TWI769736B - 光照射裝置及傾斜車輛 - Google Patents

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TWI769736B
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村松謙一
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日商山葉發動機股份有限公司
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Abstract

本發明提供一種能夠於使照射區域變大時抑制照射區域產生明暗之光照射裝置及具備該光照射裝置之傾斜車輛。 控制裝置於傾斜車輛向左迴轉時以單一左前方照射區域隨著車體傾斜角增加而變大之方式，使自一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光之光量與車體傾斜角對應地變化，上述單一左前方照射區域係藉由自一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光而形成於車體之左前方路面。控制裝置於傾斜車輛向右迴轉時以單一右前方照射區域隨著車體傾斜角增加而變大之方式，使自另一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光之光量與車體傾斜角對應地變化，上述單一右前方照射區域係藉由自另一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光而形成於車體之右前方路面。

Description

光照射裝置及傾斜車輛
本發明係關於一種用於傾斜車輛之光照射裝置，詳細而言係關於一種具備左右轉向燈之光照射裝置。
以往已知有傾斜車輛。傾斜車輛具備於向左迴轉時往左方向傾斜且於向右迴轉時往右方向傾斜之車體。
又，傾斜車輛具備光照射裝置。光照射裝置藉由被車體支持，而於向左迴轉時與車體一同往左方向傾斜且於向右迴轉時與車體一同往右方向傾斜。
且說，如國際公開第2019/187426號公報(以下記為專利文獻1)中所記載，揭示有除了具備頭燈，還具備左右轉向燈之光照射裝置。左右轉向燈於傾斜車輛向左迴轉時以在車體之左前方路面形成傾斜車輛之騎乘者可視認之照射區域之方式照射光，且於傾斜車輛向右迴轉時以在車體之右前方路面形成傾斜車輛之騎乘者可視認之照射區域之方式照射光。  [先前技術文獻]  [專利文獻]
[專利文獻1]國際公開第2019/187426號公報
[發明所欲解決之問題]
於如上所述之具備左右轉向燈之光照射裝置中，左右轉向燈之照射區域與車體傾斜角對應地變化。具體而言，左右轉向燈之照射區域隨著車體傾斜角增加而變大。
於上述專利文獻1中，左右轉向燈各自具備複數個光源。當車體傾斜角增加時，複數個光源中點亮之光源之數量會增加。因此，在由已經點亮之光源形成之照射區域旁邊追加由新點亮之光源形成之照射區域。其結果為，照射區域之整體尺寸變大。
如此，於專利文獻1中，隨著車體傾斜角增加，依次追加形成照射區域。因此，使照射區域變大時容易於照射區域產生明暗。具體如下。
例如，假定隨著車體傾斜角增加，於已經形成之照射區域(第1照射區域)旁邊追加形成新的照射區域(第2照射區域)之情形。於此情形時，若第1照射區域之邊緣部與第2照射區域之邊緣部重疊，則該部分變得較第1照射區域之其他部分或第2照射區域之其他部分亮。又，若不使第1照射區域之邊緣部與第2照射區域之邊緣部重疊，則形成於第1照射區域與第2照射區域之間的間隙變得較第1照射區域或第2照射區域暗。
本發明之目的在於提供一種能夠於使照射區域變大時抑制照射區域產生明暗之光照射裝置及具備該光照射裝置之傾斜車輛。  [解決問題之技術手段]
本發明之一實施方式之光照射裝置用於傾斜車輛。傾斜車輛具備車體。車體於傾斜車輛向左迴轉時往左方向傾斜。車體於傾斜車輛向右迴轉時往右方向傾斜。
本發明之一實施方式之光照射裝置由車體支持。藉此，本發明之一實施方式之光照射裝置於傾斜車輛向左迴轉時與車體一同往左方向傾斜。本發明之一實施方式之光照射裝置於傾斜車輛向右迴轉時與車體一同往右方向傾斜。
本發明之一實施方式之光照射裝置具備一對轉向燈及控制裝置。一對轉向燈於傾斜車輛向左迴轉時以在車體之左前方路面形成傾斜車輛之騎乘者可視認之單一左前方照射區域的方式照射光。一對轉向燈於傾斜車輛向右迴轉時以在車體之右前方路面形成傾斜車輛之騎乘者可視認之單一右前方照射區域的方式照射光。控制裝置基於車體傾斜角控制一對轉向燈之光照射。
一對轉向燈分別包含至少1個光源及光行進方向變更構件。光行進方向變更構件與至少1個光源對應配置。光行進方向變更構件具有單一光行進方向變更面。單一光行進方向變更面於傾斜車輛向左迴轉時以在車體之左前方路面形成單一左前方照射區域之方式，或者於傾斜車輛向右迴轉時以在車體之右前方路面形成單一右前方照射區域之方式，變更自至少1個光源出射之光之行進方向。外燈罩與光行進方向變更構件對應配置。外燈罩於傾斜車輛向左迴轉時以在車體之左前方路面形成單一左前方照射區域之方式，或者於傾斜車輛向右迴轉時以在車體之右前方路面形成單一右前方照射區域之方式，使自至少1個光源出射且行進方向經單一光行進方向變更面後之光透過。
控制裝置於傾斜車輛向左迴轉時以單一左前方照射區域隨著車體傾斜角增加而變大之方式，使自一對轉向燈中之一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光之光量與車體傾斜角對應地變化，上述單一左前方照射區域係藉由使自一轉向燈所包含之至少1個光源出射且行進方向經一轉向燈所包含之單一光行進方向變更面變更後之光透過一轉向燈所包含之外燈罩而形成於車體之左前方路面。
控制裝置以第1左傾斜角範圍之大小與第2左傾斜角範圍之大小相同或大於第2左傾斜角範圍之大小的方式，控制自一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光之光量。第1左傾斜角範圍係使自一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光的光量隨著車體傾斜角增加而增加之車體傾斜角範圍。第2左傾斜角範圍係車體開始傾斜至一轉向燈所包含之至少1個光源點亮之車體傾斜角範圍。
控制裝置於傾斜車輛向右迴轉時以單一右前方照射區域隨著車體傾斜角增加而變大之方式，使自一對轉向燈中之另一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光之光量與車體傾斜角對應地變化，上述單一右前方照射區域係藉由使自另一轉向燈所包含之至少1個光源出射且行進方向經另一轉向燈所包含之單一光行進方向變更面變更後之光透過另一轉向燈所包含之外燈罩而形成於車體之右前方路面。
控制裝置以第1右傾斜角範圍之大小大於第2右傾斜角範圍之大小之方式，控制自另一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光之光量。第1右傾斜角範圍係使自另一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光的光量隨著車體傾斜角增加而增加之車體傾斜角範圍。第2右傾斜角範圍係車體開始傾斜至另一轉向燈所包含之至少1個光源點亮之車體傾斜角範圍。
於上述光照射裝置中，能夠在使傾斜車輛迴轉時形成於傾斜車輛所具備之車體之左前方路面或右前方路面的照射區域變大之時，抑制照射區域產生明暗。其原因如下。
於上述光照射裝置中，傾斜車輛向左迴轉時所形成之照射區域為單一左前方照射區域，且該單一左前方照射區域隨著車體傾斜角增加而變大。因此，能夠在使傾斜車輛向左迴轉時形成於傾斜車輛所具備之車體之左前方路面的照射區域變大之時，抑制該照射區域產生明暗。
於上述光照射裝置中，傾斜車輛向右迴轉時所形成之照射區域為單一右前方照射區域，且該單一右前方照射區域隨著車體傾斜角增加而變大。因此，能夠在使傾斜車輛向右迴轉時形成於傾斜車輛所具備之車體之右前方之路面的照射區域變大之時，抑制該照射區域產生明暗。
使用本發明之一實施方式之光照射裝置之傾斜車輛例如可為由騎乘者駕駛之車輛，亦可為自動駕駛車。傾斜車輛例如具備至少1個前輪及至少1個後輪。即，傾斜車輛不限定於二輪車，可為由左右一對車輪構成前輪或後輪之三輪車，亦可為分別由左右一對車輪構成前輪及後輪之四輪車。傾斜車輛例如具備至少1個操舵輪及至少1個驅動輪。於傾斜車輛具備前輪及後輪之情形時，操舵輪可為前輪，亦可為後輪。於傾斜車輛具備前輪及後輪之情形時，驅動輪可為前輪，亦可為後輪。傾斜車輛例如具備產生用於使傾斜車輛行駛之動力之驅動源。驅動源例如可為引擎，可為電動馬達，亦可具備引擎及電動馬達兩者。於驅動源為引擎之情形時，傾斜車輛例如可具備增壓器。增壓器例如可為渦輪增壓器，亦可為機械增壓器。
使用本發明之一實施方式之光照射裝置之傾斜車輛之車體例如可因騎乘者之體重移動等而傾斜，亦可藉由傳遞傾斜車輛所具備之致動器之動力而傾斜。因騎乘者之體重移動等而傾斜之車體例如為藉由重力作用而增加傾斜角之車體。使車體傾斜之致動器例如可為騎乘者進行使車體傾斜之動作時輔助該動作之致動器，亦可為騎乘者輸入使車體傾斜之操作時使車體傾斜之致動器。車體包含車體框架。車體框架可為將複數個零件組合而成之框架，亦可為使複數個零件一體成形而得之框架。車體框架之材料可為鋁、鐵等金屬，可為CFRP(carbonfiber reinforced plastics，碳纖維強化塑膠)等合成樹脂，亦可為其等之組合。車體框架可為由傾斜車輛之外觀零件構成之單殼式構造，亦可為其一部分兼備傾斜車輛之外觀零件之半單殼式構造。
於本發明之一實施方式之光照射裝置中，一對轉向燈例如可於車體之左右方向上並排配置，亦可於車體之上下方向上並排配置。
於本發明之一實施方式之光照射裝置中，至少1個光源之種類無特別限定。至少1個光源例如可為半導體雷射、HID(High-Intensity Discharge，高強度放電)燈、鹵鎢燈、白熾燈等。至少1個光源較佳為發光二極體或半導體雷射等半導體光源。至少1個光源例如於傾斜車輛向左迴轉時之車體傾斜角成為規定傾斜角以上時出射光。
於本發明之一實施方式之光照射裝置中，一對轉向燈所包含之光行進方向變更構件只要具有變更自至少1個光源出射之光之行進方向的功能即可。變更自至少1個光源出射之光之行進方向之形態中，例如包括由光行進方向變更構件所具有之光行進方向變更面反射至少1個光源出射之光之形態。光行進方向變更構件例如可為具有反射至少1個光源出射之光之單一反射器面之反射器，可為使來自至少1個光源之光入射且藉由使入射之光於其內部全反射而朝向傾斜車輛之前方出射的導光構件，亦可為使來自至少1個光源之光直接入射且使該直接入射之光折射之燈罩。
於本發明之一實施方式之光照射裝置中，控制裝置例如為ECU(Electric Control Unit，電子控制單元)。ECU例如藉由IC(Integrated Circuit，積體電路)、電子零件、電路基板等之組合來實現。
於本發明之一實施方式之光照射裝置中，至少1個光源點亮之形態中，包括至少1個光源出射光之形態。即，至少1個光源點亮時至少1個光源出射之光之光量不必最大。至少1個光源開始點亮時至少1個光源出射之光之光量不必最大。至少1個光源開始點亮時至少1個光源出射之光之光量例如於至少1個光源出射之光之光量增加的過程中最小。換言之，至少1個光源開始點亮時至少1個光源出射之光之光量例如於至少1個光源出射之光之光量發生變化的過程中最小。
於本發明之一實施方式之光照射裝置中，使自至少1個光源出射之光之光量增加之形態中，例如包括如下形態。於至少1個光源為單一光源之情形時，使自至少1個光源出射之光之光量增加之形態中，例如包括使自光源出射光時施加於光源之電壓增加之形態。使施加於光源之電壓增加之形態中，例如包括使對光源施加電壓之期間與不對光源施加電壓之期間的比率(所謂工作比)變大之形態。於至少1個光源為複數個光源之情形時，使自至少1個光源出射之光之光量增加之形態中，例如包括使出射光之光源之數量增加之形態。換言之，於至少1個光源為複數個光源之情形時，使自至少1個光源出射之光之光量增加之形態中，例如包括使點亮之光源之數量增加之形態。
於本發明之一實施方式之光照射裝置中，車體傾斜角增加係指車體之傾斜角絕對值之增加。
於本發明之一實施方式之光照射裝置中，單一左前方照射區域中照度最高之位置可較單一左前方照射區域之中心更靠近車體。單一右前方照射區域中照度最高之位置可較單一右前方照射區域之中心更靠近車體。
於上述光照射裝置中，能夠在傾斜車輛迴轉時照亮車體附近。
於本發明之一實施方式之光照射裝置中，控制裝置可為，以單一左前方照射區域隨著車體傾斜角增加而朝向車體之左前方延伸地擴展，從而單一左前方照射區域變大之方式，使自一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光之光量與車體傾斜角對應地變化。控制裝置可為，以單一右前方照射區域隨著車體傾斜角增加而朝向車體之右前方延伸地擴展，從而單一右前方照射區域變大之方式，使自另一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光之光量與車體傾斜角對應地變化。
於上述光照射裝置中，能夠在車體傾斜角增加時照射至離開車體之位置。
於本發明之一實施方式之光照射裝置中，控制裝置可為，以單一左前方照射區域隨著車體傾斜角增加而朝向車體之左前方延伸地擴展並且亦沿著與單一左前方照射區域延伸之方向正交且與形成單一左前方照射區域之路面平行之方向延伸地擴展，從而單一左前方照射區域變大之方式，使自一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光之光量與車體傾斜角對應地變化，。控制裝置可為，以單一右前方照射區域隨著車體傾斜角增加而朝向車體之右前方延伸地擴展並且亦沿著與單一右前方照射區域延伸之方向正交且與形成單一右前方照射區域之路面平行之方向延伸地擴展，從而單一右前方照射區域變大之方式，使自另一轉向燈所包含之至少1個光源照射之光之光量與車體傾斜角對應地變化。
於上述光照射裝置中，車體傾斜角增加時，照射區域之寬度亦擴展，因此能夠適應與各種車體之傾斜角。
於本發明之一實施方式之光照射裝置中，控制裝置可為，於使單一左前方照射區域之大小發生變化時，使自一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光之光量與車體傾斜角對應地連續變化。控制裝置可為，於使單一右前方照射區域之大小發生變化時，使自另一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光之光量與車體傾斜角對應地連續變化。
於上述光照射裝置中，能夠在傾斜車輛迴轉中車體傾斜角發生變化時，使照射區域之大小平滑地變化。
於本發明之一實施方式之光照射裝置中，控制裝置使自至少1個光源出射之光之光量連續變化之形態中，例如包括如下形態，即，於至少1個光源開始出射光到至少1個光源出射之光之光量成為最大之過程中，不包含自至少1個光源出射之光之光量維持於固定大小之期間。自至少1個光源出射之光之光量維持於固定大小之期間例如為即便車體傾斜角發生變化，自至少1個光源出射之光之光量亦不改變之期間。
於本發明之一實施方式之光照射裝置中，控制裝置可為，於使單一左前方照射區域之大小發生變化時，使自一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光之光量與車體傾斜角對應地變化至少3次。控制裝置可為，於使單一右前方照射區域之大小發生變化時，使自另一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光之光量與車體傾斜角對應地變化至少3次。
於上述光照射裝置中，能夠在傾斜車輛迴轉中車體傾斜角發生變化時，使照射區域之大小階段性地變化。
於本發明之一實施方式之光照射裝置中，控制裝置使自至少1個光源出射之光之光量變化至少3次之形態中，例如可包括如下形態，即，於至少1個光源開始出射光到至少1個光源出射之光之光量成為最大之過程中，不包含自至少1個光源出射之光之光量維持於固定大小之期間，亦可包括如下形態，即，於至少1個光源開始出射光到至少1個光源出射之光之光量成為最大之過程中，包含自至少1個光源出射之光之光量維持於固定大小之期間。自至少1個光源出射之光之光量維持於固定大小之期間例如為即便車體傾斜角發生變化，自至少1個光源出射之光之光量亦不改變之期間。
於本發明之一實施方式之光照射裝置中，控制裝置可為，於使單一左前方照射區域之大小發生變化時，使自一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光之光量隨著車體傾斜角增加而增加或維持。控制裝置可為，於使單一右前方照射區域之大小發生變化時，使自另一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光之光量隨著車體傾斜角增加而增加或維持。
於上述光照射裝置中，能夠隨著車體傾斜角增加，而擴展傾斜車輛迴轉中形成於車體之左前方路面或右前方路面之照射區域。
於本發明之一實施方式之光照射裝置中，控制裝置可為，於使單一左前方照射區域之大小發生變化時，使自一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光之光量隨著車體傾斜角增加而增加，直至單一左前方照射區域之大小成為最大。控制裝置可為，於使單一右前方照射區域之大小發生變化時，使自另一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光之光量隨著車體傾斜角增加而增加，直至單一右前方照射區域之大小成為最大。
於上述光照射裝置中，能夠隨著車體傾斜角增加，而擴展傾斜車輛迴轉中形成於車體之左前方路面或右前方路面之照射區域。
於本發明之一實施方式之光照射裝置中，控制裝置可為，於將第1左傾斜角範圍二等分之情形時，自上述一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射之光之光量隨著車體傾斜角增加而增加的比率，係後一半範圍高於前一半範圍。控制裝置可為，於將第1右傾斜角範圍二等分之情形時，自另一轉向燈所包含之至少1個光源出射之光之光量隨著車體傾斜角增加而增加的比率，係後一半範圍高於前一半範圍。
於上述光照射裝置中，能夠避免照射區域隨著車體傾斜角增加而減少，因此，車體傾斜角增加時亦能擴展照射區域。
於本發明之一實施方式之光照射裝置中，一對轉向燈可於車體之左右方向上並排配置。一轉向燈可為於車體之左右方向上並排配置之一對轉向燈中位於左側之左轉向燈。另一轉向燈可為於車體之左右方向上並排配置之一對轉向燈中位於右側之右轉向燈。
於上述光照射裝置中，能夠使一對轉向燈中之傾斜車輛迴轉時更靠近路面之轉向燈照射光。
本發明之一實施方式之傾斜車輛具備車體及光照射裝置。車體於傾斜車輛向左迴轉時往左方向傾斜。車體於傾斜車輛向右迴轉時往右方向傾斜。光照射裝置由車體支持。光照射裝置於傾斜車輛向左迴轉時與車體一同往左方向傾斜。光照射裝置於傾斜車輛向右迴轉時與車體一同往右方向傾斜。光照射裝置為上述形態中之任一形態之光照射裝置。
根據結合隨附圖式進行之以下之本發明之實施方式之詳細說明，本發明之上述目的及其他目的、特徵、態樣及優點將變得更明確。
於本說明書中使用時，用語「及/或(and/or)」包括1個或複數個相關列出之項目(items)之全部或者所有組合。
於本說明書中使用時，用語「包含、具備(including)」、「包含、具備(comprising)」或「具有(having)」及其變化之使用係特定出所記載之特徵、製程、操作、要素、成分及/或其等之等價物之存在，但可包括步驟、動作、要素、組件、及/或其等之組中之1個或複數個。
本說明書中所使用之所有用語(包括技術用語及科學用語)只要未另行定義，則具有與本發明所屬領域之業者通常理解之含義相同之含義。
常用辭典中定義之用語之類的用語應解釋為具有與相關技術及本文文脈中之含義一致的含義，只要於本說明書中未明確定義，則不可以理想化或過度形式化之含義來解釋。
應理解，於本發明之說明中揭示有多種技術及製程。其等各自具有個別之優點，各者亦可與1種以上其他揭示技術或根據情況與所有其他揭示技術一同使用。因此，為明確起見，本說明避免了不必要地重複各個步驟之所有可能之組合。然而，應於理解此種組合均處於本發明及申請專利範圍內之基礎上解讀說明書及申請專利範圍。
以下說明中，出於說明之目的，敍述許多具體細節以提供對本發明之完整理解。然而，對業者而言顯而易見的是，可於沒有該等特定細節之情況下實施本發明。本文應被視為本發明之例示，並不旨在將本發明限定於由以下圖式或說明所示之特定之實施方式。  [發明之效果]
根據本發明，可提供一種能夠於使照射區域變大時抑制照射區域產生明暗之光照射裝置及具備該光照射裝置之傾斜車輛。
以下，參照圖式對本發明之實施方式之傾斜車輛之細節進行說明。再者，以下所說明之實施方式僅為一例。並不藉由以下所說明之實施方式對本發明做任何限定性解釋。
(實施方式)  參照圖1，對本發明之實施方式之傾斜車輛10及光照射裝置50進行說明。圖1係將概念圖、曲線圖及說明圖合併示出之圖式，上述概念圖表示傾斜車輛10及光照射裝置50，上述曲線圖表示自光照射裝置50所具備之一對轉向燈70L、70R之光源72出射之光的光量與車體20之傾斜角之關係，上述說明圖將自光照射裝置50所具備之一對轉向燈70L、70R之光源72出射之光形成之單一左前方照射區域71L的大小發生變化之情況與比較例一同示出。再者，圖1中，概念性地示出各照射區域。
於本說明書中，將傾斜車輛10中之各種方向定義如下。
將傾斜車輛10之前方向定義為前方向F。將傾斜車輛10之後方向定義為後方向B。將傾斜車輛10之左方向定義為左方向L。將傾斜車輛10之右方向定義為右方向R。將傾斜車輛10之上方向定義為上方向U。將傾斜車輛10之下方向定義為下方向D。將傾斜車輛10之前後方向定義為前後方向FB。將傾斜車輛10之左右方向定義為左右方向LR。將傾斜車輛10之上下方向定義為上下方向UD。再者，傾斜車輛10之前後上下左右係乘坐於傾斜車輛10之座部(未圖示)之騎乘者所觀察到的前後上下左右。
傾斜車輛10如下所述具有車體20。此處，將車體20之前方向定義為前方向f。將車體20之後方向定義為後方向b。將車體20之左方向定義為左方向l。將車體20之右方向定義為右方向r。將車體20之上方向定義為上方向u。將車體20之下方向定義為下方向d。將車體20之前後方向定義為前後方向fb。將車體20之左右方向定義為左右方向lr。將車體20之上下方向定義為上下方向ud。
於傾斜車輛10中，車體20可往左方向L或右方向R傾斜。當車體20往左方向L或右方向R傾斜時，車體20之上下方向ud及左右方向lr與傾斜車輛10之上下方向UD及左右方向LR不一致。另一方面，直立狀態之車體20之上下方向ud及左右方向lr與傾斜車輛10之上下方向UD及左右方向LR一致。
參照圖1，傾斜車輛10具備車體20及光照射裝置50。以下，對其等進行說明。
車體20於傾斜車輛10向左迴轉時往左方向L傾斜。車體20於傾斜車輛10向右迴轉時往右方向R傾斜。
光照射裝置50由車體20支持。光照射裝置50於傾斜車輛10向左迴轉時與車體20一同往左方向L傾斜。光照射裝置50於傾斜車輛10向右迴轉時與車體20一同往右方向R傾斜。
光照射裝置50具備一對轉向燈70L、70R及控制裝置90。以下，對其等進行說明。
一對轉向燈70L、70R中之一轉向燈於傾斜車輛10向左迴轉時，以在車體20之左前方路面形成傾斜車輛10之騎乘者可視認之單一左前方照射區域71L的方式照射光。再者，傾斜車輛10之騎乘者可視認之單一左前方照射區域71L例如為傾斜車輛10向左迴轉時形成於傾斜車輛10所具備之車體20之左前方路面的照射區域，且具有該照射區域之最高照度之數%以上之照度。
一對轉向燈70L、70R中之另一轉向燈於傾斜車輛10向右迴轉時，以在車體20之右前方路面形成傾斜車輛10之騎乘者可視認之單一右前方照射區域71R的方式照射光。再者，傾斜車輛10之騎乘者可視認之單一右前方照射區域71R例如為傾斜車輛10向左迴轉時形成於傾斜車輛10所具備之車體20之右前方路面的照射區域，且具有該照射區域之最高照度之數%以上之照度。
一對轉向燈70L、70R分別包含作為至少1個光源之至少1個轉向燈光源72、光行進方向變更構件74及外燈罩75。以下，對其等進行說明。
光行進方向變更構件74與至少1個轉向燈光源72對應配置。光行進方向變更構件74具有單一光行進方向變更面741。單一光行進方向變更面741變更自至少1個轉向燈光源72出射之光之行進方向。更具體而言，單一光行進方向變更面741於傾斜車輛10向左迴轉時以在車體20之左前方路面形成單一左前方照射區域71L之方式，或者於傾斜車輛10向右迴轉時以在車體20之右前方路面形成單一右前方照射區域71R之方式，變更自至少1個轉向燈光源72出射之光之行進方向。
外燈罩75與光行進方向變更構件74對應配置。外燈罩75於傾斜車輛10向左迴轉時以在車體20之左前方路面形成單一左前方照射區域71L之方式，或者於傾斜車輛10向右迴轉時以在車體20之右前方路面形成單一右前方照射區域71R之方式，使自至少1個轉向燈光源72出射且行進方向經單一光行進方向變更面741變更後之光透過。
控制裝置90基於車體20之傾斜角控制一對轉向燈70L、70R之光照射。具體如下。
控制裝置90於傾斜車輛10向左迴轉時以形成於車體20之左前方路面之單一左前方照射區域71L隨著車體20之傾斜角增加而變大的方式，使自一對轉向燈70L、70R中之一轉向燈所包含之至少1個轉向燈光源72出射之光的光量與車體20之傾斜角對應地變化。再者，車體20之傾斜角增加係指車體20之傾斜角絕對值之增加。
此處，控制裝置90以第1左傾斜角範圍WL1之大小與第2左傾斜角範圍WL2之大小相同或大於第2左傾斜角範圍WL2之大小的方式，控制自上述一轉向燈所包含之至少1個轉向燈光源72出射之光之光量。第1左傾斜角範圍WL1之大小係使自上述一轉向燈所包含之至少1個轉向燈光源72出射之光的光量隨著車體20之傾斜角增加而增加之車體20之傾斜角範圍。第2左傾斜角範圍WL2之大小係車體20開始傾斜至上述一轉向燈所包含之至少1個轉向燈光源72點亮之車體20的傾斜角範圍。
控制裝置90於傾斜車輛10向右迴轉時以形成於車體20之右前方路面之單一右前方照射區域71R隨著車體20之傾斜角增加而變大的方式，使自一對轉向燈70L、70R中之另一轉向燈所包含之至少1個轉向燈光源72出射之光的光量與車體20之傾斜角對應地變化。再者，車體20之傾斜角增加係指車體20之傾斜角絕對值之增加。
此處，控制裝置90以第1右傾斜角範圍WR1之大小與第2右傾斜角範圍WR2之大小相同或大於第2右傾斜角範圍WR2之大小的方式，控制自上述另一轉向燈所包含之至少1個轉向燈光源72出射之光之光量。第1右傾斜角範圍WR1之大小係使自上述另一轉向燈所包含之至少1個轉向燈光源72出射之光的光量隨著車體20之傾斜角增加而增加之車體20之傾斜角範圍。第2右傾斜角範圍WR2之大小係車體20開始傾斜至上述另一轉向燈所包含之至少1個轉向燈光源72點亮之車體20的傾斜角範圍。
於此種傾斜車輛10中，配備光照射裝置50。因此，能夠在使傾斜車輛10迴轉時形成於車體20之左前方路面或右前方路面之照射區域變大之時，抑制照射區域產生明暗。其原因如下。
於光照射裝置50中，傾斜車輛10向左迴轉時所形成之照射區域為單一左前方照射區域71L，且單一左前方照射區域71L隨著車體20之傾斜角增加而變大。與此相對，於比較例中，隨著車體20之傾斜角增加，在由已經點亮之光源形成之照射區域旁邊，追加由新點亮之光源形成之照射區域。
具體而言，於車體20之傾斜角為-θ1之情形時，比較例中，僅形成第1照射區域79L1。於車體20之傾斜角為-θ2之情形時，比較例中，第1照射區域79L1之大小變小，且於第1照射區域79L1旁邊形成第2照射區域79L2。再者，第2照射區域79L2之一部分與第1照射區域79L1之一部分重疊。於車體20之傾斜角為-θ3之情形時，比較例中，第1照射區域79L1及第2照射區域79L2之大小變小，且於第2照射區域79L2旁邊形成第3照射區域79L3。再者，第3照射區域79L3之一部分與第2照射區域79L2之一部分重疊，但不與第1照射區域79L1之一部分重疊。
比較例中，第2照射區域79L2之一部分與第1照射區域79L1之一部分重疊，第3照射區域79L3之一部分與第2照射區域79L2之一部分重疊。因此，第2照射區域79L2之一部分與第1照射區域79L1之一部分重疊之部分與第1照射區域79L1之其他部分或第2照射區域79L2之其他部分相比，會變亮。同樣，第3照射區域79L3之一部分與第2照射區域79L2之一部分重疊之部分與其他部分相比，會變亮。因此於比較例中，在使傾斜車輛向左迴轉時形成於傾斜車輛所具備之車體之左前方路面的照射區域變大之時，於該照射區域產生明暗。
與此相對，於光照射裝置50中，如上所述，傾斜車輛10向左迴轉時所形成之照射區域為單一左前方照射區域71L，且單一左前方照射區域71L隨著車體20之傾斜角增加而變大。因此與比較例相比，能夠在使傾斜車輛10向左迴轉時形成於傾斜車輛10所具備之車體20之左前方路面的照射區域變大之時，抑制該照射區域產生明暗。
再者，能夠在使傾斜車輛10迴轉時形成於車體20之右前方路面之照射區域變大之時抑制照射區域產生明暗的原因與能夠在使傾斜車輛10迴轉時形成於車體20之左前方路面之照射區域變大之時抑制照射區域產生明暗的原因相同，因此省略其說明。
又，於光照射裝置50中，控制裝置90以第1左傾斜角範圍WL1之大小與第2左傾斜角範圍WL2之大小相同或大於第2左傾斜角範圍WL2之大小的方式，控制自上述一轉向燈所包含之至少1個轉向燈光源72出射之光之光量。因此，與第1左傾斜角範圍WL1之大小小於第2左傾斜角範圍WL2之大小之情形相比，能夠與車體20之傾斜角對應地形成所需之照射區域。
又，於光照射裝置50中，控制裝置90以第1右傾斜角範圍WR1之大小與第2右傾斜角範圍WR2之大小相同或大於第2右傾斜角範圍WR2之大小的方式，控制自上述另一轉向燈所包含之至少1個轉向燈光源72出射之光之光量。因此，與第1右傾斜角範圍WR1之大小小於第2右傾斜角範圍WR2之大小之情形相比，能夠與車體20之傾斜角對應地形成所需之照射區域。
又，於光照射裝置50中，能夠於車速增加時形成較佳之照射區域。其原因如下。
車速增加時，需要照射至更遠之位置。於迴轉半徑相同之情形時，若車速增加，則車體20之傾斜角將增加。於光照射裝置50中，照射區域隨著車體20之傾斜角增加而擴展。因此，能夠於車速增加時形成較佳之照射區域。
換言之，當車速較低時，與車速較高時相比，無須照射至較遠之位置。於迴轉半徑相同之情形時，車速較低時之車體20之傾斜角小於車速較高時之車體20之傾斜角。此處，於光照射裝置50中，照射區域隨著車體20之傾斜角增加而擴展。因此，能夠與車體20之傾斜角對應地形成所需之照射區域。
(實施方式之具體例)  繼而，參照圖2對本發明之實施方式之具體例之傾斜車輛10A及作為光照射裝置之頭燈裝置50A進行說明。圖2係表示傾斜車輛10A及頭燈裝置50A之概念圖。
傾斜車輛10A為機車。傾斜車輛10A具備車體20及頭燈裝置50A。以下，對其等進行說明。
車體20於傾斜車輛10向左迴轉時往左方向L傾斜。車體20於傾斜車輛10向右迴轉時往右方向R傾斜。車體20包含車體框架。
頭燈裝置50A由車體20支持。頭燈裝置50A於傾斜車輛10A向左迴轉時與車體20一同往左方向L傾斜。頭燈裝置50A於傾斜車輛10A向右迴轉時與車體20一同往右方向R傾斜。
頭燈裝置50A具備頭燈60、一對轉向燈70L、70R及控制裝置90A。以下，對其等進行說明。
頭燈60朝向車體20之前方照射光。頭燈60包含至少1個頭燈光源62及外燈罩64。至少1個頭燈光源62例如為發光二極體(LED)。外燈罩64配置於至少1個頭燈光源62之前方。外燈罩64使至少1個頭燈光源62出射之光透過。再者，頭燈光源62之光出射例如可藉由控制裝置90A來實現，亦可藉由其他控制裝置來實現。
一對轉向燈70L、70R中之一轉向燈於傾斜車輛10A向左迴轉時，以在車體20之左前方路面形成傾斜車輛10A之騎乘者可視認之單一左前方照射區域71L的方式照射光。於頭燈裝置50A中，左轉向燈70L於傾斜車輛10A向左迴轉時，以在車體20之左前方路面形成傾斜車輛10之騎乘者可視認之單一左前方照射區域71L的方式照射光。
一對轉向燈70L、70R中之另一轉向燈於傾斜車輛10A向右迴轉時，以在車體20之右前方路面形成傾斜車輛10A之騎乘者可視認之單一右前方照射區域71R的方式照射光。於頭燈裝置50A中，右轉向燈70R於傾斜車輛10A向右迴轉時，以在車體20之右前方路面形成傾斜車輛10之騎乘者可視認之單一右前方照射區域71R的方式照射光。
一對轉向燈70L、70R於車體20之左右方向lr上並排配置。一對轉向燈70L、70R分別包含作為至少1個光源之至少1個轉向燈光源72、光行進方向變更構件74及外燈罩75。具體而言，左轉向燈70L包含作為至少1個光源之至少1個左轉向燈光源72L、作為光行進方向變更構件之左光行進方向變更構件74L、及作為外燈罩之左外燈罩75L。右轉向燈70R包含作為至少1個光源之至少1個右轉向燈光源72R、作為光行進方向變更構件之右光行進方向變更構件74R、及右外燈罩75R。以下，對其等進行說明。
至少1個左轉向燈光源72L例如為發光二極體(LED)。至少1個左轉向燈光源72L例如於傾斜車輛10A向左迴轉時之車體20之傾斜角成為規定傾斜角以上時點亮。
左光行進方向變更構件74L與至少1個左轉向燈光源72L對應配置。左光行進方向變更構件74L具有單一左光行進方向變更面74L1。單一左光行進方向變更面74L1變更自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之行進方向。更具體而言，單一左光行進方向變更面74L1於傾斜車輛10A向左迴轉時以在車體20之左前方路面形成單一左前方照射區域71L之方式，或者於傾斜車輛10A向右迴轉時以在車體20之右前方路面形成單一右前方照射區域71R之方式，變更自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之行進方向。於頭燈裝置50A中，單一左光行進方向變更面74L1於傾斜車輛10A向左迴轉時以在車體20之左前方路面形成單一左前方照射區域71L之方式，變更自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之行進方向。
左光行進方向變更構件74L例如是使自至少1個左轉向燈光源72L出射之光朝向傾斜車輛10A之前方反射之反射器。於此情形時，左光行進方向變更構件74L所具有之左光行進方向變更面74L1係使自至少1個左轉向燈光源72L出射之光朝向傾斜車輛10A之前方反射的單一反射器面。
左光行進方向變更構件74L所具有之左光行進方向變更面74L1例如配置於至少1個左轉向燈光源72L之下。於此情形時，至少1個左轉向燈光源72L向車體20之下方向出射光。左光行進方向變更構件74L所具有之左光行進方向變更面74L1使自至少1個左轉向燈光源72L向車體20之下方向出射之光朝向傾斜車輛10A的前方反射。
左外燈罩75L與左光行進方向變更構件74L對應配置。左外燈罩75L於傾斜車輛10A向左迴轉時以在車體20之左前方路面形成單一左前方照射區域71L之方式，使自至少1個左轉向燈光源72L出射且行進方向經單一光行進方向變更面74L1變更後之光透過。
至少1個右轉向燈光源72R例如為發光二極體(LED)。至少1個右轉向燈光源72R例如於傾斜車輛10A向右迴轉時之車體20之傾斜角成為規定傾斜角以上時點亮。
右光行進方向變更構件74R與至少1個右轉向燈光源72R對應配置。右光行進方向變更構件74R具有單一右光行進方向變更面74R1。單一右光行進方向變更面74R1變更自至少1個右轉向燈光源72R出射之光之行進方向。更具體而言，單一右光行進方向變更面74R1於傾斜車輛10向右迴轉時以在車體20之右前方路面形成單一右前方照射區域71R之方式，變更自至少1個右轉向燈光源72R出射之光之行進方向。
右光行進方向變更構件74R例如是使自至少1個右轉向燈光源72R出射之光朝向傾斜車輛10A之前方反射之反射器。於此情形時，右光行進方向變更構件74R所具有之右光行進方向變更面74R1係使自至少1個右轉向燈光源72R出射之光朝向傾斜車輛10A之前方反射的單一反射器面。
右光行進方向變更構件74R所具有之右光行進方向變更面74R1例如配置於至少1個右轉向燈光源72R之下。於此情形時，至少1個右轉向燈光源72R向車體20之下方向出射光。右光行進方向變更構件74R所具有之右光行進方向變更面74R1使自至少1個右轉向燈光源72R向車體20之下方向出射之光朝向傾斜車輛10A的前方反射。
右外燈罩75R與右光行進方向變更構件74R對應配置。右外燈罩75R於傾斜車輛10A向左迴轉時以在車體20之右前方路面形成單一右前方照射區域71R之方式，使自至少1個右轉向燈光源72R出射且行進方向經單一光行進方向變更面74R1變更後之光透過。
控制裝置90A基於車體20之傾斜角控制一對轉向燈70L、70R之光照射。具體如下。
控制裝置90A於傾斜車輛10A向左迴轉時以形成於車體20之左前方路面之單一左前方照射區域71L隨著車體20之傾斜角增加而變大的方式，使自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量與車體20之傾斜角對應地變化。再者，車體20之傾斜角增加係指車體20之傾斜角絕對值之增加。
此處，參照圖3對單一左前方照射區域71L隨著車體20之傾斜角增加而變大之形態進行說明。圖3係表示單一左前方照射區域71L及單一右前方照射區域71R各自之大小發生變化的情況之說明圖。再者，圖3中概念性地示出單一左前方照射區域71L及單一右前方照射區域71R之各者。
車體20之傾斜角為-θ2時之單一左前方照射區域71L2大於車體20之傾斜角為-θ1時之單一左前方照射區域71L1。車體20之傾斜角為-θ3時之單一左前方照射區域71L3大於車體20之傾斜角為-θ2時之單一左前方照射區域71L2。
此處，車體20之傾斜角為-θ2時之單一左前方照射區域71L2與車體20之傾斜角為-θ1時之單一左前方照射區域71L1相比，以向車體20之左前方延伸之方式擴展，從而變大。車體20之傾斜角為-θ3時之單一左前方照射區域71L3與車體20之傾斜角為-θ2時之單一左前方照射區域71L2相比，以向車體20之左前方延伸之方式擴展，從而變大。
即，控制裝置90A於傾斜車輛10A向左迴轉時，以單一左前方照射區域71L隨著車體20之傾斜角增加而擴展，從而單一左前方照射區域71L變大之方式，使自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量與車體20之傾斜角對應地變化，上述單一左前方照射區域71L擴展之方式為朝向車體20之左前方延伸，上述單一左前方照射區域71L係藉由使自至少1個左轉向燈光源72L出射且行進方向經單一左光行進方向變更面74L1變更後之光透過左外燈罩75L，而形成於車體20之左前方路面。
尤其是於圖3所示之例中，車體20之傾斜角為-θ2時之單一左前方照射區域71L2與車體20之傾斜角為-θ1時之單一左前方照射區域71L1相比，以向車體20之左前方延伸之方式擴展，並且亦沿著與單一左前方照射區域71L延伸之方向正交且與形成單一左前方照射區域71L之路面平行之方向擴展，從而變大。車體20之傾斜角為-θ3時之單一左前方照射區域71L3與車體20之傾斜角為-θ2時之單一左前方照射區域71L2相比，以向車體20之左前方延伸之方式擴展，並且亦沿著與單一左前方照射區域71L延伸之方向正交且與形成單一左前方照射區域71L之路面平行之方向擴展，從而變大。
即，控制裝置90A於傾斜車輛10A向左迴轉時，以單一左前方照射區域71L隨著車體20之傾斜角增加而擴展，從而單一左前方照射區域71L變大之方式，使自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量與車體20之傾斜角對應地變化，上述單一左前方照射區域71L擴展之方式為朝向車體20之左前方延伸，並且亦沿著與單一左前方照射區域71L延伸之方向正交且與形成單一左前方照射區域71L之路面平行之方向延伸，上述單一左前方照射區域71L係藉由使自至少1個左轉向燈光源72L出射且行進方向經單一左光行進方向變更面74L1變更後之光透過左外燈罩75L，而形成於車體20之左前方路面。
此處，參照圖4對單一左前方照射區域71L中照度最高之位置71LPM進行說明。圖4係表示單一左前方照射區域71L及單一右前方照射區域71R各者之照度最高的位置之說明圖。再者，圖4中概念性地示出單一左前方照射區域71L中照度最高之位置71LM與單一左前方照射區域71L之中心71LC之位置關係。
單一左前方照射區域71L中照度最高之位置71LM較單一左前方照射區域71L之中心71LC更靠近車體20。
參照圖2，控制裝置90A於傾斜車輛10A向右迴轉時以形成於車體20之右前方路面之單一右前方照射區域71R隨著車體20之傾斜角增加而變大的方式，使自至少1個右轉向燈光源72R出射之光之光量與車體20之傾斜角對應地變化。再者，車體20之傾斜角增加係指車體20之傾斜角絕對值之增加。
此處，參照圖3對單一右前方照射區域71R隨著車體20之傾斜角增加而變大之形態進行說明。
車體20之傾斜角為+θ2時之單一右前方照射區域71R2大於車體20之傾斜角為+θ1時之單一右前方照射區域71R1。車體20之傾斜角為+θ3時之單一右前方照射區域71R3大於車體20之傾斜角為+θ2時之單一右前方照射區域71R2。
此處，車體20之傾斜角為+θ2時之單一右前方照射區域71R2與車體20之傾斜角為+θ1時之單一右前方照射區域71R1相比，以向車體20之右前方延伸之方式擴展，從而變大。車體20之傾斜角為+θ3時之單一右前方照射區域71R3與車體20之傾斜角為+θ2時之單一右前方照射區域71R2相比，以向車體20之右前方延伸之方式擴展，從而變大。
即，控制裝置90A於傾斜車輛10A向右迴轉時，以單一右前方照射區域71R隨著車體20之傾斜角增加而擴展，從而單一右前方照射區域71R變大之方式，使自至少1個右轉向燈光源72R出射之光之光量與車體20之傾斜角對應地變化，上述單一右前方照射區域71R擴展之方式為朝向車體20之右前方延伸，上述單一右前方照射區域71R係藉由使自至少1個右轉向燈光源72R出射且行進方向經單一右光行進方向變更面74R1變更後之光透過右外燈罩75R，而形成於車體20之右前方路面。
尤其是於圖3所示之例中，車體20之傾斜角為+θ2時之單一右前方照射區域71R2與車體20之傾斜角為+θ1時之單一右前方照射區域71R1相比，以向車體20之右前方延伸之方式擴展，並且亦沿著與單一右前方照射區域71R延伸之方向正交且與形成單一右前方照射區域71R之路面平行之方向擴展，從而變大。車體20之傾斜角為+θ3時之單一右前方照射區域71R3與車體20之傾斜角為+θ2時之單一右前方照射區域71R2相比，以向車體20之右前方延伸之方式擴展，並且亦沿著與單一右前方照射區域71R延伸之方向正交且與形成單一右前方照射區域71R之路面平行之方向擴展，從而變大。
即，控制裝置90A於傾斜車輛10A向右迴轉時，以單一右前方照射區域71R隨著車體20之傾斜角增加而擴展，從而單一右前方照射區域71R變大之方式，使自至少1個右轉向燈光源72R出射之光之光量與車體20之傾斜角對應地變化，上述單一右前方照射區域71R擴展之方式為朝向車體20之右前方延伸，並且亦沿著與單一右前方照射區域71R延伸之方向正交且與形成單一右前方照射區域71R之路面平行之方向延伸，上述單一右前方照射區域71R係藉由使自至少1個右轉向燈光源72R出射且行進方向經單一右光行進方向變更面74R1變更後之光透過右外燈罩75R，而形成於車體20之右前方路面。
此處，參照圖4對單一右前方照射區域71R中照度最高之位置71RM進行說明。
單一右前方照射區域71R中照度最高之位置71RM較單一右前方照射區域71R之中心71RC更靠近車體20。
控制裝置90A例如為ECU(Electric Control Unit)。ECU例如藉由IC(Integrated Circuit)、電子零件、電路基板等之組合來實現。
參照圖5對控制裝置90A之細節進行說明。圖5係控制裝置90之功能方塊圖。
控制裝置90A包含傾斜角獲取部92、傾斜狀態認定部94、光源及光量設定部96以及出射控制部98。傾斜角獲取部92、傾斜狀態認定部94、光源及光量設定部96以及出射控制部98分別藉由例如CPU(Central Processing Unit，中央處理單元)讀出非揮發性記憶體中所記憶之程式，並按照該程式執行規定之處理等來實現。以下，對其等進行說明。
傾斜角獲取部92獲取由未圖示之傾斜角檢測感測器檢測出之車體20之傾斜角。再者，傾斜角獲取部92獲取由傾斜角檢測感測器檢測出之車體20之傾斜角之形態中，例如包括將由傾斜角檢測感測器檢測出之車體20之傾斜角記憶於未圖示之記憶體的形態。
傾斜狀態認定部94基於傾斜角獲取部92獲取之車體20之傾斜角，認定車體20之傾斜角大小及車體20之傾斜方向。傾斜狀態認定部94認定車體20之傾斜方向之形態中，例如包括如下形態，即，於傾斜角獲取部92獲取之車體20之傾斜角為具有負值的傾斜角之情形時，認定為車體20往左方向l傾斜，於傾斜角獲取部92獲取之車體20之傾斜角為具有正值的傾斜角之情形時，認定為車體20往右方向r傾斜。
光源及光量設定部96基於由傾斜狀態認定部94認定之車體20之傾斜角大小及車體20之傾斜方向，設定一對轉向燈70L、70R各自所具有之至少1個轉向燈光源72中出射光之轉向燈光源72，且設定自以此方式所設定之轉向燈光源72出射之光之光量。光源及光量設定部96於車體20往左方向l傾斜之情形時，以自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量成為與車體20之傾斜角大小對應之光的光量之方式進行設定。光源及光量設定部96於車體20往右方向r傾斜之情形時，以自至少1個右轉向燈光源72R出射之光之光量成為與車體20之傾斜角大小對應之光的光量之方式進行設定。
出射控制部98以如下方式控制轉向燈光源72之光照射，即，由光源及光量設定部96設定之轉向燈光源72出射光，且該光之光量成為由光源及光量設定部96設定之光量。出射控制部98於車體20往左方向l傾斜之情形時，以自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量成為與車體20之傾斜角對應之光的光量之方式，控制至少1個左轉向燈光源72L之光出射。出射控制部98於車體20往右方向r傾斜之情形時，以自至少1個右轉向燈光源72R出射之光之光量成為與車體20之傾斜角對應之光的光量之方式，控制至少1個右轉向燈光源72R之光出射。
參照圖6，對光源及光量設定部96設定自至少1個轉向燈72出射之光之光量的形態進行說明。圖6係表示車體20之傾斜角與自至少1個轉向燈光源72出射之光之光量的關係之曲線圖。
控制裝置90A(具體為光源及光量設定部96)以第1左傾斜角範圍之大小WL1與第2左傾斜角範圍WL2之大小相同或大於第2左傾斜角範圍WL2之大小的方式，控制自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量。
此處，第1左傾斜角範圍WL1之大小係使自至少1個左轉向燈光源72L出射之光的光量增加之車體20之傾斜角範圍。第2左傾斜角範圍WL2之大小係車體20開始傾斜到至少1個左轉向燈光源72L點亮之車體20之傾斜角範圍。
控制裝置90A(具體為光源及光量設定部96)在使傾斜車輛10A向左迴轉時形成於車體20之左前方路面之單一左前方照射區域71L的大小發生變化之時，以如下方式控制自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量，即，使自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量與車體20之傾斜角對應地連續變化。
再者，控制裝置90A(具體為光源及光量設定部96)在使傾斜車輛10A向左迴轉時形成於車體20之左前方路面之單一左前方照射區域71L的大小發生變化之時，亦可以如下方式控制自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量，即，使自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量與車體20之傾斜角對應地變化至少3次。再者，使自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量與車體20之傾斜角對應地變化至少3次的形態中，例如包括使自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量與車體20之傾斜角對應地階段性變化至少3次的形態。
控制裝置90A(具體為光源及光量設定部96)在使傾斜車輛10A向左迴轉時形成於車體20之左前方路面之單一左前方照射區域71L的大小發生變化之時，以如下方式控制自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量，即，使自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量隨著車體20之傾斜角增加而增加或維持該光量，換言之，不使自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量隨著車體20之傾斜角增加而減少。
尤其是於圖6所示之例中，控制裝置90A(具體為光源及光量設定部96)在使傾斜車輛10A向左迴轉時形成於車體20之左前方路面之單一左前方照射區域71L的大小發生變化之時，以如下方式控制自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量，直至傾斜車輛10A向左迴轉時形成於車體20之左前方路面之單一左前方照射區域71L之大小成為最大，即，使自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量隨著車體20之傾斜角增加而增加，換言之，使自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量隨著車體20之傾斜角增加而持續增加。
又，於圖6所示之例中，控制裝置90A(具體為光源及光量設定部96)於將第1左傾斜角範圍WL1二等分之情形時，以如下方式控制自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量，即，自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量隨著車體20之傾斜角增加而增加的比率，係後一半範圍WL12高於前一半範圍WL11，上述第1左傾斜角範圍WL1係使自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量隨著車體20之傾斜角增加而增加的車體傾斜角範圍。
控制裝置90(具體為光源及光量設定部96)以第1右傾斜角範圍之大小WR1與第2右傾斜角範圍WR2之大小相同或大於第2右傾斜角範圍WR2之大小的方式，控制自至少1個右轉向燈光源72R出射之光之光量。
此處，第1右傾斜角範圍WR1之大小係使自至少1個轉向燈光源72R出射之光的光量增加之車體20之傾斜角範圍。第2右傾斜角範圍WR2之大小係車體20開始傾斜到至少1個轉向燈光源72R點亮之車體20之傾斜角範圍。
控制裝置90A(具體為光源及光量設定部96)在使傾斜車輛10A向右迴轉時形成於車體20之右前方路面之單一右前方照射區域71R的大小發生變化之時，以如下方式控制自至少1個右轉向燈光源72R出射之光之光量，即，使自至少1個右轉向燈光源72R出射之光之光量與車體20之傾斜角對應地連續變化。
換言之，控制裝置90A(具體為光源及光量設定部96)在使傾斜車輛10A向右迴轉時形成於車體20之右前方路面之單一右前方照射區域71R的大小發生變化之時，以如下方式控制自至少1個右轉向燈光源72R出射之光之光量，即，使自至少1個右轉向燈光源72R出射之光之光量與車體20之傾斜角對應地變化至少3次。
控制裝置90A(具體為光源及光量設定部96)在使傾斜車輛10A向右迴轉時形成於車體20之右前方路面之單一右前方照射區域71R的大小發生變化之時，以如下方式控制自至少1個右轉向燈光源72R出射之光之光量，即，使自至少1個右轉向燈光源72R出射之光之光量隨著車體20之傾斜角增加而增加或維持該光量。
尤其是於圖6所示之例中，控制裝置90A(具體為光源及光量設定部96)在使傾斜車輛10A向右迴轉時形成於車體20之右前方路面之單一右前方照射區域71R的大小發生變化之時，以如下方式控制自至少1個右轉向燈光源72L出射之光之光量，直至傾斜車輛10A向右迴轉時形成於車體20之右前方路面之單一右前方照射區域71R之大小成為最大，即，使自至少1個右轉向燈光源72L出射之光之光量隨著車體20之傾斜角增加而增加。
又，於圖6所示之例中，控制裝置90A(具體為光源及光量設定部96)於將第1右傾斜角範圍WR1二等分之情形時，以如下方式控制自至少1個右轉向燈光源72R出射之光之光量，即，自至少1個右轉向燈光源72R出射之光之光量隨著車體20之傾斜角增加而增加的比率，係後一半範圍WR12高於前一半範圍WR11，上述第1右傾斜角範圍WR1係使自至少1個右轉向燈光源72L出射之光之光量隨著車體20之傾斜角增加而增加的車體傾斜角範圍。
繼而，參照圖7對控制裝置90執行之控制處理進行說明。圖7係表示控制裝置90執行之控制處理之流程圖。
首先，控制裝置90於步驟S11中執行傾斜角獲取處理。傾斜角獲取處理係獲取由未圖示之傾斜角檢測感測器檢測出之車體20之傾斜角的處理。傾斜角獲取處理由傾斜角獲取部92執行。再者，獲取由傾斜角檢測感測器檢測出之車體20之傾斜角之形態中，例如包括將由傾斜角檢測感測器檢測出之車體20之傾斜角記憶於未圖示之記憶體的形態。
繼而，控制裝置90於步驟S12中執行傾斜狀態認定處理。傾斜狀態認定處理係基於在傾斜角獲取處理中獲取之車體20之傾斜角，認定車體20之傾斜角大小及車體20之傾斜方向之處理。傾斜狀態認定處理由傾斜狀態認定部94執行。於傾斜狀態認定處理中認定車體20之傾斜方向之形態中，例如包括如下形態，即，於傾斜角獲取處理中獲取之車體20之傾斜角為具有負值的傾斜角之情形時，認定為車體20往左方向l傾斜，於傾斜角獲取處理中獲取之車體20之傾斜角為具有正值的傾斜角之情形時，認定為車體20往右方向r傾斜。
繼而，控制裝置90於步驟S13中執行光源及光量設定處理。光源及光量設定處理係如下處理，即，基於藉由傾斜狀態認定處理認定之車體20之傾斜角大小及車體20之傾斜方向，設定一對轉向燈70L、70R各自所具有之至少1個轉向燈光源72中出射光之轉向燈光源72，且設定自以此方式所設定之轉向燈光源72出射之光之光量。光源及光量設定處理由光源及光量設定部96執行。光源及光量設定處理於車體20往左方向l傾斜之情形時，以自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量成為與車體20之傾斜角大小對應之光的光量之方式進行設定。光源及光量設定處理於車體20往右方向r傾斜之情形時，以自至少1個右轉向燈光源72R出射之光之光量成為與車體20之傾斜角大小對應之光的光量之方式進行設定。
繼而，控制裝置90於步驟S14中執行出射控制處理。出射控制處理係以如下方式控制轉向燈光源72之光照射之處理，即，藉由光源及光量設定處理設定之轉向燈光源72出射光，且該光之光量成為藉由光源及光量設定處理設定之光量。出射控制處理由出射控制部98執行。出射控制處理於車體20往左方向l傾斜之情形時，以自至少1個左轉向燈光源72L出射之光之光量成為與車體20之傾斜角對應之光的光量之方式，控制至少1個左轉向燈光源72L之光出射。出射控制處理於車體20往右方向r傾斜之情形時，以自至少1個右轉向燈光源72R出射之光之光量成為與車體20之傾斜角對應之光的光量之方式，控制至少1個右轉向燈光源72R之光出射。
於此種傾斜車輛10A中，配備頭燈裝置50A。因此，與上述實施方式同樣地，能夠在使傾斜車輛10A迴轉時形成於車體20之左前方路面或右前方路面之照射區域變大之時，抑制照射區域產生明暗。
(其他實施方式)  本說明書中做了記載及圖示中之至少一者之實施方式及變化例係用於使本發明易理解，而非用以限定本發明之思想。上述實施方式及變化例能於不脫離其主旨之範圍內加以變更、改良。
該主旨包括業者基於本說明書中揭示之實施方式所能想到之等價之要素、修正、刪除、組合(例如跨及實施方式及變化例之特徵之組合)、改良、變更。申請專利範圍之限定事項應基於該申請專利範圍中所使用之用語從廣義上加以解釋，而不應限定於本說明書或本案申請書中所記載之實施方式及變化例。此種實施方式及變化例應解釋為非排他性。例如於本說明書中，用語「較佳」、「可以」為非排他性用語，意指「較佳，但不限定於此」、「可以，但不限定於此」。
於上述實施方式之具體例中，亦可為左轉向燈72L於傾斜車輛10A向左迴轉時形成單一左前方照射區域71L，且右轉向燈72R於傾斜車輛10A向右迴轉時形成單一右前方照射區域71R。
於上述實施方式之具體例中，一對轉向燈70L、70R及頭燈60亦可分別包含殼體。於此情形時，一對轉向燈70L、70R之殼體可與頭燈60之殼體共通，亦可與頭燈60之殼體分開。
於上述實施方式之具體例中，左轉向燈70L及右轉向燈70R亦可分別包含殼體。左轉向燈70L之殼體可與右轉向燈70R之殼體分開地形成。左轉向燈70L之殼體亦可與右轉向燈70R之殼體一體形成。換言之，左轉向燈70L及右轉向燈70R亦可包含共通之殼體。
於上述實施方式之具體例中，左外燈罩75L可與右外燈罩75R一體形成，亦可與右外燈罩75R分開地形成。
10:傾斜車輛10A:傾斜車輛20:車體50:光照射裝置50A:頭燈裝置60:頭燈62:頭燈光源64:外燈罩70L,70R:一對轉向燈71L:單一左前方照射區域71L1:單一左前方照射區域71L2:單一左前方照射區域71L3:單一左前方照射區域71LC:中心71LM:照度最高之位置71R:單一右前方照射區域71R1:單一右前方照射區域71R2:單一右前方照射區域71R3:單一右前方照射區域71RC:中心71RM:照度最高之位置72:轉向燈光源72L:左轉向燈光源72R:右轉向燈光源74:光行進方向變更構件74L:左光行進方向變更構件74L1:單一左光行進方向變更面74R:右光行進方向變更構件74R1:單一右光行進方向變更面75:外燈罩75L:左外燈罩75R:右外燈罩79L1:第1照射區域79L2:第2照射區域79L3:第3照射區域90:控制裝置90A:控制裝置92:傾斜角獲取部94:傾斜狀態認定部96:光源及光量設定部98:出射控制部741:單一光行進方向變更面
圖1係將概念圖、曲線圖及說明圖合併示出之圖式，上述概念圖表示本發明之實施方式之傾斜車輛及光照射裝置，上述曲線圖表示自本發明之一實施方式之光照射裝置所具備之一對轉向燈之光源出射之光的光量與車體傾斜角之關係，上述說明圖將自本發明之一實施方式之光照射裝置所具備之一對轉向燈之光源出射之光形成之單一左前方照射區域之大小發生變化的情況與比較例一同示出。  圖2係表示本發明之實施方式之具體例之傾斜車輛及光照射裝置的概念圖。  圖3係表示自本發明之一實施方式之具體例之光照射裝置所具備之一對轉向燈之光源出射之光形成之單一左前方照射區域及單一右前方照射區域各自的大小發生變化之情況之說明圖。  圖4係表示自本發明之一實施方式之具體例之光照射裝置所具備之一對轉向燈之光源出射之光形成之單一左前方照射區域及單一右前方照射區域各自的照度最高之位置之說明圖。  圖5係本發明之一實施方式之具體例之光照射裝置所具備之控制裝置之功能方塊圖。  圖6係表示自本發明之一實施方式之光照射裝置所具備之一對轉向燈之光源出射之光的光量與車體傾斜角之關係之曲線圖。  圖7係表示由本發明之一實施方式之具體例之光照射裝置所具備之控制裝置執行之控制處理的流程圖。
10:傾斜車輛
20:車體
50:光照射裝置
70L,70R:一對轉向燈
71L:單一左前方照射區域
71L1:單一左前方照射區域
71L2:單一左前方照射區域
71L3:單一左前方照射區域
71R:單一右前方照射區域
72:轉向燈光源
74:光行進方向變更構件
75:外燈罩
79L1:第1照射區域
79L2:第2照射區域
79L3:第3照射區域
90:控制裝置
741:單一光行進方向變更面

Claims (11)

  1. 一種光照射裝置，其用於具備在向左迴轉時往左方向傾斜且於向右迴轉時往右方向傾斜之車體的傾斜車輛，該光照射裝置藉由被上述車體支持，而於向左迴轉時與上述車體一同往左方向傾斜且於向右迴轉時與上述車體一同往右方向傾斜，且具備：一對轉向燈，其等在上述傾斜車輛向左迴轉時，以於上述車體之左前方路面形成上述傾斜車輛之騎乘者可視認之單一左前方照射區域的方式照射光，且在上述傾斜車輛向右迴轉時，以於上述車體之右前方路面形成上述傾斜車輛之騎乘者可視認之單一右前方照射區域的方式照射光；及控制裝置，其基於上述車體傾斜角控制上述一對轉向燈之光照射；且上述一對轉向燈分別包含：至少1個光源；光行進方向變更構件，其與上述至少1個光源對應配置，具有單一光行進方向變更面，該單一光行進方向變更面於上述傾斜車輛向左迴轉時以在上述車體之左前方路面形成上述單一左前方照射區域之方式，或者於上述傾斜車輛向右迴轉時以在上述車體之右前方路面形成上述單一右前方照射區域之方式，變更自上述至少1個光源出射之光之行進方向；及外燈罩，其與上述光行進方向變更構件對應配置，於上述傾斜車輛向左迴轉時以在上述車體之左前方路面形成上述單一左前方照射區域之方式，或者於上述傾斜車輛向右迴轉時以在上述車體之右前方路面形成上述單一右前方照射區域之方式，使自上述至少1個光源出射且行進方向經上 述單一光行進方向變更面變更後之光透過；上述控制裝置於上述傾斜車輛向左迴轉時以上述單一左前方照射區域隨著上述車體傾斜角增加而變大之方式，使自上述一對轉向燈中之一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射之光的光量與上述車體傾斜角對應地變化，上述單一左前方照射區域係藉由使自上述一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射且行進方向經上述一轉向燈所包含之上述單一光行進方向變更面變更後的光透過上述一轉向燈所包含之上述外燈罩，而形成於上述車體之左前方路面，且使第1左傾斜角範圍之大小與第2左傾斜角範圍之大小相同或大於上述第2左傾斜角範圍之大小，上述第1左傾斜角範圍係使自上述一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射之光的光量隨著上述車體傾斜角增加而增加之上述車體傾斜角範圍，上述第2左傾斜角範圍係上述車體開始傾斜至上述一轉向燈所包含之上述至少1個光源點亮為止之上述車體傾斜角範圍，於上述傾斜車輛向右迴轉時以上述單一右前方照射區域隨著上述車體傾斜角增加而變大之方式，使自上述一對轉向燈中之另一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射之光的光量與上述車體傾斜角對應地變化，上述單一右前方照射區域係藉由使自上述另一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射且行進方向經上述另一轉向燈所包含之上述單一光行進方向變更面變更後的光透過上述另一轉向燈所包含之上述外燈罩，而形成於上述車體之右前方路面，且使第1右傾斜角範圍之大小與第2右傾斜角範圍之大小相同或大於上述第2右傾斜範圍之大小，上述第1右傾斜角範圍係使自上述另一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射之光的光量隨著上述車體傾斜角 增加而增加之上述車體傾斜角範圍，上述第2右傾斜角範圍係上述車體開始傾斜至上述另一轉向燈所包含之上述至少1個光源點亮為止之上述車體傾斜角範圍。
  2. 如請求項1之光照射裝置，其中上述單一左前方照射區域中照度最高之位置較上述單一左前方照射區域之中心更靠近上述車體，上述單一右前方照射區域中照度最高之位置較上述單一右前方照射區域之中心更靠近上述車體。
  3. 如請求項1或2之光照射裝置，其中上述控制裝置於上述傾斜車輛向左迴轉時，以上述單一左前方照射區域隨著上述車體傾斜角增加而朝向上述車體之左前方延伸地擴展，從而上述單一左前方照射區域變大之方式，使自上述一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射之光之光量與上述車體傾斜角對應地變化，上述單一左前方照射區域係藉由使自上述一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射且行進方向經上述一轉向燈所包含之上述單一光行進方向變更面變更後的光透過上述一轉向燈所包含之上述外燈罩，而形成於上述車體之左前方路面，於上述傾斜車輛向右迴轉時，以上述單一右前方照射區域隨著上述車體傾斜角增加而朝向上述車體之右前方延伸地擴展，從而上述單一右前方照射區域變大之方式，使自上述另一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射之光之光量與上述車體傾斜角對應地變化，上述單一右前方照射區域 係藉由使自上述另一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射且行進方向經上述另一轉向燈所包含之上述單一光行進方向變更面變更後的光透過上述另一轉向燈所包含之上述外燈罩，而形成於上述車體之右前方路面。
  4. 如請求項3之光照射裝置，其中上述控制裝置於上述傾斜車輛向左迴轉時，以上述單一左前方照射區域隨著上述車體傾斜角增加而朝向上述車體之左前方延伸地擴展並且亦沿著與上述單一左前方照射區域延伸之方向正交且與形成上述單一左前方照射區域之上述路面平行之方向延伸地擴展，從而上述單一左前方照射區域變大之方式，使自上述一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射之光之光量與上述車體傾斜角對應地變化，上述單一左前方照射區域係藉由使自上述一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射且行進方向經上述一轉向燈所包含之上述單一光行進方向變更面變更後的光透過上述一轉向燈所包含之上述外燈罩，而形成於上述車體之左前方路面，於上述傾斜車輛向右迴轉時，以上述單一右前方照射區域隨著上述車體傾斜角增加而朝向上述車體之右前方延伸地擴展並且亦沿著與上述單一右前方照射區域延伸之方向正交且與形成上述單一右前方照射區域之上述路面平行之方向延伸地擴展，從而上述單一右前方照射區域變大之方式，使自上述另一轉向燈所包含之上述至少1個光源照射之光之光量與上述車體傾斜角對應地變化，上述單一右前方照射區域係藉由使自上述另一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射且行進方向經上述另一轉向燈所包含之上述單一光行進方向變更面變更後的光透過上述另一轉向燈所包含之 上述外燈罩，而形成於上述車體之右前方路面。
  5. 如請求項1或2之光照射裝置，其中上述控制裝置在使上述傾斜車輛向左迴轉時形成於上述車體之左前方路面之上述單一左前方照射區域的大小發生變化之時，使自上述一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射之光之光量與上述車體傾斜角對應地連續變化，在使上述傾斜車輛向右迴轉時形成於上述車體之右前方路面之上述單一右前方照射區域的大小發生變化之時，使自上述另一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射之光之光量與上述車體傾斜角對應地連續變化。
  6. 如請求項1或2之光照射裝置，其中上述控制裝置在使上述傾斜車輛向左迴轉時形成於上述車體之左前方路面之上述單一左前方照射區域的大小發生變化之時，使自上述一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射之光之光量與上述車體傾斜角對應地變化至少3次，在使上述傾斜車輛向右迴轉時形成於上述車體之右前方路面之上述單一右前方照射區域的大小發生變化之時，使自上述另一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射之光之光量與上述車體傾斜角對應地變化至少3次。
  7. 如請求項1或2之光照射裝置，其中上述控制裝置在使上述傾斜車輛向左迴轉時形成於上述車體之左前方路面之上述 單一左前方照射區域的大小發生變化之時，使自上述一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射之光之光量隨著上述車體傾斜角增加而增加或維持，在使上述傾斜車輛向右迴轉時形成於上述車體之右前方路面之上述單一右前方照射區域的大小發生變化之時，使自上述另一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射之光之光量隨著上述車體傾斜角增加而增加或維持。
  8. 如請求項7之光照射裝置，其中上述控制裝置在使上述傾斜車輛向左迴轉時形成於上述車體之左前方路面之上述單一左前方照射區域的大小發生變化之時，使自上述一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射之光之光量隨著上述車體傾斜角增加而增加，直至上述傾斜車輛向左迴轉時形成於上述車體之左前方路面之上述單一左前方照射區域之大小成為最大，在使上述傾斜車輛向右迴轉時形成於上述車體之右前方路面之上述單一右前方照射區域的大小發生變化之時，使自上述另一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射之光之光量隨著上述車體傾斜角增加而增加，直至上述傾斜車輛向右迴轉時形成於上述車體之右前方路面之上述單一右前方照射區域之大小成為最大。
  9. 如請求項8之光照射裝置，其中上述控制裝置於將上述第1左傾斜角範圍二等分之情形時，自上述一轉向燈所包含 之上述至少1個光源出射之光之光量隨著上述車體傾斜角增加而增加的比率，係後一半範圍高於前一半範圍，上述第1左傾斜角範圍係使自上述一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射之光的光量隨著上述車體傾斜角增加而增加之上述車體傾斜角範圍，於將上述第1右傾斜角範圍二等分之情形時，自上述另一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射之光之光量隨著上述車體傾斜角增加而增加的比率，係後一半範圍高於前一半範圍，上述第1右傾斜角範圍係使自上述另一轉向燈所包含之上述至少1個光源出射之光的光量隨著上述車體傾斜角增加而增加之上述車體傾斜角範圍。
  10. 如請求項1或2之光照射裝置，其中上述一對轉向燈於上述車體之左右方向上並排配置，上述一轉向燈係於上述車體之左右方向上並排配置之上述一對轉向燈中位於左側之左轉向燈，上述另一轉向燈係於上述車體之左右方向上並排配置之上述一對轉向燈中位於右側之右轉向燈。
  11. 一種傾斜車輛，其具備：車體，其於向左迴轉時往左方向傾斜且於向右迴轉時往右方向傾斜；及光照射裝置，其藉由被上述車體支持，而於向左迴轉時與上述車體一同往左方向傾斜且於向右迴轉時與上述車體一同往右方向傾斜；且上述光照射裝置係如請求項1至10中任一項之光照射裝置。
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