JP5828424B2

JP5828424B2 - 車輌用前照灯

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Publication number: JP5828424B2
Application number: JP2011236958A
Authority: JP
Inventors: 元弘小松; 井上　貴司; 貴司井上; 光之望月; 祐次杉山
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2011-10-28
Filing date: 2011-10-28
Publication date: 2015-12-09
Anticipated expiration: 2031-10-28
Also published as: CN103090287B; EP2586659B1; CN103090287A; EP2586659A1; JP2013097886A

Description

本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、複数の半導体発光素子の点消灯の制御と可動シェードによる制御とを組み合わせて配光パターンを変更可能として車輌の走行状況に応じた適正な配光制御を行う技術分野に関する。

車輌用前照灯には、カバーとランプボデイによって形成された灯具外筐の内部に光源が配置され、光源から出射される光の遮蔽範囲を可動シェードによって変更し配光パターンの切替を行うことが可能とされたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、遠距離を照射するハイビームの配光パターンと近距離を照射するロービームの配光パターンとの切替が可能とされている。

特開２０１１−２９１２１号公報

ところが、特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、ハイビームの配光パターンとロービームの配光パターンを切り替えることができるが、先行車輌、対向車輌、歩行者、標識、信号等の存在やその存在位置に応じた車輌の走行状況に適合する配光パターンを形成することは困難である。

従って、先行車輌、対向車輌、歩行者、標識、信号等に対する視認性の低下や幻惑光の発生等を生じるおそれがある。

そこで、本発明車輌用前照灯は、視認性の向上及び幻惑光の発生の防止を目的として車輌の走行状況に応じた適正な配光制御を行うことを課題とする。

車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、内部にそれぞれ灯具ユニットが配置され左右に位置する左側ランプと右側ランプによって構成され、前記各灯具ユニットのそれぞれが左右方向に並んで配置され各別に点消灯の制御が行われる複数の半導体発光素子と前記半導体発光素子から出射された光を反射する反射面を有するリフレクターとを備え、前記灯具ユニットの少なくとも一方に前記半導体発光素子から出射された光の一部を遮蔽すると共に所定の方向へ移動可能とされ移動位置に応じて前記光の遮蔽範囲を変更する制御を行う可動シェードを設け、前記半導体発光素子の点消灯の制御と前記可動シェードによる前記光の遮蔽範囲の制御とを組み合わせて前記左側ランプと前記右側ランプからそれぞれ出射される光によって形成される配光パターンの変更が可能とされたものである。

従って、車輌用前照灯にあっては、半導体発光素子の点消灯の状態と可動シェードの移動位置とに応じた配光パターンが形成される。

本発明車輌用前照灯は、内部にそれぞれ灯具ユニットが配置され左右に位置する左側ランプと右側ランプによって構成された車輌用前照灯であって、前記各灯具ユニットのそれぞれが左右方向に並んで配置され各別に点消灯の制御が行われる複数の半導体発光素子と前記半導体発光素子から出射された光を反射する反射面を有するリフレクターとを備え、前記灯具ユニットの少なくとも一方に前記半導体発光素子から出射された光の一部を遮蔽すると共に所定の方向へ移動可能とされ移動位置に応じて前記光の遮蔽範囲を変更する制御を行う可動シェードを設け、前記半導体発光素子の点消灯の制御と前記可動シェードによる前記光の遮蔽範囲の制御とを組み合わせて前記左側ランプと前記右側ランプからそれぞれ出射される光によって形成される配光パターンの変更が可能とされたことを特徴とする。

従って、視認性の向上及び幻惑光の発生の防止を目的とした車輌の走行状況に応じた適正な配光制御を行うことができる。

請求項２に記載した発明にあっては、前記可動シェードが前記各灯具ユニットにそれぞれ設けられている。

従って、配光制御の自由度の向上を図ることができる。

請求項３に記載した発明にあっては、前記左側ランプの灯具ユニットに設けられた前記可動シェードが前記リフレクターの反射面の左半分又は右半分の一方に対して開閉可能とされ、前記右側ランプの灯具ユニットに設けられた前記可動シェードが前記リフレクターの反射面の左半分又は右半分の他方に対して開閉可能とされている。

可動シェードの大きさが小さくなり、その分、可動シェードの駆動機構の駆動力の低減及び小型化を図ることができ、車輌用前照灯の製造コストの低減を図ることができる。

請求項４に記載した発明にあっては、前記各灯具ユニットにそれぞれ前記半導体発光素子の上側に位置する上側リフレクターと前記半導体発光素子の下側に位置する下側リフレクターとを設け、前記左側ランプの灯具ユニットに前記上側リフレクター又は前記下側リフレクターの反射面の一方を開閉する可動シェードを設け、前記右側ランプの灯具ユニットに前記上側リフレクター又は前記下側リフレクターの反射面の他方を開閉する可動シェードを設けている。

従って、半導体発光素子を上下に分割して配置することなく上下方向において分割可能な配光パターンを形成することができ、上下方向において照射範囲を拡大した上で車輌の走行状況に応じた適正な配光制御を行うことができる。

以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。

車輌用前照灯１は、左側に位置する左側ランプ１Ａと右側に位置する右側ランプ１Ｂとによって構成されている（図１参照）。

左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂはそれぞれ前方に開口されたランプボデイ２とランプボデイ２の前端部に取り付けられたカバー３とによって構成された灯具外筐４の内部が灯室５として形成され、灯室５に灯具ユニット６が配置されている。

灯具ユニット６は灯室５に配置されたブラケット７に所要の各部が取り付けられて成り、後述する光軸調整機構を介して左右方向及び前後方向へ傾動自在に配置されている。

ブラケット７は熱伝導性の高い金属材料によって形成され、上下両端部に被支持部７ａ、７ａ、７ａが設けられている（図１に二つの被支持部７ａ、７ａのみを示す。）。ブラケット７の後面には放熱フィン８、８、・・・が、例えば、左右に離隔して設けられている。放熱フィン８、８、・・・の後面には放熱用ファン９が取り付けられている。

ブラケット７の前面における中央部には光源体１０が取り付けられている。光源体１０は、図２に示すように、回路基板１１と複数の半導体発光素子１２、１２、・・・と下側リフレクター１３と上側リフレクター１４を有している。

半導体発光素子１２、１２、・・・としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）が用いられており、半導体発光素子１２、１２、・・・は光を出射する面状光源として機能し、発光面が前方を向く状態で左右方向に並んで設けられている。

半導体発光素子１２、１２、・・・には図示しない点灯回路から各別に駆動電流が供給され、駆動電流が供給された半導体発光素子１２、１２、・・・は点灯され、駆動電流が供給されなかった半導体発光素子１２、１２、・・・は消灯された状態が維持される。

また、半導体発光素子１２、１２、・・・に対しては、点灯回路から供給される駆動電流の電流値を変更する制御を各別に行うことが可能とされている。

下側リフレクター１３と上側リフレクター１４は、図２及び図３に示すように、それぞれ半導体発光素子１２、１２、・・・を挟んだ下側と上側に配置されている。下側リフレクター１３と上側リフレクター１４はそれぞれ半導体発光素子１２、１２、・・・の下縁と上縁に連続して位置され、それぞれ略上方を向く反射面１３ａと略下方を向く反射面１４ａとを有している。

反射面１３ａは、例えば、放物面に形成され、反射面１４ａは、例えば、双曲面に形成されている。反射面１３ａで反射された光は反射面１４ａで反射された光より上方側へ向かう。

灯具ユニット６には移動可能な可動シェード１５が配置されている。可動シェード１５は下側リフレクター１３の反射面１３ａを開閉するように移動可能とされ、反射面１３ａの全体を開閉可能な大きさに形成されている。可動シェード１５が移動されると、その移動位置に応じて半導体発光素子１２、１２、・・・から出射され下側リフレクター１３の反射面１３ａに向かう光の遮蔽範囲が変化される。

ブラケット７の前面にはレンズホルダー１６が取り付けられている（図１参照）。レンズホルダー１６は前後方向に貫通された略円筒状に形成され、光源体１０を覆うようにしてブラケット７に取り付けられている。

レンズホルダー１６の前端部には投影レンズ１７が取り付けられている。投影レンズ１７は後側焦点を含む焦点面上の像を反転して半導体発光素子１２、１２、・・・から出射された光を前方へ投影する機能を有する。

灯具ユニット６は、上記したように、光軸調整機構を介して左右方向及び前後方向へ傾動自在に配置されている。

光軸調整機構はエイミングスクリュー１８、１８（図１に一方のエイミングスクリュー１８のみを示す。）とレベリングアクチュエーター１９を有している。

エイミングスクリュー１８、１８は左右に離隔して位置され、それぞれ前端部がブラケット７の上側の被支持部７ａ、７ａに螺合されている。

レベリングアクチュエーター１９は駆動部１９ａと駆動部１９ａから前方へ突出された軸部１９ｂとから成り、軸部１９ｂの前端部がブラケット７の下側の被支持部７ａに螺合されている。

車輌用前照灯１において、エイミングスクリュー１８が回転されると、このエイミングスクリュー１８が螺合された以外の被支持部７ａ、７ａを支点として灯具ユニット６が傾動され、灯具ユニット６の光軸調整（エイミング調整）が行われる。

また、レベリングアクチュエーター１９において駆動部１９ａの駆動力によって軸部１９ｂが回転されると、軸部１９ｂが螺合された以外の被支持部７ａ、７ａを支点として灯具ユニット６が傾動され、灯具ユニット６の光軸調整（レベリング調整）が行われる。

車輌には、例えば、ＣＣＤ（Charge Coupled Device）等の撮像素子を有する図示しない検出用カメラが設けられており、車輌用前照灯１の照射領域が検出用カメラによって定期的に撮影される。検出用カメラによって照射領域が撮影されると、画像データーが生成されて照射領域に存在する先行車輌、対向車輌、歩行者、標識、信号等の存在及びその存在位置が画像処理によって検出される。

以上のように構成された車輌用前照灯１においては、半導体発光素子１２、１２、・・・の点消灯の制御と可動シェード１５による光の遮蔽範囲の制御とが組み合わされて左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂからそれぞれ出射される光によって形成される配光パターンが変更される。

以下に、上記した制御によって形成される配光パターンの各例について説明する（図４参照）。尚、以下に示す各例において、梨地の領域は半導体発光素子１２が点灯されている領域を示し、斜線の部分は可動シェード１５を示し可動シェード１５によって遮光されていることを示している。従って、半導体発光素子１２が点灯されている領域のうち可動シェード１５によって遮蔽されなかった領域が配光パターンにおいて光が照射される領域とされる。

図４に示す（Ａ）は、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて半導体発光素子１２、１２、・・・の同一の点消灯の制御が行われ、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて可動シェード１５による光の遮蔽範囲の同一の制御が行われた例である。（Ａ）に関しては、半導体発光素子１２、１２、・・・の一部が消灯され、可動シェード１５、１５によってそれぞれ上方側に照射される光が遮蔽されている。

（Ａ）に関しては、歩行者や対向車輌の搭乗者に対する幻惑光の発生が防止されている。

図４に示す（Ｂ）は、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて半導体発光素子１２、１２、・・・の異なる点消灯の制御が行われ、左側ランプ１Ａにおいて可動シェード１５による光の遮蔽範囲の制御が行われた例である。（Ｂ）に関しては、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいてそれぞれ半導体発光素子１２、１２、・・・の別の各一部が消灯され、左側ランプ１Ａにおいて可動シェード１５によって上方側に照射される光が遮蔽されている。

（Ｂ）に関しては、広い照射範囲が確保された上で歩行者や対向車輌の搭乗者に対する幻惑光の発生が防止されている。

尚、上記とは逆に、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて半導体発光素子１２、１２、・・・の一部が消灯され、左側ランプ１Ｂにおいて可動シェード１５によって光が遮蔽されてもよい。

（Ｂ）においては、左側ランプ１Ａ又は右側ランプ１Ｂの一方において可動シェード１５によって上方側に照射される光が遮蔽されている。従って、このような左側ランプ１Ａ又は右側ランプ１Ｂの一方において可動シェード１５によって光が遮蔽される制御のみが行われ車輌用前照灯にあっては、左側ランプ１Ａ又は右側ランプ１Ｂの一方にのみ可動シェード１５が配置されていればよい。

図４に示す（Ｃ）は、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて半導体発光素子１２、１２、・・・の異なる点消灯の制御が行われ、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて可動シェード１５による光の遮蔽範囲の異なる制御が行われた例である。（Ｃ）に関しては、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいてそれぞれ半導体発光素子１２、１２、・・・の別の各一部が消灯され、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて可動シェード１５、１５によってそれぞれ上方側に照射される光が遮蔽されている。

（Ｃ）に関しては、広い照射範囲が確保された上で歩行者や対向車輌の搭乗者に対する幻惑光の発生が防止され、また、信号器等の光点が検知されたときに光点に対する光の照射が行われないようにして光点の視認性の向上が図られている。

上記には、下側リフレクター１３の反射面１３ａの全体を開閉可能な大きさに形成された可動シェード１５、１５によって光の遮蔽範囲の制御が行われる例を示したが、図５に示すように、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂの下側リフレクター１３、１３の反射面１３ａ、１３ａの一部、例えば、半分の部分をそれぞれ開閉可能な大きさに形成された可動シェード１５Ａ、１５Ａによって光の遮蔽範囲の制御が行われるようにすることも可能である。

左側ランプ１Ａの可動シェード１５Ａは、例えば、下側リフレクター１３の反射面１３ａの左半分の部分を開閉可能な大きさに形成され、右側ランプ１Ｂの可動シェード１５Ａは、例えば、下側リフレクター１３の反射面１３ａの右半分の部分を開閉可能な大きさに形成されている。

尚、逆に、左側ランプ１Ａの可動シェード１５Ａが下側リフレクター１３の反射面１３ａの右半分の部分を開閉可能な大きさに形成され、右側ランプ１Ｂの可動シェード１５Ａが下側リフレクター１３の反射面１３ａの左半分の部分を開閉可能な大きさに形成されていてもよい。

以下に、可動シェード１５Ａ、１５Ａが用いられたときの制御によって形成される配光パターンの各例について説明する（図６参照）。

図６に示す（Ｄ）は、可動シェード１５Ａ、１５Ａによって遮蔽できない範囲の半導体発光素子１２、１２、・・・が全て消灯された状態で左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて異なる点消灯の制御が行われ、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて可動シェード１５Ａ、１５Ａによる光の遮蔽範囲の制御が行われた例である。（Ｄ）に関しては、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいてそれぞれ半導体発光素子１２、１２、・・・の別の各一部が消灯され、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて可動シェード１５Ａ、１５Ａによって上方側に照射される光がそれぞれ遮蔽されている。

（Ｄ）に関しては、歩行者や対向車輌の搭乗者に対する幻惑光の発生が防止されている。

図６に示す（Ｅ）は、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて半導体発光素子１２、１２、・・・の異なる点消灯の制御が行われ、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて可動シェード１５Ａ、１５Ａによる光の遮蔽範囲の制御が行われた例である。（Ｅ）に関しては、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいてそれぞれ半導体発光素子１２、１２、・・・の別の各一部が消灯され、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて可動シェード１５Ａ、１５Ａによって上方側に照射される光がそれぞれ遮蔽されている。

（Ｅ）に関しては、広い照射範囲が確保され歩行者や対向車輌の搭乗者に対する幻惑光の発生が防止されている。

上記した可動シェード１５Ａ、１５Ａを用いた制御にあっては、可動シェード１５Ａ、１５Ａの大きさが小さいため、その分、可動シェード１５Ａ、１５Ａの駆動機構の駆動力の低減及び小型化を図ることができ、車輌用前照灯１の製造コストの低減を図ることができる。

また、上記には、下側リフレクター１３の反射面１３ａの全体又は一部を開閉する可動シェード１５、１５Ａによって光の遮蔽範囲の制御が行われる例を示したが、図７に示すように、左側ランプ１Ａの下側リフレクター１３の反射面１３ａの全体を開閉可能な可動シェード１５と右側ランプ１Ｂの上側リフレクター１４の反射面１４ａの全体を開閉可能な可動シェード１５Ｂとによって光の遮蔽範囲の制御が行われるようにすることも可能である。

尚、左側ランプ１Ａの上側リフレクター１４の反射面１４ａを開閉する可動シェード１５Ｂと右側ランプ１Ｂの下側リフレクター１３の反射面１３ａを開閉する可動シェード１５とによって光の遮蔽範囲の制御が行われるようにしてもよい。

以下に、可動シェード１５、１５Ｂが用いられたときの制御によって形成される配光パターンの各例について説明する（図８参照）。

図８に示す（Ｆ）は、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて可動シェード１５、１５Ｂによる光の遮蔽範囲の制御が行われた例である。（Ｆ）に関しては、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて全ての半導体発光素子１２、１２、・・・が点灯され、左側ランプ１Ａにおいて可動シェード１５によって上方側に照射される光が遮蔽され、右側ランプ１Ｂにおいて可動シェード１５Ｂによって下方側に照射される光が遮蔽されている。

（Ｆ）に関しては、対向車輌や先行車輌の搭乗者に対する幻惑光の発生が防止されている。

図８に示す（Ｇ）は、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて半導体発光素子１２、１２、・・・の異なる点消灯の制御が行われ、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて可動シェード１５、１５Ｂによる光の遮蔽範囲の制御が行われた例である。（Ｇ）に関しては、左側ランプ１Ａにおいて一部の半導体発光素子１２、１２、・・・が消灯され右側ランプ１Ｂにおいて全ての半導体発光素子１２、１２、・・・が点灯され、左側ランプ１Ａにおいて可動シェード１５によって上方側に照射される光が遮蔽され、右側ランプ１Ｂにおいて可動シェード１５Ｂによって下方側に照射される光が遮蔽されている。

（Ｇ）に関しては、広い照射範囲が確保された上で対向車輌や先行車輌の搭乗者に対する幻惑光の発生が防止されている。

図８に示す（Ｈ）は、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて半導体発光素子１２、１２、・・・の異なる点消灯の制御が行われ、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて可動シェード１５、１５Ｂによる光の遮蔽範囲の制御が行われた例である。（Ｈ）に関しては、左側ランプ１Ａにおいて全ての半導体発光素子１２、１２、・・・が点灯され右側ランプ１Ｂにおいて一部の半導体発光素子１２、１２、・・・が消灯され、左側ランプ１Ａにおいて可動シェード１５によって上方側に照射される光が遮蔽され、右側ランプ１Ｂにおいて可動シェード１５Ｂによって下方側に照射される光が遮蔽されている。

（Ｈ）に関しては、広い照射範囲が確保された上で対向車輌や先行車輌の搭乗者に対する幻惑光の発生が防止されている。

図８に示す（Ｉ）は、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて半導体発光素子１２、１２、・・・の異なる点消灯の制御が行われ、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいて可動シェード１５、１５Ｂによる光の遮蔽範囲の制御が行われた例である。（Ｉ）に関しては、左側ランプ１Ａと右側ランプ１Ｂにおいてそれぞれ異なる各一部の半導体発光素子１２、１２、・・・が消灯され、左側ランプ１Ａにおいて可動シェード１５によって上方側に照射される光が遮蔽され、右側ランプ１Ｂにおいて可動シェード１５Ｂによって下方側に照射される光が遮蔽されている。

（Ｉ）に関しては、広い照射範囲が確保された上で対向車輌や先行車輌の搭乗者に対する幻惑光の発生が防止されている。

上記のように、下側リフレクター１３の反射面１３ａと上側リフレクター１４の反射面１４ａとをそれぞれ開閉する可動シェード１５、１５Ｂを用いることにより、半導体発光素子１２、１２、・・・を上下に分割して配置することなく上下方向において分割可能な配光パターンを形成することができ、上下方向において照射範囲を拡大した上で車輌の走行状況に応じた適正な配光制御を行うことができる。

上記した半導体発光素子１２、１２、・・・の点消灯の制御と可動シェード１５、１５Ａ、１５Ｂによる光の遮蔽範囲の制御とが組み合わせれて配光パターンが形成される場合において、半導体発光素子１２、１２、・・・に対する駆動電流の電流値を各別に制御して部分的に輝度が異なる配光パターンを形成することが可能である。

尚、上記した可動シェード１５、１５Ｂを用いた制御（図７及び図８参照）にあっては、配光パターンにおいて可動シェード１５によって制御される範囲と可動シェード１５Ｂによって制御される範囲とが重なり合うことがない。

従って、半導体発光素子１２、１２、・・・に対する駆動電流の電流値の変更によって生じる輝度の変更が、電流値の変更が行われない半導体発光素子１２、１２、・・・によって光が照射される部分に対して影響を及ぼすことがない。

以上に記載した通り、車輌用前照灯１にあっては、半導体発光素子１２、１２、・・・の点消灯の制御と可動シェード１５、１５Ａ、１５Ｂによる光の遮蔽範囲の制御とを組み合わせて配光パターンを形成しているため、視認性の向上及び幻惑光の発生の防止を目的とした車輌の走行状況に応じた適正な配光制御を行うことができる。

また、可動シェード１５、１５Ａ、１５Ｂを各灯具ユニット６、６にそれぞれ設けることにより、配光制御の自由度の向上を図ることができる。

上記した最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。

図２乃至図８と共に本発明車輌用前照灯の最良の形態を示すものであり、本図は、車輌用前照灯の概略縦断面図である。光源体と可動シェードを示す斜視図である。光源体と可動シェードを示す断面図である。制御例を示す模式図である。光源体と反射面の半分の部分が開閉可能とされた可動シェードとを左右のランプにおいて示す斜視図である。図５に示す構成による制御例を示す模式図である。光源体と上下に配置された可動シェードとを左右のランプにおいて示す斜視図である。図７に示す構成による制御例を示す模式図である。

１…車輌用前照灯、１Ａ…左側ランプ、１Ｂ…右側ランプ、６…灯具ユニット、１２…半導体発光素子、１３…下側リフレクター、１３ａ…反射面、１４…上側リフレクター、１４ａ…反射面、１５…可動シェード、１５Ａ…可動シェード、１５Ｂ…可動シェード

Claims

内部にそれぞれ灯具ユニットが配置され左右に位置する左側ランプと右側ランプによって構成された車輌用前照灯であって、
前記各灯具ユニットのそれぞれが左右方向に並んで配置され各別に点消灯の制御が行われる複数の半導体発光素子と前記半導体発光素子から出射された光を反射する反射面を有するリフレクターとを備え、
前記灯具ユニットの少なくとも一方に前記半導体発光素子から出射された光の一部を遮蔽すると共に所定の方向へ移動可能とされ移動位置に応じて前記光の遮蔽範囲を変更する制御を行う可動シェードを設け、
前記半導体発光素子の点消灯の制御と前記可動シェードによる前記光の遮蔽範囲の制御とを組み合わせて前記左側ランプと前記右側ランプからそれぞれ出射される光によって形成される配光パターンの変更が可能とされた
ことを特徴とする車輌用前照灯。
前記可動シェードが前記各灯具ユニットにそれぞれ設けられた
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
前記左側ランプの灯具ユニットに設けられた前記可動シェードが前記リフレクターの反射面の左半分又は右半分の一方に対して開閉可能とされ、
前記右側ランプの灯具ユニットに設けられた前記可動シェードが前記リフレクターの反射面の左半分又は右半分の他方に対して開閉可能とされた
ことを特徴とする請求項２に記載の車輌用前照灯。
前記各灯具ユニットにそれぞれ前記半導体発光素子の上側に位置する上側リフレクターと前記半導体発光素子の下側に位置する下側リフレクターとを設け、
前記左側ランプの灯具ユニットに前記上側リフレクター又は前記下側リフレクターの反射面の一方を開閉する可動シェードを設け、
前記右側ランプの灯具ユニットに前記上側リフレクター又は前記下側リフレクターの反射面の他方を開閉する可動シェードを設けた
ことを特徴とする請求項２に記載の車輌用前照灯。