CN113883468A - 一种车灯光学组件、车灯模组、车灯及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车灯，公开了一种车灯光学组件，包括初级光学单元或具有并排设置的多个初级光学单元的初级光学单元组，所述初级光学单元包括入光部和导光部，所述导光部具有入光部安装面和初级出光面，所述入光部安装面设有至少一个所述入光部(5)，所述入光部(5)设置为能够使得射入的光线汇聚并出射至所述导光部，所述导光部设置为能够引导射入的光线从所述初级出光面射出；次级光学单元(4)，所述次级光学单元(4)具有一个次级出光面(41)和与所述初级出光面相对应的次级入光面(42)，其中，所述次级出光面(41)为窄长形的顺滑曲面。此外，本发明还涉及一种车灯模组、车灯及车辆。本发明能够实现体积小型化和造型多样化的设计。

Description

一种车灯光学组件、车灯模组、车灯及车辆
技术领域
本发明涉及车灯，具体地，涉及一种车灯光学组件。此外，本发明还涉及一种车灯模组、车灯及车辆。
背景技术
目前，在车辆车灯照明光学系统中，远近光的实现方式主要为透镜式和反射式两种。其中，反射式照明系统包括光源和反射镜，光源发出的光经过反射镜反射后，直接经过外配镜形成车辆的照明灯光；透镜式照明系统包括光源、反射镜和透镜，光源发出的光经过反射镜反射，再经透镜成像后，最后通过外配镜形成车辆照明所需的远近光。
上述透镜式和反射式照明系统形式单一，并且受限于透镜或反射镜的尺寸，其车灯远近光模组的开口(车灯远近光模组的开口是指模组出光一侧的高度)很难做到很小，从而导致车灯在体积和造型上无法实现更加小型化和多样化的设计。
发明内容
本发明第一方面所要解决的技术问题是提供一种车灯光学组件，能够实现体积小型化和造型多样化的设计。
本发明第二方面所要解决的技术问题是提供一种车灯模组，该车灯模组能够实现体积小型化和造型多样化的设计。
本发明第三方面所要解决的技术问题是提供一种车灯，该车灯能够实现体积小型化和造型多样化的设计。
本发明第四方面所要解决的技术问题是提供一种车辆，该车辆能够实现造型多样化的设计。
为了解决上述技术问题，本发明第一方面提供一种车灯光学组件，包括：初级光学单元或具有并排设置的多个初级光学单元的初级光学单元组，所述初级光学单元包括入光部和导光部，所述导光部具有入光部安装面和初级出光面，所述入光部安装面设有至少一个所述入光部，所述入光部设置为能够使得射入的光线汇聚并出射至所述导光部，所述导光部设置为能够引导射入的光线从所述初级出光面射出；次级光学单元，所述次级光学单元具有一个次级出光面和与所述初级出光面相对应的次级入光面，其中，所述次级出光面为窄长形的顺滑曲面。
优选地，所述初级光学单元组中的多个所述初级光学单元的导光部连为一体，所述初级光学单元或所述初级光学单元组在所述导光部的左右方向的至少一侧设有辅助光源，所述辅助光源发出的光线从所述导光部侧面进入，并由所述初级出光面射出。
优选地，所述辅助光源与所述导光部之间设有聚光结构。
优选地，所述次级出光面的纵截线为向前凸出的弧线，横截线为沿左右方向延伸的直线或曲线。
优选地，所述入光部为聚光杯结构，所述入光部的外部轮廓面为由后向前口径逐渐增大的曲面。
优选地，所述导光部的上、下表面均设有花纹结构或镀膜层。
优选地，所述初级光学单元为近光拐点初级光学单元、近光展宽初级光学单元或远光初级光学单元，所述初级光学单元组至少包括所述近光拐点初级光学单元、近光展宽初级光学单元和远光初级光学单元中的一种或多种。
优选地，所述初级光学单元组包括近光拐点初级光学单元、近光展宽初级光学单元和远光初级光学单元，所述近光展宽初级光学单元设在所述近光拐点初级光学单元和远光初级光学单元之间。
优选地，所述近光拐点初级光学单元的导光部为近光导光部，其初级出光面为近光初级出光面，与所述近光初级出光面相对应的次级入光面包括至少一个近光次级入光面，所述近光次级入光面为向后凸出的曲面，所述近光次级入光面与所述入光部一一对应，所述近光导光部的下表面前边界上设有用于形成近光拐点截止线的近光拐点截止线结构。
优选地，所述近光拐点截止线结构包括至少一个左驾截止线结构、或包括至少一个右驾截止线结构、或包括至少一个左驾截止线结构和至少一个右驾截止线结构，所述左驾截止线结构和右驾截止线结构与所述入光部一一对应。
优选地，所述近光导光部的前端下部设有用于形成近光III区光形的III区结构，所述III区结构与所述近光导光部的下表面及所述近光导光部的后端构成向上凹陷的凹槽，所述III区结构与所述凹槽的顶部的交界处形成有所述近光拐点截止线结构。
优选地，所述近光展宽初级光学单元的导光部为近光展宽导光部，所述近光展宽导光部和次级光学单元连为一体，所述近光展宽导光部的下表面上设有用于形成近光展宽截止线的近光展宽截止线结构。
优选地，所述近光展宽导光部的前端下部设有用于形成近光III区光形的III区结构，所述III区结构与所述近光展宽导光部的下表面以及所述近光展宽导光部的后端构成向上凹陷的凹槽，所述III区结构与所述凹槽的顶部的交界处形成所述近光展宽截止线结构。
优选地，所述远光初级光学单元的导光部为远光导光部，其初级出光面为远光初级出光面，与所述远光初级出光面相对应的次级入光面包括至少一个远光次级入光面，所述远光次级入光面为向后凸出的曲面，所述远光次级入光面与所述入光部一一对应。
优选地，所述初级光学单元为近光拐点初级光学单元、近光展宽初级光学单元或远光初级光学单元，所述初级光学单元组至少包括所述近光拐点初级光学单元、近光展宽初级光学单元和远光初级光学单元中的一种或多种；所述近光拐点初级光学单元的导光部为近光导光部，所述近光展宽初级光学单元的导光部为近光展宽导光部，所述近光导光部和所述近光展宽导光部的前端下部均设有用于形成近光III区光形的III区结构，所述III区结构的III区入光面上设有凹凸结构。
优选地，所述近光导光部或所述近光展宽导光部的III区结构的侧面设置有辅助光源。
本发明第二方面还提供一种车灯模组，包括第一方面所述的车灯光学组件和至少一个光源，所述光源与所述入光部一一对应。
优选地，所述光源能够独立控制亮灭。
本发明第三方面还提供一种车灯，包括第二方面所述的车灯模组。
本发明第四方面还提供一种车辆，包括第三方面所述的车灯。
本发明通过将次级出光面设为窄长形、光滑无段差的顺滑曲面，以及通过入光部和导光部的设置，使得车灯光学组件的的整体上下高度能够做到很小，从而能够在体积上实现小开口的小型化设计；次级出光面的形状变化多样，适应性强，可满足不同车灯的造型需求，在造型上实现多样化设计。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
图1是本发明一种实施方式的正面立体结构示意图；
图2是本发明一种实施方式的反面立体结构示意图一；
图3是本发明一种实施方式的反面立体结构示意图二；
图4是本发明一种实施方式的反面立体结构示意图三；
图5是图1的仰视图；
图6是图5的A-A剖面图；
图7是图5的B-B剖面图；
图8是图5的C-C剖面图；
图9是本发明一种实施方式的反面立体结构示意图四；
图10是图9中D处对应的近光拐点截止线结构的结构示意图；
图11是本发明一种实施方式中近光拐点初级光学单元的一种近光拐点截止线结构示意图；
图12是本发明一种实施方式中近光拐点初级光学单元的另一种近光拐点截止线结构示意图；
图13是图12中E处的放大结构示意图；
图14是本发明另一种实施方式的结构示意图一；
图15是本发明另一种实施方式的结构示意图二；
图16是本发明一种实施方式的光形示意图。
附图标记说明
1近光拐点初级光学单元 11近光导光部
111近光初级出光面 12近光拐点截止线结构
121左驾截止线结构 122右驾截止线结构
2近光展宽初级光学单元 21近光展宽导光部
3远光初级光学单元 31远光导光部
311远光初级出光面 4次级光学单元
41次级出光面 42次级入光面
421近光次级入光面 422远光次级入光面
5入光部 6III区结构
61III区入光面 611凹凸结构
7凹槽 8聚光结构
a近光中心区域光形 a1近光拐点截止线
b远光光形 c近光展宽区域光形
c1近光展宽截止线
具体实施方式
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图2所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
如图1至图16所示，本发明提供一种车灯光学组件，包括：初级光学单元或具有并排设置的多个初级光学单元的初级光学单元组，所述初级光学单元包括入光部5和导光部，所述导光部具有入光部安装面和初级出光面，所述入光部安装面设有至少一个所述入光部5，所述入光部5设置为能够使得射入的光线汇聚并出射至所述导光部，所述导光部设置为能够引导射入的光线从所述初级出光面射出；次级光学单元4，所述次级光学单元4具有一个次级出光面41和与所述初级出光面相对应的次级入光面42，其中，所述次级出光面41为窄长形的顺滑曲面。
由于次级光学单元4可以与单个或多个初级光学单元相配合，因此次级光学单元4的次级出光面41为整个车灯光学组件的出光面，通过将所述次级出光面41设为窄长形、光滑无段差的顺滑曲面，以及通过入光部5和导光部的设置，能够对光线在上下方向实现更好的聚光效果，使得次级出光面41的上下高度可以做到毫米量级，并且入光部5和导光部上下高度也可以做到很小，使得车灯光学组件的的整体上下高度能够做到很小，从而在体积上实现小开口的小型化设计。
其中，所述次级出光面41可以为柱状曲面，即次级出光面41的纵截线为向前凸出的弧线，横截线为沿左右方向延伸的直线，或者次级出光面41的横截线为沿左右方向延伸的曲线，次级出光面41为其纵截线沿其横截线扫掠而成。次级出光面41的形状变化多样，适应性强，可满足不同车灯的造型需求，在造型上实现多样化设计。
具体地，所述初级光学单元为近光拐点初级光学单元1、近光展宽初级光学单元2或远光初级光学单元3，所述初级光学单元组至少包括所述近光拐点初级光学单元1、近光展宽初级光学单元2和远光初级光学单元3中的一种或多种。近光拐点初级光学单元1与次级光学单元4配合能够形成具有近光拐点截止线的近光中心区域光形a，近光展宽初级光学单元2与次级光学单元4配合能够形成具有近光展宽截止线的近光展宽区域光形c，远光初级光学单元3与次级光学单元4配合能够形成远光光形b，从而可以单独或同时实现多种照明功能，满足车灯的多样化设计需求。
作为一种具体实施方式，如图1至图10所示，所述车灯光学组件包括由近光拐点初级光学单元1、近光展宽初级光学单元2和远光初级光学单元3组成的初级光学单元组和一个次级光学单元4，近光展宽初级光学单元2设在近光拐点初级光学单元1和远光初级光学单元3之间，其能够形成如图16所示的三种光形，其中，近光拐点初级光学单元1与次级光学单元4配合形成近光中心区域光形a，图中a1为近光中心区域光形a的近光拐点截止线，其具有拐点；近光展宽初级光学单元2与次级光学单元4配合形成近光展宽区域光形c，图中c1为近光展宽区域光形c的近光展宽截止线，其优选为水平线；远光初级光学单元3与次级光学单元4配合形成远光光形b。
由于要实现的功能不同，多个初级光学单元的结构不同，相应地，与各初级光学单元对应的次级入光面42的结构也不同。下面具体描述各初级光学单元的具体结构，并附带对次级光学单元4的次级入光面42的结构进行描述。
具体地，所述近光拐点初级光学单元1的导光部为近光导光部11，其初级出光面为近光初级出光面111，与所述近光初级出光面111相对应的次级入光面42包括四个近光次级入光面421，该近光次级入光面421为向后凸出的曲面，所述近光次级入光面421与所述入光部5一一对应，所述近光导光部11的下表面前边界上设有用于形成近光拐点截止线的近光拐点截止线结构12。通过在近光导光部11上设置近光拐点截止线结构12，无需另外采用遮光板进行遮挡形成截止线，同时也无需设置驱动机构来驱动遮光板实现远近光切换，消除了机械故障，减少了零部件，精简了结构，且空间占用体积较小，空间利用效率和配光效率更高。
其中，所述近光次级入光面421的形状可由给定的次级出光面41、焦点和特定的次级出光面41的出射光线方向等参数，通过光的折射定律和曲面拟合方法求得。该近光次级入光面421与其对应的次级出光面41部分共同形成单一焦点，以对由近光初级出光面111出射的光线在上下左右方向上汇聚形成具有拐点的近光拐点截止线。
为了实现不同的驾驶需求，即满足左驾驶或右驾驶的驾驶需求，可以设置不同形式的近光拐点截止线结构12，例如，近光拐点截止线结构12包括至少一个左驾截止线结构121和至少一个右驾截止线结构122，所述左驾截止线结构121和右驾截止线结构122与所述入光部5一一对应，具体如图9和图10所示，近光拐点截止线结构12包括依次连接的两个左驾截止线结构121和两个右驾截止线结构122，光线经由左驾截止线结构121对应的近光初级出光面111部分出射时，光线会被左驾截止线结构121截取，使光线均在左驾截止线结构121的上方出射，进而由次级光学单元4出射形成具有左驾近光拐点截止线的左驾近光中心区域光形；光线经由右驾截止线结构122对应的近光初级出光面111部分出射时，光线会被右驾截止线结构122截取，使光线均在右驾截止线结构122的上方出射，进而由次级光学单元4出射形成具有右驾近光拐点截止线的右驾近光中心区域光形。由此，通过在一个车灯光学组件中设置左驾截止线结构121和右驾截止线结构122，根据实际需求进行调光及切换光源等操作，可以实现左右驾驶切换，用以满足全世界不同地区的车辆灯具使用，减少灯具重新开发和设计。其中，左驾截止线结构121和右驾截止线结构122的数量均可设置为一个，也可以根据近光中心区域的照度要求设置多个，其优选设置在其对应的焦点上。
除此之外还可将多个相同的左驾截止线结构121或右驾截止线结构122沿左右方向依次排布，并独立控制每个左驾截止线结构121或右驾截止线结构122所对应的光源开关，实现近光拐点截止线水平方向的移动，即近光拐点的移动，用于实现弯道辅助照明系统(Adaptive Front lighting System，简称AFS)。具体如图11和图12所示，图11中近光拐点截止线结构12包括四个依次连接的左驾截止线结构121，在近光导光部11的入光部安装面设有与各左驾截止线结构121相对应的四个入光部5，在各入光部5的入光端设置光源，通过独立控制各光源的亮灭来实现弯道辅助照明。图12中近光拐点截止线结构12包括四个依次连接的右驾截止线结构122，同样在近光导光部11的入光部安装面设有与各右驾截止线结构122相对应的四个入光部5，在各入光部5的入光端设置光源，通过独立控制各光源的亮灭来实现弯道辅助照明。
更具体地，如图5和图6所示，所述近光导光部11的前端下部设有用于形成近光III区光形的III区结构6，所述III区结构6与所述近光导光部11的下表面及所述近光导光部11的后端构成向上凹陷的凹槽7，所述III区结构6与所述凹槽7的顶部的交界处形成有所述近光拐点截止线结构12。由此，入光部5出射的一部分光线进入近光导光部11，被近光拐点截止线结构12截取后，再经次级光学单元4投射后形成具有近光拐点截止线的近光中心区域光形a；入光部5出射的另一部分光线直接经凹槽7进入III区结构6，并经次级光学单元4投射后形成近光III区光形。
具体地，如图5和图7所示，所述近光展宽初级光学单元2的导光部为近光展宽导光部21，由于近光展宽区域光形c的近光展宽截止线为水平线，不具有拐点，其对应的次级光学单元4部分可以不具有单焦点，而是由若干焦点组成的一条焦线，即不必设置向后凸出的次级入光面42，因此，为了便于车灯光学组件的安装以及使得结构更加紧凑，近光展宽导光部21和次级光学单元4优选连为一体，近光展宽导光部21的下表面上设有用于形成近光展宽截止线的近光展宽截止线结构，该近光展宽截止线结构优选设置在上述焦线上。
同样地，所述近光展宽导光部21的前端下部设有用于形成近光III区光形的III区结构6，所述III区结构6与所述近光展宽导光部21的下表面以及所述近光展宽导光部21的后端构成向上凹陷的凹槽7，所述III区结构6与所述凹槽7的顶部的交界处形成近光展宽截止线结构。由此，入光部5出射的一部分光线进入近光展宽导光部21，并经近光展宽截止线结构截取，再经次级光学单元4投射后形成具有近光展宽截止线的近光展宽区域光形c；入光部5出射的另一部分光线直接经凹槽7进入III区结构6，并经次级光学单元4投射后形成近光III区光形。
具体地，所述远光初级光学单元3的导光部为远光导光部31，其初级出光面为远光初级出光面311，与所述远光初级出光面311相对应的次级入光面42包括六个远光次级入光面422，该远光次级入光面422为向后凸出的曲面，所述远光次级入光面422与所述入光部5一一对应。由此，入光部5出射的光线进入远光导光部31，再经次级光学单元4投射后形成远光光形。在远光照明中，可通过汽车传感器感知路面情况，感知前方或对方车道是否有行人或车辆，由于远光初级光学单元3设有多个入光部5，相应地，各入光部5的入光端对应设有光源，各光源发出的光线的照射区域不同，因此可通过控制各光源的亮灭来控制车灯的照射区域，以避开对向行驶车辆所在区域，避免产生炫目的问题，从而达到智能防炫目的效果，即实现自适应远光灯系统(Adaptive Driving Beam，简称ADB)，其中光源的数量由所需要实现的ADB的像素决定。
其中，所述远光次级入光面422的形状可由给定的次级出光面41、焦点和特定的次级出光面41的出射光线方向等参数，通过光的折射定律和曲面拟合方法求得。另外，需要说明的是，远光导光部31与近光导光部11的不同在于其初级出光面的出射光线的方向不同，以形成各自对应的光形，由于在配光屏幕上近光光形应该位于远光光形的下方，因此，本实施方式中，在近光导光部11的下表面前边界设置近光拐点截止线结构12，使得入光部5的出射光线均能从该近光拐点截止线结构12的上方出射，经次级光学单元4投射后形成位于远光光形b下方的近光中心区域光形a。
上述近光拐点初级光学单元1、近光展宽初级光学单元2和远光初级光学单元3可以分体设置，也可以连为一体设置。分体设置便于各初级光学单元之间的调光，一体设置有利于提高各初级光学单元之间的定位安装精度。
作为另一种实施方式，所述初级光学单元组中的多个所述初级光学单元的导光部连为一体，所述初级光学单元或所述初级光学单元组在所述导光部的左右方向的至少一侧设有辅助光源，当开启辅助光源时，辅助光源发出的光线从导光部的侧面进入，并由初级出光面射出，最后经次级出光面41射出。该辅助光源的设置可以通过调节辅助光源的光通量实现日行灯功能或者近光III区功能。在应用于日行灯功能时，仅开启辅助光源，次级出光面41在外侧看过去是发光的，即次级出光面41被整体点亮，从而达到整灯点亮的效果，实现日行灯功能。在应用于近光III区功能时，同时开启辅助光源和入光部5对应的光源，该辅助光源的出射光线可单独或者配合由上述III区入光面61入射的光线共同实现符合法规要求的近光III区光形的照度和角度。
具体地，如图14和图15所示，所述车灯光学组件包括由近光拐点初级光学单元1、近光展宽初级光学单元2和远光初级光学单元3组成的初级光学单元组和一个次级光学单元4，其中，近光展宽初级光学单元2设在近光拐点初级光学单元1和远光初级光学单元3之间，且近光拐点初级光学单元1、近光展宽初级光学单元2和远光初级光学单元3的导光部连为一体，在连为一体的导光部的左右方向的两侧分别设有辅助光源，所述辅助光源与所述导光部之间设有聚光结构8，通过设置聚光结构8，能够使更多的光线从导光部侧面进入，从而提高两侧光源的光线利用率，所述聚光结构8可以为聚光杯结构或向所述辅助光源方向凸出的凸起结构。
优选地，所述近光导光部11的III区结构6的一侧设置所述辅助光源，在近光导光部11和近光展宽导光部21的III区结构6的III区入光面61上设置凹凸结构611，该凹凸结构611可以是如图12和图13所示的呈条纹状的凹凸结构，也可以是呈网格状的凹凸结构，还可以是呈锯齿状的凹凸结构。一方面，该凹凸结构611可以使得由III区入光面61射出的光线发散，从而提高近光III区光形的均匀性；另一方面，当开启两侧的辅助光源时，辅助光源发出的光线从导光部的侧面进入，经III区入光面61反射后由初级出光面射出，凹凸结构611的设置可以使得辅助光源发出的光线更多地发生全反射并由初级出光面射出且能够均匀射至次级出光面41，达到照明均匀和提高光线利用率的效果。
在上述各实施方式的基础上，所述入光部5优选为聚光杯结构，能够对光线在上下左右方向进行更好的汇聚，所述入光部5的外部轮廓面为由后向前口径逐渐增大的曲面，其为实心体，具有位于其前后两端的入光面和出光面，其中，入光面和出光面可以为平面，也可以为曲面；或者，所述入光部5的外部轮廓面为由后向前口径逐渐增大的曲面，且其内部具有向前凹陷的凹腔结构，在凹腔内设有向后凸出的凸起；或者，所述入光部5为向后凸出的凸起结构。
优选地，所述导光部的上、下表面均设有凹状或凸状的花纹结构，使得由导光部出射的光线能够更多地经导光部的上、下表面反射至初级出光面，提高光线的利用效率，或者在导光部的上、下表面的整体或局部设镀膜层，以此来提高导光部内部光线的反射率，镀膜层可以为镀铝或镀银层。并且，还可通过调整上述凹槽7的上下高度以及前后侧壁的倾斜方向和倾斜度来改善经凹槽7折射的光线的折射情况。
本发明第二方面还提供一种车灯模组，包括第一方面所述的车灯光学组件和至少一个光源，所述光源与所述入光部5一一对应。
优选地，所述光源的光轴与所述入光部5的光轴重合或具有水平夹角，该水平夹角优选0°～15°。通过将光源的光轴与入光部5的光轴形成0～15°的水平偏转角度，使光源的出射光线向车灯模组的左右两侧出射，能够达到水平方向上光形外展的效果。
优选地，所述光源能够独立控制亮灭，使得在远光照明时，通过控制各个光源的亮灭，来控制车灯的照射区域，以避开对向行驶车辆所在区域，避免产生炫目的问题，从而达到智能防炫目的效果。
通过设置所述车灯光学组件，能够实现体积小型化和造型多样化的设计。
本发明第三方面还提供一种车灯，包括第二方面所述的车灯模组。
通过设置所述车灯模组，该车灯能够实现车灯体积小型化和造型多样化的设计。
本发明第四方面还提供一种车辆，包括第三方面所述的车灯。
通过设置所述车灯，该车辆能够实现造型多样化的设计，有利于提高车身整体视觉效果和美观度。
综上所述，本发明通过设置窄长形的次级出光面41，能够在体积和造型上实现小型化和多样化的设计；本发明可以实现近光照明、远光照明、具有ADB自适应远光、AFS弯道辅助照明和日行灯功能，具有结构简单功能多样化的特点；近光拐点截止线结构12可单独或同时满足左驾和右驾需求，实现全世界不同地区的车辆共用同一套灯具系统，避免灯具的重复开发和设计。本发明的车灯光学组件，可在无外配镜的情况下，直接应用在车身上，既可提高光学效率，又可在造型上提高视觉效果，满足当前的车灯小型化、高效化和造型新颖化的需求。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (20)

1.一种车灯光学组件，其特征在于，包括：
初级光学单元或具有并排设置的多个初级光学单元的初级光学单元组，所述初级光学单元包括入光部和导光部，所述导光部具有入光部安装面和初级出光面，所述入光部安装面设有至少一个所述入光部(5)，所述入光部(5)设置为能够使得射入的光线汇聚并出射至所述导光部，所述导光部设置为能够引导射入的光线从所述初级出光面射出；
次级光学单元(4)，所述次级光学单元(4)具有一个次级出光面(41)和与所述初级出光面相对应的次级入光面(42)，其中，所述次级出光面(41)为窄长形的顺滑曲面。
2.根据权利要求1所述的车灯光学组件，其特征在于，所述初级光学单元组中的多个所述初级光学单元的导光部连为一体，所述初级光学单元或所述初级光学单元组在所述导光部的左右方向的至少一侧设有辅助光源，所述辅助光源发出的光线从所述导光部侧面进入，并由所述初级出光面射出。
3.根据权利要求2所述的车灯光学组件，其特征在于，所述辅助光源与所述导光部之间设有聚光结构(8)。
4.根据权利要求1所述的车灯光学组件，其特征在于，所述次级出光面(41)的纵截线为向前凸出的弧线，横截线为沿左右方向延伸的直线或曲线。
5.根据权利要求1所述的车灯光学组件，其特征在于，所述入光部(5)为聚光杯结构，所述入光部(5)的外部轮廓面为由后向前口径逐渐增大的曲面。
6.根据权利要求1所述的车灯光学组件，其特征在于，所述导光部的上、下表面均设有花纹结构或镀膜层。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车灯光学组件，其特征在于，所述初级光学单元为近光拐点初级光学单元(1)、近光展宽初级光学单元(2)或远光初级光学单元(3)，所述初级光学单元组至少包括所述近光拐点初级光学单元(1)、近光展宽初级光学单元(2)和远光初级光学单元(3)中的一种或多种。
8.根据权利要求7所述的车灯光学组件，其特征在于，所述初级光学单元组包括近光拐点初级光学单元(1)、近光展宽初级光学单元(2)和远光初级光学单元(3)，所述近光展宽初级光学单元(2)设在所述近光拐点初级光学单元(1)和远光初级光学单元(3)之间。
9.根据权利要求7所述的车灯光学组件，其特征在于，所述近光拐点初级光学单元(1)的导光部为近光导光部(11)，其初级出光面为近光初级出光面(111)，与所述近光初级出光面(111)相对应的次级入光面(42)包括至少一个近光次级入光面(421)，所述近光次级入光面(421)为向后凸出的曲面，所述近光次级入光面(421)与所述入光部(5)一一对应，所述近光导光部(11)的下表面前边界上设有用于形成近光拐点截止线的近光拐点截止线结构(12)。
10.根据权利要求9所述的车灯光学组件，其特征在于，所述近光拐点截止线结构(12)包括至少一个左驾截止线结构(121)、或包括至少一个右驾截止线结构(122)、或包括至少一个左驾截止线结构(121)和至少一个右驾截止线结构(122)，所述左驾截止线结构(121)和右驾截止线结构(122)与所述入光部(5)一一对应。
11.根据权利要求10所述的车灯光学组件，其特征在于，所述近光导光部(11)的前端下部设有用于形成近光III区光形的III区结构(6)，所述III区结构(6)与所述近光导光部(11)的下表面及所述近光导光部(11)的后端构成向上凹陷的凹槽(7)，所述III区结构(6)与所述凹槽(7)的顶部的交界处形成有所述近光拐点截止线结构(12)。
12.根据权利要求7所述的车灯光学组件，其特征在于，所述近光展宽初级光学单元(2)的导光部为近光展宽导光部(21)，所述近光展宽导光部(21)和次级光学单元(4)连为一体，所述近光展宽导光部(21)的下表面上设有用于形成近光展宽截止线的近光展宽截止线结构。
13.根据权利要求12所述的车灯光学组件，其特征在于，所述近光展宽导光部(21)的前端下部设有用于形成近光III区光形的III区结构(6)，所述III区结构(6)与所述近光展宽导光部(21)的下表面以及所述近光展宽导光部(21)的后端构成向上凹陷的凹槽(7)，所述III区结构(6)与所述凹槽(7)的顶部的交界处形成所述近光展宽截止线结构。
14.根据权利要求7所述的车灯光学组件，其特征在于，所述远光初级光学单元(3)的导光部为远光导光部(31)，其初级出光面为远光初级出光面(311)，与所述远光初级出光面(311)相对应的次级入光面(42)包括至少一个远光次级入光面(422)，所述远光次级入光面(422)为向后凸出的曲面，所述远光次级入光面(422)与所述入光部(5)一一对应。
15.根据权利要求1至6中任一项所述的车灯光学组件，其特征在于，所述初级光学单元为近光拐点初级光学单元(1)、近光展宽初级光学单元(2)或远光初级光学单元(3)，所述初级光学单元组至少包括所述近光拐点初级光学单元(1)、近光展宽初级光学单元(2)和远光初级光学单元(3)中的一种或多种；所述近光拐点初级光学单元(1)的导光部为近光导光部(11)，所述近光展宽初级光学单元(2)的导光部为近光展宽导光部(21)，所述近光导光部(11)和所述近光展宽导光部(21)的前端下部均设有用于形成近光III区光形的III区结构(6)，所述III区结构(6)的III区入光面(61)上设有凹凸结构(611)。
16.根据权利要求15所述的车灯光学组件，其特征在于，所述近光导光部(11)或所述近光展宽导光部(21)的III区结构(6)的侧面设置有辅助光源。
17.一种车灯模组，其特征在于，包括权利要求1至16中任一项所述的车灯光学组件和至少一个光源，所述光源与所述入光部(5)一一对应。
18.根据权利要求17所述的车灯模组，其特征在于，所述光源能够独立控制亮灭。
19.一种车灯，其特征在于，包括权利要求17至18中任一项所述的车灯模组。
20.一种车辆，其特征在于，包括权利要求19所述的车灯。
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