CN104837623B - 具有选择性光束控制光学元件的嵌入式led组件以及相关制品和/或方法 - Google Patents

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Abstract

本发明的示例性实施例涉及一种层压的LED阵列,包括该层压的LED阵列的制品,和/或制备其的方法。在示例性实施例中,LEDs可配置在软片上并以阵列中串连在一起。选择性的光束控制光学元件可用于帮助重定向光,甚至在LED阵列被配置在曲面上和/或倾斜地,不平行于目标观察器的视线时。其优点在于可确保由嵌入式LEDs产生的光轴的大部分符合车辆的前后轴,同时还允许用于不同实施的不同角度的后灯。该技术的优点在于可用来连接中央高位制动灯(CHMSLs);汽车、卡车和其他车辆的尾部灯;和/或类似等。

Description

具有选择性光束控制光学元件的嵌入式LED组件以及相关制 品和/或方法
技术领域
本发明的示例性实施例涉及一种发光二极管(LED)系统,和/或用于制备其的方法。特别是,本发明的示例性实施例涉及一种层压的LED阵列,包括该层压的LED阵列的制品,和/或制备其的方法。选择性的光束控制光学元件可用于帮助重定向光,甚至在LED阵列被配置在曲面上和/或倾斜地,不平行于目标观察器的视线时。
背景技术
在美国生成的电量大部分的比例(估计高达25%)每年用于照明。相应地,进一步地需要提供更高效节能的照明。众所周知,白炽灯灯泡是能源低效的光源。其消耗的约90%的电作为热被释放而不是光。荧光灯泡比白炽灯泡(例如,约10倍)更有效,但是与固态光发射器相比仍然效率较低,例如发光二极管(LED)。
应理解,嵌入式LED和连接的电路,用于选择性打开和关闭一对层压结构的弯曲或非弯曲的玻璃片中的嵌入式LEDs,以及使用其作为用于司机和乘客的安全可视观察体的一部分,在用于机动车辆的制造中会具有许多潜在的优点。例如,与玻璃外但与玻璃连接的选择性灯相比,该技术能够提供增加的内部空间。该组件还可具有较低的总重量,例如,可省略用于容纳玻璃外但与玻璃连接或是作为组件分离地安装在主体的灯的壳体。组件的减少和使用低成本的组件,可减少制造/装配的相关成本。有时,例如,与玻璃外但与玻璃连接的含有白炽灯泡的组件相比,LED还可为整个灯组件提供改进的可靠性(例如,与固态LED相比,灯丝更精美)。
但是,在执行该系统时具有一些缺陷或困难。缺陷/困难中的一个涉及玻璃方位的几何连接和发光模式的轴。例如,光输出的光轴通常几何地垂直于玻璃的表面,相反有时会需要光输出的光轴具有不同的方位。特别是,由于通常LED所在的表面会形成角度和/或弯曲,光可能以不理想的方向被输出和/或扩散。
嵌入式LED的潜在问题的例子是在用于中央高位制动灯(CHMSLs);汽车、卡车和其他车辆的尾部灯等时。该灯通常位于壳体中,有时为塑料并与车辆的后窗玻璃的内表面连接,或另外附于主体。美国的联邦政府法规规定强度、颜色、物理尺寸、方位,和灯的操作。特别是,光输出光轴应主要以注明的车辆后的车辆的驾驶方向被定向。当后灯在与车辆的前后轴成直角中被定向,则CHMSL光轴将基本上与车辆的轴对齐,且由此光将向后照射到尾随的车辆的驾驶上。但是,当后窗玻璃以角度倾斜,则光将相对于尾随的车辆的驾驶方向"向上"照射。事实上,车辆的模型多为倾斜角。
图1示出典型的无透镜的LED的空间分布的示图,示出典型的LED的输出,例如可用于典型的CHMSL。附图示出在相对百分比的光输出,自其局部法线的角函数。例如,该模式通常为对称并可表示为"余弦"分配。在该例子中可发现,对于自"0"角度的小偏差,(对应于与LED表面垂直),涉及0角度的光输出百分比与沿法线相比仅具有较少的百分比。也就是说,离法线较小角度时光接近明亮。此外,例如,离法线40度的角度处,光输出下降,不到法线输出的80%。其表示当法线输出为光输出的水平时,理想是在观察器的方向,应包括20%更明亮的LED来补偿该下降。
此增加的亮度可能会要求不影响操作过程中嵌入式LEDs将上升的温度。较高的LED温度会同时减少LED输出亮度以及LEDs的寿命。甚至当LEDs的亮度被增加来补偿轴外的亮度损失时,同轴亮度应足够高来作为分散。
因此,应理解,在本领域中需要一种技术,用于相对于玻璃的几何面改变从嵌入式LEDs中输出的光轴。例如,应理解,在本领域中需要一种技术,使由嵌入式LEDs产生的光轴符合车辆的前后轴,同时还允许用于不同车辆的不同角度的后灯。
发明内容
示例性实施例的一个方面涉及相对于LEDs被安装的玻璃的几何表面光学地改变从嵌入式LEDs中输出的光轴。
在本发明的示例性实施例中,提供一种用于车辆的窗,包括:第一和第二玻璃基片,通过第一层压材料被层压在一起;薄片,用于支撑多个LEDs;和光学元件,插入在所述LEDs和所述LEDs的目标观察器之间,且其中,所述光学元件的结构是以与所述车辆的主轴对齐的方向来重定向从所述LEDs中输出的光。
根据示例性实施例,所述LEDs和所述光学元件被配置在所述第一和第二玻璃基片上;和/或所述光学元件和所述LEDs配置在覆盖片和所述第一基片之间,且所述光学元件和所述LEDs通过第二层压材料被层压至所述覆盖片和所述第一基片。
根据示例性实施例,多个LED作为CHMSL的一部分,所述CHMSL由遥感所述LEDs的控制器被控制。
在本发明的示例性实施例中,提供一种电子装置,包括:通过第一层压材料被层压在一起的第一和第二玻璃基片,所述第一和第二基片具有基本匹配的曲度,和/或用来以不垂直于第一目标观察器的视线的角度被安装;用于支撑第一组LEDs的薄片;和全息或直纹的第一光学元件,被插入在所述第一组LEDs和所述第一组LEDs的所述第一目标观察器之间,所述第一光学元件的结构为重定向从所述第一组LEDs中输出的至少一些光,由此从所述第一组LEDs中输出的大量光在第一方向中被聚焦,垂直于所述第一目标观察器的视线。所述第一组LEDs和所述第一光学元件(a)被配置在所述第一和第二基片之间,和/或(b)被层压在覆盖玻璃片和具第二层压材料的所述第一基片之间。。
根据示例性实施例,提供第二组LEDs和全息或直纹的第二光学元件,其中第二光学元件被配置在第二组LEDs和第二目标观察器之间,所述第二光学元件的结构为重定向从所述第二组LEDs中输出的至少一些光,由此从所述第二组LEDs中输出的大量光在不同于第一方向的第二方向中被聚焦,垂直于所述第二目标观察器的视线。
在示例性实施例中还提供对应的方法。例如,在本发明的示例性实施例中,提供一种制备用于车辆的窗的方法,所述方法包括:通过第一层压材料将第一和第二玻璃基片层压在一起;提供用于支撑多个LEDs的薄片,并将光学元件定位在所述LEDs和所述LEDs的目标观察器之间,其中,所述光学元件的结构为以与所述车辆的主轴对齐的方向来重定向从所述LEDs中输出的光;以及将所述第一组LEDs和所述光学元件层压在(a)所述第一和第二基片之间,和/或(b)覆盖玻璃片和与第二层压材料相连的所述第一基片之间。
该类型的电子装置可以用于指示牌、显示、指示牌照明、后尾灯、CHMSL,和/或其他应用。
在此所述的特征、方面、优点和示例性实施例可通过任何合适的组合或子组合被结合,来实现进一步的实施例。
附图说明
以下参照附图对示例性实施例进行详细说明,上述和其他方面以及优点将变得更为清楚。
图1是典型的无透镜LED的空间分布的示图并示出典型的LED的输出,由此可用于典型的中央高位制动灯(CHMSL)类型的应用。
图2是示出根据示例性实施例的可用于生成光学元件的压模的横截面放大示图。
图3是示出根据示例性实施例的含有层压的LED阵列的窗的俯视图。
图4-5是示出根据示例性实施例的含有层压的LED阵列的窗的横截面图。
图6是示出根据示例性实施例的嵌入式LED的空间光分布的图表,使用或不使用附加的光控制元件。
具体实施方式
示例性实施例涉及一种相对于LEDs被安装的玻璃的几何表面光学地改变从嵌入式LEDs中输出的光轴的技术。该技术的优点在于可用于连接中央高位制动灯(CHMSLs);用于汽车、卡车和其他车辆的尾部灯;和/或类似等。其优点在于可确保由嵌入式LED产生的光轴的大部分符合车辆的前后轴,同时还允许用于不同实施的不同角度的后灯。
在示例性实施例中,在层压期间和/或之后,LEDs基本地被固定至挡风玻璃、后窗玻璃等中所使用的玻璃的硬表面。光学器件可用来修改光输出的轴,其中使用的光学器件选择性地包含在玻璃层压中。特别是,示例性实施例可以包括光学元件(OE),例如全息光学元件(HOE)、直纹光学元件(ROE)等,位于LEDs上从而OE以尾随的驾驶方向和所需的角度引导从LEDs输出的光。
光学元件可通过使用透明塑料或其他材料被生成。材料的一侧是光滑的,但是另一侧预先被软化并被压入金属板(称为"压模")中,具有切入其中的一系列非常小而密集的三角槽。图2是示出可用于生成光学元件的压模的横截面放大示图。当材料被冷却并从压模中被推出时,准确的复制图案被压纹在其中。当该塑料的或其他的材料被放置在光束的路径中时,光从其入射方向将斜地偏转α,称为闪耀角。针对HOEs和ROEs,槽密度和闪耀角指定槽的深度并由此帮助控制如何来引导光。
塑料片中的压花"直纹"较便宜并在市场上可买到。例如,参照美国公开No.2007/0153543,其全部内容被纳入此处作为参考。‘543公开说明了光重定向(LRD)元件的使用,在该应用中,其具有减少正方向(法线)中光的入射波束亮度的效果,增加自法线的余角的光束亮度。但是‘543公开明显地使用其技术来使驾驶员和副驾驶员更容易看到基本位于两个驾驶员中间的屏幕,其光输出实质上位于直接位于屏幕前的驾驶员幻影的方向且不是位于屏幕两侧的角,本发明的示例性实施例可不使用LRD,重定向来自直接的/非空间地调整的LED或类似的光。也就是说,‘543公开的LRDs可用于帮助引导非空间调整的单个或聚合的光束,不是以对齐于车辆的前后轴的方向在后灯嵌入式LEDs前显示。
在一些情况下,光束控制元件可被定制为后窗玻璃的方向与尾随的车辆的驾驶方向面对面。在示例性实施中,例如,光束控制元件可被制成为以两个或多个不同方向引导光束,例如当嵌入式LED沿窗的曲线被部分地包围时。实际上,应理解,如果需要时,光束控制元件可制备成容纳聚合LEDs中每个LED的不同角度。当集群中的一些嵌入式LED已被定向朝尾随的驾驶方向,对应区域中的光束控制元件不必重定向光(由此在对应区域中元件可具有“零射束偏转”),相同的光束控制元件可基本上以驾驶方向引导光输出,用于具有远离尾随的驾驶的方向的其他(可能相邻近的)LEDs。
应理解,在示例性实施例中,光束控制元件可被构成化,从而光输出被聚集至空间中的一点或小区域。在示例性实施例中,点或区域所在的距离可以是车辆后面的预定距离。在其他示例性实施例中,操纵可调整的光束控制元件使光聚集在小区域上,例如,基于至尾随的车辆的距离作决定。光束控制元件在通过小电机被转移至位置中、槽密度和/或闪耀角可被机械地或以其他方式调整等,用于响应测距仪或其他距离测量模块。
现参照图2,示出典型的直纹光学元件的放大的横截面图,当该图案被压模至塑料制品或其他相似的材料,然后直纹侧将位于薄片的一个面上,且另一侧是光滑的(例如,如附图的底部)。如图2所示,使用大致三角形的轮廓,但在其他示例性实施例也可使用该形状和/或其他形状。例如,全息光学元件可具有相似的三角形轮廓,具有倒圆棱边的轮廓。
制造商已提供用于选择直纹与全息OEs的准则。例如,光谱科学笔记。
"直纹光学元件比全息光学元件可产生更多散射光。虽然两者都很小,但经直纹光学元件测量的散射光水平比经全息光学元件测量的至少强10倍。HOEs的制造商的权利要求书指出经槽密度的增加ROEs的散射光将增加。HOEs没有显示出散射光增加以及槽密度。因此全息光栅可更好地适于要求低散射光和/或密集的槽间距的应用。当主要涉及光学系统的效率和整个吞吐量时,通常选择ROEs。ROEs相对于HOEs具有优选的透射光效率。但是,更新的流程正在改进全息光栅的效率。在选择O E类型时制造商须考虑效率、散射光、和成本。对于较弱的光源可能会选择波长附近的闪耀的直纹光栅。当具有足够强度的光源时优选是HOEs,且不需要散射光。最后,由于散射光随ROEs的槽密度而增加而并非HOEs,因此,优选是HOEs来用于较高的槽密度光栅。ROEs的最大槽密度为3600槽/mm,且6000槽/mm的槽密度被全息地产生。
在选择ROE或HOE时可考虑上述和/或其他相似的因素。
如上所述,根据示例性实施例的一个方面,涉及将光束控制元件添加至含有嵌入式LEDs的层压件,用来重定向从LEDs中输出的光,例如,补偿在玻璃层压内的LED的方向,不需要与预期的光输出的方向对齐。例如,除了玻璃表面本身,有关一些轴方向,选择的光束控制元件可用于前或后玻璃窗角度的定位。
在示例性实施例中,一个或多个相同和/或不同的光束控制元件可配置在相同薄片的一个或者全部侧面上。在示例性实施例中,不同的薄片可被结合来提供相似的配置。在示例性实施例中,光束控制元件可配置在相同侧或相对侧。例如,光学元件可包括一个或多个光束控制元件,其随角度的变化而变化来减少光下降,起到没有光束控制元件与下降有关的一些轴方向的角的作用,同时还具有比相邻的粘合剂层和玻璃层的折射率更高的折射率。相对于没有光学元件的LEDs的光输出,其可有助于"聚焦"输出的光束。
图3是示出根据示例性实施例的含有层压的LED阵列的窗的俯视图。图4-5是示出根据示例性实施例的含有层压的LED阵列的窗的横截面图。窗30被形成并具有其所需的形状,其可被弯曲和/或成角度。轮廓32示出一个示例性的对应于CHMSL的子组件的非限制性位置。
如图4所示出的,窗40包括第一和第二基片41和43,通过使用合适的层压材料45被层压在一起。该层压材料45可包括例如PVB、EVA、聚氨酯和/或其他合适的层压材料。其他合适的层压材料包括透明“胶体”,可注射或以其他方式配置在两个基片之间。因此,液体的紫外线固化胶可作为合适的层压材料来用于上述和/或在此说明的目的。第一和第二基片41和43为玻璃基片且厚度通常为1-5mm(有时厚度为2mm)。层压材料可形成层将LEDs围绕/嵌入LED阵列中。各层的厚度为0.1-1.50mm,更优选是厚度为0.25-0.75mm(有时厚度为例如0.38mm)。
阵列本身可被贴附至导电的箔或软片47,含有PET、PMMA、聚酰亚胺、聚酰胺和/或类似等。其中,具有光束控制特征的光学元件49可插入在LED阵列和观察器之间(示例性实施例中,车辆后面通常会有驾驶和/或其他)。应理解,该软片可添加在所需的位置,可基于所需的电子装置的使用被选择。例如,当LEDs被用于与CHMSL连接时,子组件将配置在近于中心并朝向窗40的上部。
在示例性实施例中,导电的箔或软片47和光学元件49可被层压在两个附加的含有玻璃的薄片之间。该附加的基片本身以所需的位置可被层压在第一和第二基片41和43之间。该配置的优点在于可向其中的子组件和电子元件提供附加的保护。导线可延伸穿过层压材料围绕导电的箔或软片47和光学元件49,与电源电接触。例如,该导线可与配置在窗表面2或3上低辐射涂层电接触,从而传输数据和/或电源信号至阵列中的LEDs。数据信号可寻址阵列中的个别LEDs,使其以规定的方式反应(例如,转变成第一预设的颜色来指示刹车,转变成第二预设的不同的颜色来指示返回,闪烁来指示危险,生成可视显示等)。该配置可为一种贴片,被插入在较大的基片41和43之间,主要形成窗。在此所述的适合于将个别的LEDs连接在一起和/或与低辐射涂层形成连接或连接电源的示例性技术,在2012年10月4日提交的美国申请No.13/644,396中被说明,其内容被纳入此处作为参考。
在示例性实施例中,LED阵列被配置的区域可尺寸化,从而其适合于弯曲和/或具角度的窗的轮廓内。在一些示例性实施例中,层压期间可更小的尺寸可弯曲。特别是对于小贴片,可以是使用厚的夹层,反而有助于降低费用,降低整个重量,更容易制造且其他方法却不可能。覆盖塑料和/或加热变形材料可用于相关示例性实施例,例如,允许弯曲来匹配或基本匹配LED阵列被嵌入的基片。
应理解,一些材料可用于隐藏玻璃贴片的部分。例如,密封轮廓,壳体,和/或构架可被配置用于美观性,例如用于隐藏线,在不需要的区域等阻止光的照射。相似的,在一些情况下可使用不透明图案,例如,隐藏总线和/或作为集电器等。
现参照图5,组件50包括两个基部,为窗组件50a和贴片50b。窗组件50a包括基本平行的第一和第二基片41和43,通过层压材料45被层压在一起。此外,贴片50b包括导电的箔或软片47支撑LED阵列中的LEDs,以及具有光束控制特征的光学元件49被插入在LED阵列和观察器之间。薄的覆盖片54有助于保护软片47和光学元件49。该薄片可比窗组件50a中所使用的基片薄(优选是厚度为3mm以下,更优选是厚度为2mm以下,有时厚度约为1mm),可以是玻璃、塑料制品、或任何其他合适的材料。
在示例性实施例中,软片47和光学元件49可层压至第一基片41的内表面(其对应于车厢的内部),且用于LED阵列的层压材料52可与将第一和第二基片41和43层压在一起所使用的层压材料相同。在示例性实施例中,层压材料45的厚度可大于层压材料52的厚度。其可有助于提供窗的所需结构的完整性,而同时确保整个路径50具有较小的厚度剖面且仍充分保护其中的LED阵列和光学元件49。相应地,在示例性实施例中,层52厚度分别可以是0.1-1.50mm,更优选是厚度为0.25-0.75mm(且有时,例如厚度约为0.38mm)。相反,层压材料45厚度可以是0.25-2.00mm,更优选是厚度为.50-1.00mm(且有时,例如,厚度约为0.76mm)。
在示例性实施例中,图5中示出的贴片可层压在以被层压的透明物上,允许用于贴片层压的低温处理。其有利于保护LEDs。
应理解,在此公开的玻璃贴片(例如,参照图5)可应用至单个简化制品(例如,不层压至另一个基片的玻璃基片),至绝缘玻璃(IG)单元,真空绝缘玻璃(VIG)单元等。选择性地附有贴片的基片可被热加强,热回火,或化学加强。例如,连接第二基片43且层压材料45可从图5中被省略,贴片50b可应用至一次热处理或没有热处理的基片41。
图6是示出根据示例性实施例的嵌入式LED的空间光分布的图表,使用或不使用附加的光控制元件。图表上示出的二点指示出如下提出的发明的示例性改进。下部正方形块代表LED的光输出,其轴方向与后窗玻璃对齐并不是以该车辆后跟随的驾驶方向。在该驾驶方向中的LED的光输出每一同心环被减少约10%,从外环开始,约35%。根据示例性实施例,上部菱形代表LED的光输出,其轴方向与后窗玻璃对齐。在此示例中,全息元件,以相对于后窗玻璃的轴方向的30度角重定向LED光输出,且由此进一步以车辆后跟随的驾驶方向。在该驾驶方向中的LED的光输出被减少不到一个环,即小于10%。在此附图中,经本发明,驾驶方向中的光输出被改改进约50%(93/64*100)。该附图用于车辆,其后窗玻璃方位与垂直轴为50度。典型的客车的方位约为60度(且通常约为58度),其将增加本发明的改进。
如上所述,应理解,在示例性实施例中,相对于示例性实施例中的最大输出,光输出下降,低于25%,更优选是低于15%,且甚至更优选是低于10%,角度达到自法线50度。应理解,在示例性实施例中,在自法线约40-60度的角度中,相对于没有使用重定向的情况,光输出增加,优选地至少约25%,更优选是至少约40%,有时约50%或甚至更高。该增益可与任何适当配置的光学元件。
虽然示例性实施例被说明涉及车辆外部的用于观察器的显示或指示器,示例性实施例可添加或选择性地将LEDs嵌入车辆中的玻璃和粘合剂的夹层内,作为信号或指示器来服务于车厢内的一个或多个人。例如,示例性实施例可附加地或者选择性地发信号指示该或另一最近的车辆的存在,来示意该车辆(例如,通过刹车灯,左转右转闪烁)等。光学元件的位置可被调整或是可添加另外的光学元件(例如,被插在LED与车厢中的观察器之间),从而车厢中的观察器可从在此公开的光束重定向技术中受益。由于主要观察器的一些应用可为司机,且由于驾驶座通常为固定的距离(其根据车座的倾向/倾斜和/或向前/向后方配置而变化),光学元件可被更仔细地校准聚焦用于特定的观察器。在示例性实施例中,可提供相同的指示来用于内部和外部的观察器两者,因此可能涉及第一和第二光学元件,被不同地调整来用于内部和外部的观察器。可提供与该方法相关的两个或多个分离的LED阵列,用于选择性的内部和外部发光,在不同的示例性实施例中,该阵列可分别地寻址或一起寻址。
示例性实施例可包含导热材料,邻近或作为密集的LEDs集群阵列的一部分。由此可有助于消散LEDs操作中产生的过热,其在,使LEDs更有效地操作并可增加其的使用寿命。例如,在示例性实施例中,可提供光外耦合层堆(OCLS)系统,其中OCLS系统可作为散热器,并可选择性提供折射率匹配和/或展度保存目的。例如,参照美国No.2012/0088319,以及美国申请No13/488,779,于2012年6月5日提交,其全部内容被纳入此处作为参考。
有关车窗和/或车灯制品的示例性实施例被说明。但是,在此说明的技术可用于其他应用,例如商业业或住宅的窗、车窗(例如,挡风玻璃、后窗玻璃、天窗、侧窗等)、显示产品(例如,用于LCD中的背光和/或其他纯平面板设计)、移动装置、装饰用元件(例如,窗、门、天窗、侧灯等等)等可。成像和/或非成像装置可用于在此公开的示例性技术。例如,标识,符号,或其他图像可通过使用在此公开的技术被照亮,更详细的可以是无源或有源的矩阵LED装置。就广告牌来说,例如,可使用在此公开的示例性技术,电路可以是程控的,例如,与火车、汽车相关的,或其他目的地标志;有关潜在警报的路标等;个别地打开和关闭LEDs或LEDs组,以生成所需的显示(例如,自定信息、符号、图像等)。同样,如上所示,示例性实施例可包括嵌入在层压结构内的不同的颜色的LEDs,可被同时或按顺序地打开,例如用于显示,标识照明,替换常规的三色LEDs等。
任何合适的LEDs可以用于连接不同的实施例。例如,可使用裸片LEDs,可以是配置在印刷电路板上的LEDs。使用的LEDs,其厚度小于1毫米,优选是小于0.5毫米,特别具有优势,与更大的厚度相比,LED或LEDs的边缘周围的粘合剂变形将被减少。此外,应理解,示例性实施例可利用无机的LEDs,有机LEDs等。示例性实施例可包括具有不同运行电压的LEDs。在这种情况下,可将补偿电路布局或设计提供在嵌入式LED结构内,或是与其连通。
除非明确指出,在此所使用的术语"在…之上","由支撑",类似等不应当被解释为表示两个元件直接彼此相邻。换句话说,即使之间具有一个或多个层,第一层也可以被说明是位于第二层“之上”或由其“支撑”。
在此所使用的术语"热处置"和"热处理"表示加热制品,至可足以完成玻璃制品的热回火和/或热强化的温度。此定义包括,例如,在烤炉或熔炉中加热涂层制品,至少约550摄氏度,更优选是至少约580摄氏度,更优选是至少约600摄氏度,更优选是至少约620摄氏度,且最优选是至少约650摄氏度的温度,以足够的周期来回火和/或热强化。在示例性实施例中,可能至少为两个分钟,或至10分钟。
在示例性实施例中,提供一种用于车辆的窗,包括:第一和第二玻璃基片,通过第一层压材料被层压在一起;薄片,用于支撑多个LEDs;和光学元件,插入在所述LEDs和所述LEDs的目标观察器之间,且其中,所述光学元件的结构为以与所述车辆的主轴对齐的方向来重定向从所述LEDs中输出的光。
除了前段落中的特征以外,在示例性实施例中,所述LEDs和所述光学元件可配置在所述第一和第二玻璃基片上。
除了前两个段落中任何一个的特征以外,在示例性实施例中,可提供覆盖片,所述光学元件和所述LEDs可配置在所述覆盖片和所述第一基片之间,以及所述光学元件和所述LEDs通过第二层压材料被层压至所述覆盖片和所述第一基片。
除了前段落中的特征以外,在示例性实施例中,所述第一基片可被配置为相邻于所述车辆的内部。
除了前两个段落中任何一个的特征以外,在示例性实施例中,所述覆盖片可由玻璃制成并比所述第一和第二基片薄。
除了前三个段落中任何一个的特征以外,在示例性实施例中,所述第一和第二层压材料可具有相同的构成。
除了前四个段落中任何一个的特征以外,在示例性实施例中,所述第一层压材料的厚度可比所述第二层压材料的厚度更大。
除了前七个段落中任何一个的特征以外,在示例性实施例中,所述多个LEDs可被配置作为中央高位制动灯CHMSL的一部分,所述CHMSL由遥感所述LEDs的控制器被控制。
除了前八个段落中任何一个的特征以外,在示例性实施例中,所述第一层压材料可包含PVB、EVA、PU、胶料(例如液体应用的UV固体胶材料)或类似等。
除了前九个段落中任何一个的特征以外,在示例性实施例中,所述第一和第二基片可以是弧线形的,被安装在所述车辆中,从而所述窗作为整体以不平行于所述车辆的所述主轴的角度被配置。
除了前十个段落中任何一个的特征以外,在示例性实施例中,所述光学元件可包括多个光束控制元件,所述光束控制元件选择性地被配置为以至少两个不同的方向来重定向从所述LEDs中输出的光。
除了前十一个段落中任何一个的特征以外,在示例性实施例中,所述光学元件为具刻线密度的全息光学元件,且闪耀角被选择来确认从所述LEDs中输出的光的大部分被定向或重定向至所述目标观察器。此外,除了前十一个段落中任何一个的特征以外,在示例性实施例中,所述光学元件为具刻线密度的直纹光学元件,且闪耀角被选择来确认从所述LEDs中输出的光的大部分被定向或重定向至所述目标观察器。
在示例性实施例中,提供一种电子装置,包括:通过第一层压材料被层压在一起的第一和第二玻璃基片,所述第一和第二基片具有基本匹配的曲度,和/或用来以不垂直于第一目标观察器的视线的角度被安装;用于支撑第一组LEDs的薄片;和全息或直纹的第一光学元件,被插入在所述第一组LEDs和所述第一组LEDs的所述第一目标观察器之间,所述第一光学元件的结构为重定向从所述第一组LEDs中输出的至少一些光,由此从所述第一组LEDs中输出的大量光在第一方向中被聚焦,垂直于所述第一目标观察器的视线,其中,所述第一组LEDs和所述第一光学元件(a)被配置在所述第一和第二基片之间,和/或(b)被层压在覆盖玻璃片和具第二层压材料的所述第一基片之间。
除了前段落中的特征以外,在示例性实施例中,可提供控制电路,被配置为个别地寻址并驱动所述第一组LEDs。
除了前两个段落中任何一个的特征以外,在示例性实施例中,可提供第二组LEDs和全息或直纹的第一光学元件。所述第二光学元件可被插入在所述第二组LEDs和第二目标观察器之间,所述第二光学元件的结构为重定向从所述第二组LEDs中输出的至少一些光,由此从所述第二组LEDs中输出的大量光在不同于所述第一方向的第二方向中被聚焦,垂直于所述第二目标观察器的视线。
在示例性实施例中,一种指示牌或显示可包括,例如前三个段落中任何一个的装置。
在示例性实施例中,提供一种制备用于车辆的窗的方法,所述方法包括:通过第一层压材料将第一和第二玻璃基片层压在一起;提供用于支撑多个LEDs的薄片,并将光学元件定位在所述LEDs和所述LEDs的目标观察器之间,其中,所述光学元件的结构为以与所述车辆的主轴对齐的方向来重定向从所述LEDs中输出的光;以及将所述第一组LEDs和所述光学元件层压在(a)所述第一和第二基片之间,和/或(b)覆盖玻璃片和与第二层压材料相连的所述第一基片之间。
除了前段落中的特征以外,在示例性实施例中,所述第一基片可被配置为相邻于所述车辆的内部。
除了前两个段落中任何一个的特征以外,在示例性实施例中,所述覆盖片可由玻璃制成并比所述第一和第二基片薄。
除了前三个段落中任何一个的特征以外,在示例性实施例中,所述第一层压材料可包含PVB、EVA、PU、胶或类似等。
除了前四个段落中任何一个的特征以外,在示例性实施例中,所述LEDs和所述光学元件可被层压在所述覆盖片和所述第一基片之间;所述第一和第二层压材料相同;以及所述第一层压材料的厚度比所述第二层压材料的厚度更大。
除了前五个段落中任何一个的特征以外,在示例性实施例中,所述多个LEDs可被配置作为中央高位制动灯CHMSL的一部分,所述CHMSL由遥感所述LEDs的控制器被控制。
除了前六个段落中任何一个的特征以外,在示例性实施例中,所述第一和第二基片可以是弧线形的,被安装在所述车辆中,从而所述窗作为整体以不平行于所述车辆的所述主轴的角度被配置。
除了前七个段落中任何一个的特征以外,在示例性实施例中,所述光学元件可包括多个光束控制元件,所述光束控制元件被配置为以至少两个不同的方向来重定向从所述LEDs中输出的光。
如上所述,虽然参照最实用及优选的示例性实施例对本发明进行了说明,但是应理解,本发明并不局限于所述实施例,相反可进行各种修改和变形,修改将由后附的权利要求范围定义。

Claims (24)

1.一种用于车辆的窗,包括:
第一玻璃基片和第二玻璃基片,通过第一层压材料被层压在一起;
薄片,用于支撑多个LEDs;
覆盖片;和
光学元件,插入在所述LEDs和所述LEDs的目标观察器之间,且
其中,所述光学元件的结构为以与所述车辆的主轴对齐的方向来重定向从所述LEDs中输出的光,
其中,所述光学元件和所述LEDs配置在所述覆盖片和所述第一玻璃基片之间,以及
所述光学元件和所述LEDs通过第二层压材料被层压至所述覆盖片和所述第一玻璃基片。
2.如权利要求1所述的窗,其中,所述LEDs和所述光学元件被配置在所述第一玻璃基片和第二玻璃基片上。
3.如权利要求1所述的窗,其中,所述第一玻璃基片被配置为相邻于所述车辆的内部。
4.如权利要求1所述的窗,其中,所述覆盖片由玻璃制成并比所述第一玻璃基片和第二玻璃基片薄。
5.如权利要求1所述的窗,其中,所述第一和第二层压材料具有相同的构成。
6.如权利要求1所述的窗,其中,所述第一层压材料的厚度比所述第二层压材料的厚度更大。
7.如权利要求1所述的窗,其中,所述多个LEDs被配置作为中央高位制动灯CHMSL的一部分,所述CHMSL由遥感所述LEDs的控制器控制。
8.如权利要求1所述的窗,其中,所述第一层压材料包含PVB。
9.如权利要求1所述的窗,其中,所述第一玻璃基片和第二玻璃基片是弧线形的,被安装在所述车辆中,从而所述窗作为整体以不平行于所述车辆的所述主轴的角度被配置。
10.如权利要求1所述的窗,其中,所述光学元件包括多个光束控制元件,所述光束控制元件被配置为以至少两个不同的方向来重定向从所述LEDs中输出的光。
11.如权利要求1所述的窗,其中,所述光学元件为具刻线密度的全息光学元件,且闪耀角被选择来确认从所述LEDs中输出的光的大部分被定向或重定向至所述目标观察器。
12.如权利要求1所述的窗,其中,所述光学元件为具刻线密度的直纹光学元件,且闪耀角被选择来确认从所述LEDs中输出的光的大部分被定向或重定向至所述目标观察器。
13.一种电子装置,包括:
通过第一层压材料被层压在一起的第一玻璃基片和第二玻璃基片,所述第一玻璃基片和第二玻璃基片具有基本匹配的曲度,和/或用来以不垂直于第一目标观察器的视线的角度被安装;
用于支撑第一组LEDs的薄片;和
全息或直纹的第一光学元件,被插入在所述第一组LEDs和所述第一组LEDs的所述第一目标观察器之间,所述第一光学元件的结构为重定向从所述第一组LEDs中输出的至少一些光,由此从所述第一组LEDs中输出的大量光在第一方向中被聚焦,垂直于所述第一目标观察器的视线,
其中,所述第一组LEDs和所述第一光学元件(a)被配置在所述第一玻璃基片和第二玻璃基片之间,和/或(b)被层压在覆盖玻璃片和具第二层压材料的所述第一玻璃基片之间。
14.如权利要求13所述的装置,进一步包括控制电路,被配置为个别地寻址并驱动所述第一组LEDs。
15.如权利要求13-14中任何一项所述的装置,进一步包括:第二组LEDs和全息或直纹的第一光学元件,
其中,所述第二光学元件被插入在所述第二组LEDs和第二目标观察器之间,所述第二光学元件的结构为重定向从所述第二组LEDs中输出的至少一些光,由此从所述第二组LEDs中输出的大量光在不同于所述第一方向的第二方向中被聚焦,垂直于所述第二目标观察器的视线。
16.一种指示牌或显示,包括权利要求13-15中任何一项所述的装置。
17.一种制备用于车辆的窗的方法,所述方法包括:
通过第一层压材料将第一玻璃基片和第二玻璃基片层压在一起;
提供用于支撑多个LEDs的薄片,并将光学元件定位在所述LEDs和所述LEDs的目标观察器之间,其中,所述光学元件的结构为以与所述车辆的主轴对齐的方向来重定向从所述LEDs中输出的光;以及
将所述第一组LEDs和所述光学元件层压在(a)所述第一玻璃基片和第二玻璃基片之间,和/或(b)覆盖玻璃片和与第二层压材料相连的所述第一玻璃基片之间。
18.如权利要求17所述的方法,其中,所述第一玻璃基片被配置为相邻于所述车辆的内部。
19.如权利要求17-18中任何一项所述的方法,其中,所述覆盖片由玻璃制成并比所述第一玻璃基片和第二玻璃基片薄。
20.如权利要求17所述的方法,其中,所述第一层压材料包含PVB、EVA、或PU。
21.如权利要求17所述的方法,其中,所述LEDs和所述光学元件被层压在所述覆盖片和所述第一玻璃基片之间;
所述第一和第二层压材料相同;以及
所述第一层压材料的厚度比所述第二层压材料的厚度更大。
22.如权利要求17所述的方法,其中,所述多个LEDs被配置作为中央高位制动灯CHMSL的一部分,所述CHMSL由遥感所述LEDs的控制器控制。
23.如权利要求17所述的方法,其中,所述第一玻璃基片和第二玻璃基片是弧线形的,被安装在所述车辆中,从而所述窗作为整体以不平行于所述车辆的所述主轴的角度被配置。
24.如权利要求17所述的方法,其中,所述光学元件包括多个光束控制元件,所述光束控制元件被配置为以至少两个不同的方向来重定向从所述LEDs中输出的光。
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