JP5031290B2 - 自動車用照明装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用照明又は信号装置（以下、照明装置と略称する）に関し、特に、異なる光度を有する複数のビームを投光しうる投光モジュールを備える照明装置に関する。

自動車照明装置におけるビーム（配光範囲、光度分布をほぼ同じくする１条の光線を１種のビームとする）には、種々のものがあり、これについては、保安基準により規定されている。
ハイビーム型（高位置を投光するビーム）と、すれ違い型又はロービーム型（低位置を投光するビーム）のビームは、法律上必須であるが、運転者の視界をより良くするための、フォグランプ、日中走行用のビームなどは、現在のところ、法律上必須ではない。

最も一般的な各種ビームの特徴について、簡単に述べると、次の如くである。
‐信号機能を有し、光束密度が低く、投光範囲が小さいサイドライト型のビーム。
‐主に、夜間の走行用に使用され、対向車の運転者の眩惑防止のため、Ｖ字型の分割面を形成する配光パターンを有し、光束密度が高く、約７０ｍの投光距離を有するロービーム型又はすれ違い型の短距離ビーム。
‐分割面を有せず、対向車が近づいて来る際には、対向車の運転者の眩惑防止のため、消灯する必要がある約２００ｍの投光距離を有するハイビーム型で、配光が広範囲長距離用のビーム。
‐水平分割面を有するフォグランプ型のビーム。

また、近時、ＡＦＳ（配光可変型前照灯システム）の基準に合致するようになっているビームとしては、例えば次のようなものがある。
‐投光距離を短くし、ロービームを広範囲に投光する市街地走行型のビーム。
‐ロービームの配光範囲を広げる機能を持つ、いわゆる高速道路型のビーム。
‐ロービームにより、高位置に配置されているガントリーを投光しうるようにするために、ロービームを変位させる機能を持つ、いわゆるオーバーヘッド型ビーム。
‐運転者が自車のヘッドライトの反射により、眩惑するのを防止するために、ロービームが変位し、右側の投光距離と視界を向上させる機能を持つ、いわゆるＡＷＬ（悪天候用ライト）用ビーム。

すれ違い型のビーム、すなわち、ロービームについては、自動車製造業者より、右側通行用ヘッドライトから、左側通行用ヘッドライトへの切換を容易に行うようにすることについて、常に要望されている。

その理由は、例えば、イギリスにおいては、通行側を異にするフランスやドイツに対し、ロービームのカットオフ（分割面）を、反対としなければならないからである。

前記要望は、市場の要求とは関係なく、可能な限り自動車を規格化し、例えば旅行時に、運転者が、１つの操作から別の操作へ切換えることができる自動車を提供することを意味している。

すでに、いくつかの解決策が提案されており、その中では、例えば楕円型の投光モジュールが挙げられる。

楕円型の投光モジュールは、光源の前面にあり、１つの位置から別の位置へと移動しうる分割面を有するマスク画面を有し、マスク画面は、２つの異なる分割面を識別することができ、別の固定又は可動シールドを利用することにより、右側通行用から左側通行用に切換えることができるようになっている。

上記した照明装置については、例えばヨーロッパ特許公開第７２３１０８号公報、フランス国特許公開第２７６９０７１号公報、及びヨーロッパ特許公開第１１０６９１１号公報に記載されている。

しかし、これらの解決策には、照明装置に、アクチュエータを有する可動部分を組み込むことが必要であるため、照明装置は複雑となり、かつ耐久性及び作動性が低下するおそれがある。

本発明の目的は、前記課題を解決するべく、可動部を設けることなく、また簡単かつ、確実に、異なる分割面を有するビームを投光しうる投光モジュールを備える自動車用照明装置を提案することにある。

すなわち本発明は、少なくとも１つの光源を有する複数の投光モジュールを備える自動車用照明装置であって、異なる分割面を有する、少なくとも２つのビームを投光しうるようになっており、かつ、次の諸要素を具備するものに関する。

‐ほぼ、水平の分割面を有する第１ビームを投光しうる第１投光モジュール。
‐少なくとも一部が傾斜している分割面を有する第２ビームを投光しうる第２投光モジュール。
‐第２ビームとは異なる分割面を有する傾斜分割面を有する第３ビームを投光しうる第３投光モジュール。
この照明装置の前記ビームの中の少なくとも１つは、投光モジュールから出る、少なくとも２つのビームを重畳したものである。

投光モジュールとは、例えば、１つ又はグループとした複数の発光ダイオード、若しくは、リフレクタ内に設けたハロゲン球又はキセノン球など、リフレクタ内に配設されている少なくとも１つの光源からなり、照明装置の他のモジュールとは別個に、点灯、照灯を行いうる光学システムを意味する。

光源の前面にある可動マスクを備える１つの投光モジュールを使用するかわりに、投光ビームを複数の「サブビーム」へ分散しうる複数のモジュールを選択する。

適切な複合ビームは、「サブビーム」を併用すること、すなわち、可動部分に代わり、各モジュールは点灯、消灯する光源によって形成される。

第３投光モジュールを備えている場合、右側通行用ロービーム型分割面と左側通行用ロービーム型分割面は、傾斜分割面を有する各モジュールを、互いに点灯することにより得ることができる。

第３投光モジュールを備えていない場合、右側通行時の傾斜分割面は、傾斜分割面を有するモジュールを点灯することにより、形成することができる。

左側通行の国における自動車の走行時、傾斜分割面を有するモジュールを消灯、点灯することにより、水平分割面を有する投光モジュールにより、休日用シールド型ビームを得ることができる。

前記照明装置により投光される１つの複合ビームとは、第１、第２、第３投光モジュールによって投光される少なくとも３つのビームを意味し、全てのモジュールは、同時に点灯される。

また、この照明装置は、これより投光される１つの複合ビームを有し、かつ、中央部に第４ビームを発光しうる第４投光モジュールを備えているのが望ましい。すなわち、この第４ビームが、他のビームに関する、中央部を投光するようになっているのが望ましい。

このビームは、中央部に特に大きく投光させるようになっているハイビーム型の複合ビームを得るのに、有用である。

分割面を有する第２ビームが、おおむね垂直軸に対して分割面を有する第３ビームと、左右対称になっていることが望ましい。

右側通行用ロービーム又は左側通行用ロービームを形成するために、第１、第２ビーム、又は第１、第３ビームを重畳して投光することにより、複合ビームを得ることができる。

３つのうち２つのモジュールを、異動的に点灯することにより、２つのタイプのロービームを、容易に得ることができる。

第２又は第３投光モジュールの点灯の制御は、運転者の手に届きやすいパネル装置や照明装置内に隠閉されたスイッチ、又は、例えば照明装置に繋がられた１つの母線にコマンドを送りうるようにした、制御用コンピュータの非揮発性プログラムにより、手動で行うことができる。

また、操作を、例えば、ＧＰＳ（全地球測位システム）型のナビゲーションシステムにより、自動で行わせることもできる。

別の実施例として、照明装置により、ハイビーム型ビームを形成するために、第１、第２、第３及び第４ビームが同時に投光させることによって、複合ビームを得ることができる。

各投光モジュールにより投光されるサブビームが、測光基準に満たない場合でも、各ビームを合体させることにより、完全なハイビームを得ることができる。

ある実施例によると、投光モジュール、又は他の構成部分を動かすことにより、少なくとも１つの投光モジュールは、少なくとも１つの軸に沿って、他のビームに対し、制御可能な配光を行うようになっている。

このような形態において、投光モジュールを使用し、すれ違い型のビームやハイビーム以外のビーム、第１投光モジュールにより投光されたビームの水平分割面を上げることによって、例えば高速道路型のビームを投光することができるようになる。

本発明の別の目的は、自動車の前面に装着され、第１照明装置及び第２照明装置を備える照明装置から、投光されるビームによって、少なくとも１つの複合ビームを投光しうるようにすることである。

この照明装置は、次の諸要素を備えている。
‐それぞれが、水平分割面を有する第１ビームを投光する第１投光モジュールを備える第１、第２照明装置。
‐少なくとも一部が傾斜する分割面を有する第２ビームを投光しうる第２投光モジュールと、
‐第２ビームとは異なる傾斜分割面を有する第３ビームを投光しうる第３投光モジュールとを備え、
少なくとも２つの投光モジュールにより投光される少なくとも２つのビームを重畳することにより、前記装置により投光される少なくとも１つの複合ビームを形成するようになっている第１照明装置。

この実施例、及びこの実施例に従属する発明においては、ビームは、点灯、消灯を制御可能で、各照明装置に設けられているモジュールにより、サブビームが同時に投光されることによって、ビームが形成される。

このように、各照明装置は、右側通行用すれ違い型のビーム及び左側通行用すれ違い型のビーム、それぞれに、必要な傾斜分割面を有する投光モジュールに特化したものである。

従って、右側と左側の照明装置の、モジュールを別々に点灯し、１つの照明装置の異なる数のモジュールにより、例えばすれ違いビームを投光することができる。

従来通り、第３投光モジュールは任意的なものであり、この照明装置は、休日型のシールド機能を発揮することができる。

分割面を有する第２ビームは、垂直軸に対して、分割面を有する第３ビームと左右対称であることが好ましい。

従って、前記装置により投光される少なくとも１つの複合ビームは、右側通行用ロービーム又は左側通行用ロービームを形成させるために、好ましくは、水平分割面を有する複数ビームと分割面を有する１つのビームを形成する、少なくとも２つの投光モジュールより投光される前記ビームの少なくとも３つを重畳させることにより得られる。

第１、第２照明装置は、前記装置により投光される複合ビームの１つであって、中央部を投光する第４ビームを形成するようになっている第４投光モジュールを備えているのが好ましい。

第４投光モジュールは、各照明装置に備えてあるのが好ましい。

この照明装置は、美観上の理由により、たとえ同一のモジュールが備えられていない場合でも、消灯時における形状が、同一、又は類似するように、デザインされているのが良い。

従って、各照明装置は、配光パターンや外観上の理由により、傾斜分割面を有しないビームを投光する同一のモジュールを備えているのがよく、傾斜分割面を有するモジュールについては、消灯時において、外観上ほとんど区別できない程度の非対称のものを設けるべきである。

右側、左側それぞれの照明装置には、同一のモジュールを装着するべきかどうかということについては、少なくともいくつかのモジュールは、同一ではない方が好ましく、投光モジュールは、１つの又は複数の発光ダイオードを備えているのが良い。

また、従来通り、投光モジュールを、リフレクタ内に、１つ又は複数の光源、例えば、ハロゲン型又はキセノン型の光源を有するものとすることができる。

公知の方法により、フレネルレンズが前面に配置されている光源に隣設する楕円型ミラーを備える楕円型モジュールを使用することもできる。

少なくとも１つの投光モジュールには、１つ又は複数の光源の前面に、可動又は固定の隠閉されたスクリーンを取り付けることができる。

固定シールド又はスクリーンは、周知の方法により、分割面を識別することができる。

可動シールドは、１つの場所から別の場所へ移動するための機構を必要とするが、同じモジュールより、少なくとも異なる２つのビーム（例えば、分割面を有するビームと分割面を有していないビームや、例えば、二つの異なる分割面を有するビーム）を投光することができるという利点がある。

第１投光モジュールは、異なる高さの水平分割面を有する複数のビームを投光しうるものであることが好ましく、これにより、第１投光モジュールにより投光されるビームは、調整可能となる。

前記モジュールは、フォグランプ型又は市街地走行型又は高速道路型サブビームを生成することができるという利点を有する。

第１投光モジュールは、前記モジュール全体、又は一部を動かすことにより、１つ又は複数のビームを形成することができる。

第２及び／又は第３投光モジュールにより投光されるビームの方向は、水平軸に対して、調整可能とすることができる。従って、左方向、右方向に移動させることにより、モジュールより投光されるサブビームにより、すれ違い型ビームと高速道路型ビームを、同時に得ることができる。

本発明の他の目的は、上記のような照明装置又は照明装置一式を備える自動車を提供することである。

本発明による照明装置と投光モジュールが、どのように配置されているのかを説明する前に、まず、投光モジュールにより得られる、異なるサブビームと複合ビームについて述べる。

第１照明装置Ｐ１は、右側通行用及び左側通行用ロービーム、すなわち、すれ違い型ビームである複合ビームを得るようになっている。

複合ビームは、少なくとも２つの投光モジュールにより投光される少なくとも２つのビームが、同時に投光されることにより、得られるものである。

投光モジュールの定義は、上記の通りである。

この目的のため、３つの投光モジュールは、次のようにして使用される。

第１投光モジュールＭ１は、水平分割面を有し、図１（４象限に区分されたフレーム内に、光学等照線を示す図）に示すように、サブビームを生成し、このビームは、垂直軸ＹＹ’の両側に、左右対称の配光パターンを形成し、また、フォグランプ型や街中走行型のビームにも、使用することができる。

第２投光モジュールＭ２は、右側通行用すれ違いビームに必要な傾斜分割面を形成し、第３投光モジュールＭ３は、垂直軸ＹＹ’に沿って、第２投光モジュールＭ２とは反対の傾斜分割面を形成する。これら２つのサブビームは、２ａ図、２ｂ図で示されている。

図２ａに示すように（図２ｂにおいては反対となる）、上記サブビームは、蝶の羽を連想させるかのように、内側部分は、４区分された右下に位置し、垂直軸ＹＹ’に近接しており、外側部分は、四区分された右上に位置している。

例えば、図２ａにおいて、水平軸ＸＸ’の下部の四区分された左下に追加部分が延びているため、配光パターンは変位可能である。図２ｂにおいても、左右対称であって、同様なことが言える。

図３は、ヨーロッパの保安基準に適合する右側通行用すれ違い型のビームを形成しており、第１、第２投光モジュールＭ１、Ｍ２を同時に点灯することにより、図１と図２ｂに示すビームを重畳した光束を示している。

これを適宜変更して、アメリカ合衆国と日本の保安基準に合致するすれ違い型のビームを形成することもできる。

第１、第３投光モジュールＭ１、Ｍ３を同時に点灯することにより、図３に示すビームと同様のビームを、垂直軸ＹＹ’の反対側に形成させ、左側通行用すれ違い型のビームを形成することができる。

自動車の両側の２つの照明装置には、第１、第２及び第３投光モジュールＭ１、Ｍ２、Ｍ３を設けることも可能であると同時に、１つの照明装置に、第１、第２投光モジュールＭ１、Ｍ２を、もう１つの照明装置に、第１、第３投光モジュールＭ１、Ｍ３を設けることも可能である。その場合、オフ状態において、第２投光モジュールＭ２と第３投光モジュールＭ３とでは、外観上大きな違いがないことが望ましい。

第２照明装置Ｐ２は、ハイビーム型の複合ビームを投光することができる。この場合、図４に示すように、第４投光モジュールＭ４を使用することにより、光束は、垂直軸ＹＹ’の両側の中心部に集中し、かつ水平軸ＸＸ’の大部分を占める。

図５に示すように、全てのモジュールＭ１、Ｍ２、Ｍ３及びＭ４を同時に投光することと、ハイビーム型の複合ビームが形成される。

第４投光モジュールＭ４より投光されるビームの光束を、必要に応じて、中心部に集中させると、ヨーロッパの保安基準と合致するハイビームを形成することができるので、有用である。

オフ状態における特徴及び／又は外観に合わせて、第４投光モジュールＭ４を、１つの照明装置に付加するか、又は、自動車に取付けられている１組の照明装置に装着するのが好ましい。

第３照明装置Ｐ３は、高速道路型の複合ビームを投光することができる。

第３照明装置Ｐ３に似ている装置であって、第１ビームＦ１と似ている、例えば、水平軸ＸＸ’に沿って、回転又は傾きながら移動するように、垂直軸ＹＹ’に沿って高い位置で配光パターンを形成する水平分割面を有するビームを投光する第１投光モジュールＭ１’を備えている照明装置は、すれ違い型のビームを得たいときに選択される。

完全なビーム、すなわち、高速道路型のビームを得るためには、第２投光モジュールＭ２が有する第２ビームＦ２が、第１ビームＦ１と同時に投光されることが必要である。

高速道路型ビームの機能を向上させることは、（右側通行用の傾斜分割面の場合において）第２ビームＦ２を水平面に沿って回転移動させること、具体的には、数度左方向移動させることにより、可能になる。

この場合、第２投光モジュールＭ２は、すれ違い型の配置から高速道路型の配置へと、水平面上を、わずかに回転できるように、製作するべきである。

第４照明装置Ｐ４は、シンプルなデザインを有し、右側通行用と休日走行用シールド型のビームを形成する。

上記の場合、第１投光モジュールＭ１及び第２投光モジュールＭ２を点灯することにより、右側通行用ロービーム（図３参照）が得られ、第１投光モジュールＭ１のみを点灯することにより、水平分割面を有するビームを発生し、休日走行用シールド型のビームが得られる。

次に、図７、図８を参照して、照明装置における異なるモジュールの配置、及びその使用方法について、詳細に説明する。

水平分割面を形成する第１投光モジュールＭ１には、
‐リフレクタ、ハロゲン型又はキセノン型の光源、シールド及びフレネルレンズを備えた、フォグランプ型のビームを投光する楕円型モジュールと、
‐２００４年６月２４日出願のフランス国特許公開第０４０６９４６号に記載のリフクレタ、反射板、１つ又は複数のダイオードから構成されたモジュールとがある。

第２、第３投光モジュールＭ２、Ｍ３は、幾何学上、マスキングシールドなしで、分割面を有するビームを投光するよう推定され、複合面を有するリフレクタを備えたハロゲン球又はキセノン球から構成することができる。

前記モジュールは、折りたたみ式ミラー付、又は、折りたたみ式ミラーのない、楕円型の発光ダイオード（ＬＥＤｓ）を使用しても良い。

第４投光モジュールＭ４は、第２、第３投光モジュールＭ２、Ｍ３と同様の方法で備え付けるか、又は、ヨーロッパ特許公開第１５６４４８１号に倣って、特定のリフレクタの発光ダイオード（ＬＥＤｓ）を利用し、装着することもできる。

図７は、同じ数と同じ型のモジュールを備えている右側又は左側の照明装置を示している。

図７は、図８と同様、高度な図式で照明装置を示している。

前記照明装置Ｐは、上記した第１、第２、第３及び第４投光モジュールＭ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４の４つのモジュールを備えている。明瞭にするために、各前記モジュールを、実線をもって示している。

第１、第２投光モジュールＭ１、Ｍ２、又は第１、第３投光モジュールＭ１、Ｍ３を点灯することにより、右側通行用又は左側通行用すれ違い型ビームが得られ、全てのモジュールを点灯することにより、ハイビーム型のビームが得られる。

図８は、右側照明装置ＰＤが、左側照明装置ＰＧとは反対に装備されている変形例を示しており、
‐図７に示すのと同様の第１投光モジュールＭ１と、第２投光モジュールＭ２を備えている右側照明装置ＰＤと、
‐第３投光モジュールＭ３と連結され、図７と同様、実践で示されている第１投光モジュールＭ１、又はＭ１’を備えている左側照明装置ＰＧを示している。

第２、第３投光モジュールＭ２、Ｍ３は、同様若しくは同一のものであり、自動車の外観を損なわないように、オフ状態において、類似又は同一の外観を有しているものが選択される。第２、第３投光モジュールＭ２、Ｍ３は、それぞれ、４つの投光点を有する２列の組合せから構成されている。

第１、第２投光モジュールＭ１、Ｍ２を点灯することにより、右側通行用すれ違い型のビームが得られ、第１、第３投光モジュールＭ１、Ｍ３を点灯することにより、左側通行用すれ違い型のビームが得られる。

前述したように、高速道路用機能を付加するために、第１投光モジュールＭ１を、第１投光モジュールＭ１’を備える１つの照明装置と置換することも可能である。

本発明の全ての実施例において、異なるモジュールの点灯及び消灯は、少なくとも２つ、特に少なくとも３つの投光モジュールを同時に制御することにより、様々な方法で制御することができる。
‐前記のとおり、各モジュールは、１００％オン又は１００％オフの状態となる。

‐モジュールの光度／光束密度も変調することが可能であり、例えば、電圧供給量やモジュール内の１つ又は複数の光源の電流を減らすこと、若しくは、モジュールの全ての発光ダイオード（ＬＥＤｓ）を消灯しないことにより、モジュールを完全に消灯しないで、光度／光束密度を調節することができる。

このようにして、ビームが法令に合致する際に、分割面上の上方に点灯することができる。

一定の条件が満たされた場合において、２つのモジュールではなく、１つのモジュールのみを点灯することは、本発明の趣旨の１つである。例えば、日中走行型のビームである、水平分割面を有するビームを投光する１つのモジュールのみを点灯することにより、又は、傾斜分割面を有するビームを投光する１つのモジュールのみを点灯することにより可能であり、電気の節約にもつながる。

本発明による照明装置の第１投光モジュールによって投光された、水平分割面を有する光束の分配を示すダイアグラムの略図である。 本発明による照明装置の第２投光モジュールによって投光された、２つの傾斜分割面を有する光束の分配を示すダイアグラムの略図である。 本発明による照明装置の第３投光モジュールによって投光された、２つの傾斜分割面を有する光束の分配を示すダイアグラムの略図である。 本発明による照明装置によって投光された、すれ違い型ビームの光束の分配を示すダイアグラムの略図である。 第４モジュールの光束の分配を示すダイアグラムの略図である。 本発明による照明装置によって投光された、ハイビームの光束の分配を示すダイアグラムの略図である。 本発明による照明装置の高速道路用ビームの光束の分布を示すダイアグラムの略図である。 本発明によるモジュールを有する１対の照明装置の略図である。 本発明による異なるモジュールを有する照明装置の略図である。

符号の説明

Ｆ１、Ｆ１’ 第１ビーム
Ｆ２ 第２ビーム
Ｆ３ 第３ビーム
Ｆ４ 第４ビーム
Ｆｇ 複合ビーム
Ｆ１１ 複数のビーム
Ｆ１２、Ｆ１２’ 別のビーム
Ｍ１、Ｍ１’ 第１投光モジュール
Ｍ２ 第２投光モジュール
Ｍ３ 第３投光モジュール
Ｍ４ 第４投光モジュール
ＰＧ 左側照明装置
ＰＤ 右側照明装置
Ｐ 照明装置
Ｐ１ 第１照明装置
Ｐ２ 第２照明装置
Ｐ３ 第３照明装置
Ｓ 光源
Ｅ 明暗境界面
ＸＸ’ 水平軸
ＹＹ’ 垂直軸

Claims (21)

1. 少なくとも1つの光源（Ｓ）を有する複数の投光モジュールを備え、かつ、異なる分割面を形成する、少なくとも２つのビームを投光することが可能な自動車用照明装置であって、
   ‐水平分割面を有する第１ビーム（Ｆ１）を投光しうる第１投光モジュール（Ｍ１）と、
   ‐一部に傾斜分割面を有する第２ビーム（Ｆ２）を投光しうる第２投光モジュール（Ｍ２）と、
   ‐第２ビーム（Ｆ２）における分割面とは異なる部分に傾斜分割面を有する第３ビーム（Ｆ３）を投光しうる第３投光モジュール(Ｍ３)とを備え、
   前記各投光モジュール（Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３）により投光される前記各ビーム（Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３）のうち少なくとも２つのビームを重畳させることにより、複合ビーム（Ｆｇ）を形成するようになっていることを特徴とする自動車用照明装置。
2. 第１、第２、第３投光モジュール（Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３）より投光される少なくとも３つのビーム（Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３）を重畳することにより、複合ビーム（Ｆｇ）を形成するようにしてなる請求項１記載の自動車用照明装置。
3. 前記装置により投光される複合ビーム（Ｆｇ）の1つを形成するための、好ましくは中央の第４ビーム（F４）を投光しうる第４投光モジュール（Ｍ４）を備えることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用照明装置。
4. カットオフを有する第２ビーム（Ｆ２）は、カットオフを有する第３ビーム（F３）に対し、垂直軸（ＹＹ’）に関して、左右対称であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用照明装置。
5. 複合ビーム（Ｆｇ１）は、それぞれ、右側通行用ロービーム又は左側通行用ロービームを構成する第１、第２ビーム（Ｆ１、Ｆ２）、又は、第１、第３ビーム（Ｆ１、Ｆ３）を重畳したものであることを特徴とする請求項４記載の自動車用照明装置。
6. 第１、第２、第３、第４ビーム（Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４）を重畳した複合ビーム（Fｇ）をもって、ハイビームを形成させるようにした請求項２記載の自動車用照明装置。
7. 少なくとも１つの投光モジュール（Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４）は、モジュール自体、又は、その構成要素の少なくとも一部を動かすことにより、少なくとも１つの軸に沿って、配光パターンを調整しうるようにしてなる請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車用照明装置。
8. 自動車の前面に取り付けうるようになっており、第１照明装置（Ｐ１）と第２照明装置（Ｐ２）により、投光されるビームを重畳することによって、少なくとも１つの複合ビームを形成しうるようになっている自動車用照明装置であって、
   ‐第１照明装置（Ｐ１）と第２照明装置（Ｐ２）は、ともに、
   ‐水平分割面を有する第１ビーム（Ｆ１、Ｆ１’）を投光する第１投光モジュール（Ｍ１、Ｍ１’）を備え、
   ‐第１照明装置（Ｐ１）は、
   ‐一部に傾斜分割面を有する第２ビーム（Ｆ２）を投光しうる第２投光モジュール（Ｍ２）を備え、
   ‐第２照明装置（Ｐ２）は、
   ‐第２ビーム（Ｆ２）における分割面とは異なる傾斜分割面を有する第３ビーム（Ｆ３）を投光する第３投光モジュール（Ｍ３）を備え、
   少なくとも２つ投光モジュール（Ｍ１、Ｍ１’、Ｍ２、Ｍ３）により投光される少なくとも２つのビーム（Ｆ１、Ｆ１’、Ｆ２、Ｆ３）を重畳することによって得られる、少なくとも１つの複合ビーム（Ｆｇ）を投光しうるようになっていることを特徴とする自動車用照明装置の組。
9. 分割面を有する第２ビーム（Ｆ２）は、第３ビーム（Ｆ３）における分割面と、垂直軸（ＸＸ’）に対して、とは左右対称であることを特徴とする請求項８記載の自動車用照明装置の組。
10. ‐第１、及び／又は第２照明装置（Ｐ１、Ｐ２）は、前記装置により投光される１つの複合ビーム（Ｆｇ）を形成しうる第４中央ビーム（Ｆ４）を投光する第４投光モジュール（Ｍ４）を備えることを特徴とする請求項８又は９記載の自動車用照明装置の組。
11. 少なくとも１つの複合ビーム（Ｆｇ）は、右側通行用ロービーム、又は左側通行用ロービームを構成するため、少なくとも３つの投光モジュール（Ｍ１、Ｍ１’、Ｍ２、Ｍ３）より投光される少なくとも３つのビーム（Ｆ１、Ｆ１’、Ｆ２、Ｆ３）を重畳したものである請求項８〜１０のいずれか１つに記載の自動車用照明装置。
12. 前記ビームを、実質的に平らなカットオフビーム（F１、F１’）と、カットオフ（Ｍ２、Ｍ３）を有するビームの1つとを重畳したものである請求項１１に記載の自動車用照明装置。
13. 少なくとも１つの投光モジュール（Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４）は、１つ又は複数の発光ダイオード、若しくは、リフクレクタ内に配置されている少なくとも１つの光源を備えていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１つに記載の自動車用照明装置。
14. 少なくとも１つの投光モジュール（Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４）は、１つ又は複数の光源（Ｓ）の前面に配置された可動又は固定の明暗境界面（Ｅ）を備えていることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１つに記載の自動車用照明装置
15. 第１投光モジュール（Ｍ１、Ｍ１’）は、水平分割面を有する第１ビーム（Ｆ１、Ｆ１’）と、分割面を有しない別のビーム（Ｆ１２、Ｆ１２’）を発生しうるようになっている、請求項１〜１４のいずれか１つに記載の自動車用照明装置。
16. 第１投光モジュール（Ｍ１）は、異なる高さのところで、水平の分割面を有する複数のビーム（Ｆ１、Ｆ１１）を発生するようになっている、請求項１〜１５のいずれか１つに記載の自動車用照明装置。
17. 第１投光モジュール（Ｍ１）より投光されるビームの高さが調整可能であることを特徴とする、請求項１〜１６のいずれか１つに記載の自動車用照明装置。
18. 第１投光モジュール（Ｍ１）は、その全体又は一部を動かすことにより、１つ又は複数のビーム（Ｆ１、Ｆ１１）を発生しうるようになっていることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか１つに記載の自動車用照明装置。
19. 第１投光モジュール（Ｍ１）は、フォグランプ用又は市街地走行用の水平分割面を有する第１ビーム（Ｆ１）と、高速道路走行用の異なる高さの水平分割面を有する第２ビーム（Ｆ１１）を投光するようになっていることを特徴とする請求項１〜１８のいずれか１つに記載の自動車用照明装置。
20. 第２及び／又は第３投光モジュール（Ｍ２、Ｍ３）より投光されるビームの配光パターンは、垂直軸（ＹＹ’）に沿って、調整可能となっていることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか１つに記載の自動車用照明装置。
21. 各モジュール（Ｍ１、Ｍ１’、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４）より生成される光度や光束密度を調整することにより、オールモード又はノーモードのいずれかの状態において、少なくとも２つ、又は３つの投光モジュールを制御することを特徴とする請求項１〜２０のいずれか１つに記載の照明装置の使用方法。

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