JP2001270383A - 車両用前照灯システム - Google Patents

車両用前照灯システム

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JP2001270383A
JP2001270383A JP2000088099A JP2000088099A JP2001270383A JP 2001270383 A JP2001270383 A JP 2001270383A JP 2000088099 A JP2000088099 A JP 2000088099A JP 2000088099 A JP2000088099 A JP 2000088099A JP 2001270383 A JP2001270383 A JP 2001270383A
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Japan
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vehicle
unit
irradiation
lamp
distribution pattern
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JP2000088099A
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Hiroyuki Ishida
裕之 石田
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Koito Manufacturing Co Ltd
Original Assignee
Koito Manufacturing Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ランプボディ内に収容された複数の灯具ユニ
ットを車両走行状況に応じて照射制御するように構成さ
れた車両用前照灯システムにおいて、対向車ドライバ等
に違和感を与えてしまうのを防止するとともに灯具の見
映えが損なわれてしまうのを防止する。 【解決手段】 左右１対の前照灯１０Ｌ、１０Ｒのラン
プボディ３４内に収容された複数の灯具ユニット３６
Ｌ、３６Ｒ、３８Ｌ、３８Ｒを舵角に応じて照射制御す
る構成とする。その際、これら灯具ユニット３６Ｌ、３
６Ｒ、３８Ｌ、３８Ｒをすべて点灯状態に維持したま
ま、各灯具ユニット３６Ｌ、３６Ｒ、３８Ｌ、３８Ｒの
照射光量を増減させる調光制御によって上記照射制御を
行うようにする。これにより対向車ドライバや歩行者に
パッシング操作が行われたような誤認を与えるおそれを
無くし、またランプボディ３４の内部が部分的に暗くな
ってしまうのを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、いわゆる多灯式
の車両用前照灯システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に車両用前照灯システムは、ロービ
ーム配光パターンとハイビーム配光パターンとを選択的
に切換え可能な構成となっているが、これら各配光パタ
ーンの構成が固定された車両用前照灯システムでは、車
両走行状況に応じた適切な配光パターンでビーム照射を
行うことは困難である。
【０００３】このため従来より、例えば実公平２−１７
３６４号公報に開示されているように、ランプボディの
内部に所定の配光パターンで車両前方へビーム照射を行
う複数の灯具ユニットを収容し、これら灯具ユニットを
車両走行状況に応じて適当な組合せで点灯させることに
より、車両走行状況に応じた配光パターンでビーム照射
を行い得るように構成された車両用前照灯システムが提
案されている。
【０００４】また、特開平１１−４５６０６号公報に
は、ランプボディの内部に収容された各灯具ユニットの
照射光量をドライバの手動操作によって増減させ得るよ
うに構成された車両用前照灯システムが提案されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の車両用前照灯システムにおいては、車両走行状況に応
じて一部の灯具ユニットが消灯したり再度点灯したりす
るので、対向車ドライバや歩行者に違和感（例えばパッ
シング操作が行われたとの誤認）を与えるおそれがあ
る、という問題がある。
【０００６】また車両走行状況によっては、一部の灯具
ユニットが消灯した状態となり、ランプボディの内部が
部分的に暗くなってしまうので、灯具の見映えがあまり
良くない、という問題もある。
【０００７】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、ランプボディ内に収容された複数の
灯具ユニットを車両走行状況に応じて照射制御するよう
にした場合において、対向車ドライバ等に違和感を与え
てしまうのを防止するとともに灯具の見映えが損なわれ
てしまうのを防止することができる車両用前照灯システ
ムを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本願発明は、ランプボデ
ィ内に収容された複数の灯具ユニットに対する照射制御
方法に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るよう
にしたものである。
【０００９】すなわち、本願発明に係る車両用前照灯シ
ステムは、ランプボディの内部に所定の配光パターンで
車両前方へビーム照射を行う複数の灯具ユニットが収容
されてなり、車両走行状況に応じてこれら灯具ユニット
の照射制御が行われるように構成された車両用前照灯シ
ステムにおいて、上記照射制御が、上記複数の灯具ユニ
ットをすべて点灯状態に維持したまま、これら灯具ユニ
ットのうち少なくとも１つの照射光量を増減させる調光
制御によって行われる、ことを特徴とするものである。
【００１０】上記各「灯具ユニット」の具体的構成は特
に限定されるものではなく、いわゆるパラボラ型の灯具
ユニットであってもよいし、いわゆるプロジェクタ型の
灯具ユニットであってもよい。また、上記各「灯具ユニ
ット」の光源についても、その具体的構成は特に限定さ
れるものではなく、放電バルブの放電発光部であっても
よいし、ハロゲンバルブ等の白熱バルブのフィラメント
等であってもよい。
【００１１】上記各灯具ユニットによって形成される
「配光パターン」は、互いに異なる形状の配光パターン
であってもよいし、同一形状の配光パターンであっても
よい。
【００１２】上記調光制御において灯具ユニットの「照
射光量を増減させる」ための具体的方法は特に限定され
るものではなく、灯具ユニットの光源への供給電力を制
御することにより行うようにしてもよいし、あるいは、
１つの灯具ユニットに複数の光源を設けて点灯させる光
源を切り換えたり、その一部の光源を点消灯させること
により行うようにしてもよい。また、この「調光制御」
は、車速、舵角、ナビゲーション情報等の車両走行状況
を表わす各種の指標を適宜選択して行うことが可能であ
る。
【００１３】
【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に
係る車両用前照灯システムは、ランプボディ内に収容さ
れた複数の灯具ユニットを車両走行状況に応じて照射制
御する構成となっているが、これら灯具ユニットをすべ
て点灯状態に維持したまま、その少なくとも１つの灯具
ユニットの照射光量を増減させる調光制御によって上記
照射制御を行うようになっているので、対向車ドライバ
や歩行者にパッシング操作が行われたような誤認を与え
るおそれを無くすことができ、またランプボディの内部
が部分的に暗くなってしまうのを防止することができ
る。
【００１４】したがって本願発明によれば、ランプボデ
ィ内に収容された複数の灯具ユニットを車両走行状況に
応じて照射制御するようにした場合において、対向車ド
ライバ等に違和感を与えてしまうのを防止するとともに
灯具の見映えが損なわれてしまうのを防止することがで
きる。
【００１５】上記調光制御における照射光量の増減は、
該照射光量を段階的に変化させるようにしてもよいが、
該照射光量を徐々に変化させるようにすれば、対向車ド
ライバ等に違和感を与えてしまうのを一層効果的に防止
することができる。
【００１６】上記構成において、調光制御の対象となる
灯具ユニットとして左方向照射用ユニットおよび右方向
照射用ユニットを備えた構成とし、車両左曲進時に左方
向照射用ユニットの右方向照射用ユニットに対する照射
光量の比率を高める一方、車両右曲進時に右方向照射用
ユニットの左方向照射用ユニットに対する照射光量の比
率を高める調光制御を行うようにすれば、車両用前照灯
システム全体の消費電力が過大にならないようにしつ
つ、車両曲進時における車両進行方向の路面を明るく照
射することができる。
【００１７】ところで、一般に車両走行時におけるドラ
イバの視線は、低速走行時には車両前方の近距離路面に
あるが、車速が上昇するに従って徐々に遠距離路面へ移
行する。そこで上記構成において、調光制御の対象とな
る灯具ユニットとして遠距離照射用ユニットおよび近距
離照射用ユニットを備えた構成とし、車速が上昇するに
従って遠距離照射用ユニットの近距離照射用ユニットに
対する照射光量の比率を高める調光制御を行うようにす
れば、車両用前照灯システム全体の消費電力が過大にな
らないようにしつつ、車速に応じた適切な配光パターン
でビーム照射を行うことができる。
【００１８】さらに上記構成において、調光制御の対象
となる灯具ユニットとして直進方向照射用ユニット、左
方向照射用ユニットおよび右方向照射用ユニットを備え
た構成とし、車両直進時における直進方向照射用ユニッ
トの左方向照射用ユニットおよび右方向照射用ユニット
に対する照射光量の比率を車両曲進時よりも高める調光
制御を行うようにすれば、車両用前照灯システム全体の
消費電力が過大にならないようにしつつ、車両直進時お
よび車両曲進時いずれの場合においても車両進行方向の
路面を明るく照射することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。
【００２０】まず、本願発明の第１実施形態について説
明する。
【００２１】図１は、本実施形態に係る車両用前照灯シ
ステムを示す全体構成図である。
【００２２】図示のように、本実施形態に係る車両用前
照灯システムは、車両前端部に設けられた左右１対の前
照灯１０Ｌ、１０Ｒからなる灯具セット１０と、ビーム
切換え回路１２と、調光ユニット１４と、コントロール
ユニット１６と、ビーム切換えスイッチ１８と、舵角セ
ンサ２０とを備えてなっている。
【００２３】図２に示すように、上記灯具セット１０を
構成する各前照灯１０Ｌ、１０Ｒは、素通し状の透明カ
バー３２とランプボディ３４とで形成される灯室内に、
第１および第２灯具ユニット３６Ｌ、３６Ｒおよび３８
Ｌ、３８Ｒが、図示しないエイミング機構を介して上下
方向および左右方向に傾動可能に設けられてなってい
る。
【００２４】上記各第１灯具ユニット３６Ｌ、３６Ｒ
は、Ｈ４タイプ（ダブルフィラメントタイプ）のハロゲ
ンバルブ４０と、リフレクタ４２と、シェード４４とを
備えてなっている。
【００２５】上記リフレクタ４２は、回転放物面を基準
面として形成された反射面４２ａを有しており、この反
射面４２ａによりハロゲンバルブ４０の光源（ロービー
ム用フィラメントまたはハイビーム用フィラメント）か
らの光を前方へ拡散偏向反射させて、所定の配光パター
ンで車両前方へビーム照射を行うようになっている。す
なわち、上記ロービーム用フィラメントが点灯している
状態では、図３（ａ）に示すようなカットオフラインＣ
Ｌを有するロービーム用の配光パターンＰ１（Ｌ）を形
成するとともに、上記ハイビーム用フィラメントが点灯
している状態では、同図（ｂ）に示すようなハイビーム
用の配光パターンＰ１（Ｈ）を形成するようになってい
る。
【００２６】一方、上記各第２灯具ユニット３８Ｌ、３
８Ｒは、Ｈ７タイプ（シングルフィラメントタイプ）の
ハロゲンバルブ４６と、リフレクタ４８とを備えてなっ
ている。
【００２７】上記リフレクタ４８は、回転放物面を基準
面として形成された反射面４８ａを有しており、この反
射面４８ａによりハロゲンバルブ４６の光源（フィラメ
ント）からの光を前方へ拡散偏向反射させて、所定の配
光パターンで車両前方へビーム照射を行うようになって
いる。すなわち、左側の前照灯１０Ｌの第２灯具ユニッ
ト３８Ｌは、図３（ｃ）に示すような左方向照射パター
ンＰ２Ｌを形成するようになっており、右側の前照灯１
０Ｒの第２灯具ユニット３８Ｒは、同図（ｄ）に示すよ
うな右方向照射パターンＰ２Ｒを形成するようになって
いる。
【００２８】図４、５および６は、上記灯具セット１０
から車両前方へ照射される配光パターンを示す図であ
る。図４は車両直進時、図５は車両左曲進時、図５は車
両右曲進時における配光パターンを示しており、またこ
れら各図において、（ａ）はロービーム配光パターン、
（ｂ）はハイビーム配光パターンを示している。
【００２９】これらの図に示すように、ロービーム配光
パターンＰ（Ｌ）は、各第１灯具ユニット３６Ｌ、３６
Ｒによるロービーム用の配光パターンＰ１（Ｌ）と、左
側の第２灯具ユニット３８Ｌによる左方向照射パターン
Ｐ２Ｌと、右側の灯具ユニット３８Ｒによる右方向照射
パターンＰ２Ｒとの重ね合わせにより形成されている。
また、ハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）は、上記各第１
灯具ユニット３６Ｌ、３６Ｒによるハイビーム用の配光
パターンＰ１（Ｈ）と、左側の第２灯具ユニット３８Ｌ
による左方向照射パターンＰ２Ｌと、右側の灯具ユニッ
ト３８Ｒによる右方向照射パターンＰ２Ｒとの重ね合わ
せにより形成されている。
【００３０】すなわち本実施形態においては、各第１灯
具ユニット３６Ｌ、３６Ｒが、ロービーム配光パターン
Ｐ（Ｌ）およびハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）の主要
部分を照射する直進方向照射ユニットを構成しており、
左側の第２灯具ユニット３８Ｌが、上記主要部分の左方
向を補強的に照射する左方向照射ユニットを構成してお
り、右側の第２灯具ユニット３８Ｒが、上記主要部分の
右方向を補強的に照射する右方向照射ユニットを構成し
ている。
【００３１】ただし、図４、５および６からも明らかな
ように、本実施形態においては、上記各灯具ユニット３
６Ｌ、３６Ｒ、３８Ｌ、３８Ｒがすべて定格電力で照射
されるわけではなく、各灯具ユニット３６Ｌ、３６Ｒ、
３８Ｌ、３８Ｒの照射光量を増減させる調光制御が行わ
れるようになっており、これにより舵角に応じた照射制
御が行われるようになっている。
【００３２】この舵角に応じた照射制御は、次のように
して行われるようになっている。
【００３３】すなわち、図１において、ビーム切換えス
イッチ１８は、ロービーム配光パターンとハイビーム配
光パターンとを選択的に切り換えるスイッチであって、
コントロールユニット１６には、このビーム切換えスイ
ッチ１８からのビーム切換え信号と、舵角センサ２０に
より検出された舵角信号とが入力されるようになってい
る。そして、このコントロールユニット１６は、ビーム
切換え信号をビーム切換え回路１２へ出力するととも
に、舵角に応じた調光制御信号を調光ユニット１４へ出
力するようになっている。
【００３４】ビーム切換え回路１２は、コントロールユ
ニット１６からのビーム切換え信号に従って各灯具ユニ
ット３６Ｌ、３６Ｒのビーム切換えを行うようになって
いる。また、調光ユニット１４は、コントロールユニッ
ト１６からの調光用制御信号に基づいて各灯具ユニット
３６Ｌ、３６Ｒ、３８Ｌ、３８Ｒに対する供給電力をデ
ューティ制御等により可変制御し、これにより各灯具ユ
ニット３６Ｌ、３６Ｒ、３８Ｌ、３８Ｒの照射光量を増
減させるようになっている。
【００３５】図７は、本実施形態における調光制御パタ
ーンを示す図である。
【００３６】図示のように、舵角ゼロの車両直進時に
は、直進方向照射ユニットとしての各第１灯具ユニット
３６Ｌ、３６Ｒに対する供給電力は、その照射光量Ｉ１
が最大となるよう定格電力と同じ値に設定されており、
左方向照射ユニットとしての第２灯具ユニット３８Ｌお
よび右方向照射ユニットとしての第２灯具ユニット３８
Ｒに対する供給電力は、その照射光量Ｉ２Ｌ、Ｉ２Ｒが
最大値の５０％となるよう定格電力よりも小さい値に設
定されている。
【００３７】このとき、灯具セット１０から車両前方へ
照射される配光パターンは、図４に示すようなものとな
る。すなわち、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）および
ハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）の主要部分を照射する
各第１灯具ユニット３６Ｌ、３６Ｒにより形成される配
光パターンＰ１（Ｌ）、Ｐ１（Ｈ）は、図３（ａ）、
（ｂ）で示すものと全く同じ配光パターンとなる。これ
に対し、上記主要部分の左方向を補強的に照射する第２
灯具ユニット３８Ｌおよび上記主要部分の右方向を補強
的に照射する第２灯具ユニット３８Ｒにより形成される
左方向照射パターンＰ２Ｌおよび右方向照射パターンＰ
２Ｒは、図３（ｃ）、（ｄ）で示すもの（図４（ａ）、
（ｂ）においては２点鎖線で示す）に対して小さい配光
パターンとなる。
【００３８】これにより車両直進時においては、車両正
面方向を十分な光量でしかもある程度幅広く照射するよ
うになっている。
【００３９】一方、舵角２０°以上の大舵角での車両左
曲進時には、直進方向照射ユニットとしての第１灯具ユ
ニット３６Ｌ、３６Ｒに対する供給電力は、その照射光
量Ｉ１が最大値の７０％となるよう定格電力よりも小さ
い値に設定されており、左方向照射ユニットとしての第
２灯具ユニット３８Ｌに対する供給電力は、その照射光
量Ｉ２Ｌが最大となるよう定格電力と同じ値に設定され
ており、右方向照射ユニットとしての第２灯具ユニット
３８Ｒに対する供給電力は、その照射光量Ｉ２Ｒが最大
値の２０％となるよう定格電力よりも小さい値に設定さ
れている。
【００４０】このとき灯具セット１０から車両前方へ照
射される配光パターンは、図５に示すようなものとな
る。すなわち、車両左前方を照射する第２灯具ユニット
３８Ｌにより形成される左方向配光パターンＰ２Ｌは、
図３（ｃ）で示すものと全く同じ配光パターンとなる。
これに対し、車両右前方を照射する第２灯具ユニット３
８Ｒにより形成される右方向配光パターンＰ２Ｒは、図
３（ｄ）で示すもの（図５（ａ）、（ｂ）においては２
点鎖線で示す）に対してかなり小さい配光パターンとな
る。また、車両正面方向を照射する各第１灯具ユニット
３６Ｌ、３６Ｒにより形成されるロービーム用の配光パ
ターンＰ１（Ｌ）およびハイビーム用の配光パターンＰ
１（Ｈ）も、図３（ａ）、（ｂ）で示すもの（図５
（ａ）、（ｂ）においては２点鎖線で示す）に対して小
さい配光パターンとなる。
【００４１】これにより車両左曲進時においては、車両
進行方向である車両左前方を十分な光量で照射する一
方、車両進行方向とは無関係な車両右前方への照射光量
を大幅に減少させるとともに車両進行方向からやや外れ
る車両正面方向への照射光量もある程度減少させること
により、車両直進時に比して消費電力が過大にならない
ようにしている。
【００４２】これとは逆に、舵角２０°以上の大舵角で
の車両右曲進時における各灯具ユニット３６Ｌ、３６
Ｒ、３８Ｌ、３８Ｒへの供給電力は、舵角２０°以上の
大舵角での車両左曲進時に対して、左方向照射ユニット
としての第２灯具ユニット３８Ｌと右方向照射ユニット
としての第２灯具ユニット３８Ｒとが入れ替わった関係
となっているが、それ以外の点は全く同様である。
【００４３】このとき灯具セット１０から車両前方へ照
射される配光パターンは、図６に示すようなものとな
る。図示のように、ロービーム用の配光パターンＰ１
（Ｌ）およびハイビーム用の配光パターンＰ１（Ｈ）は
図５に示す配光パターンと同様であるが、左方向配光パ
ターンＰ２Ｌおよび右方向配光パターンＰ２Ｒは図５に
示す配光パターンと左右対称の関係となる。
【００４４】これにより車両右曲進時においては、車両
進行方向である車両右前方を十分な光量で照射する一
方、車両進行方向とは無関係な車両左前方への照射光量
を大幅に減少させるとともに車両進行方向からやや外れ
る車両正面方向への照射光量もある程度減少させること
により、車両直進時に比して消費電力が過大にならない
ようにしている。
【００４５】車両曲進時であっても舵角５°以下の小舵
角領域においては、車両直進時と同様の配光パターンで
車両前方を照射するようにしても特に不都合は生じない
ので、各灯具ユニット３６Ｌ、３６Ｒ、３８Ｌ、３８Ｒ
に対する供給電力は、車両直進時と全く同じ値に設定さ
れている。そしてこれにより、制御の安定化を図るよう
になっている。
【００４６】舵角５°〜２０°の中舵角領域において
は、舵角に応じて次のような供給電力の増減制御が行わ
れるようになっている。
【００４７】すなわち、図７に示すように、直進方向照
射ユニットとしての各第１灯具ユニット３６Ｌ、３６Ｒ
に対しては、舵角が大きくなるに従って供給電力を徐々
に減少させて、その照射光量Ｉ１を１００％から７０％
へ徐々に減少させるようになっている。また、左方向照
射ユニットとしての第２灯具ユニット３８Ｌに対して
は、車両左曲進時には舵角が大きくなるに従って供給電
力を徐々に増大させて、その照射光量Ｉ２Ｌを５０％か
ら１００％へ徐々に増大させる一方、車両右曲進時には
舵角が大きくなるに従って供給電力を徐々に減少させ
て、その照射光量Ｉ２Ｌを５０％から２０％へ徐々に減
少させるようになっている。これとは逆に、右方向照射
ユニットとしての第２灯具ユニット３８Ｒに対しては、
車両右曲進時には舵角が大きくなるに従って供給電力を
徐々に増大させて、その照射光量Ｉ２Ｌを５０％から１
００％へ徐々に増大させる一方、車両左曲進時には舵角
が大きくなるに従って供給電力を徐々に減少させて、そ
の照射光量Ｉ２Ｒを５０％から２０％へ徐々に減少させ
るようになっている。
【００４８】これにより、舵角５°〜２０°の中舵角で
の車両左曲進時においては、図４に示す配光パターンと
図５に示す配光パターンとの中間的な配光パターンで車
両進行方向である車両左前方を照射するとともに、この
中間的な配光パターンを舵角が大きくになるに従って図
４に示す配光パターンから図５に示す配光パターンに徐
々に変化させるようになっている。同様に、舵角５°〜
２０°の中舵角での車両右曲進時においては、図４に示
す配光パターンと図６に示す配光パターンとの中間的な
配光パターンで車両進行方向である車両右前方を照射す
るとともに、この中間的な配光パターンを舵角大きくに
なるに従って図４に示す配光パターンから図６に示す配
光パターンに徐々に変化させるようになっている。
【００４９】以上詳述したように、本実施形態に係る車
両用前照灯システムは、灯具セット１０を構成する左右
１対の前照灯１０Ｌ、１０Ｒの各々において、そのラン
プボディ３４内に収容された複数の灯具ユニット３６
Ｌ、３６Ｒ、３８Ｌ、３８Ｒを舵角に応じて照射制御す
る構成となっており、その際、これら灯具ユニット３６
Ｌ、３６Ｒ、３８Ｌ、３８Ｒをすべて点灯状態に維持し
たまま、各灯具ユニット３６Ｌ、３６Ｒ、３８Ｌ、３８
Ｒの照射光量を増減させる調光制御によって上記照射制
御を行うようになっているので、対向車ドライバや歩行
者にパッシング操作が行われたような誤認を与えるおそ
れを無くすことができ、またランプボディ３４の内部が
部分的に暗くなってしまうのを防止することができる。
【００５０】したがって本実施形態によれば、ランプボ
ディ内に収容された複数の灯具ユニットを舵角に応じて
照射制御するようにした場合において、対向車ドライバ
等に違和感を与えてしまうのを防止するとともに灯具の
見映えが損なわれてしまうのを防止することができる。
【００５１】しかも本実施形態においては、車両直進時
における直進方向照射用ユニット３６Ｌ、３６Ｒの左方
向照射用ユニット３８Ｌおよび右方向照射用ユニット３
８Ｒに対する照射光量の比率を車両曲進時よりも高める
調光制御を行うようになっているので、車両用前照灯シ
ステム全体の消費電力が過大にならないようにしつつ、
車両直進時および車両曲進時いずれの場合においても車
両進行方向の路面を明るく照射することができる。
【００５２】さらに本実施形態においては、中舵角領域
では、各灯具ユニット３６Ｌ、３６Ｒ、３８Ｌ、３８Ｒ
の照射光量を徐々に変化させることによって上記調光制
御を行うようになっているので、対向車ドライバ等に違
和感を与えてしまうのを一層効果的に防止することがで
きる。
【００５３】なお本実施形態においては、舵角に応じた
照射制御を行うために図７に示すような調光制御パター
ンを用いているが、これ以外の調光制御パターンを採用
することももちろん可能である。
【００５４】次に、本願発明の第２実施形態について説
明する。
【００５５】図８は、本実施形態に係る車両用前照灯シ
ステムを示す全体構成図である。
【００５６】図示のように、本実施形態に係る車両用前
照灯システムは、車両前端部に設けられた左右１対の前
照灯６０Ｌ、６０Ｒからなる灯具セット６０と、第１実
施形態と同様の調光ユニット１４、コントロールユニッ
ト１６、ビーム切換えスイッチ１８および舵角センサ２
０と、車速センサ２２と、アクチュエータ２４とを備え
てなっている。
【００５７】図９に示すように、上記灯具セット６０を
構成する各前照灯６０Ｌ、６０Ｒは、素通し状の透明カ
バー６２とランプボディ６４とで形成される灯室内に、
第１、第２および第３灯具ユニット６６Ｌ、６６Ｒ、６
８Ｌ、６８Ｒおよび７０Ｌ、７０Ｒが、図示しないエイ
ミング機構を介して上下方向および左右方向に傾動可能
に設けられてなっている。
【００５８】上記各第１灯具ユニット６６Ｌ、６６Ｒ
は、放電バルブ（メタルハライドバルブ）７２と、変形
楕円球面状の反射面を有するリフレクタ７４と、シェー
ド７６と、集光レンズ７８とを備えてなる、プロジェク
タ型灯具ユニットで構成されている。
【００５９】上記シェード７６は、上下方向に移動可能
に構成されており、図示のロービーム構成位置と、この
ロービーム構成位置から下方へ変位したハイビーム構成
位置とを採り得るようになっている。このシェード７６
の移動は、ソレノイド等からなる上記アクチュエータ２
４の駆動により行われ、その駆動制御はコントロールユ
ニット１６によって行われるようになっている。
【００６０】そして、上記シェード７６がロービーム構
成位置にある状態では、図１０（ａ）に示すようなカッ
トオフラインＣＬを有するロービーム用の配光パターン
Ｐ１（Ｌ）を形成するとともに、上記シェード７４がハ
イビーム構成位置にある状態では、同図（ｂ）に示すよ
うなハイビーム用の配光パターンＰ１（Ｈ）を形成する
ようになっている。
【００６１】上記各第２灯具ユニット６８Ｌ、６８Ｒの
構成は、第１実施形態の各第２灯具ユニット３８Ｌ、３
８Ｒと全く同様であり、これらと全く同様の配光パター
ンで車両前方へビーム照射を行うようになっている。す
なわち、左側の前照灯６０Ｌの第２灯具ユニット６８Ｌ
は、図１０（ｃ）に示すような左方向照射パターンＰ２
Ｌを形成するようになっており、右側の前照灯６０Ｒの
第２灯具ユニット６８Ｒは、同図（ｄ）に示すような右
方向照射パターンＰ２Ｒを形成するようになっている。
【００６２】上記各第３灯具ユニット７０Ｌ、７０Ｒ
は、Ｈ７タイプ（シングルフィラメントタイプ）のハロ
ゲンバルブ８０と、リフレクタ８２とを備えてなってい
る。
【００６３】上記リフレクタ８２は、回転放物面を基準
面として形成された反射面８２ａを有しており、この反
射面８２ａによりハロゲンバルブ８０の光源（フィラメ
ント）からの光を前方へ拡散偏向反射させて、同図
（ｅ）に示すように、ロービーム用の配光パターンＰ１
（Ｌ）およびハイビーム用の配光パターンＰ１（Ｈ）に
比してやや下向きでかつ大きな左右拡散角を有する広拡
散パターンＰ３を形成するようになっている。
【００６４】図１１および１２は、上記灯具セット１０
から車両前方へ照射される配光パターンを示す図であ
る。図１１は低車速での車両直進時、図１２は高車速で
の車両直進時における配光パターンを示しており、また
これら各図において、（ａ）はロービーム配光パター
ン、（ｂ）はハイビーム配光パターンを示している。
【００６５】これらの図に示すように、ロービーム配光
パターンＰ（Ｌ）は、各第１灯具ユニット６６Ｌ、６６
Ｒによるロービーム用の配光パターンＰ１（Ｌ）と、左
側の第２灯具ユニット６８Ｌによる左方向照射パターン
Ｐ２Ｌと、右側の灯具ユニット６８Ｒによる右方向照射
パターンＰ２Ｒと、各第３灯具ユニット７０Ｌ、７０Ｒ
による広拡散パターンＰ３との重ね合わせにより形成さ
れている。また、ハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）は、
上記各第１灯具ユニット６６Ｌ、６６Ｒによるハイビー
ム用の配光パターンＰ１（Ｈ）と、左側の第２灯具ユニ
ット６８Ｌによる左方向照射パターンＰ２Ｌと、右側の
灯具ユニット６８Ｒによる右方向照射パターンＰ２Ｒ
と、上記各第３灯具ユニット７０Ｌ、７０Ｒによる広拡
散パターンＰ３との重ね合わせにより形成されている。
【００６６】すなわち本実施形態においては、各第１灯
具ユニット６６Ｌ、６６Ｒが、ロービーム配光パターン
Ｐ（Ｌ）およびハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）の主要
部分を照射する直進方向照射ユニット（特に遠距離照射
ユニット）を構成しており、左側の第２灯具ユニット６
８Ｌが、上記主要部分の左方向を補強的に照射する左方
向照射ユニットを構成しており、右側の第２灯具ユニッ
ト６８Ｒが、上記主要部分の右方向を補強的に照射する
右方向照射ユニットを構成しており、各第３灯具ユニッ
ト７０Ｌ、７０Ｒが、上記主要部分の手前側を補強的に
照射する近距離照射ユニット（直進方向照射ユニットで
もある）を構成している。
【００６７】ただし、図１１および１２からも明らかな
ように、本実施形態においては、上記各灯具ユニット６
６Ｌ、６６Ｒ、６８Ｌ、６８Ｒ、７０Ｌ、７０Ｒがすべ
て定格電力で照射されるわけではなく、各灯具ユニット
６６Ｌ、６６Ｒ、６８Ｌ、６８Ｒ、７０Ｌ、７０Ｒの照
射光量を増減させる調光制御が行われるようになってお
り、これにより車速および舵角に応じた照射制御が行わ
れるようになっている。
【００６８】なお、舵角に応じた照射制御に関しては、
第１実施形態の場合と全く同様であるので、その説明は
省略する。
【００６９】上記車速に応じた照射制御は、次のように
して行われるようになっている。
【００７０】すなわち、図８において、コントロールユ
ニット１６には、車速センサ２２により検出された車速
信号が入力されるようになっており、このコントロール
ユニット１６は車速に応じた調光制御信号を調光ユニッ
ト１４へ出力するようになっている。
【００７１】なお本実施形態においては、コントロール
ユニット１６は、ビーム切換えスイッチ１８からのビー
ム切換え信号が入力されると、アクチュエータ２４を駆
動して、各第１灯具ユニット６６Ｌ、６６Ｒのシェード
７６をロービーム構成位置またはハイビーム構成位置へ
移動させるようになっている。
【００７２】図１３は、本実施形態における調光制御パ
ターンを示す図である。
【００７３】この調光制御パターンは車両直進時におけ
るものである。したがって、左方向照射ユニットとして
の第２灯具ユニット６８Ｌおよび右方向照射ユニットと
しての第２灯具ユニット６８Ｒに対する供給電力は、車
速の高低にかかわらず、その照射光量Ｉ２Ｌ、Ｉ２Ｒが
最大値の５０％となるよう定格電力よりも小さい値に設
定されている。
【００７４】図示のように、車速０〜４０ｋｍ／ｈの低
速走行時には、遠距離照射ユニットとしての各第１灯具
ユニット６６Ｌ、６６Ｒに対する供給電力は、その照射
光量Ｉ１が最大値の６０％となるよう定格電力よりも小
さい値に設定されており、近距離照射ユニットとしての
各第３灯具ユニット７０Ｌ、７０Ｒに対する供給電力
は、その照射光量Ｉ３が最大となるよう定格電力と同じ
値に設定されている。
【００７５】このとき、灯具セット６０から車両前方へ
照射される配光パターンは、図１１に示すようなものと
なる。すなわち、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）およ
びハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）の主要部分を照射す
る各第１灯具ユニット６６Ｌ、６６Ｒにより形成される
配光パターンＰ１（Ｌ）、Ｐ１（Ｈ）は、図１０
（ａ）、（ｂ）で示すもの（図１１（ａ）、（ｂ）にお
いては２点鎖線で示す）に対して小さい配光パターンと
なる。これに対し、上記主要部分の手前側を補強的に照
射する各第３灯具ユニット７０Ｌ、７０Ｒにより形成さ
れる広拡散パターンＰ３は、図１０（ｅ）で示すものと
全く同じ配光パターンとなる。
【００７６】これにより低車速走行時においては、車両
正面方向の近距離路面を十分な光量でしかも幅広く照射
するようになっている。
【００７７】一方、車速８０ｋｍ／ｈ以上の高速走行時
には、遠距離照射ユニットとしての各第１灯具ユニット
６６Ｌ、６６Ｒに対する供給電力は、その照射光量Ｉ１
が最大となるよう定格電力と同じ値に設定されており、
近距離照射ユニットとしての各第３灯具ユニット７０
Ｌ、７０Ｒに対する供給電力は、その照射光量Ｉ３が最
大値の６０％となるよう定格電力よりも小さい値に設定
されている。
【００７８】このとき、灯具セット６０から車両前方へ
照射される配光パターンは、図１２に示すようなものと
なる。すなわち、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）およ
びハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）の主要部分を照射す
る各第１灯具ユニット６６Ｌ、６６Ｒにより形成される
配光パターンＰ１（Ｌ）、Ｐ１（Ｈ）は、図１０
（ａ）、（ｂ）で示すものと全く同じ配光パターンとな
る。これに対し、上記主要部分の手前側を補強的に照射
する各第３灯具ユニット７０Ｌ、７０Ｒにより形成され
る広拡散パターンＰ３は、図１０（ｅ）で示すもの（図
１２（ａ）、（ｂ）においては２点鎖線で示す）に対し
て小さい配光パターンとなる。
【００７９】これにより高車速走行時においては、車両
正面方向の遠距離路面を十分な光量で照射するようにな
っている。
【００８０】車速４０〜８０ｋｍ／ｈの中車速領域にお
いては、車速に応じて次のような供給電力の増減制御が
行われるようになっている。
【００８１】すなわち、図１３に示すように、近距離照
射ユニットとしての各第３灯具ユニット７０Ｌ、７０Ｒ
に対しては、車速が上昇するに従って供給電力を徐々に
減少させて、その照射光量Ｉ３を１００％から６０％へ
徐々に減少させるようになっている。また、遠距離照射
ユニットとしての各第１灯具ユニット６６Ｌ、６６Ｒに
対しては、車速が上昇するに従って供給電力を徐々に増
大させて、その照射光量Ｉ１を６０％から１００％へ徐
々に増大させるようになっている。
【００８２】これにより、車速４０〜８０ｋｍ／ｈの中
車速領域においては、図１１に示す配光パターンと図１
２に示す配光パターンとの中間的な配光パターンで車両
前方を照射するとともに、この中間的な配光パターンを
車速が上昇するに従って図１１に示す配光パターンから
図１３に示す配光パターンに徐々に変化させるようにな
っている。
【００８３】以上詳述したように、本実施形態に係る車
両用前照灯システムは、灯具セット６０を構成する左右
１対の前照灯６０Ｌ、６０Ｒの各々において、そのラン
プボディ６４内に収容された複数の灯具ユニット６６
Ｌ、６６Ｒ、６８Ｌ、６８Ｒ、７０Ｌ、７０Ｒを車速お
よび舵角に応じて照射制御する構成となっており、その
際、これら灯具ユニット６６Ｌ、６６Ｒ、６８Ｌ、６８
Ｒ、７０Ｌ、７０Ｒをすべて点灯状態に維持したまま、
各灯具ユニット６６Ｌ、６６Ｒ、６８Ｌ、６８Ｒ、７０
Ｌ、７０Ｒの照射光量を増減させる調光制御によって上
記照射制御を行うようになっているので、対向車ドライ
バや歩行者にパッシング操作が行われたような誤認を与
えるおそれを無くすことができ、またランプボディ６４
の内部が部分的に暗くなってしまうのを防止することが
できる。
【００８４】したがって本実施形態によれば、ランプボ
ディ内に収容された複数の灯具ユニットを車速および舵
角に応じて照射制御するようにした場合において、対向
車ドライバ等に違和感を与えてしまうのを防止するとと
もに灯具の見映えが損なわれてしまうのを防止すること
ができる。
【００８５】しかも本実施形態においては、車速が上昇
するに従って遠距離照射ユニットとしての各第１灯具ユ
ニット６６Ｌ、６６Ｒの近距離照射用ユニットとしての
各第３灯具ユニット７０Ｌ、７０Ｒに対する照射光量の
比率を高める調光制御を行うようになっているので、車
両用前照灯システム全体の消費電力が過大にならないよ
うにしつつ、車速に応じた適切な配光パターンでビーム
照射を行うことができる。
【００８６】なお本実施形態においても、第１実施形態
と同様、車両直進時における直進方向照射用ユニットの
左方向照射用ユニットおよび右方向照射用ユニットに対
する照射光量の比率を車両曲進時よりも高める調光制御
を行うようになっているので、車両用前照灯システム全
体の消費電力が過大にならないようにしつつ、車両直進
時および車両曲進時いずれの場合においても車両進行方
向の路面を明るく照射することができる。
【００８７】さらに本実施形態においては、中車速領域
および中舵角領域では、各灯具ユニット３６Ｌ、３６
Ｒ、３８Ｌ、３８Ｒの照射光量を徐々に変化させること
によって上記調光制御を行うようになっているので、対
向車ドライバ等に違和感を与えてしまうのを一層効果的
に防止することができる。
【００８８】なお本実施形態においては、車速に応じた
照射制御を行うために図１３に示すような調光制御パタ
ーンを用いているが、これ以外の調光制御パターンを採
用することももちろん可能である。
【００８９】次に、本願発明の第３実施形態について説
明する。
【００９０】図１４は、本実施形態に係る車両用前照灯
システムを示す全体構成図である。
【００９１】図示のように、本実施形態に係る車両用前
照灯システムは、車両前端部に設けられた左右１対の前
照灯９０Ｌ、９０Ｒからなる灯具セット９０と、第１実
施形態と同様のビーム切換え回路１２、調光ユニット１
４、コントロールユニット１６、ビーム切換えスイッチ
１８および舵角センサ２０とを備えてなっている。
【００９２】図１５に示すように、上記灯具セット９０
を構成する各前照灯９０Ｌ、９０Ｒは、素通し状の透明
カバー９２とランプボディ９４とで形成される灯室内
に、第１、第２および第３灯具ユニット９６Ｌ、９６
Ｒ、９８Ｌ、９８Ｒおよび１００Ｌ、１００Ｒが、図示
しないエイミング機構を介して上下方向および左右方向
に傾動可能に設けられてなっている。
【００９３】本実施形態においては、灯具セット９０に
よって形成される全体の配光パターンについては第１実
施形態と全く同様であるが、これを実現するための各灯
具ユニット９６Ｌ、９６Ｒ、９８Ｌ、９８Ｒ、１００
Ｌ、１００Ｒの構成が第１実施形態と異なっている。
【００９４】上記各第１灯具ユニット９６Ｌ、９６Ｒ
は、Ｈ７タイプ（シングルフィラメントタイプ）のハロ
ゲンバルブ１０２と、リフレクタ１０４と、シェード１
０６と、スモールバルブ１０８とを備えてなっている。
【００９５】上記リフレクタ１０４は、回転放物面を基
準面として形成された反射面１０４ａを有しており、こ
の反射面１０４ａによりハロゲンバルブ１０２の光源
（フィラメント）からの光を前方へ拡散偏向反射させ
て、図３（ａ）に示すようなカットオフラインＣＬを有
するロービーム用の配光パターンＰ１（Ｌ）を形成する
ようになっている。
【００９６】上記スモールバルブ１０８は、ロービーム
・ハイビームいずれの点灯モードにおいても、常に定格
電力で点灯するようになっている。
【００９７】上記各第２灯具ユニット９８Ｌ、９８Ｒ
は、Ｈ７タイプ（シングルフィラメントタイプ）のハロ
ゲンバルブ１１０と、リフレクタ１１２と、スモールバ
ルブ１１４とを備えてなっている。
【００９８】上記リフレクタ１１２は、回転放物面を基
準面として形成された反射面１１２ａを有しており、こ
の反射面１１２ａによりハロゲンバルブ１１０の光源
（フィラメント）からの光を前方へ拡散偏向反射させ
て、図３（ｂ）に示すようなハイビーム用の配光パター
ンＰ１（Ｈ）を形成するようになっている。
【００９９】上記スモールバルブ１１４も、ロービーム
・ハイビームいずれの点灯モードにおいても、常に定格
電力で点灯するようになっている。
【０１００】上記各第３灯具ユニット１００Ｌ、１００
Ｒは、Ｈ７タイプ（シングルフィラメントタイプ）のハ
ロゲンバルブ１１６と、リフレクタ１１８とを備えてな
っている。
【０１０１】上記リフレクタ１１８は、回転放物面を基
準面として形成された反射面１１８ａを有しており、こ
の反射面１１８ａによりハロゲンバルブ１１６の光源
（フィラメント）からの光を前方へ拡散偏向反射させる
ようになっている。そして、左側の前照灯９０Ｌの第３
灯具ユニット１００Ｌは、図３（ｃ）に示すような左方
向照射パターンＰ２Ｌを形成するようになっており、右
側の前照灯１００Ｒの第３灯具ユニット１００Ｒは、同
図（ｄ）に示すような右方向照射パターンＰ２Ｒを形成
するようになっている。
【０１０２】本実施形態に係る車両用前照灯システムに
おいて行われる照射制御は、舵角に応じた照射制御であ
り、第１実施形態と全く同様の調光制御パターンで行わ
れるようになっている。
【０１０３】図１６は、上記灯具セット９０の各灯具ユ
ニット９６Ｌ、９６Ｒ、９８Ｌ、９８Ｒ、１００Ｌ、１
００Ｒの点灯の様子を車両前方から見て示す図である。
【０１０４】同図（ａ）に示すように、車両直進時にお
いてロービーム配光パターンを照射しているときには、
各第１灯具ユニット９６Ｌ、９６Ｒのハロゲンバルブ１
０２およびスモールバルブ１０８と、各第２灯具ユニッ
ト９８Ｌ、９８Ｒのスモールバルブ１１４と、各第３灯
具ユニットのハロゲンバルブ１１６とが点灯するように
なっている。
【０１０５】また、同図（ｂ）に示すように、車両直進
時においてハイビーム配光パターンを照射しているとき
には、各第１灯具ユニット９６Ｌ、９６Ｒのスモールバ
ルブ１０８と、各第２灯具ユニット９８Ｌ、９８Ｒのハ
ロゲンバルブ１１０およびスモールバルブ１１４と、各
第３灯具ユニットのハロゲンバルブ１１６とが点灯する
ようになっている。
【０１０６】さらに、同図（ｃ）に示すように、車両左
曲進時においてロービーム配光パターンを照射している
ときには、車両直進時と同様、各第１灯具ユニット９６
Ｌ、９６Ｒのハロゲンバルブ１０２およびスモールバル
ブ１０８と、各第２灯具ユニット９８Ｌ、９８Ｒのスモ
ールバルブ１１４と、各第３灯具ユニット１００Ｌ、１
００Ｒのハロゲンバルブ１１６とが点灯するようになっ
ている。車両右曲進時も同様である。
【０１０７】ただし、上記舵角に応じた照射制御が行わ
れるため、車両直進時と車両左曲進時と車両右曲進時と
では、各第１灯具ユニット９６Ｌ、９６Ｒのハロゲンバ
ルブ１０２および各第３灯具ユニット１００Ｌ、１００
Ｒのハロゲンバルブ１１６の明るさが異なったものとな
る。すなわち、図１６において、各リフレクタ１０４、
１１２、１２０に施されている水平ハッチングの間隔が
狭いほど明るく光って見えることを示している。この明
るさの変化は、図７に示す調光制御パターンに従ったも
のとなる。
【０１０８】本実施形態においては、ロービームからハ
イビームへのビーム切換えの際には、各第１灯具ユニッ
ト９６Ｌ、９６Ｒのハロゲンバルブ１０２が消灯し、一
方、ハイビームからロービームへのビーム切換えの際に
は、各第２灯具ユニット９８Ｌ、９８Ｒのハロゲンバル
ブ１１０が消灯するが、各第１灯具ユニット９６Ｌ、９
６Ｒのスモールバルブ１０８および各第２灯具ユニット
９８Ｌ、９８Ｒのスモールバルブ１１４は、ロービーム
・ハイビームいずれの点灯モードにおいても常に定格電
力で点灯している。
【０１０９】このように本実施形態においても、上記灯
具ユニット９６Ｌ、９６Ｒ、９８Ｌ、９８Ｒ、１００
Ｌ、１００Ｒをすべて点灯状態に維持したまま、各灯具
ユニット９６Ｌ、９６Ｒ、９８Ｌ、９８Ｒ、１００Ｌ、
１００Ｒの照射光量を増減させる調光制御によって舵角
に応じた照射制御を行うことができるので、対向車ドラ
イバや歩行者にパッシング操作が行われたような誤認を
与えるおそれを無くすことができ、またランプボディ９
４の内部が部分的に暗くなってしまうのを防止すること
ができる。
【０１１０】したがって本実施形態によれば、ランプボ
ディ内に収容された複数の灯具ユニットを舵角に応じて
照射制御するようにした場合において、対向車ドライバ
等に違和感を与えてしまうのを防止するとともに灯具の
見映えが損なわれてしまうのを防止することができる。
【０１１１】上記各本実施形態においては、灯具セット
１０、６０、９０を構成する各前照灯１０Ｌ、１０Ｒ、
６０Ｌ、６０Ｒ、９０Ｌ、９０Ｒが、素通し状の透明カ
バー３２、６２、９２を備えた構成となっているが、該
透明カバー３２、６２、９２にレンズ素子を形成して偏
向拡散機能を付与するようにしてもよい。
【０１１２】また、上記各本実施形態において、さらに
多くの灯具ユニットを用いるようにしてもよく、このよ
うにすることにより車両走行状況に応じたより木目の細
かい照射制御を行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１実施形態に係る車両用前照灯シ
ステムを示す全体構成図
【図２】上記第１実施形態の灯具セットを示す正面図
【図３】上記灯具セットの各灯具ユニットにより形成さ
れる配光パターンを示す図
【図４】車両直進時において上記灯具セットから車両前
方へ照射される配光パターンを示す図
【図５】車両左曲進時において上記灯具セットから車両
前方へ照射される配光パターンを示す図
【図６】車両右曲進時において上記灯具セットから車両
前方へ照射される配光パターンを示す図
【図７】上記第１実施形態における調光制御パターンを
示す図
【図８】本願発明の第２実施形態に係る車両用前照灯シ
ステムを示す全体構成図
【図９】上記第２実施形態の灯具セットを示す正面図
【図１０】上記灯具セットの各灯具ユニットにより形成
される配光パターンを示す図
【図１１】低車速走行時において上記灯具セットから車
両前方へ照射される配光パターンを示す図
【図１２】高車速走行時において上記灯具セットから車
両前方へ照射される配光パターンを示す図
【図１３】上記第２実施形態における調光制御パターン
を示す図
【図１４】本願発明の第３実施形態に係る車両用前照灯
システムを示す全体構成図
【図１５】上記第３実施形態の灯具セットを示す正面図
【図１６】上記灯具セットの各灯具ユニットの点灯の様
子を車両前方から見て示す図
【符号の説明】
１０ 灯具セット １０Ｌ、１０Ｒ 前照灯 １２ ビーム切換え回路 １４ 調光ユニット １６ コントロールユニット １８ ビーム切換えスイッチ ２０ 舵角センサ ２２ 車速センサ ２４ アクチュエータ ３２ 透明カバー ３４ ランプボディ ３６Ｌ、３６Ｒ 第１灯具ユニット（直進方向照射用ユ
ニット） ３８Ｌ 第２灯具ユニット（左方向照射用ユニット） ３８Ｒ 第２灯具ユニット（右方向照射用ユニット） ４０、４６ ハロゲンバルブ ４２、４８ リフレクタ ４２ａ、４８ａ 反射面 ４４ シェード ６０ 灯具セット ６０Ｌ、６０Ｒ 前照灯 ６２ 透明カバー ６４ ランプボディ ６６Ｌ、６６Ｒ 第１灯具ユニット（直進方向照射用ユ
ニット）（遠距離照射用ユニット） ６８Ｌ 第２灯具ユニット（左方向照射用ユニット） ６８Ｒ 第２灯具ユニット（右方向照射用ユニット） ７０Ｌ、７０Ｒ 第３灯具ユニット（直進方向照射用ユ
ニット）（近距離照射用ユニット） ７２ 放電バルブ ７４ リフレクタ ７６ シェード ７８ 集光レンズ ８０ ハロゲンバルブ ８２ リフレクタ ８２ａ 反射面 ９０ 灯具セット ９０Ｌ、９０Ｒ 前照灯 ９２ 透明カバー ９４ ランプボディ ９６Ｌ、９６Ｒ 第１灯具ユニット（直進方向照射用ユ
ニット） ９８Ｌ、９８Ｒ 第２灯具ユニット（直進方向照射用ユ
ニット） １００Ｌ 第３灯具ユニット（左方向照射用ユニット） １００Ｒ 第３灯具ユニット（右方向照射用ユニット） １０２、１１０、１１６ ハロゲンバルブ １０４、１１２、１１８ リフレクタ １０４ａ、１１２ａ 反射面 １０６ シェード １０８、１１４ スモールバルブ ＣＬ カットオフライン Ｐ（Ｌ） ロービーム配光パターン Ｐ（Ｈ） ハイビーム配光パターン Ｐ１（Ｌ） ロービーム用の配光パターン Ｐ１（Ｈ） ハイビーム用の配光パターン Ｐ２Ｌ 左方向照射パターン Ｐ２Ｒ 右方向照射パターン Ｐ３ 広拡散パターン
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年３月１３日（２００１．３．１
３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図８】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正内容】
【図９】

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ランプボディの内部に所定の配光パター
    ンで車両前方へビーム照射を行う複数の灯具ユニットが
    収容されてなり、車両走行状況に応じてこれら灯具ユニ
    ットの照射制御が行われるように構成された車両用前照
    灯システムにおいて、 上記照射制御が、上記複数の灯具ユニットをすべて点灯
    状態に維持したまま、これら灯具ユニットのうち少なく
    とも１つの照射光量を増減させる調光制御によって行わ
    れる、ことを特徴とする車両用前照灯システム。
  2. 【請求項２】 上記調光制御における照射光量の増減
    が、該照射光量を徐々に変化させるように行われる、こ
    とを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯システム。
  3. 【請求項３】 上記調光制御の対象となる灯具ユニット
    として、左方向照射用ユニットおよび右方向照射用ユニ
    ットを備えてなり、 上記調光制御が、車両左曲進時に上記左方向照射用ユニ
    ットの上記右方向照射用ユニットに対する照射光量の比
    率を高める一方、車両右曲進時に上記右方向照射用ユニ
    ットの上記左方向照射用ユニットに対する照射光量の比
    率を高める制御を含む、ことを特徴とする請求項１また
    は２記載の車両用前照灯システム。
  4. 【請求項４】 上記調光制御の対象となる灯具ユニット
    として、遠距離照射用ユニットおよび近距離照射用ユニ
    ットを備えてなり、 上記調光制御が、車速の上昇に従って上記遠距離照射用
    ユニットの上記近距離照射用ユニットに対する照射光量
    の比率を高める制御を含む、ことを特徴とする請求項１
    〜３記載の車両用前照灯システム。
  5. 【請求項５】 上記調光制御の対象となる灯具ユニット
    として、直進方向照射用ユニット、左方向照射用ユニッ
    トおよび右方向照射用ユニットを備えてなり、 上記調光制御が、車両直進時における上記直進方向照射
    用ユニットの上記左方向照射用ユニットおよび上記右方
    向照射用ユニットに対する照射光量の比率を車両曲進時
    よりも高める制御を含む、ことを特徴とする請求項１〜
    ４いずれか記載の車両用前照灯システム。
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