CN105980207B - 车辆用灯具控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的之一在于提供一种车辆用灯具控制系统，该车辆用灯具控制系统能够抑制熄灯时的不适感、提高美观性。前照灯控制部进行如下控制，即，在从形成了使用第1电流分布的附加配光图案的状态起将第2灯具单元的多个半导体发光元件熄灯时，在基于第2电流分布将多个半导体发光元件设为点灯状态后，将全部半导体发光元件设为熄灯状态。

Description

车辆用灯具控制系统
技术领域
本发明涉及一种车辆用灯具控制系统。
背景技术
作为车辆用前照灯装置，已知将形成阵列的多个发光元件(例如发光二极管)作为光源使用的车辆用前照灯装置。在该车辆用前照灯装置中，作为由从全部光源照射出的光形成的配光图案而定义的照射范围被分割为多个局部区域，在各局部区域，分配有前述多个发光元件中的至少一个。通过对各发光元件独立地进行点灯及熄灯控制，从而能够将构成照射范围的多个局部区域中的至少一个选择性地设为照射状态或非照射状态(参照例如专利文献1)。
专利文献1：日本特开2009－218155号公报
发明内容
通过使用该技术对照射区域的位置、形状进行控制，从而能够在照射范围内形成各种配光图案。因此，能够与车辆的行驶状态相应地进行最佳的配光控制，而不在灯具单元中设置附加的机构。例如，通过使处于照射状态的局部区域在照射范围内沿左右进行转体移动，从而能够对配光方向进行变更。由此，能够省略下述转体机构，该转体机构使灯具单元机械地进行旋转而使照射位置(灯具光轴的朝向)沿左右进行移动。
另外，在上述车辆用前照灯装置中，准备有用于形成规定的配光图案的规定的电流分布，基于该电流分布而向各发光元件以分别设定的电流值进行供电，以大致相同的速度进行增光及减光。因此，在使灯具单元熄灯时，电流值低的发光元件最先被熄灯，电流值高的发光元件最后被熄灯，有时带给驾驶员不适感。另外，在规定的电流分布下，即使在电流值被设定为相同的情况下，有时由于电流控制的误差等也会在熄灯的定时产生波动，美观性变差。
本发明的目的在于提供一种车辆用灯具控制系统，该车辆用灯具控制系统能够抑制熄灯时的不适感，并且提高美观性。
能够解决上述课题的本发明的车辆用灯具控制系统具有：
光源单元，在该光源单元中，多个半导体发光元件沿规定方向并排地排列；
电流设定部，其能够对第1电流分布和第2电流分布进行设定，该第1电流分布，对由多个所述半导体发光元件在灯具前方形成规定的配光图案时的多个所述半导体发光元件各自的电流值进行了设定，该第2电流分布，针对多个所述半导体发光元件中的至少一部分的所述半导体发光元件分别设定大致相同的电流值，并且该第2电流分布与所述第1电流分布相比平均电流值较小；以及
控制部，其基于被所述电流设定部设定的电流分布，对多个所述半导体发光元件各自的点灯/熄灯进行控制，
所述控制部进行如下控制，即，在从形成了使用所述第1电流分布的配光图案的状态起将所述光源单元熄灯时，在基于所述第2电流分布将多个所述半导体发光元件设为点灯状态后，将全部的所述半导体发光元件设为熄灯状态。
根据上述结构的车辆用灯具控制系统，在从形成了使用第1电流分布的配光图案的状态起将光源单元熄灯时，在基于第2电流分布将多个半导体发光元件设为点灯状态后，将全部半导体发光元件大致一同设为熄灯状态，其中，该第2电流分布，针对多个半导体发光元件中的至少一部分的半导体发光元件，分别设为大致相同的电流值，并且与第1电流分布相比平均电流值较小。因此，能够抑制由于各半导体元件不规则地进行熄灯而带给驾驶员的不适感，并且能够提高美观性。
在本发明的车辆用灯具控制系统中，所述电流设定部还能够对第3电流分布进行设定，该第3电流分布与所述第2电流分布相比平均电流值较小，
所述控制部进行如下控制，即，在从形成了使用所述第1电流分布的配光图案的状态起将所述光源单元熄灯时，在基于所述第2电流分布将多个所述半导体发光元件设为点灯状态后，进一步基于所述第3电流分布将多个所述半导体发光元件设为点灯状态，然后将全部的所述半导体发光元件设为熄灯状态。
根据上述结构的车辆用灯具控制系统，通过在以第2电流分布将半导体发光元件设为点灯状态后，进一步基于与第2电流分布相比平均电流值较小的第3电流分布将多个半导体发光元件设为点灯状态，然后将全部半导体发光元件设为熄灯状态，从而能够进一步提高光源单元的熄灯时的美观性。
在本发明的车辆用灯具控制系统中，优选所述规定的配光图案是远光用配光图案。
根据上述结构的车辆用灯具控制系统，在将远光熄灯时，能够抑制带给驾驶员的不适感，并且能够实现美观性的提高。
发明的效果
根据本发明，能够抑制熄灯时的不适感，提高美观性。
附图说明
图1是示意性地表示车辆的整体结构的图，该车辆搭载了本发明的实施方式所涉及的车辆用灯具控制系统。
图2是表示图1中的右前照灯单元的结构的水平剖视图。
图3是示意性地表示图2中的发光元件单元的结构的图。
图4是示意性地表示由来自图1中的前照灯装置的光所形成的配光图案的图。
图5是表示向第2灯具单元供给的电流分布的图，(a)是表示第1电流分布的图表，(b)是表示第2电流分布的图表，(c)是表示熄灯时的电流分布的图表。
图6是表示参考例1所涉及的控制下的向第2灯具单元供给的电流分布的图，(a)是表示点灯时的电流分布的图表，(b)是表示熄灯时的电流分布的图表。
图7是表示参考例2所涉及的控制下的向第2灯具单元供给的电流分布的图，(a)是表示点灯时的电流分布的图表，(b)是表示熄灯时的电流分布的图表。
图8(a)及(b)是用于对变形例1进行说明的图，分别是表示在第2灯具单元的熄灯时供给的电流的分布、即第3电流分布的图表。
图9(a)～(c)是用于对变形例2进行说明的图。
图10是用于对变形例3进行说明的图。
图11(a)～(b)是用于对变形例4进行说明的图。
具体实施方式
下面，参照附图，对本发明进行详细说明。此外，在下面的说明中使用的各附图中，为了将各部件设为可识别的大小而对比例尺适当地进行了变更。
图1示意性地表示车辆10的整体结构，该车辆10搭载了本发明的实施方式所涉及的车辆用灯具控制系统11。车辆用灯具控制系统11具有前照灯装置12、综合控制部14、车轮速度传感器16、转向操纵角传感器17、照相机18以及导航系统19。
综合控制部14具有CPU、ROM、RAM等，执行车辆10中的各种控制，其中，该CPU执行各种运算处理，该ROM储存各种控制程序，该RAM作为用于数据储存、程序执行的工作区域而被利用。
车轮速度传感器16是与组装于车辆10的左右的前轮及后轮这4个车轮分别相对应地设置的。车轮速度传感器16分别与综合控制部14可通信地连接，将与车轮的旋转速度相应的信号输出至综合控制部14。综合控制部14利用从车轮速度传感器16输入的信号，对车辆10的速度进行计算。
转向操纵角传感器17设置于方向盘，与综合控制部14可通信地连接。转向操纵角传感器17将与由驾驶员手部实现的方向盘的操纵旋转角相对应的转向操纵角脉冲信号，输出至综合控制部14。综合控制部14利用从转向操纵角传感器17输入的信号，对车辆10的行进方向进行计算。
照相机18具有例如CCD(Charged Coupled Device)传感器、CMOS(ComplementaryMetal Oxide Semiconductor)传感器等拍摄元件，对车辆前方进行拍摄而生成图像数据。照相机18与综合控制部14可通信地连接，所生成的图像数据被输出至综合控制部14。
导航系统19与综合控制部14可通信地连接，将表示车辆10正在行驶的场所的信息等输出至综合控制部14。
前照灯装置12具有前照灯控制部20、右前照灯单元22R以及左前照灯单元22L。下面，将右前照灯单元22R和左前照灯单元22L根据需要统称为前照灯单元22。前照灯控制部20具有CPU、RAM等，其中，该CPU执行各种运算处理，该RAM作为用于数据储存、程序执行的工作区域而被利用。另外，前照灯控制部20具有由ROM等构成的存储部21(电流设定部的一个例子)，该ROM对各种控制程序、控制用的信息进行储存。前照灯控制部20基于从综合控制部14发送的控制信号以及存储于存储部21的各种信息，对由前照灯单元22发出的光的照射进行控制。前照灯控制部20作为本发明中的控制部起作用。在存储部21中，存储有预先设定的第1电流分布及第2电流分布的信息。存储于该存储部21的第1电流分布及第2电流分布的信息被前照灯控制部20取出并使用。
在图2中示出将上述的右前照灯单元22R沿水平面剖断而从上方观察到的剖面。右前照灯单元22R具有透光罩30、灯体32、延展部34、第1灯具单元36以及第2灯具单元(光源单元的一个例子)38。
透光罩30由具有透光性的树脂等形成。透光罩30安装于灯体32，划分而形成出灯室。第1灯具单元36及第2灯具单元38配置于灯室内。
延展部34具有用于使来自第1灯具单元36及第2灯具单元38的照射光通过的开口部，延展部34固定于灯体32。第1灯具单元36配置于与第2灯具单元38相比的车辆外侧。
第1灯具单元36是所谓的抛物线型灯具单元，形成后述的近光用配光图案。在第1灯具单元36中，作为光源42，使用卤素灯等具有灯丝的白炽灯、金属卤化物灯等HID(HighIntensity Discharge)灯具。由于第1灯具单元36的结构是公知的，因此省略详细的说明。
第2灯具单元38具有保持架46、投影透镜48、发光元件单元49、基板50以及散热器54。
投影透镜48安装于形成为筒状的保持架46的一个开口部。投影透镜48是前方侧表面为凸面、且后方侧表面为平面的平凸非球面透镜，将在其后侧焦点面上形成的光源像作为反转像而投影至灯具前方的假想铅垂屏幕上。
发光元件单元49设置于基板50的前方侧表面，散热器54设置于基板50的后方侧表面。散热器54由铝等金属形成为具有多个散热片的形状。
图3中示出从车辆前方观察到的发光元件单元49的结构。发光元件单元49具有安装于基板50上的发光元件阵列52。发光元件阵列52具有从车辆右侧朝向左侧排列的第1半导体发光元件52－1～第13半导体发光元件52－13。
各半导体发光元件52－1～52－13形成为具有相同的高度和相同的宽度的长方体状。虽然省略图示，但各半导体发光元件52－1～52－13具有光源及薄膜。光源是具有1mm见方程度的发光面的白色LED(发光二极管)，薄膜被设置为覆盖该发光面。
在图3中，对各半导体发光元件52－1～52－13标有编号，对除第1半导体发光元件52－1和第13半导体发光元件52－13以外的第2半导体发光元件52－2～第12半导体发光元件52－12省略了参照标号的表示。例如标有编号7的半导体发光元件指的是第7半导体发光元件52－7。
各半导体发光元件52－1～52－13经由控制线53，在与前照灯控制部20之间形成有电流回路。在图3中，对除第1半导体发光元件52－1和第13半导体发光元件52－13以外的第2半导体发光元件52－2～第12半导体发光元件52－12省略了控制线53的图示。前照灯控制部20通过对经由控制线53供给的电流值进行调整，从而对各半导体发光元件52－1～52－13的点灯/熄灯及点灯时的光度进行控制。
如图2所示，通过使基板50安装于保持架46的另一个开口部，从而使发光元件单元49配置于保持架46的内部。发光元件单元49所具有的多个半导体发光元件52－1～52－13分别进行发光，从而各自的像被投影至灯具前方的假想铅垂屏幕上。多个半导体发光元件52－1～52－13作为多个光源起作用。
左前照灯单元22L构成为与右前照灯单元22R左右对称，省略详细的说明。此外，在左前照灯单元22L中，第1半导体发光元件52－1～第13半导体发光元件52－13也从车辆右侧起朝向车辆左侧排列。即，关于第2灯具单元38的内部结构，左前照灯单元22L和右前照灯单元22R不左右对称。
图4示出由从右前照灯单元22R及左前照灯单元22L照射至前方的光在假想铅垂屏幕上形成的配光图案，该假想铅垂屏幕例如配置于车辆前方25m的位置。
近光用配光图案PL是通过来自右前照灯单元22R及左前照灯单元22L的第1灯具单元36的照射光的合成而形成的。近光用配光图案PL是左配光的近光用配光图案，在其上端缘具有第1明暗截止线CL1～第3明暗截止线CL3。第1明暗截止线CL1～第3明暗截止线CL3将通过灯具正面方向的消失点的铅垂线、即V－V线作为边界而以左右不同的高度沿水平方向延伸。
第1明暗截止线CL1作为逆向行车线明暗截止线而被利用。第3明暗截止线CL3从第1明暗截止线CL1的左端部起朝向左上方倾斜延伸。第2明暗截止线CL2从第3明暗截止线CL3和H－H线的交点起在左侧沿H－H线延伸。即，第2明暗截止线CL2作为本行车线侧明暗截止线而被利用。
附加配光图案PA与本发明中的照射范围相对应，被定义为由来自右前照灯单元22R及左前照灯单元22L的第2灯具单元38所具有的全部半导体发光元件52－1～52－13的照射光所形成的配光图案。
附加配光图案PA包含水平线(H－H线)，以下端位于第1明暗截止线CL1之上的方式形成为沿水平方向延伸的带状。该附加配光图案PA与近光用配光图案PL一起形成远光。即，由于第2灯具单元38是作为远光用的光源起作用的灯具单元，因此由第2灯具单元38所形成的附加配光图案PA是远光用配光图案。
下面，说明由前照灯控制部20进行的第2灯具单元38的控制。
图5是表示向第2灯具单元供给的电流分布的图，(a)是表示第1电流分布的图表，(b)是表示第2电流分布的图表，(c)是表示熄灯时的电流分布的图表。在图5(a)至(c)中，对各半导体发光元件52－1～52－13标有编号，省略了参照标号的表示。例如标有编号7的半导体发光元件指的是第7半导体发光元件52－7。
在以远光进行照射时，前照灯控制部20使第1灯具单元36和第2灯具单元38点灯。这样，在车辆10的前方，与由第1灯具单元36形成的近光用配光图案PL一起形成附加配光图案PA(参照图4)，远光被照射至车辆10的前方。
此时，前照灯控制部20从存储部21取出第1电流分布的信息。第1电流分布是由多个半导体发光元件52－1～52－13在灯具前方形成规定的附加配光图案PA时半导体发光元件52－1～52－13各自的电流值的分布。如图5(a)所示，第1电流分布被设为如下分布，即，配置于中心的第7半导体发光元件52－7被设定为最高电流值，配置于两端的第1半导体发光元件52－1及第13半导体发光元件52－13被设定为最低电流值，从中心的第7半导体发光元件52－7起朝向两端的第1半导体发光元件52－1及第13半导体发光元件52－13，电流值依次减小。在第1电流分布中，例如，最高电流值被设定为1.0(A)，最低电流值被设定为0.2(A)。
然后，前照灯控制部20基于从存储部21取出来的第1电流分布，将电流供给至第2灯具单元38的各半导体发光元件52－1～52－13而进行点灯。由此，在车辆10的前方形成中央侧明亮、朝向两端光度逐渐被抑制的附加配光图案PA。通过形成上述附加配光图案PA，从而使驾驶员特别地进行注视的车辆10前方的中央明亮，并且朝向两侧光度逐渐被抑制，能够抑制对驾驶员产生的注视行动的负担。
在从该状态起使第2灯具单元38熄灯时，前照灯控制部20从存储部21取出第2电流分布的信息。如图5(b)所示，第2电流分布是针对半导体发光元件52－1～52－13分别设定为大致相同的电流值的分布，平均电流值设为比第1电流分布小。在第2电流分布中，针对各半导体发光元件52－1～52－13的电流值被设定为0.3(A)。
并且，前照灯控制部20将供给至第2灯具单元38的各半导体发光元件52－1～52－13的电流分别以相同的减少率减小，基于从存储部21取出来的第2电流分布，使半导体发光元件52－1～52－13点灯。
然后，前照灯控制部20基于熄灯电流分布，使第2灯具单元38熄灯。如图5(c)所示，该熄灯电流分布是向半导体发光元件52－1～52－13的电流值被设定为零的电流值的分布。由此，向各半导体发光元件52－1～52－13供给的电流值以相同的减少率减小而无波动地成为零，第2灯具单元38的全部半导体发光元件52－1～52－13被熄灯。
在这里，对通过前照灯控制部20进行的第2灯具单元38的控制的参考例进行说明。
(参考例1)
图6是表示参考例1所涉及的控制下的向第2灯具单元供给的电流分布的图，(a)是表示点灯时的电流分布的图表，(b)是表示熄灯时的电流分布的图表。在图6(a)、(b)中，对各半导体发光元件52－1～52－13标有编号，省略了参照标号的表示。例如标有编号7的半导体发光元件指的是第7半导体发光元件52－7。
在参考例1中，如图6(a)所示，以从被设为最高电流值的中央起朝向被设为最低电流值的两端电流值逐渐减小的电流分布而将第2灯具单元38点灯。在从该状态起使第2灯具单元38熄灯时，基于向各半导体发光元件52－1～52－13的电流值被设定为零的电流值的分布，以相同的减少率使电流减小而设为零，使各半导体发光元件52－1～52－13熄灯。
在上述控制中，各半导体发光元件52－1～52－13从点灯时的电流值小的两端侧起依次被熄灯。因此，在本参考例1的熄灯控制中，在第2灯具单元38将要熄灯前，如图6(b)所示，即使在两端附近已熄灯的时刻，在中央附近，电流值仍未完全为零，成为微弱点灯的状态，带给驾驶员不适感。
(参考例2)
图7是表示参考例2所涉及的控制下的向第2灯具单元供给的电流分布的图，(a)是表示点灯时的电流分布的图表，(b)是表示熄灯时的电流分布的图表图。在图7(a)、(b)中，对各半导体发光元件52－1～52－13标有编号，省略了参照标号的表示。例如标有编号7的半导体发光元件指的是第7半导体发光元件52－7。
在参考例2中，如图7(a)所示，以被设定为均匀的电流值的电流分布而将第2灯具单元38点灯。在从该状态起使第2灯具单元38熄灯时，基于向各半导体发光元件52－1～52－13的电流值被设定为零的电流值的分布，以相同的减少率使电流减小而设为零，使各半导体发光元件52－1～52－13熄灯。
在该控制中，不能以下述方式抑制对驾驶员产生的注视行动的负担，即，使驾驶员特别地进行注视的车辆10的前方的中央明亮、朝向两侧对光度逐渐进行抑制，但由于使各半导体发光元件52－1～52－13同时熄灯，因此能够抑制带给驾驶员的不适感。
但是，在该控制中，即使设为从点灯时的高电流值起一同熄灯，如图7(b)所示，由于电流控制的误差等，在将要熄灯前，有时各半导体发光元件52－1～52－13的电流值也会产生波动。因此，在第2灯具单元38将要熄灯前，以不具有统一性的图案的光对车辆10的前方进行照射，有时美观性变差。
如以上说明所述，根据本实施方式所涉及的车辆用灯具控制系统，在从形成了使用第1电流分布的附加配光图案PA的状态起使第2灯具单元38熄灯时，在基于第2电流分布使多个半导体发光元件52－1～52－13点灯后，使全部半导体发光元件52－1～52－13大致一同熄灯，其中，在该第2电流分布中，针对多个半导体发光元件52－1～52－13中的每一个，电流值大致相同，并且与第1电流分布相比平均电流值较小。因此，能够抑制在将要熄灯前半导体发光元件52－1～52－13的一部分仍处于点灯、或者由于杂乱无章地熄灯而带给驾驶员的不适感，并且能够提高美观性。
另外，如本实施方式所示，在由第2灯具单元38形成的附加配光图案PA为远光用配光图案的情况下，在将远光熄灯时，能够抑制带给驾驶员的不适感，并且能够实现美观性的提高。
(变形例1)
下面，参照图8，对变形例1进行说明。
在上述实施方式中，在从形成了使用第1电流分布的附加配光图案PA的状态起基于第2电流分布使多个半导体发光元件52－1～52－13点灯后，使全部半导体发光元件52－1～52－13熄灯，但也可以在以第2电流分布使半导体发光元件52－1～52－13点灯后，进一步基于与第2电流分布相比平均电流值较小的第3电流分布使多个半导体发光元件52－1～52－13点灯，然后使全部的半导体发光元件52－1～52－13熄灯。
作为该第3电流分布可以是下述电流分布，即，如图8(a)所示，针对半导体发光元件52－1～52－13的中央附近的几个设定了均匀且较低的电流值，或者如图8(b)所示，针对半导体发光元件52－1～52－13的两端附近的几个设定了均匀且较低的电流值。上述第3电流分布的信息与第1电流分布及第2电流分布同样地存储于存储部21，在第2灯具单元38熄灯时由前照灯控制部20从存储部21取出并使用。此外，在图8(a)、(b)中，对各半导体发光元件52－1～52－13标有编号，省略了参照标号的表示。例如标有编号7的半导体发光元件指的是第7半导体发光元件52－7。
如上所述，通过在以第2电流分布使半导体发光元件52－1～52－13点灯后，进一步基于与第2电流分布相比平均电流值较小的第3电流分布使多个半导体发光元件52－1～52－13点灯，然后使全部的半导体发光元件52－1～52－13熄灯，从而在第2灯具单元38熄灯时，能够抑制带给驾驶员的不适感，并且能够进一步提高美观性。特别地，作为第3电流分布，如果使用针对半导体发光元件52－1～52－13的两端附近的几个设定了均匀且较低的电流值的电流分布(参照图8(b))，则能够利用投影透镜48将中心附近的光度高的照射光设为均匀的状态而熄灯，能够进一步提高熄灯时的美观性。
(变形例2)
下面，参照图9，对变形例2进行说明。
在参照图5(b)而例示出的第2电流分布中，针对各个半导体发光元件52－1～52－13而设定有大致相同的电流值，但不限于本例。例如，如图9(b)所示，也可以将针对半导体发光元件52－3～52－11、即多个半导体发光元件中的一部分的半导体元件分别设定了大致相同的电流值的电流分布作为第2电流分布进行使用。在该情况下，在从形成了使用图9(a)所示的第1电流分布的附加配光图案PA的状态起使第2灯具单元38熄灯时，在基于第2电流分布使多个半导体发光元件52－3～52－11点灯、并且半导体发光元件52－1、52－2、52－12、52－13变为已熄灯的状态后(参照图9(b))，使点灯状态的半导体发光元件52－3～52－11大致一同熄灯(参照图9(c))，其中，在该第2电流分布中，针对多个半导体发光元件52－1～52－13中的一部分的半导体发光元件52－3～52－11，电流值分别大致相同，并且与第1电流分布相比平均电流值较小。即使是该结构，也能够抑制在将要熄灯前半导体发光元件52－1～52－13的一部分仍处于点灯、或者由于不规则地熄灯而带给驾驶员的不适感，并且能够提高美观性。
(变形例3)
下面，参照图10，对变形例3进行说明。
在上述实施方式、变形例1～2中，说明了在各半导体发光元件基于预先存储于存储部21的第1电流分布而进行发光时转换至熄灯动作的例子，但本发明不限于该例子。例如，在由搭载于车辆10的照度传感器检测到车辆10的周边环境明亮的情况时，有时前照灯控制部20使被用于使各半导体发光元件进行发光的电流分布A1逐渐转变至与电流分布A1相比各电流值被设定得较低的电流分布A2。本发明还能够应用于在将被用于使各半导体发光元件进行发光的电流分布从电流分布A1向电流分布A2转变的过程中转换至熄灯动作的情况。在该情况下，被输入了对熄灯进行命令的信号的时刻的电流分布成为本发明的第1电流分布。
关于从电流分布A1起向电流分布A2转变的过程中的电流分布，也可以通过由前照灯控制部20等的运算部(电流设定部的一个例子)进行运算而求出。另外，被命令熄灯后的动作与上述的例子相同即可。此外，即使在由搭载于车辆10的各种传感器检测到前照灯装置12已达到高温时使正在使用的电流分布转变至电流值低的电流分布的情况下、在检测到车辆10处于停止状态时使正在使用的电流分布转变至电流值低的电流分布的情况下等，也能够与上述的例子同样地，被输入了对熄灯进行命令的信号的时刻的电流分布能够成为本发明的第1电流分布。
(变形例4)
下面，参照图11，对变形例4进行说明。
在上述的实施方式、变形例1～2中，说明了预先设定的第2电流分布被存储于存储部21的例子，但本发明不限于该例子。第2电流分布也可以是通过由前照灯控制部20等的运算部(电流设定部的一个例子)进行运算而求出的。例如，如图11(a)所示，有时使用最低电流值被设定为0.22(A)的第1电流分布B1而使各半导体发光元件进行发光。在该情况下，在被输入了对熄灯进行命令的信号时，前照灯控制部20等的运算部也可以对第1电流分布B1的最低值进行提取，使用该最低值通过运算而求出图11(b)所示的第2电流分布B2。如图11(b)所示，第2电流分布B2是针对各半导体发光元件设定为大致相同的电流值的分布，在第2电流分布中，针对各半导体发光元件的电流值被设定为第1电流分布B1的最低值、即0.22(A)。此外，在被命令熄灯而对第2电流分布进行运算后的动作与上述的例子相同即可。此外，在变形例1中说明的第3电流分布也与第2电流分布同样地，也可以使用将要进行运算前的电流分布的最低值进行运算。
(变形例5)
在上述的实施方式、变形例1～2中，说明了预先设定的第1电流分布和第2电流分布被存储于存储部21的例子，但本发明不限于该例子。例如，也可以对上述变形例3和变形例4进行组合，由前照灯控制部20等的运算部(电流设定部的一个例子)对第1电流分布和第2电流分布进行运算而求出。即，也可以基于通过运算而求出的第1电流分布的最低值，通过运算而求出第2电流分布。
此外，本发明不限定于上述的实施方式，能够自由且适当地进行变形、改良等。此外，对于上述的实施方式中的各构成要素的材质、形状、尺寸、数值、形态、数量、配置场所等，如果能实现本发明，则是任意的，不受限定。
参照特定的实施方式，对本发明详细地进行了说明，但在不脱离本发明的精神和范围的情况下能够施加各种变更、修正，这对本领域技术人员来说是显而易见的。
本申请基于2014年2月4日提出的日本专利申请·申请号2014－19689，在此作为参照而引入其内容。
标号的说明
11：车辆用灯具控制系统，20：前照灯控制部(控制部的一个例子)，21：存储部(电流设定部的一个例子)，38：第2灯具单元(光源单元的一个例子)，52－1～52－13：半导体发光元件，PA：附加配光图案。

Claims (3)

1.一种车辆用灯具控制系统，其具有：
光源单元，在该光源单元中，多个半导体发光元件沿规定方向并排地排列；
电流设定部，其能够对第1电流分布和第2电流分布进行设定，该第1电流分布，对由多个所述半导体发光元件在灯具前方形成规定的配光图案时的多个所述半导体发光元件各自的电流值进行了设定，该第2电流分布，针对多个所述半导体发光元件中的至少一部分的所述半导体发光元件分别设定大致相同的电流值，并且该第2电流分布与所述第1电流分布相比平均电流值较小；以及
控制部，其基于被所述电流设定部设定的电流分布，对多个所述半导体发光元件各自的点灯/熄灯进行控制，
所述控制部进行如下控制，即，在从形成了使用所述第1电流分布的配光图案的状态起将所述光源单元熄灯时，在基于所述第2电流分布将多个所述半导体发光元件设为点灯状态后，将全部的所述半导体发光元件设为熄灯状态，
多个所述半导体发光元件具有：配置于中央的半导体发光元件；配置于两端的半导体发光元件；以及在配置于中央的所述半导体发光元件和配置于两端的所述半导体发光元件之间配置的多个中间半导体发光元件，在所述第1电流分布中，配置于中央的所述半导体发光元件被设定为最高电流值，配置于两端的所述半导体发光元件被设定为最低电流值，所述中间半导体发光元件的电流值分别设定为，从与配置于中央的所述半导体发光元件最接近的所述中间半导体发光元件朝向与配置于两端的所述半导体发光元件最接近的所述中间半导体发光元件，电流值依次减小。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具控制系统，其中，
所述电流设定部还能够对第3电流分布进行设定，该第3电流分布与所述第2电流分布相比平均电流值较小，
所述控制部进行如下控制，即，在从形成了使用所述第1电流分布的配光图案的状态起将所述光源单元熄灯时，在基于所述第2电流分布将多个所述半导体发光元件设为点灯状态后，进一步基于所述第3电流分布将多个所述半导体发光元件设为点灯状态，然后将全部的所述半导体发光元件设为熄灯状态。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具控制系统，其中，
所述规定的配光图案是远光用配光图案。
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