JPH02208142A - 車両の制動表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両の制動表示装置に関し、特にストップラン
プの光量を調整する光量調整手段を備えた制動表示装置
に係る。

［従来の技術］ 車両には後続車に対し制動作動中であることを表示する
制動表示装置が設けられており、一般的にはブレーキペ
ダル操作に連動して点灯するストップランプが車両後方
に装着されている。このような制動表示装置に関し、ス
トップランプの点灯によってブレーキペダル操作を視認
可能とするに留まらず、例えば特開昭５９−２０９９３
４号公報において、加速度センサを利用し車両の減速度
を検出したときストップランプを点灯させるようにする
技術が提案されている。

また、特開昭５５−７６７１７号公報には、ストップラ
ンプとは別に複数の表示灯を設け、これを車両の減速度
に応じて順次点灯することにより制動状態に応じた表示
を行なうようにする技術が開示されている。

更に、特開昭５４−２５１９７号公報においては各種ス
イッチにより定常走行時には緑色ランプが点灯、アクセ
ル使用時には橙色ランプが点灯、そしてブレーキ時には
赤色ランプが点灯するようにし、加速度センサによって
急激な減速状態が検知されたときには赤色ランプを点滅
させるようにする技術が開示されている。

［発明が解決しようとする課題］ 上記従来技術においては、減速状態に応じてランプの点
灯数を増減し、あるいは点滅させるというように、制動
表示光量を変化させる手段が設けられており、減速状態
を視認し得るものと認められる。然し乍ら、減速状態の
検知手段として加速度センサが用いられているので減速
度の設定が複雑であり、高価な装置となる。

また、近時、自動変速装置を搭載した車両が普及し、停
車中にドライブレンジとしたままブレーキペダルを踏み
続けるといった使用形態が散見されるが、これでは上記
従来技術によって減速状態が視認可能となっても当該車
両が制動作動中か停止中かを判別することは困難である
。

更に、上記従来技術において制動表示光量は車両速度に
対して相対的に変化するように設定されてはいるが、車
両外部の環境即ち周囲の明暗に対して光量が変化するも
のではない、夜間走行時のストップランプの点灯に対し
良好な視認性を確保するように設定すると、昼間走行時
あるいは街路灯下では視認性が不十分となる。従って、
昼間走行時の視認性を基準にストップランプの光量を設
定する必要が生ずるが、そうすると夜間走行時の光量が
過大となり電力消費が大となる。

そこで、本発明はストップランプの光量を調整する光量
調整手段を備えた制動表示装置に関し、ブレーキペダル
の操作量に応じてストップランプの光量を調整し得るよ
うにすることを目的とする。

加えて、本発明は当該車両が制動作動中か停止中かを判
別し得るようにすることを目的とする。

更に、本発明の別の目的は車両外部の環境に応じてスト
ップランプの光量を調整し得るようにすることにある。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するため、本発明は次の構成を採用し
たものである。

即ち、本発明はブレーキペダル操作に応じてストップラ
ンプを点灯する車両の制動表示装置において、前記ブレ
ーキペダルに応動してブレーキ液圧を出力するブレーキ
液圧制御装置の出力ブレーキ液圧を検出する圧力センサ
と、該圧力センサの出力に応じて前記ストップランプの
光量を調整する光量調整手段とを備え、前記ブレーキペ
ダルの操作量に応じて制動表示光量を変化させるように
したものである。

上記制動表示装置は前記車両の停止状態を検出する停止
検出手段を備えたものとし、該停止検出手段の出力に応
じて前記光量調整手段を駆動し、前記車両の停止状態を
検出したときには前記ストップランプの光量を前記圧力
センサの出力に応じた光量とは異なる光量に調整するよ
うに構成するとよい。

更に、本発明はブレーキペダル操作に応じてストップラ
ンプを点灯する車両の制動表示装置において、前記スト
ップランプ近傍に受光面を前記車両外方に向けて配置し
た光センサと、該光センサの出力に応じて前記ストップ
ランプの光量を調整する光量調整手段とを備え、前記車
両の外部の明暗に応じて制動表示光量を変化させるよう
にしたものである。

上記光量調整手段としては、複数のランプを選択的に点
灯し表示面積を可変とする手段、あるいは少くとも一つ
のランプを点滅することとしその点滅周波数を可変とす
る手段がある。

また、上記光センサとして硫化カドミウム素子を用い、
これをストップランプ近傍に車両外方に向けて装着する
ようにするとよい。

［作用］ 上記の構成になる制動表示装置において、前記圧力セン
サを備えたものにあっては、ブレーキ液圧制御装置の出
力ブレーキ液圧が圧力センサによって検出される。そし
て、光量調整手段により圧力センサの出力に応じてスト
ップランプの光量が調整される０例えば、ストップラン
プを構成するランプの点灯面積あるいは点滅回数が出力
ブレーキ液圧に応じて調整される。而して、ブレーキペ
ダル操作に応じてストップランプによる制動表示光量が
変化する。

また、前記停止検出手段を備えたものにあっては、停止
検出手段により車両の停止状態が検出されると、その出
力に応じ光量調整手段にてストップランプの光量が上記
圧力センナに応じた光量とは異なる光量に調整される。

前記光センサを備えたものにあっては、光センサにより
車両外部の明暗が検知され、その出力に応じ光量調整手
段にてストップランプの光量が調整される。即ち、スト
ップランプは車両外部の明暗に応じて適切な制動表示光
量に調整される。

［実施例］ 以下、本発明の望ましい実施例を図面に基いて説明する
。

第１図は本発明の制動表示装置の一実施例を示すもので
、同装置が搭載される車両にはブレーキペダル１に応動
して各車輪４のホイールシリンダ４ａにブレーキ液圧を
出力するブレーキ液圧制御装置２が配設されている。こ
のブレーキ液圧制御装置２は周知の構成で、例えば第１
図に示すようにマスクシリンダ２ａと、これを倍力駆動
する負圧ブースタ２ｂを備えたものであるが、これに限
ることなく他のどのような構成のものであってもよい。

ホイールシリンダ４ａとマスクシリンダ２ａとを流体結
合する液圧路２４には圧力センサ３が介装されており、
これによりブレーキ液圧制御装置２の出力ブレーキ液圧
が検出される０本実施例の圧力センサ３は第１０図（ａ
）に示すように入力液圧に対し略リニアな出力電圧特性
を有している。圧力センサ３は本発明にいう光量調整手
段たる制御回路５内のコンパレータ群６の非反転入力端
子に接続されている。

コンパレータ群６は複数のコンパレータ６１乃至６５の
集合体であり、第１図に明らかなように、各コンパレー
タの反転入力端子には、基準電圧ｖｅｃがａ乃至ｅ点で
抵抗分割された夫々所定の基準電圧Ｖａ乃至Ｖｅが印加
されている。これら基準電圧Ｖａ乃至ＶｅはＶａ＜Ｖｂ
＜Ｖｃ＜Ｖｄ＜Ｖｅとなるように設定されている。

コンパレータ６１乃至６５の出力端子は各々プルアップ
抵抗を介してトランジスタ７１乃至７５のベースに接続
されている。各トランジスタのエミッタは接地され、コ
レクタはストップランプ８を構成する複数のランプ８１
乃至８５の一端に接続されている。ランプ８１乃至８５
の他端はバッテリ電源子Ｂに接続されている。尚、第１
図においてはストップランプ８は車両後部の一方側に装
着されるものを示し、他方側については°同様の構成で
あるので省略している。

而して、上述のように構成された制動表示装置において
は、ブレーキペダル１が操作されブレーキ液圧制御装置
２からブレーキ液圧が出力されると、圧力センサ３は第
１０図（ａ）の特性に従って電圧を出力する。この圧力
センサ３の出力電圧はコンパレータ６１乃至６５の各々
に供給され、ａ乃至ｅの各点の基準電圧Ｖａ乃至Ｖｅと
比較される。

そして、圧力センサ３の出力電圧が各点の基準電圧Ｖａ
乃至Ｖｅより高くなると、各コンパレータ６１乃至６５
は高（）Ｉ）レベル出力となる。ここで、各点の基準電
圧Ｖａ乃至Ｖｅは前述の関係に設定されているので、圧
力センサ３の出力電圧が小さいとき、即ちブレーキペダ
ル１の操作量が小さいときは、例えば基準電圧Ｖａのコ
ンパレータ６１の出力のみが高レベルとなり、残余は低
（Ｌ）レベルのままである。

この後、圧力センサ３の出力電圧が大きくなるにしたが
い、即ちブレーキペダル１の操作量が大きくなるにした
がって、基準電圧Ｖｂ、Ｖｃ。

Ｖｄが入力するコンパレータ６２，６３．６４の出力が
順に高レベルとなり、ブレーキペダル１の操作量が最大
となったとき、即ち急ブレーキ時のようにブレーキペダ
ル１を一杯に踏み込んだときには、基準電圧Ｖｅが入力
するコンパレータ６５を含む全てのコンパレータの出力
が高レベルとなる。

このようにコンパレータ６１乃至６５が高レベル出力と
なると、各コンパレータに接続されるトランジスタ７１
乃至７５の各トランジスタが導通し、ストップランプ８
を構成するランプ８１乃至８５の各ランプが点灯する。

即ち、圧力センサ３の出力に応じてストップランプ８の
中で点灯するランプの数が増減し、光量が増減する。而
して、ブレーキペダル１の操作量に応じて制動表示光量
が変化し、当該車両の制動状態が後続車両において視認
され得る。

第２図は上記ストップランプ８が車両１００に装着され
た状態を示すもので、ハウジング８０内にランプ８１乃
至８５が相互に区分されて並設され、これらが順次点灯
することによってストップランプ８の点灯面積が変化し
光量が変化するように構成されている。尚、ストップラ
ンプ８に隣接して周知の方向指示灯９及び後退灯１０が
設けられている。

あるいは、ハウジング８０内にランプ８１乃至８５を第
３図に破線で示すように配置することにより、ストップ
ランプ８全体としての光量が変化するように構成するこ
ともできる。

第４図は本発明の制動表示装置の他の実施例を示すもの
で、ブレーキペダル１の操作に応じてストップランプ８
ａの点滅周波数が変化するように構成したものである。

ブレーキペダル１、ブレーキ液圧制御装置２及び圧力セ
ンサ３の構成については第１図の実施例と同様であり、
圧力センサ３は第１０図（ａ）の入出力特性に基いて電
圧を出力する。

本実施例においては、光量調整手段たる制御回路５ａは
圧力センサ３に接続されるＶ／Ｆコンバータ１１を備え
ている。Ｖ／Ｆコンバータ１１は入力電圧に応じて発振
周波数が変化する発振回路で構成されており、その入力
電圧−出力周波数特性は第１０図（ｂ）に示すように設
定されている。このＶ／Ｆコンバータ１１としては周知
の発振器用ＩＣを用いることができる。

Ｖ／Ｆコンバータ１１の周波数成分出力はプルアップ抵
抗を介してトランジスタ７６のベースに供給される。ト
ランジスタフロのエミッタは接地され、コレクタはスト
ップランプ８ａを構成するランプ８６の一端に接続され
ている。ランプ８６の他端はバッテリ電源子Ｂに接続さ
れている。このように、本実施例ではストップランプ８
ａは車両後部の一方側ではランプ８６のみによって構成
されており、第１図の実施例のような複数個のランプは
有していない、尚、ランプ８６は第１図の実施例同様第
３図に示すようなハウジング８０内に収容される。

上述のように構成された制動表示装置においては、圧力
センサ３の出力電圧は制御回路５ａに供給され、Ｖ／Ｆ
コンバータ１１が所定の周波数で発振する。即ち、Ｖ／
Ｆコンバータ１１は入力端子に応じ第１０図（ｂ）の入
出力特性に従って発振する。これにより、ブレーキペダ
ル１の操作量が小さいときは、圧力センサ３の出力電圧
が小さいのでＶ／Ｆコンバータ１１の発振周波数は低い
が、ブレーキペダル１の操作量が大きくなると、圧力セ
ンサ３の出力電圧も大となり、Ｖ／Ｆコンバータ１１の
発振周波数は高くなる。そして、このＶ／Ｆコンバータ
１１の発振パルス出力によりトランジスタ７６がオンオ
フ駆動され、トランジスタ７６に接続されたランプ８６
が点滅作動することになる。

而して、ブレーキペダル１の踏力に応じてランプ８６の
点滅周波数が変化し、ストップランプ８ａとしての光量
が変化するので、当該車両の制動状態が後続車両におい
て視認され得る。特に、第４図に記載の実施例によれば
、第１図の実施例に比しストップランプ８ａはランプ８
６の１個（車両の両側で２個）のみで構成することがで
きるので、取付スペースは従来装置と同様とすることが
できる。

第５図は本発明の制動表示装置の更に他の実施例を示す
もので、車両停止時にストップランプを減光するように
構成したものである０本実施例は第１図の実施例に比し
、制御回路５ｂには圧力センサ３の出力電圧に加え車両
速度計の速度信号が入力されている。この速度計として
、第５図には一般的なリードスイッチタイプのものを示
している。即ち、車輪４の回転に同期して回転するマグ
ネット１２と、このマグネット１２の磁力によって開閉
するリードスイッチ１３とからなり、車両速度に比例す
る周期でリードスイッチ１３が開閉作動するものである
。

圧力センサ３の出力電圧は第１図と同様、光量調整手段
たる制御回路５ｂのコンパレータ群６の非反転入力端子
に入力する。また、コンパレータ群６の反転入力端子に
も第１図と同様、基準電圧Ｖａ乃至Ｖｅが入力する。但
、第１図ではａ乃至ｅ点の基準電圧Ｖａ乃至ｖｅは直列
に構成されているが、本実施例ではａ゛点の基準電圧Ｖ
ａだけは他のｂ乃至ｅ点の基準電圧ｖｂ乃至Ｖｅとは別
系統で設定されている。そして、基準電圧ｖｂ乃至Ｖｅ
を設定する電圧分割抵抗群の接地側にトランジスタ１４
が接続されており、これにより電圧分割抵抗群を接地あ
るいは開放するスイッチング作用が行なわれる。

リードスイッチ１３の開閉作動によって生ずる車速信号
はプルアップ抵抗を介してＦ／Ｖコンバータ１５に供給
され、Ｆ／Ｖコンバータ１５の出力は、プルアップ抵抗
を介してトランジスタ１４のベースに供給される。Ｆ／
Ｖコンバータ１５は第４図に示したＶ／Ｆコンバータ１
１とは逆の動作をするもので、リードスイッチ１３の開
閉によるパルス信号入力を電圧出力に変換するものであ
る０本実施例では車両が停止中か否かの判断が可能であ
ればよく、車両速度に対しリニアな出力特性は要求され
ないので、第１０図（Ｃ）の入出力特性を有するものを
用いることとすればよい０例えば、富士通株式会社製の
ＭＢ４２０６、ＭＢ４２０７ＩのＦ／ＶコンバータＩＣ
を用いることができる。即ち、第５図のＦ／Ｖコンバー
タ１５は、第１０図（Ｃ）に示すように、入力周波数が
例えば車両速度１０ｋｍ／ｈに相当するＮｅｔの値を超
えると高レベル出力となり、例えば車両速度５　ｋ　ｍ
　／　ｈに相当するＮｅ２の値より低くなると低レベル
出力となるものである。このように入出力特性にヒステ
リシスが設けられているのはチャタリング防止のためで
ある。

尚、基準電圧Ｖａ乃至Ｖｅは第１図の実施例同様Ｖａ＜
Ｖｂ＜Ｖｃ＜Ｖｄ＜Ｖｅという関係になるように設定さ
れている。その余の構成は第１図の実施例と同様で同一
符号を付しており、説明は省略する。

而して、本実施例においては、圧力センサ３の出力電圧
がコンパレータ群６の非反転入力端子に入力されるまで
の作動は第１図の実施例と同様である。リードスイッチ
１３の開閉信号は、プルアップ抵抗によってパルス信号
となりＦ／Ｖコンバータ１５に入力される。このパルス
信号はマグネット１２の回転に比例、即ち車輪の回転に
比例し、車両の速度に比例した周波数成分を有するパル
ス信号となっている。

そして、例えば車両速度が５　ｋ　ｍ　／　ｈ以下とな
りＦ／Ｖコンバータ１５により車両停止と判断されたと
きには低レベルとされ、例えば１０ｋｍ／ｈ以上になっ
たときには高レベル出力となる。このＦ／Ｖコンバータ
１５の出力によりトランジスタ１４がオンオフ駆動され
、車両走行中は電圧分割抵抗群が接地され、第１図と同
様の基準電圧ａ乃至ｇの各点の電圧がＶａ＜Ｖｂ＜Ｖｃ
＜Ｖｄ＜Ｖｅという関係となる。これに対し、車両停止
中は電圧分割抵抗群は接地されず開放状態となる。

従って、基準電圧Ｖ　ｃｅが分割されず、各基準電圧は
Ｖａ＜＜ＶｂｍＶｃｘＶｄｓｗＶｅｘＶｃｃという関係
となる。

而して、圧力センサ３からの出力は第１図の実流側と同
様であるので、車両走行中はブレーキペダル１の操作量
に応じてストップランプ８の点灯面積が変化し光量が変
化する。車両停止中は、コンパレータ６２乃至６５の基
準電圧ｖｂ乃至Ｖｅが高くなり、高レベル出力はコンパ
レータ６１のみとなるので、ストップランプ８内のラン
プ８１は点灯するがその余のランプ８２乃至８５は点灯
しない。従って、車両停止中のストップランプ８の点灯
面積が減少し減光となる。これにより、当該車両の制動
作動状態と区別され停止中であることが視認可能となり
、しかも消費電力の低減が可能となる。

第６図は本発明の制動表示装置の別の実施例を示すもの
で、光量調整手段たる制御回路５Ｃにより車両走行中の
ブレーキペダル１操作時にはストップランプ８ａを点滅
作動させ、車両停止時には点滅作動を停止するように構
成したものである。

即ち、本実施例においては、第４図の実施例と同様、圧
力センサ３の出力によってストップランプ８ａが点滅す
るように構成されている。また、第５図の実施例同様、
車両の速度信号を検出し車両速度に応じてトランジスタ
１６をオンオフ駆動するように構成されているが、本実
施例においては、Ｆ／Ｖコンバータ１７の入出力特性は
第１０図（ｄ）に示すように、第１０図（Ｃ）の入出力
特性に対し反転した形に設定されている。従って、トラ
ンジスタ１６のオンオフ作動も第５図の実施例に対し反
転している。

第６図において、トランジスタフロとトランジスタ１６
はコレクタ側で接続されており、エミッタ側は両者共接
地されている。各トランジスタ７６．１６のコレクタ側
とランプ８６の一端とは、ブレーキペダル１に連動する
ブレーキスイッチ１８を介して接続されており、ランプ
８６の他端はバッテリ電源十Ｂに接続されている。尚、
ブレーキスイッチ１８はブレーキペダル１の操作と連動
し、ブレーキペダル１に踏力を加えるとオンし、踏力を
除くとオフする周知のスイッチである。

而して、本実施例によれば、第４図の実施例同様、圧力
センサ３の出力に応じＶ／Ｆコンバータ１１によりラン
プ８６が点滅する。但、ブレーキペダル１に踏力が加え
られていないときにはランプ８６は点灯せず、踏力が加
えられブレーキスイッチ１８がオンしてはじめて圧力セ
ンサ３とＶ／Ｆコンバータ１１による点滅作動が行なわ
れる。また、第５図の実施例同様、車速信号に応じＦ／
Ｖコンバータ１７によりトランジスタ１６がオンオフ駆
動されるが、Ｆ／Ｖコンバータ１７の人出力特性が第１
０図（ｄ）のようになっており第１０図（Ｃ）とは反転
しているので、車両停止時にトランジスタ１６はオンと
なり、車両走行中はトランジスタ１６はオフとなる。

このように、車両停止時にはトランジスタ１６がオンす
るため、圧力センサ３とＶ／Ｆコンバータ１１によるラ
ンプ８６の点滅作動とは無関係に、ランプ８６は点灯状
態が維持される。即ち、車両停止時にはストップランプ
８の点滅作動が行なわれない。

以上のように、第５図及び第６図に記載の実施例によれ
ば、車両停止時にはストップランプ８あるいは８ａが、
制動作動中の圧力センサ３に応じた光量とは異なる光量
に調整されるので、後続車両において当該車両が制動作
動中か停止中かを判別することが可能となる 第７図は本発明の制動表示装置の更に別の実施例を示す
もので、車両外部の明暗に応じてストップランプの光量
が変化するように構成したものである０本実施例も第１
図の実施例同様、圧力センサ３の出力に応じてストップ
ランプ８の点灯面積が変化し光量が変化する、あるいは
ストップランプ８全体としての光量が変化するように構
成されている。

本実施例においては、車両外部の明暗を検出するため、
第８図に示すように車両のテールランプ例えば後退灯１
０に受光面が露呈するように光センサ１９を配設し、こ
の光センサ１９を光量調整手段たる制御回路５ｄに接続
したものである。即ち、コンパレータ群６に対し基準電
圧Ｖａ乃至Ｖｅを設定する電圧分割抵抗群の基準電圧ｖ
ｃｃ接続側に直列に光センサ１９が介装されている。光
センサ１９は第９図に示すような、周囲の光量に対し抵
抗値が略リニアに比例する特性を有する抵抗素子で構成
され、例えば硫化カドミウム（ＣｄＳ）素子が用いられ
る。

而して、第１図の実施例と同様、圧力センサ３の出力に
応じてストップランプ８の光量が変化する。本実施例で
は、！１ｉｌＩａ１１回路５ｄ内の電圧分割抵抗群の基
準電圧ＶｃＩＨ側に直列に接続された光センサ１９によ
って、コンパレータ群６の基準電圧Ｖａ乃至Ｖｅの電圧
値がオフセットされる。即ち、夜間走行時のように車両
の周囲が暗い場合には、光センサ１９の抵抗値は小とな
り、基準電圧Ｖａ乃至Ｖｅが第１図の実施例と同程度の
電圧値であるとすると圧力センサ３によるストップラン
プ８の光量制御は第１図の実施例と同じであるが、昼間
走行時のように車両の周囲が明るい場合には光センサ１
９の抵抗値は大となり、多基準電圧Ｖａ乃至Ｖｅは夜間
時の電圧値より全体的に小さい値となる。これによって
コンパレータ群６の比較判定レベルが小さくなり、圧力
センサ３の出力電圧が同じ、即ちブレーキペダル１の操
作量が同じであっても、夜間より昼間の方が点灯するラ
ンプの数が多くなる。従って、昼間走行時にはストップ
ランプ８の光量が増大する。

また、光センサ１９は車両の後退灯１０に受光面が露呈
するように配置されているので、夜間走行時ストップラ
ンプ８近傍が後続車のヘッドライトや街路灯に照らされ
たときにもストップランプ８の光量が増大し視認性が向
上する。

而して、昼間走行時等の視認性を基準にストップランプ
８の光量を設定することとすれば、夜間走行時にはスト
ップランプ８の光量は減少することになるので電力消費
が抑えられる。

Ｃ発明の効果］ 本発明は上述のように構成されているので、以下に記載
する効果を奥する。

即ち、本発明の制動表示装置において、圧力センサの出
力に応じてストップランプの光量を調整するようにした
ものにあっては、ブレーキペダルの操作量に応じて制動
表示光量を変化させることができ、従って車両の制動状
態を視認することができるので、後続車はこの制動状態
に応じた制動作動を行なうことができる。

また、停止検出手段を備えたものにあっては、車両停止
時にはストップランプの光量が制動作動中とは異なる光
量となるので、後続車両において当該車両が制動作動中
か停止中かを判別することができる。

更に、光センサを備えたものにあフては、車両外部の明
暗に応じてストップランプの光量が調整されるので、適
切な制動表示光量が得られ、しかも電力消費が抑えられ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る制動表示装置の電気回
路図、第２図は第１図の制動表示装置を搭載した車両の
背面図、第３図は第１図の制動表示装置を搭載した車両
の別の実施例の背面図、第４図は本発明の他の実施例の
制動表示装置の電気回路図、第５図は本発明の更に他の
実施例の制動表示装置の電気回路図、第６図は本発明の
別の実施例の制動表示装置の電気回路図、第７図は本発
明の更に別の実施例の制動表示装置の電気回路図、第８
図は第７図の制動表示装置を搭載した車両の背面図、第
９図は′ｉ４７図の制動表示装置に供される光センサの
特性図、第１０図は本発明の制動表示装置の実施例に供
される素子の特性図であって、第１０図（ａ）は各実施
例に供される圧力センサの入出力特性図、第１０図（ｂ
）は第４図の実施例に供されるＶ／Ｆコンバータの入出
力特性図、第１０図（ｃ）は第５図の実施例に供される
Ｆ／Ｖコンバータの入出力特性図、第１０図（ｄ）は第
６図の実施例に供されるＦ／Ｖコンバータの人出力特性
図である。 １・・・ブレーキペダル。 ２・・・ブレーキ液圧制御装置。 ２ａ・・・マスクシリンダ、２ｂ・・・負圧力ブースタ
。 ３・・・圧力センサ、　４・・・車輪。 ４ａ・・・ホイールシリンダ。 ５゜ ５ａ。 ５ｂ。 ５ｃ。 ５ｄ−・・制御回路 （光量調整手段） ６・・・コンパレータ群。 ８゜ ８ａ・・・ストップランプ。 ８０・・・ハウジング

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ブレーキペダル操作に応じてストップランプを点
   灯する車両の制動表示装置において、前記ブレーキペダ
   ルに応動してブレーキ液圧を出力するブレーキ液圧制御
   装置の出力ブレーキ液圧を検出する圧力センサと、該圧
   力センサの出力に応じて前記ストップランプの光量を調
   整する光量調整手段とを備え、前記ブレーキペダルの操
   作量に応じて制動表示光量を変化させるようにしたこと
   を特徴とする制動表示装置。
2. （２）前記車両の停止状態を検出する停止検出手段を備
   え、該停止検出手段の出力に応じて前記光量調整手段を
   駆動し、前記車両の停止状態を検出したときには前記ス
   トップランプの光量を前記圧力センサの出力に応じた光
   量とは異なる光量に調整するようにしたことを特徴とす
   る請求項１記載の制動表示装置。
3. （３）ブレーキペダル操作に応じてストップランプを点
   灯する車両の制動表示装置において、前記ストップラン
   プ近傍に受光面を前記車両外方に向けて配置した光セン
   サと、該光センサの出力に応じて前記ストップランプの
   光量を調整する光量調整手段とを備え、前記車両の外部
   の明暗に応じて制動表示光量を変化させるようにしたこ
   とを特徴とする制動表示装置。