SE526395C2 - Fordon med styrbara belysningsorgan - Google Patents

Description

25 30 35 Sålunda finns det ett behov av en alternativ belysningsanordning för ett motorfordon som tillgodoser behovet av att i vissa fall belysa mer vid sidan av fordonet men som inte har några rörliga delar.

Sarnmanfattning av uppfinningen Ett ändamål med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett motorfordon med en alternativ belysningsanordning som möjliggör belysning vid sidan av vägen, men vilken belysningsanordning inte innehåller några rörliga delar.

Det här ändamålet uppfylls med ett motorfordon enligt det självsfindiga patentkravet.

Ytterligare fördelar med uppfinningen uppnås med de särdrag som definieras av de osjälvständiga patentkraven.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls ett motorfordon med en belysningsanordning innefattande åtminstone två belysningsorgan, för belysning av området fiarnför motorfordonet, en givare för mätning av en parameter för fordonet, och en styrenhet för styming av den elektriska effekten till belysningsorganen i beroende av den uppmätta parametern för motorfonionet. Motorfordonet kännetecknas av att åtminstone ett av belysningorganen är anordnat på varje sida av fordonets rnittlinje och varvid belys- ningsorganet som är anordnat till höger om mittlinjen är anordnat att lysa mer på höger sida om mittlinjen än belysningsorganet som är anordnat till vänster om mittlinjen och varvid belysningsorganet som är anordnat till vänster om rnittlinjen är anordnat att lysa mer på vänster sida om mittlinjen än belysningsorganet som är anordnat till höger om mittlinjen. tyrenheten är anordnad att öka den elektriska effekten till belysningsorganen på den ena sidan av mittlinjen och minska effekten till belysningsorganen på den andra sidan av mitt- linjen som svar på mottagandet av en insignal som indikerar en förändring av parametem för motorfordonet, så att den totalt utsända effekten på ljuset inte överskrider förutbestämda värden i någon punkt som belyses av belysningsorganen.

Givaren kan mäta riktningen på åtminstone ett styrande hjul. Detta är ett enkelt sätt att detektera en riktningsförändring hos motorfordonet vilken föranleder en förändring av effekten till strålkastarna. Dessutom kan motorfordonet vara stillastående vid detektionen. 10 15 20 25 30 35 (_71 t 2 Alternativt kan givaren mäta motorfordonets acceleration tvärs den huvudsakliga rörelseriktriingen. En fördel med att detektera accelerationen tvärs den huvudsakliga rörelserikmingen är att accelerationssensorer är billiga och enkla att framställa. Emellertid måste fordonet vara i rörelse för att vridningen av hjulen skall kunna detekteras.

Styrenheten kan vara anordnad att bestämma en huvudsaklíg riktning utgående från sig- nalen fiän givaren och att öka den elektriska effekten till ett av belysningsorganen så att mer ljus skickas ut i den bestämda huvudsakliga riktningen En sådan riktning indikerar vart motorfordonet är på väg. Det är givetvis inte nödvändigt att göra bestämningen av riktningen för att styra ljuset. Det är möjligt att göra en implicit bestämning av en riktning genom att helt enkelt styra effekten så att slutresultatet blir att ljuset styrs i huvudsak dit motorfordonet är på väg.

Belysningsorganen kan vara gasurladdningslarnpor vilka är fördelaktiga i det att det finns större möjlighet att variera ljusmängden från sådana lampor. Alternativt kan vanliga glödlampor användas i en belysningsanordning enligt uppfinningen.

Styrenheten kan vara anordnad att sända effekten till belysningsorganen i form av pulser, och anordnad att styra effekten genom att styra förhållandet mellan längden på pulserna och avståndet mellan pulserna. Det är ett enkelt sätt att styra effekten på eftersom man då endast behöver anordna ett omkopplingsorgan som kan koppla på och stänga av elïekten till belysningsorganen.

Styrenheten kan vara uppdelad i ett styrorgan och ett drivorgan, varvid drivorganet är anordnat i närheten av belysningsorganen.

Givetvis kan de olika särdragen som beskrivits ovan kombineras i sarnrna utföringsfomi.

I det följande kommer föredragna utföringsformer av uppfinningen att beskrivas med hänvisning till de vidhängande ritningama. På ritningarna har samma hänvisningsbeteck- ningar använts för liknande särdrag i de olika figurerna.

Kort beskrivning av ritningarna Fig 1 visar schernatiskt ett motorfordon utrustat med en belysningsanordning enligt en ut- föringsfonn av föreliggande uppfinning. 10 15 20 25 30 35 i fl i* J (h.

CN xD L-'t Fig 2a och 2b visar schematiskt hur ljusfördelningen är från ett motorfordon när det färdas rakt fiam respektive när det svänger.

Fig 3 är ett diagram som visar hur ljusfördelningen är som funktion av vinkeln från motor- fordonets centrurnlirrje när motorfordonet färdas rakt fram och när det svänger.

Beskrivning av föredragna utföringgfonner I fig 1 visas ett motorfordon l enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning. Fordonet lhartvåbakhjul 2 och två framhjul 3 samt enratt4 som äranordnad för vridning av fram- hjulen 3. Ratten 4 är kopplad till fi-amhjulen 3 med en styrstång 5 som via en styrväxel 6 påverkar fiamhjulen 3 via styrstag 7. En rattsensor 8 är anordnad ßr mätning av styr- stångens 5 vridning. De heldragrra framhjulen 3 avser fiarnhjtrlen 3 då de är riktade rakt fram medan de streckade fiamhjulen 3 avser framhjulen 3 då de vridits för att fordonet skall svänga. Fordonet 1 är även utrustat med belysningsorgan i form av en första strålkastare 9 somharen första lampa 10, ochmed enandrastålkastare 11 somharen andra larnpa 12.

Den första strålkastaren 9 är anordnad på vänster sida av motorfordonet 1 medan den andra strålkastaren 11 är anordnad på höger sida av fordonet. De första streckade linjerna 13 visar schematiskt utbredningen av ljus från den första strålkastaren 9, och de andra streckade linjerna 14 visar schematiskt utbredningen av ljus från den andra stiålkastaren I 1. Såsom fiamgåravfigmenharljusetfiåndenfößm 9ochdenmdmsnälkastaren 11 olika utbredning. Närmare bestämt belyser den första strålkastaren 9 området till vänster om fordonet i högre utsträckning än vad den andra strålkastaren ll gör, medan den andra strålkastaren 9 belyser området till höger om fordonet i högre utsträckning än vad den första strålkastaren 11 gör.

En styrenhet bestående av ett drivorgan 16 och ett styrorgan 17 är anordnad för drivning av lamporna 10, 12, i strålkastarna 9,11. Drivenheten 16 styrs av en styrenhet 17 som är kopplad till rattsensom 5 och till drivorganet 16. Kopplingama mellan olika enheteri motorfordonet 1 visas inte i figuren för att öka dess tydlighet.

Enligt en altemativ utföringsform är en hjulsensor 15 för av fiarnhjrrlerrs vridning anordnad vid vart och ett av frarnhjulen. Sådana hjulsensorer kan vara anordnade till- sammans med eller istället för rattsensorn 8. Hjulsensorerna är också kopplade till styr- organet 17. 10 15 20 25 30 35 '01 f 3 çx (_ J vi) (f. ß Vid körning med motorfordonet 1 detekteras vridning av fiamhjulen 3 med antingen rattsensom 5 och/eller med hjulsensorerna 15, varvid en signal skickas till styrorganet 17.

Styrorganet 17 skickar då en datasignal till drivorganet 16 om att effekten till larnpoma skall förändras i enlighet med hur hjulen har vridits. 1 figur 1 har hjulen vridits till höger varför styrorganet 17 skickar en signal till drivorganet 16 om att effekten till den andra lampan 12 i den andra strålkastaren l 1 på höger sida av motorfordonet 1 skall öka medan effekten till den första larnpan på motorfordonets 1 vänstra sida skall minska. Eftersom den andra strålkastaren ll belyser området till höger om fordonet i högne utsträckning än den första strålkastaren 9 på vänster sida av fordonet kommer detta att leda till att området på höger sida av fordonet kommer att belysas mer. Följaktligen kommer det att bli enklare ßr en förare av fordonet att se åt det håll motorfordonet är på väg. Genom att effekten till den första larnpan i den första strålkastaren minskas samtidigt som effekten till den andra lampan i den andra strålkastaren ökas kan den totalt utsända effekten till vägbanan hållas inom tillåtna gränser, vilka gränser har satts upp av myndigheter som övervakar fordonstrafiken.

Storleken på förändringen av effekten till strålkastarna är beroende av fiarnhjulens vrid- ningsvinkel. Ju mer fiamhjulen 3 vrids desto mer ändras effekten till strålkastarna Enligt en utföringsform finns i styrorganet 17 en gräns för vid vilken vridningsvinkel på hjulen som effekten skall sluta Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning är styrorganet 17 anordnat att variera effekten till strålkastarna 9, ll även i beroende av motorfordonets hastighet. För detta ändamål finns en hastighetssensor 20 anordnad i fordonet, vilken hastighetssensor är kopplad till styrenheten.

Fig 2a och 2b visar schematiskt hur ljusfördelningen är från ett motorfordon när det färdas rakt fiam respektive när det svänger. I fig 2a visas främre delen av ett fordon 1 med en första strålkastare 9 och en andra strålkastare ll när fordonet rör sig rakt fiam. Intensitets- linjen 18 indikerar gränsen bortom vilken ljusintensiteten är under en förutbestämd nivå.

I fig 2b visas samma motorfordon som i fig 2a när motorfordonets hjul är vridna åt höger.

Såsom beskrevs med hänvisning till fig 1 ovan har styrorganet 17 i det här fallet ökat effekten till den andra strålkastaren ll på höger sida av bilen och minskat effekten till den första strålkastaren 9 på vänster sida av fordonet. Såsom framgår av figuren har intensitets- 10 15 20 25 30 (am r- :- ()\ CN x i) G1 linjen 18 flyttats ut på höger sida av fordonet 1. Detta medför att det blir enklare för en förare av motorfordonet att se vägen åt det håll motorfordonet 1 är på väg.

Fig 3a och fig 3b är diagram som visar ljusintensiteten som fimktion av vinkeln från motorfordonets 1 centrumlinje 19 när motorfordonet färdas rakt fram respektive när det svänger. Av fig 3b fiamgår tydligt hur mer ljus lyser i riktningar till höger om symmetri- linjen när motorfordonet svänger.

Enligt en altemativ utföringsform av föreliggande uppfinning styr styrorganet 17 driv- organet 16 med en spänningsnivå.

De beskrivna utföringsformerna kan ändras utan att frångå andan och omfattningen av uppfimiingen som endast begränsas av de vidhängande patentlcraveri.

Ett fordon enligt uppfinningen kan givetvis ha ett annat antal hjul än fyra. Exempelvis kan fordonet vara en motorcykel med endast två hjul.

Det är givetvis möjligt att anordna mer än två strålkastare på ett motorfordon enligt uppfinningen.

Det är givetvis möjligt att det är andra hjul än framhjulen som är styrande. Detta är exempelvis fallet för en truck.

Det är möjligt att låta styrenheten vara en enda enhet som innefattar såväl styrorganet som drivorganet.

Det är möjligt att ha ett separat drivorgan för varje strålkastare. Det finns ett stort antal möjligheter att konstruera ett drivorgan för strålkastarna, vilka möjligheter är kända för en faekman inom området.

Claims (6)

10 15 20 25 30 35 PATENTKRAV

1. Motorfordon med en belysningsanordrring innefattande åtminstone två belysningsorgan (9, 11), för belysning av området fiamför motorfordonet (1), en givare (5, 15) för mätning av en parameter för motorfordonet, och en styrenhet ( 16, 17) för styrning av den elektriska effekten till belysningsorganen (9, l l) i beroende av den uppmätta parametem för motorfordonet, k ä n n e t e c k n at av att åtminstone ett av belysningorganen (9, ll) är anordnat på varje sida av motorfordonets rnittlinje (19), varvid belysningsorganet (9, 1 1) som är anordnat till höger om mittlinjen (19) är anordnat att lysa mer på höger sida om niittlirijen (19) än belysningsorganet (9, l 1) som är anordnat till vänster om niittlinjen (19), varvid belysningsorganet (9, 1 1) som är anordnat till vänster om mittlinjen (19) är anordnat att lysa mer på vänster sida om mittlinj en (19) än belysningsorganet (9, l l) som är anordnat till höger om rnittlirijen (19), och varvid styrenlreten (16, 17) är anordnad att öka den elektriska effekten till belysningsorganen (9, l 1) på den ena sidan av rnittlinjen (19) och minska effekten till belysningsorganen (9, l 1) på den andra sidan av mittlinjen (19) som svar på mottagandet av en insignal som indikerar en förändring av parametem för motor- fordonet (1), så att den totalt utsända effekten på ljuset inte överskrider förutbestämda värden i någon punkt som belyses av belysningsorganen (9, ll).

2. Motorfordon enligt patentloav l, varvid givaren mäter riktningen på åtminstone ett styrande hjul (3).

3. Motorfordon enligt patentlnav l, varvid givaren mäter motorfordonets (1) acceleration tvärs den huvudsakliga

4. Motorfordon enligt något av patentlnaven 1-3, varvid styrenheten är anordnad att bestämma en huvudsaklig riktning utgående från signalen från givaren och att öka den elektriska effekten till ett av belysningsorganen (9, l 1) så att mer ljus skickas ut i den bestämda huvudsakliga riktningen.

5. Motorfordon enligt något av föregående patentkrav, varvid belysningsorganen (9, l 1) innefattar gasurladdningslampor.

6. Motorfordon enligt något av föregående patentkrav, varvid styrenheten (16, 17) är anordnad att sända effekten till belysningsorganen (9, l 1) i form av pulser, och anordnad att styra effekten genom att styra förhållandet mellan längden på pulsernß 0011 avståndet mellan pulserna.