TWI789067B - 頭燈裝置及傾斜車輛 - Google Patents

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日商山葉發動機股份有限公司
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Abstract

本發明中，控制裝置於傾斜車輛直立時，對於斜方區域組之各者，使複數個斜方區域之一部分成為應用了自適性照明控制之明照射區域，另一方面，使其餘斜方區域成為暗照射區域。暗照射區域包含斜方區域組中位於最靠上方之斜方區域。控制裝置於傾斜車輛朝左右任一方迴轉時，以如下方式控制對複數個斜方區域之光之明照射/暗照射，即，相應於朝該一方之傾斜角之增加，於該一方所對應之斜方區域組內，使處於最上位斜方區域之下方且與最上位斜方區域沿上下方向相鄰之第二上位斜方區域成為應用了自適性照明控制之明照射區域，且使最上位斜方區域從暗照射區域改變為應用了自適性照明控制之明照射區域。

Description

頭燈裝置及傾斜車輛
本發明係關於一種構成為用於傾斜車輛之頭燈裝置及傾斜車輛。
近年來，具備頭燈裝置之傾斜車輛為人熟知，該頭燈裝置具有根據是否存在迎面車及/或先行車，使對車輛前方之複數個區域之光之明照射/暗照射發生變化之功能、即自適性前照燈功能。此種傾斜車輛例如揭示於國際公開第2018/168249號中。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]國際公開第2018/168249號
[發明所欲解決之問題]
本發明之目的在於提供一種頭燈裝置，該頭燈裝置具有自適性前照燈功能，且構成為用於傾斜車輛，對傾斜車輛之騎乘者而言，可獲得前方視認性、尤其是迴轉時之良好之前方視認性，且可減少或抑制伴隨對車輛前方之複數個區域之光之明照射的能量消耗量。 [解決問題之技術手段]
本發明之一實施方式之頭燈裝置採用以下構成。 (1)一種頭燈裝置，其構成為用於傾斜車輛，該傾斜車輛於朝左右任一方迴轉時朝向該一方傾斜。 頭燈裝置具備頭燈及控制裝置。 頭燈構成為對傾斜車輛之前方之複數個區域進行光之明照射/暗照射。複數個區域包含分別位於傾斜車輛之左右各方之前方的左右一對斜方區域組。斜方區域組之各者包含複數個斜方區域。複數個斜方區域於傾斜車輛直立時彼此位於上下方向上不同之高度。 控制裝置於傾斜車輛直立時，對於斜方區域組之各者，使複數個斜方區域之一部分成為應用有自適性照明控制之明照射區域，另一方面，使其餘斜方區域成為暗照射區域。暗照射區域包含最上位斜方區域。自適性照明控制係如下控制，即，於明照射區域內存在迎面車及/或先行車時，以複數個斜方區域中之存在迎面車及/或先行車之斜方區域從明照射區域改變為暗照射區域之方式，切換對複數個斜方區域之光之明照射/暗照射。最上位斜方區域係斜方區域組中位於最上方之斜方區域。 控制裝置於傾斜車輛朝左右任一方迴轉時，以如下方式控制對複數個斜方區域之光之明照射/暗照射，即，相應於朝該一方之傾斜角之增加，於該一方所對應之斜方區域組內，使處於最上位斜方區域之下方且與最上位斜方區域沿上下方向相鄰之第二上位斜方區域成為應用了自適性照明控制之明照射區域，且使最上位斜方區域從暗照射區域改變為應用了自適性照明控制之明照射區域。
根據(1)之頭燈裝置，於傾斜車輛直立時，對於斜方區域組之各者，使複數個斜方區域之一部分成為應用了自適性照明控制之明照射區域，另一方面，使其餘斜方區域成為暗照射區域。因此，可減少或抑制伴隨對車輛前方之複數個區域之光之明照射的能量消耗量。即，可減少或抑制伴隨對車輛前方之複數個區域之光之明照射的電力消耗量、或伴隨該光之明照射而產生之熱量。尤其是，於(1)之頭燈裝置中，當傾斜車輛直立時，斜方區域組中位於最上方之最上位斜方區域包含在暗照射區域中。此處，於傾斜車輛直立時，對斜方區域組中包含之複數個斜方區域之各者照射光時，照射至最上位斜方區域之光將會照亮距離傾斜車輛最遠之位置。傾斜車輛到達照射至最上位斜方區域之光所照亮之位置要花費時間。因此，傾斜車輛直立時，向最上位斜方區域之光之照射之優先級降低。即，根據(1)之頭燈裝置，藉由使複數個斜方區域之一部分為明照射區域，對傾斜車輛之騎乘者而言可獲得良好之前方視認性，藉由使傾斜車輛直立時優先級較低之區域、即最上位斜方區域包含在暗照射區域中，可減少或抑制伴隨對車輛前方之複數個區域之光之明照射的能量消耗量。又，於傾斜車輛朝左右任一方迴轉時，相應於朝該一方之傾斜角之增加，於該一方所對應之斜方區域組內，使處於最上位斜方區域之下方且與最上位斜方區域沿上下方向相鄰之第二上位斜方區域成為應用了自適性照明控制之明照射區域，且將最上位斜方區域從暗照射區域改變為應用了自適性照明控制之明照射區域。因此，可明亮地照亮傾斜車輛之迴轉中騎乘者所能看見之區域。其結果，對傾斜車輛之騎乘者而言，可獲得前方視認性、尤其是迴轉時之良好之前方視認性。尤其是，於(1)之頭燈裝置中，傾斜車輛迴轉時，斜方區域組中位於最上方之最上位斜方區域從暗照射區域改變為明照射區域。傾斜車輛迴轉時，照射至最上位斜方區域之光所照亮之位置存在於傾斜車輛之前進方向上，且較傾斜車輛直立時所照亮之位置更接近傾斜車輛。因此，於傾斜車輛迴轉時，向最上位斜方區域之光照射之優先級提高。即，根據(1)之頭燈裝置，藉由使傾斜車輛迴轉時優先級較高之區域、即最上位斜方區域從暗照射區域改變為明照射區域，對傾斜車輛之騎乘者而言可獲得前方視認性、尤其是迴轉時之良好之前方視認性。因此，根據(1)之頭燈裝置，對傾斜車輛之騎乘者而言可獲得前方視認性、尤其是迴轉時之良好之前方視認性，並且可減少或抑制伴隨對車輛前方之複數個區域之光之明照射的能量消耗量。
(2)    (1)之頭燈裝置例如可採用以下構成。 於斜方區域組之各者中，複數個斜方區域包含一個水平上斜方區域。 水平上斜方區域位於較最上位斜方區域靠下方且係複數個斜方區域中之具有於傾斜車輛直立時最靠近水平基準線之下端之斜方區域。 於傾斜車輛直立時，水平上斜方區域係應用了自適性照明控制之明照射區域。
根據(2)之頭燈裝置，於傾斜車輛直立時，具有最靠近水平基準線之下端之水平上斜方區域係應用了自適性照明控制之明照射區域。因此，可照亮水平基準線附近而確保騎乘者之視認性，並且可減少或抑制能量消耗量。
(3)    (2)之頭燈裝置例如可採用以下構成。 於斜方區域組之各者中，複數個斜方區域包含最上位斜方區域、一個水平上斜方區域及中間斜方區域。中間斜方區域於上下方向上位於最上位斜方區域與一個水平上斜方區域之間。中間斜方區域包含一個或複數個斜方區域。 於傾斜車輛直立時，一個水平上斜方區域係應用了自適性照明控制之明照射區域。最上位斜方區域係暗照射區域。中間斜方區域中之與最上位斜方區域相連之一個或複數個斜方區域係暗照射區域。於存在其餘斜方區域之情形時，該其餘斜方區域係應用了自適性照明控制之明照射區域。
根據(3)之頭燈裝置，可照亮水平基準線附近而確保騎乘者之視認性，並且可減少或抑制能量消耗量。
(4)    (3)之頭燈裝置例如可採用以下構成。 控制裝置於使中間斜方區域中之一個或複數個斜方區域成為暗照射區域時，以該斜方區域較最上位斜方區域亮且較一個水平上斜方區域暗之方式，使該斜方區域所對應之光源以減光狀態點亮。
根據(4)之頭燈裝置，可照亮水平基準線附近而確保騎乘者之視認性，並且可減少或抑制能量消耗量。
(5)    (1)至(4)中任一項之頭燈裝置例如可採用以下構成。 於斜方區域組之各者中，複數個斜方區域包含一個水平下斜方區域。 水平下斜方區域係複數個斜方區域中之具有於傾斜車輛直立時最靠近水平基準線之上端之斜方區域。 於傾斜車輛直立時，水平下斜方區域係應用了自適性照明控制之上述明照射區域。
根據(5)之頭燈裝置，於傾斜車輛直立時，具有最靠近水平基準線之上端之水平下斜方區域係應用了自適性照明控制之明照射區域。因此，可照亮水平基準線附近而確保騎乘者之視認性，並且可減少或抑制能量消耗量。
(6)    (5)之頭燈裝置例如可採用以下構成。 於斜方區域組之各者中，複數個斜方區域包含一個水平下斜方區域、及下方斜方區域。下方斜方區域於上下方向上位於較一個水平下斜方區域靠下方。下方斜方區域包含一個或複數個斜方區域。 於傾斜車輛直立時，一個水平下斜方區域係應用了自適性照明控制之明照射區域。下方斜方區域中之一個最下位斜方區域、或一個最下位斜方區域及與最下位斜方區域相連之一個或複數個斜方區域係暗照射區域。於存在其餘斜方區域之情形時，該其餘斜方區域係應用了自適性照明控制之明照射區域。
根據(6)之頭燈裝置，可照亮水平基準線附近而確保騎乘者之視認性，並且可減少或抑制能量消耗量。
(7)    (5)或(6)之頭燈裝置例如可採用以下構成。 控制裝置於使下方斜方區域中之一個最下位斜方區域、或一個最下位斜方區域及與最下位斜方區域相連之一個或複數個斜方區域成為暗照射區域時，以該斜方區域較一個水平下斜方區域暗之方式，使該斜方區域所對應之光源以減光狀態點亮。
根據(7)之頭燈裝置，可照亮水平基準線附近而確保騎乘者之視認性，並且可減少或抑制能量消耗量。
(8)    (1)至(7)中任一項之頭燈裝置例如可採用以下構成。 關於控制裝置， 於傾斜車輛朝左右任一方迴轉時，以如下方式控制對複數個斜方區域之光之明照射/暗照射，即，相應於朝該一方之傾斜角之增加，使該一方所對應之斜方區域組內之明照射區域朝上移動，該過程中，明照射區域從第二上位斜方區域移動至最上位斜方區域。
根據(8)之頭燈裝置，於朝一方迴轉時，藉由使該一方之明照射區域移動，可使該一方之伴隨光之明照射之能量消耗量固定。
(9)    (1)至(8)中任一項之頭燈裝置例如可採用以下構成。 關於控制裝置， 於傾斜車輛朝左右任一方迴轉時， 以如下方式控制對複數個斜方區域之光之明照射/暗照射，即， 相應於朝該一方之傾斜角之增加，該一方所對應之斜方區域組內以明照射區域整體上沿上下方向擴大之方式構成明照射區域之斜方區域增加，且另一方以明照射區域整體上沿上下方向縮小之方式構成明照射區域之斜方區域減少，於構成明照射區域之斜方區域增加之過程中，第二上位斜方區域成為明照射區域之後，最上位斜方區域成為明照射區域。
根據(9)之頭燈裝置，於朝一方迴轉時，使該一方與另一方這兩者之明照射區域發生變化，藉此，可使伴隨光之明照射之能量消耗量整體上固定。藉由取得左右平衡，可使能量消耗量固定。
(10)  (1)至(9)中任一項之頭燈裝置例如可採用以下構成。 光之明照射係照射較光之暗照射亮之光。 光之暗照射係照射較光之明照射暗之光，或不照射光。 明照射區域被設定為與暗照射區域相比，藉由頭燈裝置照射之光較亮。 暗照射區域被設定為與明照射區域相比，藉由頭燈裝置照射之光較暗，或未藉由頭燈裝置照射光。
根據(10)之頭燈裝置，對傾斜車輛之騎乘者而言，明照射區域與暗照射區域之區分更加明確。對傾斜車輛之騎乘者而言可獲得前方視認性、尤其是迴轉時之良好之前方視認性，並且可減少或抑制能量消耗量。
(11)  (1)至(10)中任一項之頭燈裝置例如可採用以下構成。 於當以較斜方區域所對應之光源之最大明亮度之1/2亮之明亮度點亮光源時，與該光源對應之斜方區域為明照射區域，且其明亮度最大。 光之明照射係以光源所對應之斜方區域之明亮度較明照射區域之最大明亮度之1/2亮之方式照射光。 光之暗照射係照射較光之明照射暗之光，或不照射光。 明照射區域被設定為與暗照射區域相比，藉由頭燈裝置照射之光較亮。 暗照射區域被設定為與明照射區域相比，藉由頭燈裝置照射之光較暗，或未藉由頭燈裝置照射光。
根據(11)之頭燈裝置，於以較光源之最大明亮度之1/2亮之明亮度點亮光源時，與該光源對應之斜方區域為明照射區域，且其明亮度最大。而且，藉由以光源所對應之斜方區域之明亮度較明照射區域之最大明亮度之1/2亮之方式照射光，能實現光之明照射。因此，可確保明照射區域之明亮度。又，藉由照射較光之明照射暗之光，或不照射光，能實現光之暗照射。因此，對傾斜車輛之騎乘者而言，明照射區域與暗照射區域之區分更加明確。因此，對傾斜車輛之騎乘者而言可獲得前方視認性、尤其是迴轉時之良好之前方視認性，並且可減少或抑制能量消耗量。
(12)  (1)至(11)中任一項之頭燈裝置例如可採用以下構成。 於以較斜方區域所對應之光源之最大明亮度之60%亮之明亮度點亮光源時，與該光源對應之斜方區域為明照射區域，且其明亮度最大。 光之明照射係以光源所對應之斜方區域之明亮度較明照射區域之最大明亮度之60%亮之方式照射光。 光之暗照射係照射較光之明照射暗之光，或不照射光。 明照射區域被設定為與暗照射區域相比，藉由頭燈裝置照射之光較亮。 暗照射區域被設定為與明照射區域相比，藉由頭燈裝置照射之光較暗，或未藉由頭燈裝置照射光。
根據(12)之頭燈裝置，於當以較光源之最大明亮度之60%亮之明亮度點亮光源時，與該光源對應之斜方區域為明照射區域，且其明亮度最大。而且，藉由以光源所對應之斜方區域之明亮度較明照射區域之最大明亮度之60%亮之方式照射光，能實現光之明照射。因此，可確保明照射區域之明亮度。又，藉由照射較光之明照射暗之光，或不照射光，能實現光之暗照射。因此，對傾斜車輛之騎乘者而言，明照射區域與暗照射區域之區分更加明確。因此，對傾斜車輛之騎乘者而言可獲得前方視認性、尤其是迴轉時之良好之前方視認性，並且可減少或抑制能量消耗量。
本發明之一實施方式之傾斜車輛具備：傾斜車體，其朝左右任一方迴轉時朝向該一方傾斜；及如(1)至(12)中任一項之頭燈裝置。
根據此種傾斜車輛，對傾斜車輛之騎乘者而言可獲得前方視認性、尤其是迴轉時之良好之前方視認性，並且可減少或抑制伴隨對車輛前方之複數個區域之光之明照射的能量消耗量。
本發明之一實施方式之頭燈裝置中，區域例如為藉由設置於頭燈之光源照射光之區域。本發明之一實施方式之頭燈裝置為固定配光型，構成為維持頭燈之物理配光之設定。複數個區域被設定為相互之相對位置關係固定。光源例如為發光二極體、半導體雷射、HID(High-Intensity Discharge，高強度放電)燈球、鹵素燈泡、白熾燈泡等。光源可對傾斜車輛之前方直接照射光，亦可經由將光反射之反射構件對傾斜車輛之前方照射光。光源設置成與複數個斜方區域之各者對應。藉由對光源供給電力，而使光源照射光。對光源供給電力之方法並無特別限定。
於本發明之一實施方式之頭燈裝置中，控制裝置例如為ECU(Electric Control Unit，電控制單元)。ECU係例如藉由IC(Integrated Circuit，積體電路)、電子零件、電路基板等之組合而實現。控制裝置所執行之控制例如藉由如下方式等實現，即，CPU(Central Processing Unit，中央處理器)讀出非揮發性之記憶體中所記憶之程式，根據該程式來執行規定之處理。
複數個斜方區域於傾斜車輛直立時彼此位於上下方向上不同之高度。複數個斜方區域可彼此局部重疊，亦可完全不重疊。複數個斜方區域中之上下方向上相鄰之兩個斜方區域可彼此局部重疊，亦可彼此完全不重疊。位於左右之一方之斜方區域可配置成全部包含在該一方之空間中，亦可配置成該斜方區域超過一半包含在該一方之空間中。
第二上位斜方區域於傾斜車輛直立時，可為明照射區域，亦可為暗照射區域。最上位斜方區域從暗照射區域改變為明照射區域時，第二上位斜方區域只要為明照射區域即可。最上位斜方區域從暗照射區域改變為明照射區域之後，第二上位斜方區域可為明照射區域，亦可為暗照射區域。例如，亦可為最上位斜方區域從暗照射區域改變為明照射區域，並且第二上位斜方區域從明照射區域改變為暗照射區域。例如，亦可為於傾斜角最大時，最上位斜方區域為明照射區域，且第二上位斜方區域為暗照射區域。
水平基準線係例如將傾斜車輛直立時形成於規定區域之上端且於傾斜車輛之左右方向上延伸之邊界線朝傾斜車輛之左方向及右方向之各者延長所得之直線。此處，規定區域可為傾斜車輛之近光照射區域，亦可為水平下斜方區域。水平基準線例如可與水平下斜方區域之上端重疊，亦可與水平上斜方區域之下端重疊。
水平上斜方區域可為第二上位斜方區域本身，抑或與第二上位斜方區域不同。於水平上斜方區域與第二上位斜方區域不同之情形時，於傾斜車輛之上下方向上，水平上斜方區域與第二上位斜方區域可相鄰，亦可於水平上斜方區域與第二上位斜方區域之間存在一個或複數個斜方區域。
水平下斜方區域可為第二上位斜方區域本身，抑或與第二上位斜方區域不同。於水平下斜方區域與第二上位斜方區域不同之情形時，於傾斜車輛之上下方向上，水平下斜方區域與第二上位斜方區域可相鄰，亦可於水平下斜方區域與第二上位斜方區域之間存在一個或複數個斜方區域。
明照射區域之朝上方之移動係指斜方區域組內之移動。於以傾斜車輛之鉛直方向為基準之情形時，與朝一方之傾斜角之增加相應之明照射區域之移動可為看似朝上方之移動，亦可並非如此。 明照射區域之朝上方之移動例如於上下方向上相連之兩個以上之斜方區域之各者為明照射區域之情形時，可藉由最上方之明照射區域朝上方移動、及最下方之明照射區域朝上方移動而實現。最上方之明照射區域朝上方移動係藉由與該最上方之明照射區域鄰接之暗照射區域所對應之斜方區域從暗照射區域切換為明照射區域而實現。最下方之明照射區域朝上方移動係藉由該最下方之明照射區域所對應之斜方區域從明照射區域切換為暗照射區域而實現。最上方之明照射區域朝上方移動亦可不與最下方之明照射區域朝上方移動同時進行。 從第二上位斜方區域朝最上位斜方區域之明照射區域之移動亦可藉由第二上位斜方區域從明照射區域向暗照射區域之切換、及最上位斜方區域從暗照射區域向明照射區域之切換而實現。於此情形時，一個明照射區域於上下方向上移動。從第二上位斜方區域朝最上位斜方區域之明照射區域之移動亦可藉由第二上位斜方區域保持為明照射區域不變，最上位斜方區域從暗照射區域改變為明照射區域而實現。上下方向上相連之兩個以上之明照射區域亦可於上下方向上移動。
於一方所對應之斜方區域組內以明照射區域整體上沿上下方向擴大之方式構成明照射區域之斜方區域增加，亦可不與另一方之以明照射區域整體上沿上下方向縮小之方式構成明照射區域之斜方區域減少同時進行。
暗照射與明照射之間之切換可為照射/非照射之切換，亦可為明亮度之變化。一個區域內之明亮度之變化於該區域整體或局部地進行。
暗照射區域可作為自適性照明控制之對象，亦可並非自適性照明控制之對象。
迎面車只要是朝與具備本發明之一實施方式之頭燈裝置之傾斜車輛前進之方向相反之方向前進之車輛，則並無特別限定。
先行車只要是朝與具備本發明之一實施方式之頭燈裝置之傾斜車輛前進之方向相同之方向前進之車輛，則並無特別限定。先行車亦可不與具備本發明之一實施方式之頭燈裝置之傾斜車輛於相同之行駛車道上行駛。
是否存在迎面車及/或先行車之判定係例如基於來自檢測迎面車及/或先行車之檢測裝置之信號而進行。檢測裝置亦可設置於頭燈裝置。檢測裝置亦可以能夠藉由有線或無線與頭燈裝置通信之方式，設置於傾斜車輛。此種檢測裝置係例如能夠檢測迎面車及/或先行車發出之光之光檢測裝置。
存在迎面車或先行車之區域之從明照射區域向暗照射區域之變更可僅將存在迎面車或先行車之區域作為對象來進行，亦可為除存在迎面車或先行車之區域以外，亦將其他區域作為對象來進行。作為其他區域，例如可例舉存在迎面車或先行車之區域之周圍之區域。
於一實施方式之頭燈裝置中，頭燈亦可包含朝傾斜車輛之前方照射光之至少一個光源、及收容至少一個光源之殼體。殼體亦可收容檢測裝置。殼體亦可包含殼體本體、及外透鏡。外透鏡亦可安裝於殼體本體，且配置於至少一個光源之前方。殼體亦可收容控制裝置。
於本發明之一實施方式中，使用頭燈裝置之傾斜車輛例如具備至少一個前輪、及至少一個後輪。傾斜車輛亦可為跨坐型車輛。所謂跨坐型車輛，係指騎乘者以如跨坐於鞍座之狀態乘坐之車輛。傾斜車輛亦可為具備坐入式座部之車輛。傾斜車輛例如具備對傾斜車輛賦予推進力之驅動源。驅動源可為引擎，亦可為電動馬達，還可為引擎及電動馬達。傾斜車輛例如包含朝左右任一方迴轉時朝向該一方傾斜之車體。即，車體於傾斜車輛朝左方向迴轉時朝左方向傾斜，於傾斜車輛朝右方向迴轉時朝右方向傾斜。車體包含車體框架。車體框架可為複數個零件組合而成之框架，亦可為複數個零件一體成形而成之框架。車體框架之材料可為鋁、鐵等金屬，亦可為CFRP(Carbon Fibre Reinforced Polymer，碳纖維強化聚合物)等合成樹脂，還可為其等之組合。車體框架可為由傾斜車輛之外觀零件構成之硬殼式構造，亦可為一部分兼作傾斜車輛之外觀零件之半硬殼式構造。
本發明之上述目的及其他目的、特徵、態樣及優點可根據關聯隨附圖式進行之以下之本發明之實施方式的詳細說明而進一步明確。於本說明書中使用之情形時，用語「及/或(and/or)」包含一個或複數個相關之所列舉之項目(items)之所有或全部組合。於本說明書中使用之情形時，用語「包含、具備(including)」、「包含、具備(comprising)」或「具有(having)」及其變化之使用特定出所記載之特徵、工序、操作、要素、成分及/或其等之等效物之存在，可包含步驟、動作、要素、組件、及/或其等之群中之一個或複數個。只要未被另外定義，則本說明書中所使用之全部用語(包含技術用語及科學用語)具有與本發明所屬領域之技術人員通常所理解之含義相同之含義。如由通常所使用之辭典定義之用語般之用語應解釋為具有與相關技術及本揭示內容之上下文中之含義一致之含義，只要於本說明書中未被明確地定義，則無須以理想化或過度形式化之含義加以解釋。本發明之說明中，理解為揭示有多個技術及工序。該等各者具有個別之利益，亦可分別與其他所揭示之一個以上之技術一起使用，或視情形與其他所揭示之全部技術一起使用。因此，為了明確說明，本說明將減少不必要地重複各個步驟之所有可能之組合。儘管如此，應理解說明書及申請專利範圍之此種組合全部落於本發明及申請專利範圍內來進行解讀。以下說明中，為了進行說明，敍述多個具體的詳情以便提供本發明之完整之理解。然而，本領域技術人員明白，於並無該等特定之詳情之情況下，亦可實施本發明。本揭示內容應被考慮作為本發明之例示，而並非意圖將本發明限定於以下之圖式或說明所示之特定之實施方式。 [發明之效果]
根據本發明，可提供一種頭燈裝置，該頭燈裝置對傾斜車輛之騎乘者而言可獲得前方視認性、尤其是迴轉時之良好之前方視認性，並且可減少或抑制伴隨對車輛前方之複數個區域之光之明照射的能量消耗量，且具有自適性前照燈功能，構成為用於傾斜車輛。
以下，參照圖式對本發明之實施方式之傾斜車輛之詳細情況進行說明。再者，以下所說明之實施方式僅為一例。本發明絲毫不會受以下所說明之實施方式限定性地解釋。
參照圖1，對本發明之實施方式之傾斜車輛10進行說明。圖1係將傾斜車輛10之左側視圖、傾斜車輛10所具備之頭燈裝置50之方塊圖、傾斜車輛10從直立狀態轉變為左迴轉狀態時明照射區域發生變化之情況的說明圖、存在迎面車及/或先行車之斜方區域從明照射區域變化為暗照射區域之態樣之一例的說明圖一併示出之圖式。
參照圖1，傾斜車輛10具備作為傾斜車體之車體20、複數個車輪30及把手40。以下，對其等進行說明。
車體20於朝左右任一方迴轉時朝向該一方傾斜。即，車體20於傾斜車輛10朝左方向迴轉時朝左方向傾斜，於傾斜車輛10朝右方向迴轉時朝右方向傾斜。車體20包含車體框架。藉由車體框架來支持動力單元。動力單元例如包含作為驅動源之引擎、及變速機等。
車體20支持複數個車輪30。複數個車輪30於傾斜車輛10朝左方向迴轉時與車體20一起朝左方向傾斜，於傾斜車輛10朝右方向迴轉時與車體20一起朝右方向傾斜。複數個車輪30包含藉由騎乘者操作把手40而轉向之前輪30F、及因被傳遞動力單元之動力而旋轉之後輪30R。
傾斜車輛10進而具備頭燈裝置50。頭燈裝置50構成為用於傾斜車輛10，該傾斜車輛10於朝左右任一方迴轉時朝向該一方傾斜。頭燈裝置50包含頭燈52及控制裝置54。
頭燈52對傾斜車輛10之前方照射光。頭燈52包含複數個光源。複數個光源之各者對傾斜車輛10之前方照射光。頭燈52受車體20支持。
頭燈52構成為對傾斜車輛10之前方之複數個區域UL、ML、DL、UC、DC、UR、MR、DR進行光之明照射/暗照射。此處，光之明照射係照射較光之暗照射亮之光。光之暗照射係照射較光之明照射暗之光，或不照射光。複數個區域UL、ML、DL、UC、DC、UR、MR、DR包含位於傾斜車輛10之左前方之斜方區域組、及位於傾斜車輛10之右前方之斜方區域組。位於傾斜車輛10之左前方之斜方區域組包含複數個斜方區域UL、ML、DL。位於傾斜車輛10之右前方之斜方區域組包含複數個斜方區域UR、MR、DR。
圖1所示之例中，位於傾斜車輛10之左前方之複數個斜方區域UL、ML、DL存在三個。位於傾斜車輛10之左前方之複數個斜方區域UL、ML、DL於傾斜車輛10直立時彼此位於上下方向上不同之高度。
圖1所示之例中，位於傾斜車輛10之右前方之複數個斜方區域UR、MR、DR存在三個。位於傾斜車輛10之右前方之複數個斜方區域UR、MR、DR於傾斜車輛10直立時彼此位於上下方向上不同之高度。
圖1所示之例中，複數個區域UL、ML、DL、UC、DC、UR、MR、DR包含兩個中央區域UC、DC。兩個中央區域UC、DC於傾斜車輛10之左右方向上，位於傾斜車輛10之左方之複數個斜方區域UL、ML、DL與傾斜車輛10之右方之複數個斜方區域UR、MR、DR之間。
控制裝置54於傾斜車輛10直立時，使傾斜車輛10之左方之複數個斜方區域UL、ML、DL之一部分為明照射區域，另一方面，使其餘斜方區域為暗照射區域。此處，明照射區域被設定為與暗照射區域相比，藉由頭燈裝置50照射之光較亮。暗照射區域被設定為與明照射區域相比，藉由頭燈裝置50照射之光較暗，或不藉由頭燈裝置50照射光。明照射區域可藉由朝向配置於傾斜車輛10之前方之屏幕照射頭燈52之光而確認。圖1中，用實線示出明照射區域之外形，並且標註影線。又，用虛線示出暗照射區域之外形，並且不標註影線。
圖1所示之例中，於傾斜車輛10直立時，傾斜車輛10之左方之明照射區域為水平斜方區域ML。即，於傾斜車輛10直立時，傾斜車輛10之左方之明照射區域被設定為，上斜方區域UL與下方斜方區域DL殘留作為暗照射區域。圖1所示之例中，複數個斜方區域UL、ML、DL中位於最上方之斜方區域、即最上位斜方區域係上斜方區域UL。而且，上斜方區域UL於傾斜車輛10直立時，被設定為暗照射區域。又，處於作為最上位斜方區域之上斜方區域UL之下方且與上斜方區域UL沿上下方向相鄰之第二上位斜方區域係水平斜方區域ML。而且，水平斜方區域ML於傾斜車輛10直立時，被設定為明照射區域。再者，圖1所示之例中，於傾斜車輛10直立時，水平斜方區域ML之上端位於較水平基準線HL靠上方，水平斜方區域ML之下端位於較水平基準線HL靠下方。即，於傾斜車輛10直立時，作為明照射區域之水平斜方區域ML係包含較水平基準線HL靠下方之空間與較水平基準線HL靠上方之空間的一個斜方區域。再者，水平基準線HL係例如將傾斜車輛10直立時形成於區域DC之上端且於傾斜車輛10之左右方向上延伸之邊界線朝傾斜車輛10之左右方向延長所得之直線。
控制裝置54於傾斜車輛10直立時，在傾斜車輛10之右方，使複數個斜方區域UR、MR、DR之一部分為明照射區域，另一方面，使其餘斜方區域為暗照射區域。圖1所示之例中，於傾斜車輛10直立時，傾斜車輛10之右方之明照射區域為水平斜方區域MR。即，於傾斜車輛10直立時，傾斜車輛10之右方之明照射區域被設定為，上斜方區域UR與下方斜方區域DR保留作為暗照射區域。圖1所示之例中，複數個斜方區域UR、MR、DR中之位於最上方之斜方區域、即最上位斜方區域係上斜方區域UR。而且，上斜方區域UR於傾斜車輛10直立時，被設定為暗照射區域。又，處於作為最上位斜方區域之上斜方區域UR之下方且與上斜方區域UR沿上下方向相鄰之第二上位斜方區域係水平斜方區域MR。而且，水平斜方區域MR於傾斜車輛10直立時，被設定為明照射區域。再者，圖1所示之例中，於傾斜車輛10直立時，水平斜方區域MR之上端位於較水平基準線HL靠上方，水平斜方區域MR之下端位於較水平基準線HL靠下方。即，於傾斜車輛10直立時，作為明照射區域之水平斜方區域MR係包含較水平基準線HL靠下方之空間與較水平基準線HL靠上方之空間之一個斜方區域。
對明照射區域應用了自適性照明控制。自適性照明控制係如下控制，即，於明照射區域內存在迎面車及/或先行車時，以左右各複數個斜方區域UL、ML、DL、UR、MR、DR中之存在迎面車及/或先行車之斜方區域從明照射區域改變為暗照射區域之方式，切換對左右各複數個斜方區域UL、ML、DL、UR、MR、DR之光之明照射/暗照射。
控制裝置54於傾斜車輛10朝左右任一方迴轉時，以如下方式控制對複數個斜方區域UL、ML、DL、UR、MR、DR之光之明照射/暗照射，即，根據朝一方之車體20之傾斜角，於一方所對應之斜方區域組內，使處於最上位斜方區域之下方且與最上位斜方區域沿上下方向相鄰之第二上位斜方區域成為應用了自適性照明控制之明照射區域，且使最上位斜方區域從暗照射區域改變為應用了自適性照明控制之明照射區域。即，控制裝置54於傾斜車輛10朝左右任一方迴轉時，無需傾斜車輛10之騎乘者之操作，便可控制對複數個斜方區域UL、ML、DL、UR、MR、DR之光之明照射/暗照射。
車體20之傾斜角係以車體20之直立狀態為基準。車體20之傾斜角係從車體20之直立狀態開始之傾斜角。車體20之傾斜角係藉由檢測車體20之傾斜角之傾斜角感測器而檢測出。表示由傾斜角感測器檢測出之車體20之傾斜角之信號被輸入至控制裝置54。
圖1所示之例中，於傾斜車輛10朝左方向迴轉時，上斜方區域UL從暗照射區域變化為明照射區域。藉此，水平斜方區域ML與上斜方區域UL之各者成為明照射區域。即，左方之明照射區域隨著傾斜車輛10迴轉而整體上沿上下方向擴大。另一方面，右方之明照射區域並不會隨著傾斜車輛10迴轉而發生變化。
再者，上斜方區域UL之從暗照射區域向明照射區域之變更亦可伴隨調光而進行。調光係例如藉由使光之明亮度隨著時間經過或傾斜角之變化而逐漸變化。
再者，控制裝置54不僅於傾斜車輛10直立時，於傾斜車輛10朝左右任一方迴轉時，亦使兩個中央區域UC、DC為明照射區域。
根據頭燈裝置50，於傾斜車輛10直立時，對於斜方區域組之各者，使複數個斜方區域之一部分成為應用了自適性照明控制之明照射區域，另一方面，使其餘斜方區域為暗照射區域。因此，可減少或抑制伴隨對車輛前方之複數個區域之光之明照射的能量消耗量。即，可減少或抑制伴隨對車輛前方之複數個區域之光之明照射的電力消耗量、或伴隨該光之明照射產生之熱量。又，於傾斜車輛10朝左右任一方迴轉時，相應於朝該一方之傾斜角之增加，於該一方所對應之斜方區域組內，使處於最上位斜方區域之下方且與最上位斜方區域沿上下方向相鄰之第二上位斜方區域成為應用了自適性照明控制之明照射區域，且使最上位斜方區域從暗照射區域改變為應用了自適性照明控制之明照射區域。因此，於傾斜車輛10迴轉中，可將騎乘者所看到之區域明亮地照亮。其結果，對傾斜車輛10之騎乘者而言，可獲得前方視認性、尤其是迴轉時之良好之前方視認性。即，根據頭燈裝置50，對傾斜車輛10之騎乘者而言，可獲得前方視認性、尤其是迴轉時之良好之前方視認性，並且可減少或抑制伴隨對車輛前方之複數個區域之光之明照射的能量消耗量。
(頭燈裝置之變化例1) 參照圖2，對頭燈裝置之變化例1進行說明。變化例1之頭燈裝置與頭燈裝置50相比，傾斜車輛之前方之複數個區域不同，並且對該複數個區域之光之明照射/暗照射不同。
圖2所示之例中，位於傾斜車輛之左前方之複數個斜方區域UL1、UL2、MUL、MDL、DL1存在5個。位於傾斜車輛之左前方之複數個斜方區域UL1、UL2、MUL、MDL、DL1於傾斜車輛直立時彼此位於上下方向上不同之高度。複數個斜方區域UL1、UL2、MUL、MDL、DL1包含一個水平上斜方區域MUL，該水平上斜方區域MUL形成為具有於傾斜車輛直立時最靠近水平基準線HL之下端。複數個斜方區域UL1、UL2、MUL、MDL、DL1包含一個水平下斜方區域MDL，該水平下斜方區域MDL形成為具有於傾斜車輛直立時最靠近水平基準線HL之上端。複數個斜方區域UL1、UL2、MUL、MDL、DL1包含最上位斜方區域UL2。複數個斜方區域UL1、UL2、MUL、MDL、DL1包含中間斜方區域UL1。中間斜方區域UL1於上下方向上位於最上位斜方區域UL2與水平上斜方區域MUL之間。中間斜方區域UL1係與最上位斜方區域UL2沿上下方向相鄰之第二上位斜方區域。複數個斜方區域UL1、UL2、MUL、MDL、DL1包含上下方向上位於較水平下斜方區域MDL靠下方之下方斜方區域DL1。下方斜方區域DL1係最下位斜方區域。
圖2所示之例中，位於傾斜車輛之右前方之複數個斜方區域UR1、UR2、MUR、MDR、DR1存在5個。位於傾斜車輛之右前方之複數個斜方區域UR1、UR2、MUR、MDR、DR1於傾斜車輛直立時彼此位於上下方向上不同之高度。複數個斜方區域UR1、UR2、MUR、MDR、DR1包含一個水平上斜方區域MUR，該水平上斜方區域MUR形成為具有於傾斜車輛直立時最靠近水平基準線HL之下端。複數個斜方區域UR1、UR2、MUR、MDR、DR1包含一個水平下斜方區域MDR，該水平下斜方區域MDR具有於傾斜車輛直立時最靠近水平基準線HL之上端。複數個斜方區域UR1、UR2、MUR、MDR、DR1包含最上位斜方區域UR2。複數個斜方區域UR1、UR2、MUR、MDR、DR1包含中間斜方區域UR1。中間斜方區域UR1於上下方向上位於最上位斜方區域UR2與水平上斜方區域MUR之間。中間斜方區域UR1係與最上位斜方區域UR2沿上下方向相鄰之第二上位斜方區域。複數個斜方區域UR1、UR2、MUR、MDR、DR1包含上下方向上位於較水平下斜方區域MDR靠下方之下方斜方區域DR1。下方斜方區域DR1係最下位斜方區域。
圖2所示之例中，於傾斜車輛直立時，傾斜車輛之左方之明照射區域係水平上斜方區域MUL及水平下斜方區域MDL。而且，於傾斜車輛直立時，傾斜車輛之左方之明照射區域被設定為，最上位斜方區域UL2、中間斜方區域UL1及下方斜方區域DL1保留作為暗照射區域。再者，圖2中，用虛線示出被設定為不照射光之暗照射區域之外形，並且不標註影線。用虛線示出被設定為以減光狀態照射光之暗照射區域之外形，並且標註影線。即，最上位斜方區域UL2係被設定為不照射光之暗照射區域，中間斜方區域UL1與下方斜方區域DL1係被設定為以減光狀態照射光之暗照射區域。
圖2所示之例中，於傾斜車輛直立時，傾斜車輛之右方之明照射區域為水平上斜方區域MUR及水平下斜方區域MDR。而且，於傾斜車輛直立時，傾斜車輛之右方之明照射區域被設定為，最上位斜方區域UR2、中間斜方區域UR1及下方斜方區域DR1保留作為暗照射區域。最上位斜方區域UR2係被設定為不照射光之暗照射區域，中間斜方區域UR1與下方斜方區域DR1係被設定為以減光狀態照射光之暗照射區域。
圖2所示之例中，於傾斜車輛朝左方向迴轉時，左方之明照射區域從兩個斜方區域擴大為三個斜方區域，其後，朝上方向移動。另一方面，右方之明照射區域從兩個斜方區域縮小為一個斜方區域，其後消失。
(頭燈裝置之其他變化例) 傾斜車輛直立時之明照射區域與暗照射區域不限於圖2所示之例。例如亦可如圖3、圖4及圖5所示，設定傾斜車輛直立時之明照射區域與暗照射區域。再者，圖4及圖5中，位於傾斜車輛之左前方之複數個斜方區域UL2、UL1、MUL、MDL、DL1、DL2存在6個。下方斜方區域DL2為最下位斜方區域。位於傾斜車輛之右前方之複數個斜方區域UR2、UR1、MUR、MDR、DR1、DR2存在6個。下方斜方區域DR2為最下位斜方區域。再者，圖4及圖5中，對明照射區域標註影線，對暗照射區域未標註影線。
(其他實施方式) 本說明書中已進行了記載與圖示之至少一者之實施方式及變化例係為了容易理解本揭示內容，而非限定本揭示內容之思想。上述實施方式及變化例可不脫離其主旨而進行變更、改良。該主旨包含本領域技術人員基於本說明書中所揭示之實施方式而能夠理解之、均等之要素、修正、刪除、組合(例如跨實施方式及變化例之特徵之組合)、改良、變更。申請專利範圍中之限定事項應基於該申請專利範圍中所使用之用語而廣義地解釋，不應限定於本說明書或本案之審批過程中所記載之實施方式及變化例。此種實施方式及變化例應被解釋為非排他性。例如，本說明書中，「較佳」、「良好」這一類用語為非排他性，意指「較佳但並不限定於此」、「良好但並不限定於此」。
例如，於圖1～5所示之例中，區域UC為明照射區域，但區域UC亦可為暗照射區域。
10:傾斜車輛 20:車體 30:車輪 30F:前輪 30R:後輪 40:把手 50:頭燈裝置 52:頭燈 54:控制裝置 HL:水平基準線 DC,DL,DR,ML,MR,UC,UL,UR:區域 DL1,MDL,MUL,UL1,UL2:斜方區域 DR1,MDR,MUR,UR1,UR2:斜方區域
圖1(A)、(B)係將本發明之實施方式之傾斜車輛之左側視圖、表示該傾斜車輛所具備之頭燈裝置之概略構成之方塊圖、表示傾斜車輛從直立狀態轉變為左迴轉狀態時明照射區域發生變化之態樣之一例之說明圖、存在迎面車及/或先行車之斜方區域從明照射區域變化為暗照射區域之態樣之一例之說明圖一併示出之圖式。 圖2(A)～(D)係表示於使用本發明之實施方式之變化例1之頭燈裝置的情形時，傾斜車輛從直立狀態轉變為左迴轉狀態時明照射區域發生變化之態樣之一例之說明圖。 圖3(A)～(D)係表示於使用本發明之實施方式之變化例2之頭燈裝置的情形時，傾斜車輛從直立狀態轉變為左迴轉狀態時明照射區域發生變化之態樣之一例之說明圖。 圖4(A)、(B)係表示於使用本發明之實施方式之變化例3之頭燈裝置的情形時，傾斜車輛從直立狀態轉變為左迴轉狀態時明照射區域發生變化之態樣之一例之說明圖。 圖5(A)～(C)係表示於使用本發明之實施方式之變化例4之頭燈裝置的情形時，傾斜車輛從直立狀態轉變為左迴轉狀態時明照射區域發生變化之態樣之一例之說明圖。
10:傾斜車輛
20:車體
30:車輪
30F:前輪
30R:後輪
40:把手
50:頭燈裝置
52:頭燈
54:控制裝置
HL:水平基準線
DC,DL,DR,ML,MR,UC,UL,UR:區域

Claims (13)

  1. 一種頭燈裝置，其構成為用於傾斜車輛，該傾斜車輛於朝左右任一方迴轉時朝向該一方傾斜，該頭燈裝置具備頭燈及控制裝置，該頭燈構成為對上述傾斜車輛之前方之複數個區域進行光之明照射/暗照射，上述複數個區域包含分別位於上述傾斜車輛之左右各方之前方之左右一對斜方區域組，上述斜方區域組之各者包含複數個斜方區域，上述複數個斜方區域於上述傾斜車輛直立時彼此位於上下方向上不同之高度；該控制裝置係於上述傾斜車輛直立時，對於上述斜方區域組之各者，使上述複數個斜方區域之一部分成為應用了自適性照明控制之明照射區域，另一方面，使其餘斜方區域為暗照射區域，上述暗照射區域包含最上位斜方區域，上述自適性照明控制係如下控制，即，於上述明照射區域內存在迎面車及/或先行車時，以上述複數個斜方區域中之存在上述迎面車及/或先行車之斜方區域從上述明照射區域改變為上述暗照射區域之方式，切換對上述複數個斜方區域之光之明照射/暗照射，上述最上位斜方區域係上述斜方區域組中位於最上方之上述斜方區域；該控制裝置係於上述傾斜車輛朝左右任一方迴轉時，以如下方式控制對上述複數個斜方區域之光之明照射/暗照射，即，相應於朝上述一方之傾斜角之增加，於上述一方所對應之上述斜方區域組內，使處於上述最上位斜方區域之下方且與上述最上位斜方區域沿上下方向相鄰之第二上位斜方區域成為應用了上述自適性照明控制之上述明照射 區域，且使上述最上位斜方區域從上述暗照射區域改變為應用了上述自適性照明控制之上述明照射區域。
  2. 如請求項1之頭燈裝置，其中於上述斜方區域組之各者中，上述複數個斜方區域包含一個水平上斜方區域，上述水平上斜方區域係位於較上述最上位斜方區域靠下方且係上述複數個斜方區域中之具有於上述傾斜車輛直立時最靠近水平基準線之下端之斜方區域，於上述傾斜車輛直立時，上述水平上斜方區域係應用了上述自適性照明控制之上述明照射區域。
  3. 如請求項2之頭燈裝置，其中於上述斜方區域組之各者中，上述複數個斜方區域包含上述最上位斜方區域、上述一個水平上斜方區域、及於上述上下方向上位於上述最上位斜方區域與上述一個水平上斜方區域之間之中間斜方區域，上述中間斜方區域包含一個或複數個上述斜方區域，於上述傾斜車輛直立時，上述一個水平上斜方區域係應用了上述自適性照明控制之上述明照射區域，上述最上位斜方區域係上述暗照射區域，上述中間斜方區域中之與上述最上位斜方區域相連之一個或複數個上述斜方區域係上述暗照射區域，於存在其餘上述斜方區域之情形時，該其餘之上述斜方區域係應用了上述自適性照明控制之上述明照射區域。
  4. 如請求項3之頭燈裝置，其中上述控制裝置於使上述中間斜方區域中之上述一個或複數個上述斜方區域成為上述暗照射區域時，以該斜方區域較上述最上位斜方區域亮且較上述一個水平上斜方區域暗之方式，使該斜方區域所對應之光源以減光狀態點亮。
  5. 如請求項1至4中任一項之頭燈裝置，其中於上述斜方區域組之各者中，上述複數個斜方區域包含一個水平下斜方區域，上述水平下斜方區域係上述複數個斜方區域中之具有於上述傾斜車輛直立時最靠近水平基準線之上端之斜方區域，於上述傾斜車輛直立時，上述水平下斜方區域係應用了上述自適性照明控制之上述明照射區域。
  6. 如請求項5之頭燈裝置，其中於上述斜方區域組之各者中，上述複數個斜方區域包含上述一個水平下斜方區域、及於上述上下方向上位於較上述一個水平下斜方區域靠下方之下方斜方區域，上述下方斜方區域包含一個或複數個上述斜方區域，於上述傾斜車輛直立時，上述一個水平下斜方區域係應用了上述自適性照明控制之上述明照射區域，上述下方斜方區域中之一個最下位斜方區域、或上述一個最下位斜 方區域及與上述最下位斜方區域相連之一個或複數個上述斜方區域係上述暗照射區域，於存在其餘上述斜方區域之情形時，該其餘之上述斜方區域係應用了上述自適性照明控制之上述明照射區域。
  7. 如請求項5之頭燈裝置，其中上述控制裝置於使上述下方斜方區域中之上述一個最下位斜方區域、或上述一個最下位斜方區域及與上述最下位斜方區域相連之一個或複數個上述斜方區域成為上述暗照射區域時，以該斜方區域較上述一個水平下斜方區域暗之方式，使該斜方區域所對應之光源以減光狀態點亮。
  8. 如請求項1至4中任一項之頭燈裝置，其中上述控制裝置係於上述傾斜車輛朝左右任一方迴轉時，以如下方式控制對上述複數個斜方區域之光之明照射/暗照射，即，相應於朝上述一方之傾斜角之增加，使上述一方所對應之上述斜方區域組內之上述明照射區域朝上移動，該過程中，上述明照射區域從上述第二上位斜方區域移動至上述最上位斜方區域。
  9. 如請求項1至4中任一項之頭燈裝置，其中上述控制裝置係於上述傾斜車輛朝左右任一方迴轉時，以如下方式控制對上述複數個斜方區域之光之明照射/暗照射，即，相應於朝上述一方之傾斜角之增加，上述一方所對應之上述斜方區 域組內以上述明照射區域整體上沿上述上下方向擴大之方式使構成上述明照射區域之上述斜方區域增加，且上述另一方以上述明照射區域整體上沿上述上下方向縮小之方式使構成上述明照射區域之上述斜方區域減少，於構成上述明照射區域之上述斜方區域增加之過程中，上述第二上位斜方區域成為上述明照射區域後，上述最上位斜方區域成為上述明照射區域。
  10. 如請求項1至4中任一項之頭燈裝置，其中上述光之明照射係照射較上述光之暗照射亮之光，上述光之暗照射係照射較上述光之明照射暗之光，或不照射光，上述明照射區域被設定為與上述暗照射區域相比，藉由上述頭燈裝置照射之光較亮，上述暗照射區域被設定為與上述明照射區域相比，藉由上述頭燈裝置照射之光較暗，或未藉由上述頭燈裝置照射光。
  11. 如請求項1至4中任一項之頭燈裝置，其中於當以較上述斜方區域所對應之光源之最大明亮度之1/2亮之明亮度點亮上述光源時，上述光源所對應之上述斜方區域為上述明照射區域，且其明亮度最大之情形時，上述光之明照射係以上述光源所對應之上述斜方區域之明亮度較上述明照射區域之最大明亮度之1/2亮之方式照射光，上述光之暗照射係照射較上述光之明照射暗之光，或不照射光，上述明照射區域被設定為與上述暗照射區域相比，藉由上述頭燈裝置照射之光較亮， 上述暗照射區域被設定為與上述明照射區域相比，藉由上述頭燈裝置照射之光較暗，或未藉由上述頭燈裝置照射光。
  12. 如請求項1至4中任一項之頭燈裝置，其中於當以較上述斜方區域所對應之光源之最大明亮度之60%亮之明亮度點亮上述光源時，與上述光源對應之上述斜方區域為上述明照射區域，且其明亮度最大之情形時，上述光之明照射係以上述光源所對應之上述斜方區域之明亮度較上述明照射區域之最大明亮度之60%亮之方式照射光，上述光之暗照射係照射較上述光之明照射暗之光，或不照射光，上述明照射區域被設定為與上述暗照射區域相比，藉由上述頭燈裝置照射之光較亮，上述暗照射區域被設定為與上述明照射區域相比，藉由上述頭燈裝置照射之光較暗，或未藉由上述頭燈裝置照射光。
  13. 一種傾斜車輛，其具備：傾斜車體，其朝左右任一方迴轉時朝向該一方傾斜；及如請求項1至12中任一項之頭燈裝置。
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