CN111556945A - 车辆用前照灯 - Google Patents

Abstract

车辆用前照灯(1)具备三个以上的发光元件和供三个以上发光元件共同安装的基板(40)，在第一点亮状态和第二点亮状态之间切换，该第一点亮状态是三个以上发光元件中多个发光元件点亮、并且至少一个发光元件熄灭的状态，该第二点亮状态是三个以上发光元件中多个发光元件点亮、并且至少一个发光元件熄灭的状态，在第一点亮状态下点亮的多个发光元件和在第二点亮状态下点亮的多个发光元件至少一个是相同的发光元件，其它至少一个是互不相同的发光元件。

Description

车辆用前照灯

技术领域

本发明涉及车辆用前照灯。

背景技术

作为以汽车用前大灯为代表的车辆用前照灯，已知除了搭载有在夜间照射前方的近光用光源以外，还搭载有照射比该近光更远方的远光用光源等的前照灯。来自远光用光源的光包含向比近光更靠上方照射的光。

例如，下述专利文献1公开有至少具备两个反射镜单元的车辆用灯具，该反射镜单元具有在前后方向上并排配置的第一及第二发光元件、使来自这些第一及第二发光元件的射出光向前方反射的反射镜。在该车辆用灯具中，第一发光元件为近光用的光源，第二发光元件为远光用的光源。

专利文献1：特开2016－72017号公报

发明内容

在上述专利文献1的车辆用灯具的各个反射镜单元上，在一个基板上安装有一个第一发光元件和一个第二发光元件。而且，在近光点亮时，各个反射镜单元的第一发光元件被点亮，在远光点亮时，各个反射镜单元的第二发光元件被点亮。可是，车辆用前照灯要求具有高光量。因此，在如上述专利文献1的车辆用灯具那样在各个反射镜单元中仅点亮一个发光元件的情况下，为了照射必要光量的光，有时需要多个反射镜单元。另一方面，在使从一个反射镜单元射出的光的光量增加的情况下，考虑使安装于一个基板的发光元件的数量增加，并且使那些发光元件同时点亮。但是，当安装于一个基板上的多个发光元件全都同时点亮时，发光元件所发的总热量有可能会过大。

因此，本发明的目的在于，提供一种车辆用前照灯，其能够照射高光量的光，并且能够抑制发热量。

为了解决上述课题，本发明的车辆用前照灯的特征为，具备三个以上的发光元件和供所述三个以上发光元件共同安装的基板，在第一点亮状态和第二点亮状态之间切换，该第一点亮状态是所述三个以上发光元件中的多个所述发光元件点亮、并且至少一个所述发光元件熄灭的状态，该第二点亮状态是所述三个以上发光元件中的多个所述发光元件点亮、并且至少一个所述发光元件熄灭的状态，在所述第一点亮状态下点亮的所述多个发光元件和在所述第二点亮状态下点亮的所述多个发光元件至少一个是相同的所述发光元件，其它至少一个是互不相同的所述发光元件。

通过在第一点亮状态和第二点亮状态下互不相同的发光元件点亮，能够形成互不相同的配光图案。另外，通过在第一点亮状态及第二点亮状态下各自多个发光元件点亮，能够照射高光量的光。而且，通过在第一点亮状态及第二点亮状态下各自至少一个发光元件熄灭，与安装于基板的所有发光元件都同时点亮的情况相比，能够抑制发热量。这样，根据车辆用前照灯，能够照射高光量的光，并且能够抑制发热量。

另外，在所述第一点亮状态下点亮的所述发光元件的数量和在所述第二点亮状态下点亮的所述发光元件的数量优选相同。

因为通过在第一点亮状态和第二点亮状态下点亮的发光元件的数量相同，容易使来自发光元件的发热量在第一点亮状态和第二点亮状态下一致，所以用于散热的设计会变得容易。

另外，优选所述第一点亮状态为远光点亮状态，所述第二点亮状态为近光点亮状态。

通过将第一点亮状态设为远光点亮状态，且第二点亮状态设为近光点亮状态，能够由一个灯具照射远光和近光。

另外，也优选所述第一点亮状态为远光点亮状态，所述第二点亮状态为转向灯点亮状态。

通过将第一点亮状态设为远光点亮状态，且第二点亮状态设为转向灯点亮状态，能够由一个灯具照射远光和转向灯。

另外，上述车辆用前照灯优选具备安装于所述基板的四个以上的所述发光元件，被切换为所述第一点亮状态、所述第二点亮状态、第三点亮状态，该第三点亮状态是包含在所述第一点亮状态及所述第二点亮状态下熄灭的所述发光元件在内的多个所述发光元件点亮、并且至少一个所述发光元件熄灭的状态。

这样，通过被切换为第一点亮状态、第二点亮状态及第三点亮状态，能够使一个灯具具备三个功能。

另外，优选还具备散热器，该散热器传播来自所述基板的热。

根据本发明的车辆用前照灯，如上所述，与安装于基板的所有发光元件同时点亮的情况相比，能够抑制发热量。因而，在使用传播来自基板的热量的散热器的情况下，能够使该散热器小型化。

如上所述，根据本发明，提供一种车辆用前照灯，其能够照射高光量的光，并且能够抑制发热量。

附图说明

图1是表示具备本发明第一实施方式的车辆用前照灯的车辆的概略的主视图。

图2是图1的II－II线的一个灯具的水平方向的剖视图。

图3是图1的III－III线的一个灯具的铅垂方向的剖视图。

图4(A)表示第一实施方式的第一点亮状态的配光图案，图4(B)表示第一实施方式的第二点亮状态的配光图案。

图5是表示本发明第二实施方式的灯具的水平方向剖面的概略的图。

图6(A)表示第二实施方式的第一点亮状态的配光图案，图6(B)表示第二实施方式的第二点亮状态的配光图案。

图7是表示本发明第三实施方式的灯具的水平方向剖面的概略的图。

具体实施方式

下面，与附图一起例示用于实施本发明的车辆用前照灯的实施方式。以下例示的实施方式是便于理解本发明的，不是用于限定地解释本发明的。本发明能够不脱离其主旨地对以下实施方式进行变更、改进。

(第一实施方式)

图1是表示具备本发明第一实施方式的车辆用前照灯的、车辆的概略的主视图。如图1所示，车辆100在前方的左右方向分别具备一对车辆用前照灯1。车辆100所具备的一对车辆用前照灯1为彼此在左右方向上对称的形状。本实施方式的车辆用前照灯1的多个灯具1a、1b、1c彼此横向并排地排列，灯具1a配置于车辆100的最外侧的位置，灯具1c配置于车辆100的最靠中心侧的位置，灯具1b配置于灯具1a和灯具1c之间。在本实施方式中，如下所述，灯具1a为远光及转向灯用的灯具。另外，灯具1b及灯具1c的至少一方具有作为近光用灯具的功能，另一方可以为与灯具1a相同的结构，也可以为不同的结构。

图2是从沿着图1的II－II线的面看到的水平方向的剖视图，图3是图1的III－III线的铅垂方向的剖视图。即，图2是灯具1a的上部的水平方向的剖视图，图3是灯具1a的左右方向的大致中央的铅垂方向的剖视图。如图2、图3所示，车辆用前照灯1的一部分即灯具1a具备框体10和收纳于该框体10内的灯具单元LUa。在本实施方式中，灯具单元LUa为具有远光和转向灯的功能的灯具单元。

框体10具备灯壳11、前罩12及后罩13作为主要结构。灯壳11的前方开口，前罩12以堵塞该开口的方式固定于灯壳11。另外，在灯壳11的后方形成有比前方小的开口，后罩13以堵塞该开口的方式固定于灯壳11。

由灯壳11、堵塞该灯壳11的前方开口的前罩12、堵塞该灯壳11的后方开口的后罩13形成的空间是灯室LR，在该灯室LR内收纳有灯具单元LUa。

灯具单元LUa具备支承部件30、反射镜20、基板40、第一发光元件41、第二发光元件42、第三发光元件43、及散热器50作为主要结构。

支承部件30是金属制的部件，具有顶板31、背板32、卡止部33。顶板31是大致水平延伸的板状金属部件，背板32是大致铅垂延伸的板状金属部件。顶板31的后端和背板32的上端相互连接。另外，在背板32的上端附近连接有卡止部33。卡止部33从背板32向后方延伸，在卡止部33形成有向后方侧开口的螺纹孔。在该螺纹孔内从灯壳11的外侧螺入有螺钉35，卡止部33固定于灯壳11。另外，在背板32的下方侧也形成有螺纹孔，在该螺纹孔内从灯壳11的外侧螺入有螺钉34，背板32固定于灯壳11。这样，背板32在大致铅垂的状态固定于灯室LR内，与背板32连接的顶板31也固定于灯室LR内。需要说明的是，通过调节这两个螺钉34、35，能够微调背板32的角度，与此同时，能够微调顶板31的角度。

反射镜20固定于顶板31的下表面。反射镜20具有反射镜主体部24及镀敷部23。反射镜主体部24由树脂构成。镀敷部23是在反射镜主体部24的前方侧的面上由铝等金属或金属氧化物构成的薄膜。该镀敷部23的表面为光的反射面23r。反射面23r是例如由以开口方向朝向前方侧的抛物线为基调的自由曲面构成的凹状的形状。更具体地说，反射面23r的铅垂方向的剖面的形状为比将大致抛物线的中心轴制成水平时的顶点更靠下侧的形状，反射面23r的水平方向的剖面的形状为包含大致抛物线的顶点的形状。其中，反射面23r的铅垂方向的剖面的抛物线和水平方向的剖面的抛物线也可以为互不相同的抛物线。另外，水平方向的剖面的反射面23r的形状也可以不以抛物线为基调，例如也可以为以椭圆的一部分为基调的形状或其它凹状的形状。

另外，在顶板31的下表面配置有基板40，在基板40上安装有第一发光元件41、第二发光元件42、及第三发光元件43。本实施方式的第一发光元件41及第二发光元件42分别射出成为远光的一部分的光。另外，本实施方式的第二发光元件42及第三发光元件43分别射出成为转向灯的一部分的光。第一发光元件41及第二发光元件42在前后方向上并排配置，第一发光元件41配置于比第二发光元件42更靠前方的位置。另外，第二发光元件42及第三发光元件43在左右方向上并排配置，在从正面观察车辆100的情况下，第三发光元件43配置于比第二发光元件42更靠车辆100的中心侧的位置。

第一发光元件41、第二发光元件42、及第三发光元件43例如分别为LED(LightEmitting Diode，发光二极管)。第一发光元件41、第二发光元件42、及第三发光元件43安装于一个基板40，与设置于基板40的未图示的发光控制电路连接。第一发光元件41、第二发光元件42、及第三发光元件43分别能够通过来自设置于基板40的发光控制电路的供电而射出光。因而，第一发光元件41、第二发光元件42、及第三发光元件43分别通过发光控制电路来控制点亮或熄灭。

本实施方式的散热器50形成于顶板31的上表面。散热器50也可以为顶板31的一部分，还可以与顶板31分体设置。第一发光元件41、第二发光元件42、及第三发光元件43产生的热量经由基板40及顶板31传播至散热器50，在散热器50进行散热。

接着，对本实施方式的车辆用前照灯1的动作及作用效果进行说明。

本实施方式的灯具1a在第一点亮状态和第二点亮状态之间切换，该第一点亮状态是第一发光元件41及第二发光元件42点亮、并且第三发光元件43熄灭的状态，该第二点亮状态是第二发光元件42及第三发光元件43点亮、并且第一发光元件41熄灭的状态。

图4(A)表示本实施方式的第一点亮状态的配光图案，图4(B)表示本实施方式的第二点亮状态的配光图案。在本实施方式的灯具1a中，第一点亮状态为远光点亮状态，第二点亮状态为转向灯点亮状态。

如上所述，本实施方式的第一点亮状态为远光点亮状态。本实施方式的远光通过来自第一发光元件41的光L41及来自第二发光元件42的光L42而照射。如图3所示，从第一发光元件41射出的光L41及从第二发光元件42射出的光L42的大部分都被反射面23r反射，光L41在被反射面23r反射后，向比光L42更靠上方的位置照射。这样，由光L41、L42形成图4(A)所示的远光的配光图案。需要说明的是，远光的配光图案通过装设于车辆100的左右的灯具1a而形成。

另外，如上所述，本实施方式的第二点亮状态为转向灯点亮状态。转向灯与转向指示灯或车辆100的转向操作联动而点亮。本实施方式的转向灯通过来自第二发光元件42的光L42及来自第三发光元件43的光L43而照射。如图2所示，从第二发光元件42射出的光L42及从第三发光元件43射出的光L43的大部分都被反射面23r反射，在从正面观察车辆100的情况下，光L43在被反射面23r反射之后，向比光L42更靠车辆100的外侧照射。这样，由光L42、L43形成图4(B)所示的转向灯的配光图案。需要说明的是，转向灯的配光图案在车辆100向右侧转弯的情况下，通过在从正面观察车辆100时装设于左侧的灯具1a而形成，在车辆100向左侧转弯的情况下，通过在从正面观察车辆100时装设于右侧的灯具1a形成。

如上所述，本实施方式的车辆用前照灯1具备第一发光元件41、第二发光元件42及第三发光元件43、供这些发光元件安装的基板40。即，本实施方式的车辆用前照灯1具备三个以上的发光元件、和供三个以上发光元件共同安装的基板40。另外，本实施方式的车辆用前照灯1在第一点亮状态和第二点亮状态之间切换。第一点亮状态是三个以上发光元件中的多个发光元件点亮、并且至少一个发光元件熄灭的状态。另外，第二点亮状态是三个以上发光元件中的多个发光元件点亮、并且至少一个发光元件熄灭的状态。但是，在第一点亮状态下点亮的多个发光元件和在第二点亮状态下点亮的多个发光元件至少一个是相同的发光元件。在本实施方式的车辆用前照灯1中，如上所述，在第一点亮状态及第二点亮状态下，第二发光元件42点亮。另外，在第一点亮状态下点亮的多个发光元件和在第二点亮状态下点亮的多个发光元件至少一个是互不相同的发光元件。在本实施方式的车辆用前照灯1中，第一发光元件41在第一点亮状态下点亮并在第二点亮状态下熄灭，第三发光元件43在第二点亮状态下点亮并在第一点亮状态下熄灭。

如上所述，在第一点亮状态和第二点亮状态下，互不相同的发光元件点亮，并且互不相同的发光元件熄灭。因而，在第一点亮状态和第二点亮状态下，能够形成互不相同的配光图案。另外，通过在第一点亮状态及第二点亮状态下各自点亮多个发光元件，本实施方式的车辆用前照灯1能够照射高光量的光。进而，通过在第一点亮状态及第二点亮状态下各自熄灭至少一个发光元件，与安装于基板40的所有发光元件同时点亮的情况相比，能够抑制发热量。这样，根据本实施方式的车辆用前照灯1，能够照射高光量的光，并且能够抑制发热量。

另外，在本实施方式的车辆用前照灯1中，在第一点亮状态及第二点亮状态下，分别点亮两个发光元件。这样，通过在第一点亮状态下点亮的发光元件的数量和在第二点亮状态下点亮的发光元件的数量相同，容易使来自发光元件的发热量在第一点亮状态和第二点亮状态下一致，因此，用于散热的设计变得容易。

另外，在本实施方式的车辆用前照灯1中，通过将第一点亮状态设为远光点亮状态，且将第二点亮状态设为转向灯点亮状态，能够由一个灯具1a照射远光和转向灯。但是，也可以由来自其它灯具1b、1c的光补偿远光或转向灯的配光图案。

另外，在本实施方式的车辆用前照灯1中，具备传播来自基板40的热量的散热器50。根据本实施方式的车辆用前照灯1，如上所述，与安装于一个基板40的所有发光元件同时点亮的情况相比，能够抑制发热量。因而，能够使散热器50小型化。例如，散热器50也可以为由铝等金属构成的一块板。

(第二实施方式)

接着，参照附图对本发明的第二实施方式进行详细说明。需要说明的是，关于与第一实施方式相同或等同的构成要素，除非另有说明以外，都标注相同的参照标记，并省略重复的说明。

图5是表示本发明第二实施方式的灯具的水平方向剖面的概略的图。图5是以与图2相同的视点来表示本实施方式的灯具1a的水平方向剖面的图。

本实施方式的灯具1a在为近光及远光用的灯具这一点与上述第一实施方式不同。另外，本实施方式的灯具1b及灯具1c也可以分别采用与灯具1a相同的结构，还可以采用不同的结构。

在本实施方式的灯具1a中，第二发光元件42及第三发光元件43在左右方向上并排，第一发光元件41配置于第二发光元件42及第三发光元件43的前方。另外，第二发光元件42及第三发光元件43分别配置于以反射面23r的铅垂方向的剖面形状为基调的抛物线的焦点附近。需要说明的是，图5所示的灯具1a是在从正面观察车辆100时装设于车辆100的左侧的灯具1a。在从正面观察车辆100时装设于车辆100的右侧的灯具1a中，相对于图5所示的灯具1a，第二发光元件42及第三发光元件43的配置左右相反。

接着，对本实施方式的车辆用前照灯1的动作及作用效果进行说明。

本实施方式的灯具1a在第一点亮状态和第二点亮状态之间切换，该第一点亮状态是第一发光元件41及第二发光元件42点亮、并且第三发光元件43熄灭的状态，该第二点亮状态是第二发光元件42及第三发光元件43点亮、并且第一发光元件41熄灭的状态。

图6(A)表示本实施方式的第一点亮状态的配光图案，图6(B)表示本实施方式的第二点亮状态的配光图案。在本实施方式的灯具1a中，第一点亮状态为远光点亮状态，第二点亮状态为近光点亮状态。

如上所述，本实施方式的第一点亮状态为远光点亮状态，在本实施方式的第一点亮状态下形成的配光图案如图6(A)所示，与上述第一实施方式的第一点亮状态同样。

另外，如上所述，本实施方式的第二点亮状态为近光点亮状态。本实施方式的近光通过来自第二发光元件42的光L42及来自第三发光元件43的光L43而照射。如图5所示，从第二发光元件42射出的光L42及从第三发光元件43射出的光L43的大部分都被反射面23r反射。这样，所照射的光L42、L43中从第二发光元件42及第三发光元件43的射出部的最前方侧的区域射出的光形成图6(B)所示的近光的截止线。另外，第二发光元件42及第三发光元件43如上所述配置于以反射面23r的铅垂方向的剖面形状为基调的抛物线的焦点附近。因此，从第二发光元件42及第三发光元件43的射出部的相同区域射出的光不管被反射面23r的哪部分反射，都会在反射后相互成为大致平行光。这样就形成图6(B)所示的近光的配光图案。需要说明的是，近光的配光图案由装设于车辆100的左右的灯具1a形成，也可以由来自其它灯具1b、1c的光补偿。

(第三实施方式)

接着，参照附图对本发明的第三实施方式进行详细说明。需要说明的是，关于与第一实施方式或第二实施方式相同或等同的构成要素，除非另有说明以外，标注相同的参照标记，并省略重复的说明。

图7是表示本发明第三实施方式的灯具的水平方向剖面的概略的图。图7是以与图2相同的视点表示本实施方式的灯具1a的水平方向剖面的图。

本实施方式的灯具1a在为远光、近光、及转向灯用的灯具这一点与上述第一实施方式及第二实施方式不同。另外，本实施方式的灯具1b及灯具1c也可以分别采用与灯具1a相同的结构，还可以采用不同的结构。

在本实施方式的灯具1a中，第一发光元件41、第二发光元件42及第三发光元件43的配置与上述第二实施方式同样，在当从正面观察车辆100时比第三发光元件43更靠车辆100的中心侧的位置具有第四发光元件44。图7所示的灯具1a是在从正面观察车辆100时装设于车辆100的左侧的灯具1a。在从正面观察车辆100时装设于车辆100的右侧的灯具1a中，第二发光元件42、第三发光元件43、及第四发光元件44的配置与图7所示的灯具1a左右相反。

接着，对本实施方式的车辆用前照灯1的动作及作用效果进行说明。

本实施方式的灯具1a被切换为第一点亮状态、第二点亮状态、第三点亮状态。本实施方式的第一点亮状态是第一发光元件41及第二发光元件42点亮、并且第三发光元件43及第四发光元件44熄灭而成为远光点亮的状态。另外，本实施方式的第二点亮状态是第二发光元件42及第三发光元件43点亮、并且第一发光元件41及第四发光元件44熄灭而成为近光点亮的状态。而且，本实施方式的第三点亮状态是第三发光元件43及第四发光元件44点亮、并且第一发光元件41及第二发光元件42熄灭而成为转向灯点亮的状态。这样，本实施方式的灯具1a具备安装于基板40的四个发光元件，且被切换为第一点亮状态、第二点亮状态、第三点亮状态。通过将灯具1a切换为第一点亮状态、第二点亮状态、及第三点亮状态，而能够使灯具1a具备三个功能。

如上所述，在基板40上安装有四个以上发光元件的情况下，灯具1a能够构成为切换为三个以上点亮状态。在灯具1a被切换为第一点亮状态、第二点亮状态、第三点亮状态的情况下，第三点亮状态为如下状态，即，包含在第一点亮状态及第二点亮状态下熄灭的发光元件在内的多个发光元件点亮，并且至少一个发光元件熄灭。另外，在第三点亮状态下点亮的发光元件包含在第一点亮状态或第二点亮状态下点亮的至少一个发光元件。

以上，以第一至第三实施方式为例对本发明进行了说明，但本发明不限定于这些实施方式。

例如，如果安装于基板40的发光元件的数量为三个以上，则没有特别限定，发光元件的数量及配置可根据灯具1a所要求的功能而适当选择。

另外，在灯具1a被切换为第一点亮状态和第二点亮状态的情况下，也可以将第一点亮状态设为近光点亮状态，且将第二点亮状态设为转向灯点亮状态。在这种情况下，能够采用从上述第三实施方式的灯具1a中去掉了第一发光元件41的形态。

另外，灯具的数量没有特别限定。在具备多个灯具的情况下，各灯具的位置没有特别限定。因此，例如，在上述实施方式中，灯具1a也可以配置于车辆100的最中心侧的位置

另外，以上例示了在第一发光元件41、第二发光元件42及第三发光元件43的下方配置有反射镜20的形态并进行了说明，但反射镜20也可以设置于第一发光元件41、第二发光元件42及第三发光元件43的上方。在这种情况下，各个发光元件的前后方向的位置关系与上述实施方式相反。

另外，以使用LED作为第一发光元件41、第二发光元件42及第三发光元件43为例进行了说明，但第一发光元件41、第二发光元件42及第三发光元件43也可以为激光光源或其它光源。

另外，以使从第一发光元件41、第二发光元件42及第三发光元件43射出的光被反射镜反射的所谓抛物线型的灯具为例进行了说明，但本发明的车辆用前照灯所使用的灯具不限定于该形态。本发明的车辆用前照灯所使用的灯具也可以是从发光元件射出的光经过凸透镜射出的投影型的灯具、来自发光元件的光直接经过透镜射出的直射透镜型的灯具等。

另外，也可以适当组合上述第一至第三实施方式的灯具1a来使用。例如，车辆用前照灯也可以具备多个灯具，且至少一个灯具采用与第一实施方式的灯具1a相同的结构，并且至少另一个灯具采用与第二实施方式的灯具1a相同的结构。

如上所述，根据本发明，能够提供一种能够抑制发热量的车辆用前照灯。该车辆用前照灯能够在汽车等车辆用前照灯等领域中利用。

附图标记说明

1···车辆用前照灯

1a、1b、1c···灯具

10···框体

20···反射镜

40···基板

41···第一发光元件

42···第二发光元件

43···第三发光元件

44···第四发光元件

50···散热器

LUa···灯具单元

Claims (6)

1.一种车辆用前照灯，其特征在于，具备：

三个以上的发光元件；

基板，其供所述三个以上的发光元件共同安装；

在第一点亮状态和第二点亮状态之间切换，该第一点亮状态是所述三个以上的发光元件中多个所述发光元件点亮、并且至少一个所述发光元件熄灭的状态，该第二点亮状态是所述三个以上的发光元件中多个所述发光元件点亮、并且至少一个所述发光元件熄灭的状态，

在所述第一点亮状态下点亮的所述多个发光元件和在所述第二点亮状态下点亮的所述多个发光元件至少一个是相同的所述发光元件，其它至少一个是互不相同的所述发光元件。

2.如权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于，

在所述第一点亮状态下点亮的所述发光元件的数量和在所述第二点亮状态下点亮的所述发光元件的数量相同。

3.如权利要求1或2所述的车辆用前照灯，其特征在于，

所述第一点亮状态为远光点亮状态，所述第二点亮状态为近光点亮状态。

4.如权利要求1或2所述的车辆用前照灯，其特征在于，

所述第一点亮状态为远光点亮状态，所述第二点亮状态为转向灯点亮状态。

5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆用前照灯，其特征在于，

具备安装于所述基板的四个以上的所述发光元件，

被切换为所述第一点亮状态、所述第二点亮状态、第三点亮状态，该第三点亮状态是包含在所述第一点亮状态及所述第二点亮状态下熄灭的所述发光元件在内的多个所述发光元件点亮、并且至少一个所述发光元件熄灭的状态。

6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆用前照灯，其特征在于，

还具备散热器，该散热器传播来自所述基板的热。

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