位置。
3.根据权利要求2所述的前照灯灯罩，其特征在于：
所述第一灯罩还包括第二凹陷部，所述第二凹陷部向内侧凹陷形成于与所述第二灯罩结合的侧面上，
所述第二凹陷部设置于当所述凸出部插入到所述第二凹陷部时，能够使所述第一灯罩及所述第二灯罩形成右置方向盘车辆的近光模式的位置。
4.根据权利要求1所述的前照灯灯罩，其特征在于：
所述第一灯罩的所述凹陷部从所述第一倾斜面结束的位置向内侧凹陷而成，
所述第二灯罩的所述凸出部从所述第二倾斜面结束的位置向外侧凸出而成。
5.根据权利要求1所述的前照灯灯罩，其特征在于，还包括：
第一驱动部，其设置于所述第一灯罩的侧面，使所述第一灯罩沿着所述第二灯罩的所述第二倾斜面移动。
6.根据权利要求5所述的前照灯灯罩，其特征在于：
所述第一灯罩的用于与所述第二灯罩结合的侧面的相对侧面上形成有内侧面具有螺纹的凹形齿轮部，其向内侧凹陷的角度等于所述第二倾斜面的角度，
所述第一驱动部包括：第一齿轮，其啮合于所述凹形齿轮部的螺纹；以及第一电动机，其连接于所述第一齿轮，驱动所述第一齿轮使之旋转。
7.根据权利要求1所述的前照灯灯罩，其特征在于，还包括：
支架，其形状为弯折的长条形，支撑所述第二灯罩的底面及所述第二灯罩的用于与所述第一灯罩结合的侧面的相对侧面；以及
第二驱动部，其设置于所述支架的侧面，向所述第一倾斜面的方向或所述第二倾斜面的方向移动所述支架。
8.根据权利要求7所述的前照灯灯罩，其特征在于：
所述支架的外侧面形成有外侧面具有螺纹的凸出齿轮部，其向外侧凸出的角度等于所述第一倾斜面的角度，
所述第二驱动部包括：第二齿轮，其啮合于所述凸出齿轮部的螺纹；以及第二电动机，其连接于所述第二齿轮，驱动所述第二齿轮使之旋转。
9.根据权利要求7所述的前照灯灯罩，其特征在于：
所述支架的下部面的长度延长至所述第一灯罩的底面的长度，与所述第一灯罩的底面对应的部位设置有贯通槽，使得所述第一灯罩贯通下部面，向下方移动。
10.根据权利要求9所述的前照灯灯罩，其特征在于：
所述支架的贯通槽的下端的一侧面设置有限位结构，使得在所述第一灯罩通过所述贯通槽向下方移动时支撑所述第一灯罩。
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