CN1982776A - 机动车照明装置 - Google Patents

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Abstract

本发明一种机动车照明装置，包括多个光学模块，每个模块包括至少一个光源(S)，所述装置能够发射至少两个不同截止线的光束，其特征在于所述装置包括：第一光学模块(M1)，能够产生具有基本上平坦的截止线的第一光束(F1)，第二光学模块(M2)，能够产生具有至少部分倾斜的截止线的第二光束(F2)，可选择的第三光学模块(M3)，其能够产生第三光束(F3)，该光束的具有至少基本上倾斜并且不同于第二光束(F2)截止线的截止线，所述照明装置发射出的总光束(Fg)中的至少一种是光学模块(M1、M2、M3)发射的所述光束(F1、F2、F3)的至少两种的叠加。

Description

机动车照明装置
技术领域
本发明涉及机动车的照明和/或发送信号装置，下面为了更简明就是指头灯。更具体地，本发明涉及一种头灯，该头灯装置能够发射多个具有不同光度特性的光束的光学模块。
实际上已经具有并且用法定的方式规定了不同类型的光束。有一些是强制的，如远光光束或近光光束。另外一些是目前非强制型的，但是能够使驾驶员的视野更加舒适，如雾灯光束，或日间灯光束。
简要地总结大多数普通光束的特点是：
-边灯，强度低并且范围小；执行发送信号功能；
-近光光束，较高强度并且范围是接近70米的路面，主要是在夜间使用，而且光束通常以V形截止线分布，以使其不会晃到对面车辆的驾驶员；
-长距离远光光束和长距离附加灯，其范围是接近200米的路面的区域，当有其它车辆迎面驶来时必须将其关掉，以不会晃到对面车辆的驾驶员；这些光束没有截止线；
-雾灯，具有平的截止线。
最近，其它光束已经被规定所覆盖，它们都被称为AFS(高级的正面照明系统)。如：
-所谓的城镇照明功能。该功能使近光灯光束的宽度增加同时稍微减小其范围；
-所谓的高速路照明功能。该功能使近光灯的范围加大；
-所谓的顶灯照明功能。该功能修正了近光灯光束，以使近光灯灯光能够令人满意地照射到高处的框架；
-所谓的AWL(不利的(adverse)天气照明)功能。该功能修正了近光灯光束，以使驾驶员不会被自己的大灯灯光的反射光晃到，并且右边的范围及可见度的性能都会得到改进。
更具体地，对于近光灯光束，一直对机动车生产商有一个要求，要使车辆能够容易地从“右行交通”头灯模式变为“左行交通”头灯模式。这是因为，例如在英国，近光灯光束的截止线就与法国或德国的情况相反，它们不在同一侧行驶。这种要求既显示了希望车辆尽可能标准化，这与其要进入的市场无关，同时也希望司机能够使车辆从一种模式变换为另一种模式，例如在旅行中。
已经提出了一些解决方法其包括光学模块，例如是椭圆形的，通过在光源前使用掩蔽屏并且制造出能够移动装配的截止线，就可以从“右行交通”模式为转变为“左行交通”模式：通过从一个位置变为另一个位置，能够限定两个不同的截止线，其中一个与另一个相反，也可以与另一个固定的或可动的遮光板结合使用。例如，在专利EP723108、FR2769701或EP1106911中所述的就是这种情况的头灯。
但是，这些方法的缺陷是在头灯中要使用额外的可动部件及其致动器结合，因此增加了头灯的复杂性，实际上，增加了磨损及发生故障的危险。
发明内容
因此，本发明的目的就是对此做出补救，提供一种具有光学模块的特殊头灯，该光学模块允许以更简单、更可靠的方式发射具有不同截止线的光束，特别是不需要可动部件。
首先，本发明的目的是一种机动车的照明装置，该装置包括多个光学模块，每个模块均包括至少一个光源，所述装置能够发射至少两种具有不同截止线的光束，所述装置包括：
-第一光学模块，能够产生具有基本上平坦的截止线的第一光束，
-第二光学模块，能够产生具有至少部分倾斜的截止线的第二光束，
-可选择的第三光学模块，其能够产生第三光束，该光束的具有至少基本上倾斜并且不同于第二光束截止线的截止线，
所述照明装置发射出的总光束中的至少一种是光学模块发射的所述光束的至少两种的叠加。
光学模块应当理解为一种光学系统，包括至少一个位于反光镜中的光源，例如是安放在一起的一个或多个发光二极管，或在反光镜的卤素灯或氙灯，最好是独立的，也就是说可以独立于头灯的其它模块开或关。
除了在光源前有一个可动掩蔽屏的一个单独的光学模块之外，还可以将发射的光束分成由多个相关模块发射的多个“子光束”。然后，通过将给定的一些子光束结合就能够得到适当的总光束：用各模块光源的开或关状替可动部件的移动。
在具有第三模块的变形中，通过交替打开具有倾斜截止线的各模块能够得到右行交通近光型截止线和左行交通近光型截止线。
在未出现第三模块的另一个变形中，通过打开具有倾斜截止线的模块能够得到右行交通型的法定倾斜截止线。通过关闭具有倾斜截止线的模块，从而单独打开能够产生平坦的截止线的模块，产生度假者屏蔽类型(holiday-makershield)的光束，及时地，在有限的时间内，允许车辆在左行交通国家中行驶。
所述照明装置发射的总光束中的一个可以是第一、二和三光学模块发射的至少三个光束叠加。在这种结构中，所有模块同时打开。
头灯还可以包括第四光学模块，能够产生第四光束，最好是居中地、有助于得到所述装置发射的总光束中的一个。居中地应当理解为相对于其它光束，第四光束最好在中心区域发射。当希望得到远光型的总光束，在中心需要有光的时候，就特别需要使用该光束。
有利地，具有截止线的第二光束与具有截止线的第三光束基本对称，特别是相对于几乎垂直的轴线对称。然后，通过分别将第一和第二光束、第一和第三光束叠加得到总光束，以分别组成右行交通的近光光束、左行交通的近光光束。因此，通过以不同的方式打于三个模块中的两个，就能非常简单地得到两种类型的近光光束。
通过驾驶员能够操纵的仪表板上的开关装置，能够手动控制第二或第三模块的打开，通过头灯上的取消开关或者对控制计算机的适当的非易失编程，例如通过与头灯连接的总线中的一个传送适当的命令，(尤其是可能针对软件的第一执行)，在车辆生产线上或在修理场中进行调节。控制也可以自动完成，例如利用GPS(全球定位系统)型定位系统。
根据另一种工作结构，头灯能够发射出将第一、第二、第三和第四光束叠加形成的总光束，以组成远光型光束。。即使各模块发射的各“子光束”并未达到该光束所要遵守的法定光度，但是这些光束的和形成了完全合法的远光光束。
根据一个特定实施例，至少一个光学模块包括光束定向，沿着至少一个轴线相对于其它是可调的，尤其是通过模块的移动或其至少一个组件的移动进行调节。更特殊地，这些的结构也使得这些模块可能用于近光光束远光光束之外的光束，尤其是高速路型光束，通过其有可能升高第一模块发射的光束的平坦截止线。
本发明的另一个目的是照明装置套组，其打算安装在车辆的前部，包括第一照明装置和第二照明装置，所述装置套组可以发射至少一种总光束，该总光束是通过各照明装置发射的光束的叠加得到的，并且：
-第一和第二照明装置均包括：
-第一光学模块，能够产生具有基本平坦的截止线的第一光束，
-第一照明装置包括：
-第二光学模块，能够产生具有至少部分倾斜的截止线的第二光束，
-第二照明装置包括：
-可选择的第三光学模块，能够产生第三光束，其截止线至少是基本倾斜的并且不同于第二光束的截止线，
所述装置套组发射的总光束中的至少一种是通过将至少两个光学模块发射的至少两个光束叠加得到的。
在该实施例及前述实施例的延续中，可以持续得到光束，该光束是可以单独打开或关闭的模块发射的光束的叠加，但是在各头灯中，这些模块是以不同的方式分布的。这样各头灯是专用的，一个可能具有能够产生右行交通近光所必需的倾斜截止线的模块，其余的可能具有产生左行交通近光所必须的相反的倾斜截止线的模块。因此，打开右侧和左侧头灯的不同模块，例如，在近光模式，两个头灯所打开的模块的数量不同。
如前所述，第三模块是可选择的，在一个很简单的变形中，头灯就能够实现度假者屏蔽类型的功能。
因此，有利地，具有截止线的第二光束最好与具有截止线的第三光束基本对称，特别是关于一个基本垂直的轴线对称。
所以，有利地，由所述装置套组发射的总光束(Fg)中的至少一个是光学模块中至少两个发射的所述光束的至少三个的叠加，最好是具有基本平坦的截止线(F1，F1’)的光束与具有截止线的光束的一个叠加，以分别形成右行交通近光光束或左行交通近光光束。
有利地，第一和/或第二照明装置包括第四光学模块，能够产生居中地第四光束，有助于得到该装置套组发射的总光束中的一个。优选地，在各头灯中均具有第四模块。
设计头灯，使得即使它们没有完全包括同样的模块，但是出于美学原因，当关闭时，它们具有相同或相似的外观。因此，出于光学及外观的原因，每个头灯都具有同样的模块，其能够产生不具有倾斜截止线的光束，仅仅使模块非对称布置来得到倾斜截止线，在关闭状态该非对称是分辨不出来的，或者用肉眼可能分辨出非常轻微的非对称。
不管左右头灯是装配同样的模块还是其它至少一部分不同的模块，所设想的头灯能够包括一个发光二极管或多个发光二极管。也能够更传统，包括一个或多个位于反射器的灯泡。例如，灯泡是卤素型或氙气型的。可以使用椭圆型的模块，具有与灯泡相连的椭圆型镜子，以公知的方式，在灯泡前方安放有菲涅尔透镜。
至少在一个光学模块上装配有掩蔽屏，可以是可动的或固定的，位于光源前方。固定掩蔽。屏可能以公知的方式形成截止线。可动掩蔽需要提供一种机构，以使其从一个位置移动到另一个位置，但是它的优点是可以使用同样的模块产生至少两种不同的光束(如不具有截止线及具有例如是平坦的截止线，和/或所述的两种不同的截止线)。
优选地，第一光学模块能够产生多个不同高度的具有基本平坦的截止线的光束。第一光学模块发射出的光束的高度是能够调节的。尤其是，该优点能够用同一个模块得到子光束，从本发明的观点来看，该子光束有助于形成雾灯或“市区照明”型、及“调整公路”型光度光束(photonetry beam)。第一光学模块通过其整体或其部分的移动，能够发射出其中一个或其它光束。
任选地，第二和/或第三光学模块发射的光束的定向也是可调节的，特别是沿着水平轴线调节。所以，如果希望用模块发射的子光束得到近光型光束和得到“高速公路”型光束，那么向左或向右移动模块发射的子光束特别地有利。
本发明的另一个目的是提供一种具有这种头灯或头灯套组的车辆。
附图说明
下面将借助附图，结合非限制性实施例进行详细说明：
图1：由根据本发明的头灯的第一光学模块发射的具有平坦截止线的光通量分布的示意图；
图2a、2b：具有两个倾斜截止线的光通量的分布的示意图，其分别由根据本发明的头灯的第二和第三模块发射；
图3：由根据本发明的头灯照射出的近光型的完整光通量的分布的示意图；
图4：第四模块的光通量的分布的示意图；
图5：由根据本发明的头灯发射的远光型的光通量的分布的示意图；
图6：由根据本发明的头灯发射的“高速公路”型的完整光通量的分布的示意图；
图7：包括根据本发明的模块的头灯的示意图；
图8：一对包括根据发明的不同的模块的头灯的示意图。
这些附图只是极其示意性的，不是为了更明确。
具体实施方式
在描述根据本发明的头灯及光学模块分布的方法之前，将首先描述通过所述光学模块而得到的不同的“子光束”和完整光束。
根据第一种头灯结构，其是要得到“全部”光束，是右行交通和左行交通型近光束。“总光束”应当理解为分别由至少两个光学模块发射的至少两个子光束叠加而得到的完整光束。光学模块在上面已定义。
为此，使用到3种光学模块。
第一模块M1，产生平坦截止线，从而得到一个“子光束”，其分布如图1所示(在参考框架中用了最常见的等照度线表示，该坐标系具有两个正交的轴，限定出四个区)。可以明白，相对于垂直轴的每一侧，该光束是基本对称分布的。应当注意，也可以单独使用该光束，以得到对应于雾灯或“市区照明”光束型光度的完整光束。
第二模块M2，产生右行交通近光所必需的倾斜截止线，第三模块M3，产生相似的截止线，但是关于垂直轴YY’两者是相反的，其是右行交通近光灯所必需的：这两个“子光束”的分布分别是由图2a和2b描述的。它们的形式使人联想到蝴蝶的翅膀，在图2a的情况下，内角位于在右下区的垂直轴附近，外角位于在右上区(在图2b情况下是相反的)。
该分布也可以是不同的，特别是在图2a的情况下，包括一个附加部分，其延伸到左下角，但仍然在水平轴下方，与图2b中的情况对称。
图3是根据图1和2b的光束的叠加：通过同时打开模块M1和M2，得到符合目前欧洲法规的右行交通近光型光束。当然，通过造当的改进，也能以相似的方式得到符合美国和日本法规的近光。可以理解，这时通过同时打开模块M1和M3，能够得到左行交通近光：得到一个光束，该光束与图3的光束相似，但是与关于垂直轴相反。应当明白，可以选择使用车辆两边的两个头灯，每个一都包括M1、M2和M3，另一种方案包括装配一个包括模块M1、M2的头灯及另一个包括模块M1和M3的头灯(特别是当处于关闭状态时，模块M2和M3的外观没有明显的不同的情况下)。
根据第二种头灯结构，其是更得到远光类型的“总”光束。然后使用第四光学模块M4，能够发射在垂直轴两侧基本居中的分布的光束，大部分适于在水平轴之上，如图4所述。然后，通过同时打开所有模块M1、M2、M3和M4得到远光型的总光束，如图5所述。模块M4发射的光束是非常有用的，因为如果需要的话其有可能增加中心处的光通量，从而使远光光束能够通过法规，特别是欧洲法规。M4类型的模块只能被装配到一个头灯上，或者在装配在车辆上的一对车灯中每一个上，特别是，考虑性能标准和/或关闭状态下的外观。
根据第三种头灯结构，其是更得到“高速公路”型的“总光束”。然后选择与为了得到近光光束而选择的结构接近的结构，但是包括模块M1’：其可以是一个新模块，能够发射与光束F1的分布相似的具有平坦截止线的光束，但是位置相对于轴YY’更高一些，或者再使用模块M1，但是选择使光束的定向更高一点，例如对其进行安装以能够相对于给定的水平轴移动(转动或倾斜移动)。为了实现该光束并且得到高速公路型光束，前述模块M2的光束F2叠加在光束F1’上。也有可能为了提高高速公路型光束的性能，在水平面内稍微转动光束F2，特别是向左转动一定的角度(在右行交通类型的倾斜截止线情况下)。在这种情况下，设计模块M2，以使其可以在水平面内稍做转动，从近光型位置转到高速公路型位置。
根据第四种头灯结构，其是利用简化设计的头灯，得到右行交通和度假者屏蔽类型的光束在这种情况下，仅使用模块M1和M2：打开模块M1和M2，实现右行交通近光功能(图3)，只打开模块M1，得到具有平坦截止线的光束(图1)，其能够实现度假者屏蔽功能。
现在，借助图7和8，详细描述了所使用的不同的模块以及它们在头灯中的布置方法。
能够产生平坦截止线的模块M1是：
-一个椭圆形模块，以公知的方式发射雾灯型光束，包括反射器，卤素或氙气型光源，适当的屏蔽及菲涅尔透镜；
-一个模块，包括反射器、反射板和一个及多个二极管，具体地，是根据法国2004年6月24日申请的专利FR0406946中的技术。
模块M2和M3包括与具有复杂表面的反射器连接的卤素或氙气灯泡，以公知的方式计算其几何结构，以发射具有截止线的光束，而不使用掩蔽屏；它们也可以是包括或不包括折叠式镜面的椭圆型，并且使用发光二极管(LED)。
模块M4可以用与模块M2和M3相同的方法实现或者在特定反射器中使用LED，具体地，是根据专利EP1564481中的技术。
图7涉及一种头灯，其期望不管是右头灯还是左头灯都具有同样数量和同样类型的模块。与下面的图一样，该图只是描述头灯的一个极其示意性的图。头灯P包括四个模块，M1、M2、M3和M4，如上所述，为了更清晰，用一条闭合的线限定出所述模块的每一个。
打开M1和M2，然后再打开M1和M3，能够得到右行交通或左行交通近光束。打开所有模块，得到远光型光束。
图8是一种变形，右行侧头灯PD的装配与左行侧头灯PG的装配不同：
-右头灯PD包括与图7的类型相同的模块M1。还包括模块M2。
-左头灯PG包括与模块M3相关的模块M1(或M1’)，如图7那样，所有的模块都由闭合的线限定。有利地，选择模块M2和M3，在关闭状态下它们在外观上是相似的，或许甚至是相同的，以使车辆的外观(style)不会受到损害：模块M2和M3均包括两列四个发光点的组合。
打开模块M1和模块M2得到右行交通近光，打开模块M1和模块M3得到左行交通近光。如上所述，可以用模块M1’代替头灯中的模块M1，以增加高速公路的功能。
应当注意，在本发明的所有实施例中，通过一次操纵至少两个、特别是至少三个光学模块就能够用若干方法控制不同模块的开和关：
-它能在全开或全闭模式(in all or nothing)中实现：各模块100％打开或100％关闭，如上面所述；
-模块的光强/光通量也是可调的：因此，不用全部关掉模块，就能够减少光强/光通量，例如通过减少涉及的模块光源的电压或电流，或者通过不关掉模块的所有LED。这样，就能够在截止线上保持一点亮度，同时光束全部符合法规。
在本发明的框架中，当满足一定需求时，也可以只用一个模块而不是两个：只使用能够发射具有平坦截止线的光束，例如市区照明，或者只有一个发射具有倾斜截止线的光束，以节省能量。

Claims (20)

1、一种机动车照明装置，包括多个光学模块，每个模块包括至少一个光源(S)，所述装置能够发射至少两个具有不同截止线的光束，其特征在于所述装置包括：
-第一光学模块(M1)，能够产生具有基本上平坦的截止线的第一光束(F1)，
-第二光学模块(M2)，能够产生具有至少部分倾斜的截止线的第二光束(F2)，
-可选择的第三光学模块(M3)，其能够产生第三光束(F3)，该光束的具有至少基本上倾斜并且不同于第二光束(F2)截止线的截止线，
所述照明装置发射出的总光束(Fg)中的至少一种是光学模块(M1、M2、M3)发射的所述光束(F1、F2、F3)的至少两种的叠加。
2、如权利要求1所述的装置，其特征在于：所述照明装置发射的总光束(Fg)中的一个是由第一、第二和第三光学模块(M1、M2、M3)发射的至少三个光束(F1、F2、F3)的叠加。
3、根据前述任一权利要求所述的装置，其特征在于包括：
-第四光学模块(M4)，能够产生第四光束(F4)，最好是居中的，有助于形成所述装置发射的总光束(Fg)中的一个。
4、根据前述任一权利要求所述的装置，其特征在于具有截止线的第二光束(F2)与具有截止线的第三光束(F3)基本对称，特别是关于基本垂直的轴线(YY’)对称。
5、根据权利要求4所述的装置，其特征在于总光束(Fg1)是笫一光束(F1)和第二光束(F2)的叠加，以组成右行交通的近光光束，另外是笫一光束(F1)和第三光束(F3)的叠加，组成左行交通的近光光束。
6、根据权利要求2所述的装置，其特征在于总光束是第一、第二、第三和第四光束(F1、F2、F3、F4)的叠加，以组成远光型光束。
7、根据前述任一权利要求所述的装置，其特征在于至少一个光学模块(M1、M2、M3、M4)包括光束定向，可以沿着一个轴线进行调节，特别是通过模块或至少一个组件的移动进行调节。
8、一照明装置套组，用于安装在车辆的前部，包括第一照明装置(P1)和第二照明装置(P2)，所述该套组装置发射至少一个总光束，该总光束是通过各照明装置发射的光束的叠加得到的，特征在于：
-第一和第二照明装置均包括：
-第一光学模块(M1、M1’)，能够产生具有基本平坦的截止线的第一光束(F1、F1’)，
-第一照明装置包括：
-第二光学模块(M2)，能够产生具有至少部分倾斜的截止线的第二光束(F2)，
-第二照明装置包括：
-可选择的第三光学模块(M3)，能够产生第三光束(F3)，其截止线至少是基本倾斜的并且不同于第二光束(F2)的截止线，
所述装置套组发射的总光束(Fg)中的至少一个是至少两个光学模块(M1、M1’、M2、M3)发射的至少两个光束(F1、F1’、F2、F3)的叠加。
9、如权利要求8所述的照明装置套组，其特征在于具有截止线的第二光束(F2)与具有截止线的第三光束(F3)基本对称，特别是关于基本垂直的轴线(XX’)对称。
10、如权利要求8或9所述的照明装置套组，其特征在于第一和/或第二照明装置包括：
-第四光学模块(M4)，能够产生居中的第四光束(F4)，有助于形成所述装置套组发射的总光束(Fg)中的一个。
11、如权利要求8到10任一所述的照明装置套组，其特征在于由所述装置套组发射的总光束(Fg)中的至少一个是由光学模块(M1、M1’、M2、M3)中的至少三个模块发射的所述光束(F1、F1’、F2、F3)的至少三个的叠加，最好是具有基本平坦截止线的光束(F1、F1’)与具有截止线的一个光束(F2、F3)叠加，以分别组成右行交通近光光束或左行交通近光光束。
12、如任一前述权利要求所述的装置或装置套组，其特征在于至少一个光学模块(M1、M2、M3、M4)包括一个发光二极管或多个发光二极管，或者至少一个位于反射器中的灯泡。
13、如任一前述权利要求所述的装置或装置套组，其特征在于至少一个光学模块(M1、M2、M3、M4)装配一个掩蔽屏(E)，所述掩蔽屏是可动的或者固定的并位于光源(S)前方。
14、如任一前述权利要求所述的装置或装置套组，其特征在于第一光学模块(M1、M1’)能够产生具有基本平坦截止线的第一光束(F1、F1’)，还有不具有截止线的另一光束(F12、F12’)。
15、如任一前述权利要求所述的装置或装置套组，其特征在于第一光学模块(M1)能够产生多个具有不同高度的基本平坦截止线的光束(F1、F11)。
16、如任一前述权利要求所述的装置或该套装置，其特征在于第一光学模块(M1)发射的光束高度是可调的。
17、如任一前述权利要求所述的装置或该套装置，其特征在于第一光学模块(M1)通过其整体或其部分的移动，发射一个或其它光束(F1、F11)中的一个或另外的光束。
18、如任一前述权利要求所述的装置或该套装置，其特征在于第一光学模块(M1)能够发射用于雾灯或市区照明类型的功能的具有平坦截止线的光束(F1)，并且它能够发射用于实现高速公路型的功能的具有不同高度的平坦截止线的第二光束(F11)。
19、如任一前述权利要求所述的装置或装置套组，其特征在于第二和/或第三光学模块(M2、M3)发射的光束的定向是可调的，特别是沿着垂直轴线(ZZ)调节。
20、一种实现任一前述权利要求所述的装置或装置套组的方法，其特征在于在任何模式中，能够操作至少两个光学模块，特别是至少三个，或者通过调节各模块(M1，M1’，M2，M3，M4)产生的光强/光通量。
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