JP2002304905A - 車両用灯具 - Google Patents
車両用灯具Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
- F21S41/68—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens
- F21S41/683—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens by moving screens
- F21S41/692—Shields, i.e. screens not creating an image meant to be projected
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
- F21S41/65—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources
- F21S41/657—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources by moving light sources
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】一つのバルブと一つのシェードを用いたもので
ありながら、配光状態に応じた照明光束の有効利用を実
現することができる。 【解決手段】バルブ１２から出射された照明光束の一部
を遮断するシェード１４に窓１４ｅが形成され、配光状
態を切り替えるためのバルブ１２の移動に連動して移動
するシャッタ２１によって窓１４ｅが開閉される。
ありながら、配光状態に応じた照明光束の有効利用を実
現することができる。 【解決手段】バルブ１２から出射された照明光束の一部
を遮断するシェード１４に窓１４ｅが形成され、配光状
態を切り替えるためのバルブ１２の移動に連動して移動
するシャッタ２１によって窓１４ｅが開閉される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、照明光束を出射す
るバルブと、該バルブから出射された照明光束を反射す
るリフレクタと、前記バルブの所定範囲を覆うことで前
記リフレクタに向う照明光束を規制するシェードと、前
記バルブを保持すると共に光軸方向に沿って移動させる
ことにより前記リフレクタに対する光源位置が変化して
前記リフレクタに反射された照明光束の配光状態を切り
替えるバルブ保持部材とを備えた車両用灯具に関する。
るバルブと、該バルブから出射された照明光束を反射す
るリフレクタと、前記バルブの所定範囲を覆うことで前
記リフレクタに向う照明光束を規制するシェードと、前
記バルブを保持すると共に光軸方向に沿って移動させる
ことにより前記リフレクタに対する光源位置が変化して
前記リフレクタに反射された照明光束の配光状態を切り
替えるバルブ保持部材とを備えた車両用灯具に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、ヘッドランプやフォグラ
ンプ等の車両用前照灯には、一つのバルブで所謂ロービ
ームとハイビームと称する配光状態を切り替える事がで
きるようにしたものが知られている。
ンプ等の車両用前照灯には、一つのバルブで所謂ロービ
ームとハイビームと称する配光状態を切り替える事がで
きるようにしたものが知られている。
【０００３】また、このような配光状態の切換には、一
つのバルブ内に２つのフィラメントを設けてそのフィラ
メントへの通電状態を切り替えてリフレクタの焦点に対
する光源位置の変化より配光状態が切り替えられるもの
と、一つのバルブを光軸方向に沿って移動させることで
リフレクタの焦点に対する光源位置の変化により配光状
態が切り替えられるものとが周知である。
つのバルブ内に２つのフィラメントを設けてそのフィラ
メントへの通電状態を切り替えてリフレクタの焦点に対
する光源位置の変化より配光状態が切り替えられるもの
と、一つのバルブを光軸方向に沿って移動させることで
リフレクタの焦点に対する光源位置の変化により配光状
態が切り替えられるものとが周知である。
【０００４】図７及び図８は、このようなバルブ移動方
式の前照灯の説明図で、図７は所謂ロービームの配光状
態、図８は所謂ハイビームの配光状態を示す。
式の前照灯の説明図で、図７は所謂ロービームの配光状
態、図８は所謂ハイビームの配光状態を示す。
【０００５】全体図を省略する前照灯１は、照明光束を
出射するバルブ２と、バルブ２から出射された照明光束
を反射するリフレクタ３と、バルブ２の所定範囲を覆う
ことでリフレクタ３に向う照明光束を規制するシェード
４と、バルブ２を保持すると共に光軸方向に沿って移動
させてリフレクタの焦点に対する光源位置の変化よりリ
フレクタ３に反射された照明光束の配光状態を切り替え
る移動機構を内装したバルブ保持部材５とを備えてい
る。
出射するバルブ２と、バルブ２から出射された照明光束
を反射するリフレクタ３と、バルブ２の所定範囲を覆う
ことでリフレクタ３に向う照明光束を規制するシェード
４と、バルブ２を保持すると共に光軸方向に沿って移動
させてリフレクタの焦点に対する光源位置の変化よりリ
フレクタ３に反射された照明光束の配光状態を切り替え
る移動機構を内装したバルブ保持部材５とを備えてい
る。
【０００６】ロービームの配光状態にあるときのバルブ
２は、図８（Ｂ）に示すように、発光部２ａがリフレク
タ３の焦点から前方に離れた位置にある。この位置でバ
ルブ２から出射された照明光束は、その一部がシェード
４に遮断されることによりリフレクタ２の全反射エリア
（３６０°）のうち光軸を含む水平位置からややはみ出
した（はみ出し方向は車体左右の設置で異なる）有効反
射エリアθ１を利用して反射され、図示を略するレンズ
を透過し、図８（Ａ）に示すように、光軸を含む水平線
の下方を主とした配光パターンで車体前方を照明する。
２は、図８（Ｂ）に示すように、発光部２ａがリフレク
タ３の焦点から前方に離れた位置にある。この位置でバ
ルブ２から出射された照明光束は、その一部がシェード
４に遮断されることによりリフレクタ２の全反射エリア
（３６０°）のうち光軸を含む水平位置からややはみ出
した（はみ出し方向は車体左右の設置で異なる）有効反
射エリアθ１を利用して反射され、図示を略するレンズ
を透過し、図８（Ａ）に示すように、光軸を含む水平線
の下方を主とした配光パターンで車体前方を照明する。
【０００７】ハイビームの配光状態にあるときのバルブ
２は、図９（Ｂ）に示すように、発光部１２ａがリフレ
クタ３の焦点位置にある。この位置でバルブ２から出射
された照明光束は、その一部がシェード４に遮断される
ことにより有効反射エリアθ１を利用して反射され、図
示を略するレンズを透過し、図９（Ａ）に示すように、
光軸を含む水平線の上方を主とした配光パターンで車体
前方を照明する。
２は、図９（Ｂ）に示すように、発光部１２ａがリフレ
クタ３の焦点位置にある。この位置でバルブ２から出射
された照明光束は、その一部がシェード４に遮断される
ことにより有効反射エリアθ１を利用して反射され、図
示を略するレンズを透過し、図９（Ａ）に示すように、
光軸を含む水平線の上方を主とした配光パターンで車体
前方を照明する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成された車両用灯具１にあっては、シェード４による
照明光束の規制は所謂ロービームの場合に必要とされ、
所謂ハイビームの場合には必要が無い。
構成された車両用灯具１にあっては、シェード４による
照明光束の規制は所謂ロービームの場合に必要とされ、
所謂ハイビームの場合には必要が無い。
【０００９】本発明は、一つのバルブと一つのシェード
を用いたものでありながら、配光状態に応じた照明光束
の有効利用を実現することができる車両用灯具を提供す
ることを目的とする。
を用いたものでありながら、配光状態に応じた照明光束
の有効利用を実現することができる車両用灯具を提供す
ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、請求項１に記載の車両用灯具は、照明光束を出射す
るバルブと、該バルブから出射された照明光束を反射す
るリフレクタと、前記バルブの所定範囲を覆うことで前
記リフレクタに向う照明光束を規制するシェードと、前
記バルブを保持すると共に光軸方向に沿って移動させる
ことにより前記リフレクタに対する光源位置が変化して
前記リフレクタに反射された照明光束の配光状態を切り
替える移動機構を有するバルブ保持部材とを備えた車両
用灯具において、前記シェードに形成された窓と、前記
バルブの移動に連動して移動することで前記窓を開閉す
るシャッタとを備え、該シャッタにより前記窓が開放さ
れているときには該窓から前記リフレクタに照明光束の
一部が導かれることを要旨とする。
め、請求項１に記載の車両用灯具は、照明光束を出射す
るバルブと、該バルブから出射された照明光束を反射す
るリフレクタと、前記バルブの所定範囲を覆うことで前
記リフレクタに向う照明光束を規制するシェードと、前
記バルブを保持すると共に光軸方向に沿って移動させる
ことにより前記リフレクタに対する光源位置が変化して
前記リフレクタに反射された照明光束の配光状態を切り
替える移動機構を有するバルブ保持部材とを備えた車両
用灯具において、前記シェードに形成された窓と、前記
バルブの移動に連動して移動することで前記窓を開閉す
るシャッタとを備え、該シャッタにより前記窓が開放さ
れているときには該窓から前記リフレクタに照明光束の
一部が導かれることを要旨とする。
【００１１】請求項２に記載の車両用灯具は、前記シャ
ッタは前記移動機構に固定されていることを要旨とす
る。
ッタは前記移動機構に固定されていることを要旨とす
る。
【００１２】請求項３に記載の車両用灯具は、前記バル
ブはＨＩＤバルブであり、前記光源の移動位置がダブフ
ィラメント方式のバルブにおける各フィラメントの位置
と略一致していることを要旨とする。
ブはＨＩＤバルブであり、前記光源の移動位置がダブフ
ィラメント方式のバルブにおける各フィラメントの位置
と略一致していることを要旨とする。
【００１３】請求項４に記載の車両用灯具は、前記窓は
前記光源よりも車体下方に配置され、前記バルブと前記
シャッタとが移動して前記窓を開放している際の前記光
源中心は前記窓の照明方向寄りに位置する縁部よりも照
明方向側に位置していることを要旨とする。
前記光源よりも車体下方に配置され、前記バルブと前記
シャッタとが移動して前記窓を開放している際の前記光
源中心は前記窓の照明方向寄りに位置する縁部よりも照
明方向側に位置していることを要旨とする。
【００１４】請求項５に記載の車両用灯具は、前記シャ
ッタによって前記窓を閉成しているときに前記シャッタ
の先端が前記窓からオーバーラップして前記シェードと
重なっていることを要旨とする。
ッタによって前記窓を閉成しているときに前記シャッタ
の先端が前記窓からオーバーラップして前記シェードと
重なっていることを要旨とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用灯具の実施
の形態を図面に基づいて説明する。
の形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】図１，図２において、全体図を省略する車
両用灯具１１は、照明光束を出射するバルブ１２と、こ
のバルブ１２から出射された照明光束を反射するリフレ
クタ１３と、バルブ１２の所定範囲を覆うことでリフレ
クタ１３に向う照明光束を規制するシェード１４と、バ
ルブ１２を装着すると共にリフレクタ１３に一体または
別体に設けられたバルブホルダー（図示せず）に保持さ
れた駆動部ケース１６とを備えている。
両用灯具１１は、照明光束を出射するバルブ１２と、こ
のバルブ１２から出射された照明光束を反射するリフレ
クタ１３と、バルブ１２の所定範囲を覆うことでリフレ
クタ１３に向う照明光束を規制するシェード１４と、バ
ルブ１２を装着すると共にリフレクタ１３に一体または
別体に設けられたバルブホルダー（図示せず）に保持さ
れた駆動部ケース１６とを備えている。
【００１７】バルブ１２には、Ｈ４バルブあるいは、Ｈ
１２バルブ等の規格に対応させたＨＩＤバルブ（ディス
チャージランプ又はキセノンアークランプとも称され
る）が用いられており、本実施例においては、Ｈ４バル
ブの規格に対応させたＨＩＤバルブを用いて説明する。
バルブ１２は、図３（Ｂ），図４（Ｂ）に示すように、
発光部１２ａを内装したガラス管球１２ｂと、先端Ｄ１
（図６，図７参照）が発光部１２ａの一端に接続され且
つ基端がガラス管球１２ｂの基端から突出された電源線
１２ｃと、基端Ｄ２（図６，図７参照）が発光部１２ａ
の他端に接続され且つ先端がガラス管球１２ｂの先端か
ら突出された電源線１２ｄと、この電源線１２ｄの先端
に連結されたアース線１２ｅとを備えている。
１２バルブ等の規格に対応させたＨＩＤバルブ（ディス
チャージランプ又はキセノンアークランプとも称され
る）が用いられており、本実施例においては、Ｈ４バル
ブの規格に対応させたＨＩＤバルブを用いて説明する。
バルブ１２は、図３（Ｂ），図４（Ｂ）に示すように、
発光部１２ａを内装したガラス管球１２ｂと、先端Ｄ１
（図６，図７参照）が発光部１２ａの一端に接続され且
つ基端がガラス管球１２ｂの基端から突出された電源線
１２ｃと、基端Ｄ２（図６，図７参照）が発光部１２ａ
の他端に接続され且つ先端がガラス管球１２ｂの先端か
ら突出された電源線１２ｄと、この電源線１２ｄの先端
に連結されたアース線１２ｅとを備えている。
【００１８】リフレクタ１３は、光軸Ｏを中心軸とする
自由曲面または、回転放物面等に形成され、その表面を
反射面としている。また、発光部１２ａがロービーム位
置（詳細後述）にあるときの光源中心Ｐから出射された
照明光束により図１（Ａ）の配光パタ−ンＢ１が得られ
る。発光部１２ａがハイビーム位置（詳細後述）にある
ときの光源中心Ｐから出射された照明光束により図２
（Ａ）の配光パタ−ンＢ２が得られる。
自由曲面または、回転放物面等に形成され、その表面を
反射面としている。また、発光部１２ａがロービーム位
置（詳細後述）にあるときの光源中心Ｐから出射された
照明光束により図１（Ａ）の配光パタ−ンＢ１が得られ
る。発光部１２ａがハイビーム位置（詳細後述）にある
ときの光源中心Ｐから出射された照明光束により図２
（Ａ）の配光パタ−ンＢ２が得られる。
【００１９】シェード１４は、図５に示すように、バル
ブ１２の光軸Ｏよりも下方に位置する円弧形状等のシェ
ード本体１４ａと、バルブ１２の先端から出射されて図
示を略するレンズに直接向う照明光束を遮断するキャッ
プ１４ｂとを備えている。なお、キャップ１４ｂはバル
ブ１２の先端を外部から見えないようにする目隠しの役
割を兼ねている。
ブ１２の光軸Ｏよりも下方に位置する円弧形状等のシェ
ード本体１４ａと、バルブ１２の先端から出射されて図
示を略するレンズに直接向う照明光束を遮断するキャッ
プ１４ｂとを備えている。なお、キャップ１４ｂはバル
ブ１２の先端を外部から見えないようにする目隠しの役
割を兼ねている。
【００２０】シェード本体１４ａは、リフレクタ１３の
下部側で反射することによって上向きのグレア光となる
照明光束、即ちバルブ１２からリフレクタ１３の下部側
に向かう照明光束を遮断するためのもので、光軸Ｏより
もやや下方から上方に向って開放する開口１４ｃと、駆
動部ケース１６に固定される爪部１４ｄと、幅方向略全
幅に形成された窓１４ｅとが一体に形成されている。
尚、開口１４ｃの両側のカットラインはその一方（車体
左右の設置位置によって逆になる）が中心位置から下が
っており、これにより、図１（Ｂ）及び図２（Ｂ）の有
効反射エリアθ１のうち光軸Ｏを含む水平線から下方に
向かうエリアθ１’が決定（この例では、θ１’＝１５
°）される。
下部側で反射することによって上向きのグレア光となる
照明光束、即ちバルブ１２からリフレクタ１３の下部側
に向かう照明光束を遮断するためのもので、光軸Ｏより
もやや下方から上方に向って開放する開口１４ｃと、駆
動部ケース１６に固定される爪部１４ｄと、幅方向略全
幅に形成された窓１４ｅとが一体に形成されている。
尚、開口１４ｃの両側のカットラインはその一方（車体
左右の設置位置によって逆になる）が中心位置から下が
っており、これにより、図１（Ｂ）及び図２（Ｂ）の有
効反射エリアθ１のうち光軸Ｏを含む水平線から下方に
向かうエリアθ１’が決定（この例では、θ１’＝１５
°）される。
【００２１】駆動部ケース１６は、バルブ１２側を開放
する略有底円筒形状のホルダー１７と、ホルダー１７に
形成された開口（図示せず）を覆うチューブ１８と、ホ
ルダー１７の基部側内部に設けられたソレノイド１９
と、ホルダー１７の先端側内部に設けられると共にソレ
ノイド１９の軸１９ａに連結されてホルダー１７内で光
軸方向に沿って移動可能なスライダ２０と、スライダ２
０に固定されたシャッタ２１とを備えている。
する略有底円筒形状のホルダー１７と、ホルダー１７に
形成された開口（図示せず）を覆うチューブ１８と、ホ
ルダー１７の基部側内部に設けられたソレノイド１９
と、ホルダー１７の先端側内部に設けられると共にソレ
ノイド１９の軸１９ａに連結されてホルダー１７内で光
軸方向に沿って移動可能なスライダ２０と、スライダ２
０に固定されたシャッタ２１とを備えている。
【００２２】ソレノイド１９には、軸１９ａが伸張した
状態と収縮した状態とで往復動させるための電源供給用
の配線コード２２〜２４が接続されている。この配線コ
ード２２〜２４はガイドパッキン２５によってホルダー
１７内と外部との気密性が保持されている。尚、軸１９
ａはその伸縮した所定位置で停止するもので、この軸１
９ａが停止した後には、内部の磁石によりその状態が保
持され、電気を流す必要がない。従って、小電力で且つ
電気を流す時間が短いため、ソレノイド１９がホルダー
１７内で加熱したりすることはない。また、防水用のチ
ューブ１８により防水性が保たれているため、内部のソ
レノイド１９が水による悪影響を受けることもない。さ
らに、軸１９ａの往復量は、図６に示すように、所謂ダ
ブルフィラメント方式のＨ４バルブのフィラメントＦ
１，Ｆ２の離間距離（規格）に略一致させている。
状態と収縮した状態とで往復動させるための電源供給用
の配線コード２２〜２４が接続されている。この配線コ
ード２２〜２４はガイドパッキン２５によってホルダー
１７内と外部との気密性が保持されている。尚、軸１９
ａはその伸縮した所定位置で停止するもので、この軸１
９ａが停止した後には、内部の磁石によりその状態が保
持され、電気を流す必要がない。従って、小電力で且つ
電気を流す時間が短いため、ソレノイド１９がホルダー
１７内で加熱したりすることはない。また、防水用のチ
ューブ１８により防水性が保たれているため、内部のソ
レノイド１９が水による悪影響を受けることもない。さ
らに、軸１９ａの往復量は、図６に示すように、所謂ダ
ブルフィラメント方式のＨ４バルブのフィラメントＦ
１，Ｆ２の離間距離（規格）に略一致させている。
【００２３】詳細には、ロービーム位置にあるときの導
入線１２ｃの先端Ｄ１とハイビーム位置にあるときの導
入線１２ｄの基端Ｄ２との差が１．７ｍｍとなるように
設定されている。従って、各導入線１２ｃ，１２ｄの先
端間が約４．０ｍｍ（規格）であることから、全体とし
ての移動量は１．７＋４．０＝５．７ｍｍである。尚、
ロービーム位置にあるときの導入線１２ｃの先端Ｄ１は
フィラメントＦ１の仮想基端面ｄ１と一致し、ハイビー
ム位置にあるときの導入線１２ｄの基端Ｄ２はフィラメ
ントＦ２の仮想基端面ｄ２と一致している。これによ
り、Ｈ４バルブを装着した車両用灯具に対するバルブ１
２（バルブ保持部材１６を含む）への交換が可能とな
る。換言すれば、リフレクタ１３をバルブ１２用とＨ４
バルブ用とで兼用することができる。
入線１２ｃの先端Ｄ１とハイビーム位置にあるときの導
入線１２ｄの基端Ｄ２との差が１．７ｍｍとなるように
設定されている。従って、各導入線１２ｃ，１２ｄの先
端間が約４．０ｍｍ（規格）であることから、全体とし
ての移動量は１．７＋４．０＝５．７ｍｍである。尚、
ロービーム位置にあるときの導入線１２ｃの先端Ｄ１は
フィラメントＦ１の仮想基端面ｄ１と一致し、ハイビー
ム位置にあるときの導入線１２ｄの基端Ｄ２はフィラメ
ントＦ２の仮想基端面ｄ２と一致している。これによ
り、Ｈ４バルブを装着した車両用灯具に対するバルブ１
２（バルブ保持部材１６を含む）への交換が可能とな
る。換言すれば、リフレクタ１３をバルブ１２用とＨ４
バルブ用とで兼用することができる。
【００２４】スライダ２０は、軸１９ａの角度変化を許
容する「遊び」を有し、ソレノイド１９の取り付け具合
により、軸１９ａが必ずしも光軸Ｏと合致していなくて
も、ソレノイド１９の駆動力をスライダ２０へ確実に伝
達できるようになっている。従って、ソレノイド１９を
駆動させることにより、スライダ２０に固定されたバル
ブ１２を前後方向（図示左右方向）にスライドさせるこ
とができる。また、スライダ２０の先端上部には、バル
ブ１２の後方上部にまで延在されたバルブ後方シェード
部２０ａが一体に形成されている。
容する「遊び」を有し、ソレノイド１９の取り付け具合
により、軸１９ａが必ずしも光軸Ｏと合致していなくて
も、ソレノイド１９の駆動力をスライダ２０へ確実に伝
達できるようになっている。従って、ソレノイド１９を
駆動させることにより、スライダ２０に固定されたバル
ブ１２を前後方向（図示左右方向）にスライドさせるこ
とができる。また、スライダ２０の先端上部には、バル
ブ１２の後方上部にまで延在されたバルブ後方シェード
部２０ａが一体に形成されている。
【００２５】バルブ後方シェード部２０ａは、バルブ１
２から斜め後方へ発散する光を所定の配光特性で遮光す
るためのものである。尚、バルブ後方シェード部２０ａ
は、ソレノイド１９の作動に連動してバルブ１２と一体
に移動するため、バルブ１２から斜め後方へ発散する光
を常に同じ配光特性で遮光する。
２から斜め後方へ発散する光を所定の配光特性で遮光す
るためのものである。尚、バルブ後方シェード部２０ａ
は、ソレノイド１９の作動に連動してバルブ１２と一体
に移動するため、バルブ１２から斜め後方へ発散する光
を常に同じ配光特性で遮光する。
【００２６】シャッタ２１は、窓１４ｅよりも広い幅を
備え、軸１９ａが伸張した状態にあるときに窓１４ｅの
上方をスライダ２０と協働して覆い、且つ、窓１４ｅか
らの露光を防止するように形成されている。軸１９ａが
収縮した状態にあるときに窓１４ｅの少なくとも前方寄
りの上方を開放する。
備え、軸１９ａが伸張した状態にあるときに窓１４ｅの
上方をスライダ２０と協働して覆い、且つ、窓１４ｅか
らの露光を防止するように形成されている。軸１９ａが
収縮した状態にあるときに窓１４ｅの少なくとも前方寄
りの上方を開放する。
【００２７】上記の構成において、ソレノイド１９の作
動によって軸１９ａが伸張したロービームの配光状態に
あるときのバルブ１２は、発光部１２ａがリフレクタ１
３から離れた位置にあると共に、シャッタ２１が窓１４
ｅを閉成している。この位置では、図１（Ｂ）に示すよ
うに、バルブ１２から出射された照明光束は、その一部
がシェード１４並びにシャッタ２１に遮断されることに
よりリフレクタ１２の全反射エリア（３６０°）のうち
光軸Ｏを含む水平位置からややはみ出した（はみ出し方
向は車体左右の設置で異なる）有効反射エリアθ１を利
用して反射され、図示を略するレンズを透過し、図１
（Ａ）に示すように、光軸Ｏを含む水平線の下方を主と
した配光パターンで車体前方を照明する。
動によって軸１９ａが伸張したロービームの配光状態に
あるときのバルブ１２は、発光部１２ａがリフレクタ１
３から離れた位置にあると共に、シャッタ２１が窓１４
ｅを閉成している。この位置では、図１（Ｂ）に示すよ
うに、バルブ１２から出射された照明光束は、その一部
がシェード１４並びにシャッタ２１に遮断されることに
よりリフレクタ１２の全反射エリア（３６０°）のうち
光軸Ｏを含む水平位置からややはみ出した（はみ出し方
向は車体左右の設置で異なる）有効反射エリアθ１を利
用して反射され、図示を略するレンズを透過し、図１
（Ａ）に示すように、光軸Ｏを含む水平線の下方を主と
した配光パターンで車体前方を照明する。
【００２８】ソレノイド１９の作動によって軸１９ａが
収縮したハイビームの配光状態にあるときのバルブ１２
は、発光部１２ａがリフレクタ１３に接近した位置にあ
ると共に、シャッタ２１が窓１４ｅを開放している。こ
の位置では、図２（Ｂ）に示すように、バルブ１２から
出射された照明光束は、その一部がシェード１４に遮断
されることにより有効反射エリアθ１を利用して反射さ
れると同時に窓１４ｅを通過することにより第２有効反
射エリアθ２を利用して反射され、図示を略するレンズ
を透過し、図２（Ａ）に示すように、その略全周方向に
跨る配光パターンで車体前方を照明する。
収縮したハイビームの配光状態にあるときのバルブ１２
は、発光部１２ａがリフレクタ１３に接近した位置にあ
ると共に、シャッタ２１が窓１４ｅを開放している。こ
の位置では、図２（Ｂ）に示すように、バルブ１２から
出射された照明光束は、その一部がシェード１４に遮断
されることにより有効反射エリアθ１を利用して反射さ
れると同時に窓１４ｅを通過することにより第２有効反
射エリアθ２を利用して反射され、図示を略するレンズ
を透過し、図２（Ａ）に示すように、その略全周方向に
跨る配光パターンで車体前方を照明する。
【００２９】従って、ハイビームの配光状態でありなが
ら、車体前方の手前側の照明を容易に行うことができ、
照明光束の有効利用を図ることができる。
ら、車体前方の手前側の照明を容易に行うことができ、
照明光束の有効利用を図ることができる。
【００３０】また、シャッタ２１はスライダ２０に固定
されていることから、シャッタ２１を移動させるための
固有の移動機構（例えばソレノイドやパルスモータ並び
に制御回路など）を設ける必要が無く、光源位置とシャ
ッタとの相対位置精度が向上し、シャッタの可動よる配
光の乱れの発生が防止され、安価且つ確実にハイビーム
配光状態の有効利用を実現することができる。
されていることから、シャッタ２１を移動させるための
固有の移動機構（例えばソレノイドやパルスモータ並び
に制御回路など）を設ける必要が無く、光源位置とシャ
ッタとの相対位置精度が向上し、シャッタの可動よる配
光の乱れの発生が防止され、安価且つ確実にハイビーム
配光状態の有効利用を実現することができる。
【００３１】尚、好ましくは、窓１４ｅがバルブ１２の
下方に配置されていることは勿論、図７に示すように、
光源中心Ｐが開放状態にある窓１４ｅの縁部１４ｆより
も前方側に位置していれば、光源中心Ｐから最も近く光
束量の多いリフレクタ部Ｗを有効反射面として利用する
ことができる。特にバルブの移動量が狭い設定のもので
は、窓１４ｅを大きく設定出来ないため、光束量の最も
多いリフレクタ部Ｗを有効反射面とすれば、構造上有利
である。より好ましくは、導入線１２ｃの先端Ｄ１の鉛
直線上に窓１４ｅの前方側の縁部１４ｆが位置していれ
ば、導入線１２ｄの基端Ｄ２からシャッタ２１の先端２
１ａに遮られずに窓１４ｅを通過してリフレクタ１３の
基部側に致る広い奥行き範囲Ｗを有効に利用することが
できる。
下方に配置されていることは勿論、図７に示すように、
光源中心Ｐが開放状態にある窓１４ｅの縁部１４ｆより
も前方側に位置していれば、光源中心Ｐから最も近く光
束量の多いリフレクタ部Ｗを有効反射面として利用する
ことができる。特にバルブの移動量が狭い設定のもので
は、窓１４ｅを大きく設定出来ないため、光束量の最も
多いリフレクタ部Ｗを有効反射面とすれば、構造上有利
である。より好ましくは、導入線１２ｃの先端Ｄ１の鉛
直線上に窓１４ｅの前方側の縁部１４ｆが位置していれ
ば、導入線１２ｄの基端Ｄ２からシャッタ２１の先端２
１ａに遮られずに窓１４ｅを通過してリフレクタ１３の
基部側に致る広い奥行き範囲Ｗを有効に利用することが
できる。
【００３２】また、窓１４ｅを閉成したときのシャッタ
２１の先端２１ａが窓１４ｅよりも照明方向側に位置さ
せてシェード本体１４ａと重ねることにより露光を確実
に防止することができる。尚、より確実な露光防止のた
めにシェード本体１４ａからシャッタ２１を離間させな
い状態で重ねても良い。
２１の先端２１ａが窓１４ｅよりも照明方向側に位置さ
せてシェード本体１４ａと重ねることにより露光を確実
に防止することができる。尚、より確実な露光防止のた
めにシェード本体１４ａからシャッタ２１を離間させな
い状態で重ねても良い。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
車両用灯具にあっては、シェードに形成された窓と、バ
ルブの移動に連動して移動することで窓を開閉するシャ
ッタとを備え、シャッタにより窓が開放されているとき
には窓からリフレクタに照明光束の一部が導かれること
により、一つのバルブと一つのシェードを用いたもので
ありながら、配光状態に応じた照明光束の有効利用を実
現することができる。
車両用灯具にあっては、シェードに形成された窓と、バ
ルブの移動に連動して移動することで窓を開閉するシャ
ッタとを備え、シャッタにより窓が開放されているとき
には窓からリフレクタに照明光束の一部が導かれること
により、一つのバルブと一つのシェードを用いたもので
ありながら、配光状態に応じた照明光束の有効利用を実
現することができる。
【００３４】請求項２に記載の車両用灯具にあっては、
シャッタは移動機構に固定されていることにより、安価
且つ確実に配光状態の有効利用を実現することができ
る。
シャッタは移動機構に固定されていることにより、安価
且つ確実に配光状態の有効利用を実現することができ
る。
【００３５】請求項３に記載の車両用灯具にあっては、
前記バルブはＨＩＤバルブであり、前記光源の移動位置
がダブフィラメント方式のバルブにおける各フィラメン
トの位置と略一致していることにより、ダブフィラメン
ト方式のバルブからＨＩＤバルブへの交換並びにこれら
各バルブ用としてのリフレクタの兼用を実現することが
できる。
前記バルブはＨＩＤバルブであり、前記光源の移動位置
がダブフィラメント方式のバルブにおける各フィラメン
トの位置と略一致していることにより、ダブフィラメン
ト方式のバルブからＨＩＤバルブへの交換並びにこれら
各バルブ用としてのリフレクタの兼用を実現することが
できる。
【００３６】請求項４に記載の車両用灯具にあっては、
窓は光源よりも車体下方に配置され、バルブとシャッタ
とが移動して窓を開放している際の光源中心は窓の照明
方向寄りに位置する縁部よりも照明方向側に位置してい
ることにより、リフレクタの基部側の広い範囲をハイビ
ーム用照明光束として利用することができる。
窓は光源よりも車体下方に配置され、バルブとシャッタ
とが移動して窓を開放している際の光源中心は窓の照明
方向寄りに位置する縁部よりも照明方向側に位置してい
ることにより、リフレクタの基部側の広い範囲をハイビ
ーム用照明光束として利用することができる。
【００３７】請求項５に記載の車両用灯具にあっては、
シャッタによって窓を閉成しているときにシャッタの先
端が窓からオーバーラップしてシェードと重なっている
ことにより、シャッタによって窓を閉成しているときの
露光を確実に防止することができる。
シャッタによって窓を閉成しているときにシャッタの先
端が窓からオーバーラップしてシェードと重なっている
ことにより、シャッタによって窓を閉成しているときの
露光を確実に防止することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用灯具を示
し、（Ａ）はロービーム時の配光パターンの説明図、
（Ｂ）はロービーム時のバルブと窓とリフレクタとの関
係を示す説明図である。
し、（Ａ）はロービーム時の配光パターンの説明図、
（Ｂ）はロービーム時のバルブと窓とリフレクタとの関
係を示す説明図である。
【図２】同じく、（Ａ）はハイビーム時の配光パターン
の説明図、（Ｂ）はハイビーム時のバルブと窓とリフレ
クタとの関係を示す説明図である。
の説明図、（Ｂ）はハイビーム時のバルブと窓とリフレ
クタとの関係を示す説明図である。
【図３】同じく、（Ａ）はロービーム時のバルブ周辺構
造の側面図、（Ｂ）はロービーム時のバルブ周辺構造の
縦断面図である。
造の側面図、（Ｂ）はロービーム時のバルブ周辺構造の
縦断面図である。
【図４】同じく、（Ａ）はハイビーム時のバルブ周辺構
造の側面図、（Ｂ）はハイビーム時のバルブ周辺構造の
縦断面図である。
造の側面図、（Ｂ）はハイビーム時のバルブ周辺構造の
縦断面図である。
【図５】同じく、（Ａ）はシェードの側面図、（Ｂ）は
シェードの平面図である。
シェードの平面図である。
【図６】同じく、光源の移動位置をＨＩＤバルブとダブ
ルフィラメントのＨ４バルブとで比較するもので、
（Ａ）はＨＩＤバルブのロービームとハイビームにある
ときの光源位置の説明図、（Ｂ）はＨ４バルブの各フィ
ランメント位置の説明図である。
ルフィラメントのＨ４バルブとで比較するもので、
（Ａ）はＨＩＤバルブのロービームとハイビームにある
ときの光源位置の説明図、（Ｂ）はＨ４バルブの各フィ
ランメント位置の説明図である。
【図７】窓開放状態にあるときの光源と窓とリフレクタ
との相対位置関係を示す説明図である。
との相対位置関係を示す説明図である。
【図８】従来の車両用灯具を示し、（Ａ）はロービーム
時の配光パターンの説明図、（Ｂ）はロービーム時のバ
ルブと窓とリフレクタとの関係を示す説明図である。
時の配光パターンの説明図、（Ｂ）はロービーム時のバ
ルブと窓とリフレクタとの関係を示す説明図である。
【図９】同じく、（Ａ）はハイビーム時の配光パターン
の説明図、（Ｂ）はハイビーム時のバルブと窓とリフレ
クタとの関係を示す説明図である。
の説明図、（Ｂ）はハイビーム時のバルブと窓とリフレ
クタとの関係を示す説明図である。
１１…車両用灯具 １２…バルブ １４…シェード １４ｅ…窓 １９…ソレノイド（移動機構） ２０…スライダ（移動機構） ２１…シャッタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3K042 AA08 BB01 BD05 BE05 CB05 CB20
Claims (5)
- 【請求項１】 照明光束を出射するバルブと、該バルブ
の光源から出射された照明光束を反射するリフレクタ
と、前記バルブの所定範囲を覆うことで前記リフレクタ
に向う照明光束を規制するシェードと、前記バルブを保
持すると共に光軸方向に沿って移動させることにより前
記リフレクタに対する前記光源の位置が変化して前記リ
フレクタに反射された照明光束の配光状態を切り替える
移動機構を有するバルブ保持部材とを備えた車両用灯具
において、 前記シェードに形成された窓と、前記バルブの移動に連
動して移動することで前記窓を開閉するシャッタとを備
え、該シャッタにより前記窓が開放されているときには
該窓から前記リフレクタに照明光束の一部が導かれるこ
とを特徴とする車両用灯具。 - 【請求項２】 前記シャッタは前記移動機構に固定され
ていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。 - 【請求項３】 前記バルブはＨＩＤバルブであり、前記
光源の移動位置がダブフィラメント方式のバルブにおけ
る各フィラメントの位置と略一致していることを特徴と
する請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。 - 【請求項４】 前記窓は前記光源よりも車体下方に配置
され、前記バルブと前記シャッタとが移動して前記窓を
開放している際の前記光源中心は前記窓の照明方向寄り
に位置する縁部よりも照明方向側に位置していることを
特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載の
車両用灯具。 - 【請求項５】 前記シャッタによって前記窓を閉成して
いるときに前記シャッタの先端が前記窓からオーバーラ
ップして前記シェードと重なっていることを特徴とする
請求項１乃至請求項４の何れか一つに記載の車両用灯
具。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001105302A JP2002304905A (ja) | 2001-04-04 | 2001-04-04 | 車両用灯具 |
| KR10-2002-0014950A KR100491370B1 (ko) | 2001-04-04 | 2002-03-20 | 차량용 등구 |
| US10/114,077 US6824302B2 (en) | 2001-04-04 | 2002-04-03 | Lamp device for vehicle |
| CNB021061270A CN1222711C (zh) | 2001-04-04 | 2002-04-03 | 车辆用灯具 |
| EP02007675A EP1248034B1 (en) | 2001-04-04 | 2002-04-04 | Lamp device for vehicle |
| DE60216658T DE60216658T2 (de) | 2001-04-04 | 2002-04-04 | Fahrzeugscheinwerfer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001105302A JP2002304905A (ja) | 2001-04-04 | 2001-04-04 | 車両用灯具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002304905A true JP2002304905A (ja) | 2002-10-18 |
Family
ID=18958011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001105302A Abandoned JP2002304905A (ja) | 2001-04-04 | 2001-04-04 | 車両用灯具 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6824302B2 (ja) |
| EP (1) | EP1248034B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002304905A (ja) |
| KR (1) | KR100491370B1 (ja) |
| CN (1) | CN1222711C (ja) |
| DE (1) | DE60216658T2 (ja) |
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| JP2014103106A (ja) * | 2012-10-23 | 2014-06-05 | Car Mate Mfg Co Ltd | 自動車前照灯用ハロゲンランプ |
| JP2020510288A (ja) * | 2017-03-10 | 2020-04-02 | ルミレッズ ホールディング ベーフェー | Ｌｅｄランプ |
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| DE102013007623A1 (de) * | 2013-05-02 | 2014-11-06 | Philipp Enge | LED-Leuchtmittel als Ersatz für Gasentladungslampen (HID) in Kraftfahrezeugscheinwerfern |
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-
2001
- 2001-04-04 JP JP2001105302A patent/JP2002304905A/ja not_active Abandoned
-
2002
- 2002-03-20 KR KR10-2002-0014950A patent/KR100491370B1/ko not_active IP Right Cessation
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- 2002-04-03 CN CNB021061270A patent/CN1222711C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-04-04 DE DE60216658T patent/DE60216658T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-04-04 EP EP02007675A patent/EP1248034B1/en not_active Expired - Fee Related
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