JP2006310081A

JP2006310081A - 放電バルブ

Info

Publication number: JP2006310081A
Application number: JP2005131084A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Okishima; 清沖島
Original assignee: Sanyo Tecnica Co Ltd
Current assignee: Sanyo Tecnica Co Ltd
Priority date: 2005-04-28
Filing date: 2005-04-28
Publication date: 2006-11-09
Also published as: US20060244382A1; CN1858485A; KR20060113434A; KR100787124B1; TW200639902A

Abstract

【課題】ＨＩＤバルブの先端部から漏れる乱反射光を遮断すると共に、ＨＩＤバルブ先端部の電極への漏洩放電(リーク放電)を防止し、更に、多様なヘッドランプ筐体に取り付け可能な放電バルブを提供する。
【解決手段】車両用の放電バルブ５の先端部に、保護キャップ１１を取り付けたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動四輪車、自動二輪車等の車両用に用いられる高輝度放電ランプ（以下、ＨＩＤ（High Intensity Discharge）バルブという）に用いられる遮光板（以下、シェード（Shade）という）に関する。

近年、白熱電球又はハロゲン電球に代わって低電力高輝度の放電式光源、所謂、ＨＩＤバルブが登場してきた。このＨＩＤバルブを、ヘッドライト筺体に取り付ける場合、ＨＩＤバルブの構造上、特定の位置を保ってヘッドライト筺体内に取り付けなければならない制限がある。また、ハイビームとロービームの配光の関係で取り付ける天地左右が制限されることは、白熱電球又はハロゲン電球と同様である。

以下に、従来の構造を具体的に説明する。

ＨＩＤバルブを取り付けるヘッドライト筺体は、図３（Ａ）、図４（Ａ）に示す様な「シェードを内蔵するもの」や「シエードの無いもの」あるいは「トップシエード」が必要なもの、必要ないもの等、多くの種類の構造が提案されている。これに対応するため、ＨＩＤバルブユニットは、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）に示すような形状のものが提供されており、これらのＨＩＤバルブユニットを夫々のヘッドライト筺体に取り付けている。具体的には、シェードは、トップシエード２とアンダーシエード６とで構成され、必要に応じてランプユニットから着脱できる構造となっている。

図３では、シェード１が内蔵されたヘッドライト筺体４に、ＨＩＤバルブを取り付ける場合であり、図３（Ｂ）に示すように、ランプユニットからシェード全体をはずして、ランプユニットをヘッドライト筺体４に取り付けている。図４は、ヘッドライト筺体にシエードが設けられていないか、又、シエードが設けられていても、部分的にしか遮光できない場合であり、この場合、図４（Ｂ）に示すように、ランプユニットにトップシエード２とアンダーシエード６とを取り付け、ヘッドライト筺体４１に組み込んでいる。

図５は、従来のトップシエード２とアンダーシエード６とを装着したＨＩＤバルブユニットの構造を示す斜視図である。

図５において、７は、ＨＩＤバルブユニットのフランジ、８は、駆動部である。

トップシエード２の役割は、ＨＩＤバルブ５の先端部から出る乱反射光の遮光と直接発光が、ヘッドライトから外に出て、部分的に高輝度になり、眩しさを防ぐための遮光のために設けられている。

なお、シェードを備えた自動車用ヘッドランプとしては、例えば、特許文献１が知られている。

特開２００２−３７３５０９号公報

しかしながら、上記したシェードの役割は、遮光、即ち、光の遮断である。また、シェードは、ＨＩＤバルブに近接して設けられなければならないが、発光し発熱するＨＩＤバルブの近傍では、約２００℃の高温になり、シエードは、耐熱性の観点から金属を採用せざるをえなかった。また、ＨＩＤバルブには、起動時に約２０、０００（Ｖ）の高電圧が必要であり、ＨＩＤバルブ先端部から金属の電極によって高電圧を供給している。このため、金属製のシエードは、漏洩放電を起こしやすいという問題が存在していた。この為、電極とシェードの距離を保ち、且つシエードを接地から浮かすように対策していた。

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ＨＩＤバルブの先端部から漏れる乱反射光を遮断すると共に、ＨＩＤバルブ先端部の電極への漏洩放電(リーク放電)を防止し、更に、多様なヘッドランプ筐体に取り付け可能な新規な放電バルブを提供することにある。

本発明は、上記した目的を達成するために、基本的には、以下に記載されたような技術構成を採用するものである。

即ち、本発明に係わる放電バルブの第１の態様は、
車両用の放電バルブの先端部に、保護キャップを取り付けたことを特徴とするものであり、
又、第２の態様は、
前記保護キャップは、前記放電バルブの先端部に密着させて一体的に構成したことを特徴とするものであり、
又、第３の態様は、
前記保護キャップを絶縁性を有する樹脂又はセラミックスで形成したことを特徴とするものである。

本発明の放電バルブは、上記のように構成したので、簡単な構造で乱反射を減らすと共に、高電圧による漏洩放電(リーク放電)を防ぐことが可能となった。また、従来よりも構造が簡単で着脱も短時間で済み、製造コストが低減し、経済的である。更に、多様な種類のヘッドランプ筺体に取り付けできるため、利便性も高い。

次に本発明の実施の形態について、図面を用いて説明する。

なお、図３〜図５と同一部分については、同一符号を付して、その説明を省略する。
（第１の実施例）
図１は、本発明の第１の実施例を示す図である。

図１において、１１は、キャップ型トップシエード（保護キャップ）であり、このキャップ型トップシエード１１を、ＨＩＤバルブ５の先頭から出ているリード線１０及びリード線絶縁管９を含んで、ＨＩＤバルブ５の先端部分を覆うように構成している。このキャップ型トップシエード１１は、発光時、約２００℃で発熱するＨＩＤバルブに密着するため、高耐熱の樹脂を用いている。例えば、液晶ポリエステル樹脂ＬＣＰ（Liquid Crystalline Polyester）が好適である。この液晶ポリエステル樹脂ＬＣＰの荷重たわみ温度は、３３９〜３５４℃である。

更に、この樹脂は、高絶縁性を有しているので、ＨＩＤバルブ５に印加される約２０，０００（Ｖ）の起動電圧の漏洩放電を防ぐことができる。また、このトップシェード１１を、ＨＩＤバルブ５の先端部に密着して一体化構造にしてもよく、従来のトップシェードに比べ、軽量小型となる。本発明のキャップ型トップシエード１１を具備するＨＩＤバルブ５は、図３、４で説明したヘッドランプ筐体の構造上の違いに対しても、従来と同様、多種類のヘッドランプ筺体に採用できる。
（第２の実施例）
図２は、本発明の第２の実施例を示す図である。

第１の実施例では、高絶縁、高耐熱樹脂を用いてキャップ型トップシエード１１を形成したが、第２の実施例では、セラミックスを用いて形成している。

第２の実施例では、キャップ型トップシエード１２とリード絶縁管９を覆うアンダーシェード１３とをセラミックスで構成している。この場合、キャップ型トップシエード１２とアンダーシェード１３と一体に構成しても良いし、別体になるように構成しても良い。

この場合も、高絶縁、高耐熱樹脂を用いた場合と同様な効果を奏する。

本発明は、特に、自動四輪車、自動二輪車等の車両用に用いられる高輝度放電ランプに好適である。

本発明の第１の実施例の構造を示す図である。本発明の第２の実施例の構造を示す図である。従来のトップシェードが不要な場合のＨＩＤバルブユニットの取り付け構造を示す図である。従来のトップシェードが必要な場合のＨＩＤバルブユニットの取り付け構造を示す図である。従来のシェードを装着したＨＩＤバルブユニットの構造を示す図である。

符号の説明

１シェード
２トップシェード
３前面壁なしシェード
４、４１ヘッドライト筺体
５ＨＩＤバルブ
６、１３アンダーシェード
７フランジ
８駆動部
９リード線絶縁管
１０リード線
１１、１２キャップ型シェード

Claims

車両用の放電バルブの先端部に、保護キャップを取り付けたことを特徴とする放電バルブ。
前記保護キャップは、前記放電バルブの先端部に密着させて一体的に構成したことを特徴とする請求項1記載の放電バルブ。
前記保護キャップを絶縁性を有する樹脂又はセラミックスで形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の放電バルブ。