CN110006003A - 左右驾光形一体设置的车辆前照灯 - Google Patents

左右驾光形一体设置的车辆前照灯 Download PDF

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Abstract

本发明涉及汽车照明技术领域的左右驾光形一体设置的车辆前照灯，将近光光形分成截止部和辅助近光区，截止部分为左驾截止区和右驾截止区，且左驾截止区和右驾截止区均由至少一个独立设置的光源形成，左驾截止区和辅助近光区合成左驾时的近光光形，右驾截止区和辅助近光区合成右驾时的近光光形；使得该车辆前照灯具有通用性高、造型灵活性高、光形切换无噪声以及系统构成相对简单的优点。

Description

左右驾光形一体设置的车辆前照灯
技术领域
本发明涉及汽车照明技术领域，具体来说，是具有左右驾光形的车辆前照灯。
背景技术
在车灯技术领域，因为左驾和右驾的区别，造成不同国家和地区的法规要求不是很一致，这种区别体现在近光截止线上时，左驾车辆的近光截止线形状右高左低，而右驾车辆的近光截止线形状左高右低。随着汽车工业和国际经济的发展，汽车行业的国际化程度日益增强，车灯作为汽车的照明装置，是汽车目前以及未来一段时间不可或缺的重要零部件。为了满足国际市场的需求，汽车照明装置需满足不同国家和地区的照明需求。
目前,现有技术为了实现左驾和右驾的前照灯功能，一般是针对不同国家或地区的不同需求，进行设计不同的左驾前照灯或右驾前照灯，这样的技术方案使得产品的通用性较差，因为左驾前照灯只能应用于左驾市场，而右驾前照灯只能应用于右驾市场；现有技术或者将左驾和右驾集成在一个前照灯中，但左右驾的光形是集成在一个车灯模组中的，其左、右驾光形均由一个车灯模组实现，且是由遮光板、转轴和电磁阀等转动机构的旋转实现光形切换，这种技术方案的噪音大、造型灵活性低、系统构成较复杂，因为转动机构的机械运动会产生一定的噪音，左、右驾近光光形的实现集成在一个模组中，造型设计时无法实现近光点亮时吗，多个模组同时点亮，较复杂的转动机构使得系统构成较复杂。
现有技术在通用性、噪音、造型灵活性和系统构成复杂度等方面的不足，亟待本技术领域提出一种新的技术方案解决这些技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供左右驾光形一体设置的车辆前照灯，具有通用性高、造型灵活性高、光形切换无噪声和系统构成相对简单的优点。
本发明的目的是这样实现的：左右驾光形一体设置的车辆前照灯，其输出光形由左驾截止区、辅助近光区、右驾截止区组成，所述左驾截止区、辅助近光区、右驾截止区均至少配置一个独立的光源；
所述辅助近光区在车辆前照灯打开时处于常亮状态；
所述左驾截止区的光源开启、右驾截止区的光源关闭时，形成左驾的近光光形；
所述右驾截止区的光源开启、左驾截止区的光源关闭时，形成右驾的近光光形；
所述左驾截止区具有构成其边界的上端、下端以及处于左侧的左驾截止区光形斜线，所述左驾截止区光形斜线与左驾截止区的下端形成的夹角≤90°，所述左驾截止区光形斜线的上端和左驾截止区的上端相交，且交点位于V轴的右侧；
所述右驾截止区具有构成其边界的上端、下端以及处于右侧的右驾截止区光形斜线，所述右驾截止区光形斜线和右驾截止区的下端形成的夹角≤90°，所述右驾截止区光形斜线的上端和右驾截止区的上端相交，且交点位于V轴的左侧；
所述左驾截止区、右驾截止区的上端相对于H轴偏转的角度≤0.3°；
所述左驾截止区、右驾截止区的下端处于H轴之下，且相对于H轴偏转的角度≥0.3°。
进一步地，所述辅助近光区的上端处于H轴之下，且相对于H轴向下偏转的角度≥0.3°。
进一步地，所述左驾截止区的上端和/或所述右驾截止区的上端设置于H轴上。
进一步地，所述左驾截止区的下端和/或所述右驾截止区的下端相对于H轴向下偏转0.57°。
进一步地，所述左驾截止区光形斜线的下端和左驾截止区的下端左侧相交，且交点和V轴重合。
进一步地，所述右驾截止区光形斜线的下端和所述右驾截止区的下端右侧相交，且交点和V轴重合。
进一步地，所述光源为LED光源或激光光源。
本发明的有益效果在于：
1)通用性高，因为本发明将左右驾光形集成为一体，可以同时满足不同国家和区域的照明要求，并能满足不同国家和地区的法规(如SAE、ECE和GB法规等)对于近光截止部的不同要求，而不用单独针对不同国家和地区设置不同的车辆前照灯，从而减小设计成本；
2)使得造型具有很好的灵活性，因为目前车辆前照灯的造型越来越多样化，而且有在一个车辆前照灯内设置多个车灯模组的趋势，本发明左、右驾实现的方式不是整个近光光形的整体切换，而是将近光分成截止部和辅助近光进行设置，辅助近光不变化，而是通过截止部的左、右驾变化进行左、右驾近光光形的切换，这种分离的设置，使得车灯模组的组合更佳多样，从而车辆前照灯的造型设计更加灵活，而且，本发明可以将近光的截止部设置于一个模组内，而将辅助近光设置于另一个模组内，则近光功能时，两个模组都是点亮的，相对现有技术中的近光功能时，只有一个模组是点亮的缺陷，具有更高的造型灵活性；
3)可以使得左、右驾的光形切换无噪声，因为本发明的技术方案中近光光形的左、右驾之间是由LED的启闭进行切换的，而不是通过具有一定噪声的旋转机构进行光形切换，避免了切换噪声；
4)系统构成相对简单，因为无需较复杂的旋转机构，而是通过光源结合光学元件，结合光源的LED开启和关闭进行左、右驾光形的切换。
附图说明
图1是辅助近光区的光形示意图。
图2是第一种实施例中左驾截止区的光形示意图。
图3是第一种实施例中左驾截止区与辅助近光区的合成示意图。
图4是第一种实施例中右驾截止区的光形示意图。
图5是第一种实施例中右驾截止区与辅助近光区的合成示意图。
图6是第二种实施例中左驾截止区的光形示意图。
图7是第二种实施例中左驾截止区与辅助近光区的合成示意图。
图8是第二种实施例中右驾截止区的光形示意图。
图9是第二种实施例中右驾截止区与辅助近光区的合成示意图。
图10是本发明的车辆前照灯的组成示意图。
图11是左驾近光的光形示意图。
图12是右驾近光的光形示意图。
图13是左驾近光的路面示意图。
图14是右驾近光的路面示意图。
图中，1左驾截止区，1a左驾截止区光形斜线，2右驾截止区，2a右驾截止区光形斜线，3辅助近光区，4左驾截止部光源，5右驾截止部光源，6次级光学元件，7初级光学元件总成，8第一车灯模组，9第二车灯模组。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。所述截止部(或区)为本技术领域的常用名词，在法规中它也被称为肘部，是指近光光形由相对低的一端向相对高的一端转变的过渡段，另外，所述H轴是指配光图案在屏幕上的水平0°线，V轴指配光图案在屏幕上的竖直0°线，也是本技术领域的常用名词(现有技术的证据来源可参考授权专利CN2013100885867)。车灯模组是本技术领域的常用术语，它只能够实现车辆前照灯近光或远光等整体或部分照明功能的装置。
实施例一
结合图1、2、3、4、5、11、12所示，左右驾光形一体设置的车辆前照灯，其输出光形由左驾截止区1、辅助近光区3、右驾截止区2组成，左驾截止区1、辅助近光区3、右驾截止区2均至少配置一个独立的光源。
上述辅助近光区3在车辆前照灯打开时处于常亮状态；
上述左驾截止区1的光源开启、右驾截止区2的光源关闭时，形成左驾的近光光形。
上述右驾截止区2的光源开启、左驾截止区1的光源关闭时，形成右驾的近光光形。
上述左驾截止区1具有构成其边界的上端、下端以及处于左侧的左驾截止区光形斜线1a，左驾截止区光形斜线1a与左驾截止区1的下端形成的夹角≤90°，左驾截止区光形斜线1a的上端和左驾截止区1的上端相交，且交点位于V轴的右侧。
上述右驾截止区2具有构成其边界的上端、下端以及处于右侧的右驾截止区光形斜线2a，右驾截止区光形斜线2a和右驾截止区2的下端形成的夹角≤90°，右驾截止区光形斜线2a的上端和右驾截止区2的上端相交，且交点位于V轴的左侧。
上述左驾截止区1、右驾截止区2的上端相对于H轴偏转的角度≤0.3°，包含但不限于向上偏转和向下偏转的设计方案。
上述左驾截止区1、右驾截止区2的下端处于H轴之下，且相对于H轴偏转的角度≥0.3°，包含但不限于向上偏转和向下偏转的设计方案。
上述辅助近光区3的上端处于H轴之下，且相对于H轴向下偏转的角度≥0.3°。
上述左驾截止区1的上端和/或右驾截止区2的上端设置于H轴上。
上述左驾截止区1的下端和/或右驾截止区2的下端相对于H轴向下偏转0.57°。
上述左驾截止区光形斜线1a的下端和左驾截止区1的下端左侧相交，且交点和V轴重合。
上述右驾截止区光形斜线2a的下端和右驾截止区2的下端右侧相交，且交点和V轴重合。
如图10所示，车辆前照灯含有一个设置有截止部光形的第一车灯模组8和一个设置有截止部光形以外光形的第二车灯模组9，第一车灯模组8含有初级光学元件总成7和次级光学元件6，这里初级光学元件7总成中设置有左驾截止部光源4和右驾截止部光源5，两个光源可以单独进行寻址、控制，其含有的初级光学元件7在此处不进行特殊限定，本技术领域的技术人员可以根据现有技术的技术手段进行设置，此处次级光学元件6为透镜，透镜为本技术领域中车灯模组的次级光学元件6的常规设置，另外，图10为示意用图，对于车灯模组的个数以及布置位置不做限定，次级光学元件6的形状也不做限定，本技术领域的技术人员可以在本发明的基本构思下进行设置。
所述光源为LED光源或激光光源。
如图13、14分别为左驾、右驾时的近光路面示意图，可见左驾时近光右侧需要照射的距离比左侧远，而右驾时相反，左右侧相差的这部分距离的照明正是由截止部造成的，左驾的截止部位于右侧，表现在路面上，右侧相比左侧照明的距离远，右驾的截止部位于左侧，表现在路面上，左侧相比右侧照明的距离远。
实施例二
如图1、6、7、8、9、11、12所示，实施例二与实施例一的不同之处在于：实施例一中左驾截止区1、右驾截止区2的下端为一条线，而在实施例二中，左驾截止区1、右驾截止区2的下端向下延伸为近似矩形的形状，左驾截止区1、右驾截止区2的下端不仅限于近似矩形的形状。
本发明用于车辆的前照灯照明，尤其是可以同时实现左驾和右驾的近光光形。相比于现有的技术方案，通过特定的光形以及系统的设置，使得这种车辆前照灯具有通用性高、造型灵活性高、光形切换无噪声和系统构成相对简单的优点。
以上是本发明的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本发明总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本发明要求保护范围之内。

Claims (7)

1.左右驾光形一体设置的车辆前照灯，其特征在于：其输出光形由左驾截止区(1)、辅助近光区(3)、右驾截止区(2)组成，所述左驾截止区(1)、辅助近光区(3)、右驾截止区(2)均至少配置一个独立的光源；
所述辅助近光区(3)在车辆前照灯打开时处于常亮状态；
所述左驾截止区(1)的光源开启、右驾截止区(2)的光源关闭时，形成左驾的近光光形；
所述右驾截止区(2)的光源开启、左驾截止区(1)的光源关闭时，形成右驾的近光光形；
所述左驾截止区(1)具有构成其边界的上端、下端以及处于左侧的左驾截止区光形斜线(1a)，所述左驾截止区光形斜线(1a)与左驾截止区(1)的下端形成的夹角≤90°，所述左驾截止区光形斜线(1a)的上端和左驾截止区(1)的上端相交，且交点位于V轴的右侧；
所述右驾截止区(2)具有构成其边界的上端、下端以及处于右侧的右驾截止区光形斜线(2a)，所述右驾截止区光形斜线(2a)和右驾截止区(2)的下端形成的夹角≤90°，所述右驾截止区光形斜线(2a)的上端和右驾截止区(2)的上端相交，且交点位于V轴的左侧；
所述左驾截止区(1)、右驾截止区(2)的上端相对于H轴偏转的角度≤0.3°；
所述左驾截止区(1)、右驾截止区(2)的下端处于H轴之下，且相对于H轴偏转的角度≥0.3°。
2.根据权利要求1所述的左右驾光形一体设置的车辆前照灯，其特征在于：所述辅助近光区(3)的上端处于H轴之下，且相对于H轴向下偏转的角度≥0.3°。
3.根据权利要求1所述的左右驾光形一体设置的车辆前照灯，其特征在于：所述左驾截止区(1)的上端和/或所述右驾截止区(2)的上端设置于H轴上。
4.根据权利要求1所述的左右驾光形一体设置的车辆前照灯，其特征在于：所述左驾截止区(1)的下端和/或所述右驾截止区(2)的下端相对于H轴向下偏转0.57°。
5.根据权利要求1所述的左右驾光形一体设置的车辆前照灯，其特征在于：所述左驾截止区光形斜线(1a)的下端和左驾截止区(1)的下端左侧相交，且交点和V轴重合。
6.根据权利要求1所述的左右驾光形一体设置的车辆前照灯，其特征在于：所述右驾截止区光形斜线(2a)的下端和所述右驾截止区(2)的下端右侧相交，且交点和V轴重合。
7.根据权利要求1-6中任意一项所述的左右驾光形一体设置的车辆前照灯，其特征在于：所述光源为LED光源或激光光源。
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