CZ20023335A3 - Asymetrický adaptivní světlometový systém pro motorová vozidla - Google Patents
Asymetrický adaptivní světlometový systém pro motorová vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20023335A3 CZ20023335A3 CZ20023335A CZ20023335A CZ20023335A3 CZ 20023335 A3 CZ20023335 A3 CZ 20023335A3 CZ 20023335 A CZ20023335 A CZ 20023335A CZ 20023335 A CZ20023335 A CZ 20023335A CZ 20023335 A3 CZ20023335 A3 CZ 20023335A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- light
- light unit
- unit
- asymmetric
- vehicle
- Prior art date
Links
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 title claims abstract description 16
- 230000001588 bifunctional effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 claims description 10
- 150000001412 amines Chemical class 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract 1
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 6
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 3
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 3
- 229910052736 halogen Inorganic materials 0.000 description 2
- 150000002367 halogens Chemical class 0.000 description 2
- 235000004522 Pentaglottis sempervirens Nutrition 0.000 description 1
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
Vynález se týká asymetrického adaptivníhoYsystému pro motorová vozidla,reflektorového nebo projektorového typu, u kterého je vyřešeno asymetrické rozložení světelných jednotek světlometu za účelem dosažení optimálního a adaptivního/variabilního osvětlení vozovky a k nim přilehlých oblastí.
Dosavadní stav techniky
V současné době jsou motorová vozidla vybavena funkčně symetrickými světlomety, které mají totožné světelné zdroje a v podstatě symetricky shodný světelný svazek.. Tyto světlomety mohou mít jednokomorovou světelnou jednotku vybavenou dvouvláknovou žárovkou popř. výbojkou, zajišťující dvě základní světla a to tlumené a dálkové světlo. Dalším druhem světlometů jsou světlomety, skládající se ze dvou světelných jednotek, z nichž každá plní jednu ze dvou základních světel, tlumené a dálkové světlo. Tyto světelné jednotky mohou být vybaveny pouze halogenovými světelnými zdroji, popřípadě světelná jednotka pro tlumené světlo je vybavena výbojkou. V případě použití výbojkového světelného zdroje na každé straně vozidla dochází vlivem silného světelného toku z těchto zdrojů k velkému nárůstů gradientu mezi osvětlenou vozovkou a prostorem nad horizontální hranicí světla a tmy tlumeného světla, což má za následek sníženou schopnost řidiče vnímat malé rozdíly kontrastu jasu osvětlené části vozovky před vozidlem.
Podstata vynálezu
Optimalizace výstupního světelného toku je vyřešena u asymetrického adaptivního systému, který se skládá na jedné straně vozidla z asymetrické světelné jednotky a dálkové světelné jednotky a na druhé straně vozidla z vyrovnávací světelné jednotky a z potkávací světelné jednotky.
• ·· · ··· · · « · • · ·· ···«· · • · · ·· ·· ··· · · ···· ·····♦ ·· ·· ··· ·· ·· ····
Asymetrická světelná jednotka používá výbojkového světelného zdroje, kdežto ostatní světelné jednotky používají halogenové světelné zdroje. Výhodami tohoto systému je optimalizace výstupního světla homogenním stranovým rozložením světelného svazku na vozovce a po jejich krajnicích a optimální podélné harmonizaci světelného svazku, což je přínosem pro kontrolu adaptačního jasu očí řidiče a zlepšená viditelnost řidiče ve větší vzdálenosti před vozidlem
Zároveň v případě použití pouze jedné výbojky na vozidle dochází k úspoře nákladů na druhý výbojkový zdroj světla včetně nutné elektroniky pro spínání tohoto zdroje. Asymetrická světelná jednotka je bifunkčního typu, což umožňuje použití této jednotky pro tlumené a dálkové světlo.
Tato jednotka může dále dynamicky měnit změnu stranového rozptylu světelného svazku. Pro minimální rychlost vozidla vmin je dosaženo maximálního stranového rozptylu βηιηχ a pro maximální rychlosti vozidla vmax se kontinuálně nebo skokově zmenšuje stranový rozptyl světelného svazku na minimum βηιίη. Zároveň je umožněno vertikální seřízení všech, popřípadě pouze některých světelných jednotek systému. Dynamická změna vertikálního sklonu světelných svazků zvýší osvětlení vozovky v blízkosti před vozidlem pro minimální rychlost vozidla vmin, kdy je sklon světelných svazků maximální amax, popřípadě zvýší dálku viditelnosti/osvětlení vozovky pro maximální rychlost vozidla vmax, kdy je sklon světelných svazků minimální cunin.
Pro korektní seřízení asymetrické světelné jednotky, potkávací světelné jednotky, popřípadě vyrovnávací světelné jednotky pro tlumené světlo, má světelný svazek částečně horizontální hranici světla a tmy. Tyto světelné jednotky mohou mít asymetrický tvar (ACO) nebo symetrický tvar (SCO) horizontální hranice světla a tmy světelného svazku tlumených světel, což přináší výhodu v případě chybového stavu systému.U asymetrické světelné jednotky dochází k horizontálnímu natáčení světelné jednotky v rozsahu úhlu γ podle natočení volantu, rychlosti vozidla a dalších sensorů a zařízení popisující dynamický průběh zakřivení vozovky. K horizontálnímu natáčení světelné jednotky lze použít i vyrovnávací světelné jednotky. Tato světelná jednotka může být taktéž bifunkčního typu. Velikost svíticí plochy u asymetrické světelné jednotky a potkávací světelné jednotky mohou být shodné a jsou umístěné dále od osy symetrie vozidla POV oproti dálkové světelné jednotce a vyrovnávací světelné jednotce nebo naopak. Velikost svíticí plochy u dálkové světelné jednotky a vyrovnávací světelné jednotky mohou být taktéž shodné.
• « · · • · ·· • 4 4 4 4 • 4 4 4 • 4 44
Přehled obrázků na výkresech
Podstata vynálezu je blíže objasněna pomocí připojených výkresů, kde:
na Obr.l je zobrazeno rozmístění všech světelných jednotek, tedy asymetrické světelné jednotky, dálkové světelné jednotky, vyrovnávací světelné jednotky, potkávací světelné jednotky, rozsah horizontálního natáčení γ světelných svazků, rozsah vertikálního sklonu a světelných svazků v předním pohledu P na Obr.2 je zobrazeno rozmístění všech světelných jednotek, asymetrické světelné jednotky, dálkové světelné jednotky, vyrovnávací světelné jednotky, potkávací světelné jednotky, rozsah horizontálního natáčení γ světelných svazků z ptačí perspektivy na Obr. 3 je znázorněna dynamická změna stranového rozptylu β tlumeného světelného svazku z asymetrické světelné jednotky pro rychlost vozidla vmax a vmin na Obr. 4 znázorněna dynamická změna stranového rozptylu β dálkového světelného svazku z asymetrické světelné jednotky pro rychlost vozidla vmax a vmin na Obr. 5 je zobrazen návrh tvaru horizontální hranice světla a tmy tlumeného světelného svazku z vyrovnávací světelné jednotky nebo potkávací světelné jednotky na Obr. 6 jsou znázorněny tlumené světelné svazky asymetrické světelné jednotky, vyrovnávací světelné jednotky, potkávací světelné jednotky, kde světelné svazky z asymetrické světelné jednotky a z vyrovnávací světelné jednotky jsou horizontálně natáčecí v rozsahu úhlu γ. na Obr. 7 jsou znázorněny potkávací světelné svazky asymetrické světelné jednotky, vyrovnávací světelné jednotky, potkávací světelné jednotky, kde světelný svazek z asymetrické světelné jednotky je horizontálně natáčecí v rozsahu úhlu γ.
na Obr. 8 jsou znázorněny dálkové světelné svazky asymetrické světelné jednotky, dálkové světelné jednotky, vyrovnávací světelné jednotky a tlumený světelný svazek potkávací světelné jednotky, kde světelné svazky z asymetrické světelné jednotky a z vyrovnávací světelné jednotky jsou horizontálně natáčecí v rozsahu úhlu γ.
na Obr. 9 jsou znázorněny dálkové světelné svazky asymetrické světelné jednotky, dálkové světelné jednotky, vyrovnávací světelné jednotky a tlumený světelný svazek potkávací světelné jednotky, kde světelný svazek z asymetrické světelné jednotky je horizontálně natáčecí v rozsahu úhlu γ.
• ·
Příklad provedení vynálezu
Optimalizace výstupního světelného toku je vyřešena u asymetrického adaptivního světlometového systému, zobrazeného na Obr. 1,2, který se skládá na jedné straně vozidla z asymetrické světelné jednotky (1) a dálkové světelné jednotky (2) a na druhé straně vozidla z vyrovnávací světelné jednotky (3) a z potkávací světelné jednotky (4). Světelné jednotky (1,2,3,4) jsou umístěny na vozidle přibližně ve stejné výšce od povrchu vozovky a ve stejné vzdálenosti od podélné osy vozidla PO V (Obr. 1).
Pro tlumené světlo jsou rozsvícena asymetrická světelná jednotka (1) na jedné straně vozidla a vyrovnávací světelná jednotka (3) a potkávací světelná jednotka (4) na druhé straně vozidla. Asymetrická světelná jednotka (1) a vyrovnávací světelná jednotka (3) má možnost generovat světelné svazky pro tlumené světlo a pro dálkové světlo za pomocí bifunkčního mechanismu. Bifunkční mechanismus umožňuje pohyb clony, popřípadě světelného zdroje uvnitř světelné jednotky za účelem změny potkávacího světla na dálkové světlo nebo naopak. Zároveň dochází k horizontálnímu natáčení asymetrické světelné jednotky (1) o úhel γ podle natočení volantu, rychlosti vozidla a dalších zařízení popisující dynamický průběh křivosti vozovky před vozidlem. Horizontální natáčení světelného svazku může být umožněno taktéž na vyrovnávací světelné jednotce (3). Na Obr.3 je zobrazeno horizontální natočení světelných svazků (IL, 3L) světelných jednotek (1,3) pro tlumené světlo a na Obr. 7 je horizontální natočení světelného svazk (IL) asymetrické světelné jednotky (1) pro tlumené světel. Potkávací světelná jednotka (4) není horizontálně natáčecí.
Každá ze světelných jednotek (1,2,3,4), popřípadě pouze některé z nich, umožňují dynamickou změnu vertikálního sklonu světelných svazků v rozsahu úhlu a v závislosti na rychlosti vozidla v. Pro minimální rychlost vozidla, například ve městě, je možné využití vertikálního sklonu světelných svazků ze světelných jednotek (1), (2), (3), (4) o úhel amax za účelem zvýšení osvětlení vozovky v blízkosti před vozidlem. Naopak pro maximální rychlost vozidla, například na dálnicích, lze vertikálním sklonem světelných svazků ze světelných jednotek (1), (2), (3), (4) o úhel amin zvýšit osvětlení vozovky daleko před vozidlem.
Asymetrická světelná jednotka (1) umožňuje dynamicky měnit úhel (β) stranového rozptylu světelného svazku v závislosti na rychlosti vozidla. Obr.3 zobrazuje dynamickou změnu úhlu β rozptylu světelného svazku pro minimální (vmin) a maximální rychlost vozidla (vmax), • ·
0 0
0 · · • · · · • · ··
0 0 0 0
0 0 0
00 horizontální osu (H-H), vertikální osu (V-V) levou a pravou krajnicí vozovky a středovou čáru vozovky (SC). Pro minimální rychlost vozidla vmin je maximální stranový rozptyl βιηαχ světelného svazku (lLvmin) z asymetrické světelné jednotky (1) a pro maximální rychlost vozidla vmax je plynule nebo diskrétně snížen úhel stranového rozptylu β světelného svazku na minimální hodnotu βηύη.
Světelné jednotky (1,3,4) mohou mít asymetrický tvar (ACO) nebo symetrický tvar (SCO) horizontální hranice světla a tmy světelného svazku tlumených světel, což přináší výhodu v případě chybového stavu systému.
Pro dálkové světlo jsou využity asymetrická světelná jednotka (1), dálková světelná jednotka (2) na jedné straně vozidla a vyrovnávací světelná jednotka (3) na druhé straně vozidla. Potkávací světelná jednotka (4) se světelným svazkem pro tlumené světlo je kontributorem k ostatním světelným jednotkám (1,2,3), vytvářející světelný svazek dálkového světla.
Vyrovnávací světelná jednotka (3) slouží jako geometrické vyvážení s dálkovou světelnou jednotku (2) pro dálkové světlo a k vytvoření relativní symetrie světelných jednotek na vozidle. Dynamická změna stranového rozptylu β světelného svazku (1H), zobrazena na obr. 4, a horizontální natočení světelných svazků γ (1H, 3H) asymetrické světelné jednotky (1),(3), zobrazeno na Obr.8, jsou využity taktéž v dálkových světlech se stejnými funkčními vlastnostmi jako u tlumeného světla.
Na Obr. 8 je zobrazeno horizontální natočení dálkových svazků (1H,3H) z asymetrické světelné jednotky (1) a vyrovnávací světelné jednotky (3). Ostatní světelné svazky (2H, 4L) ze světelných jednotek (2, 4) nejsou natáčecí.Na Obr.9 je znázorněno horizontální natočení dálkového světelného svazku (1H) z asymetrické světelné jednotky (1). Ostatní světelné svazky (2H, 3H, 4L) ze světelných jednotek (2, 3,4) nejsou natáčecí.
Asymetrická světelná jednotka (1) a potkávací světelná jednotka (4) jsou umístěny ve větší vzdálenosti od podélné osy vozidla PO V a dálková světelná jednotka (2) a vyrovnávací světelná jednotka (3) jsou umístěné blíže k podélné osy vozidla PO V nebo naopak.
Velikost svíticí plochy u asymetrické světelné jednotky (1) a potkávací světelné jednotky (4) mohou být shodné.Taktéž velikost svíticí plochy u dálkové světelné jednotky (2) a vyrovnávací světelné jednotky (3) mohou být shodné.
V případě, kdy se systém nachází v chybovém stavu, dochází k vertikálnímu seřízení světelné jednotky u nichž je diagnostikována chyba. Je-li chyba diagnostikována u akčního členu, umožňující horizontální, popř. vertikální pohyb, dochází k záměrnému vypnutí světelného zdroje a tím i k zamezení oslnění protijedoucích řidičů.
Claims (9)
1. Asymetrický adaptivní světlometový systém pro motorová vozidla, složený ze čtyř přibližně symetricky umístěných, tedy ve stejné výšce a ve stejné vzdálenosti od roviny symetrie vozidla POV, světelných jednotek, projektorového a/nebo reflektorového typu, opatřených světelnými zdroji vyznačeny tím, že asymetrická světelná jednotka (1) je umístěna jen na jedné straně vozidla a jejím světelným zdrojem je oblouk výbojky, přičemž asymetrická světelná jednotka (1) a potkávací světelná jednotka (4), umístěna na druhé straně vozidla, generují tlumené světlo, asymetrická světelná jednotka (1), dálková světelná jednotka (2) a vyrovnávací světelná jednotka (3) generují dálkové světlo a potkávací světelná jednotka (4) je se svým tlumeným světelným svazkem kontributorem globálního dálkového světla vozidla, takže asymetrická světelná jednotka (1) je bifunkčního typu, přičemž tlumený a dálkový svazek z asymetrické světelné jednotky (1) je horizontálně pohyblivý v rozmezí uhlu γ-v závislosti na natočení/poloze volantu a/nebo v závislosti na informací ze sensorů nebo zařízení popisující zakřivení vozovky před vozidlem.
2. Asymetrický adaptivní světlometový systém pro motorová vozidla podle bodu 1, vyznačeny tím, že světelný svazek z asymetrické světelné jednotky (1) je vertikálně spojitě a/nebo diskrétně pohyblivý v rozmezích úhlu a v závislosti na rychlosti (v) vozidla tak, že pro minimální rychlost vozidla (vmin) je sklon světelného svazku maximální (amax) a pro maximální rychlost vozidla (vmax) je tento sklon světelného svazku minimální (amin).
3. Asymetrický adaptivní světlometový systém pro motorová vozidla podle bodu 1 a 2, vyznačeny tím, že světelné svazky z dálkové světelné jednotky (2) a/nebo z vyrovnávací světelné jednotky (3) a/nebo z potkávací světelné jednotky (4) jsou vertikálně spojitě a/nebo diskrétně pohyblivé v rozmezích úhlu a v závislosti na rychlosti (v) vozidla tak, že pro minimální rychlost vozidla (vmin) je sklon světelného svazku maximální (amax) a pro maximální rychlost vozidla (vmax) je tento sklon světelného svazku minimální (amin).
ζ\ ·* ·* * ·· ·· ··
J · ·· ·»··· » ***..** · · ·' ί : ,· ·· ·· ··· *· ·· ····
4. Asymetrický adaptivní světlometový systém pro motorová vozidla podle bodu 1, 2 a 3 vyznačeny tím, že světelný svazek z vyrovnávací světelné jednotky (3) generuje i svazek potkávacího světla, je proto taktéž bifunkčního typu.
5. Asymetrický adaptivní světlometový systém pro motorová vozidla podle bodu 1,2,3, a 4, vyznačeny tím, že potkávací světelný svazek a/nebo dálkový světelný svazek z vyrovnávací světelné jednotky (3) je horizontálně pohyblivý v rozsahu úhlu (γ) v závislosti na natočení/poloze volantu a/nebo v závislosti na informací ze sensorů nebo zařízení popisující zakřivení vozovky před vozidlem.
6. Asymetrický adaptivní světlometový systém pro motorová vozidla podle bodu 1,2,3,4 a
5, vyznačeny tím, že stranový rozptyl (β) tlumeného a/nebo dálkového světelného svazku z asymetrické světelné jednotky (1) je proměnlivý v závislosti na rychlosti vozidla (v), kdy je maximální stranový rozptyl (Pmax) světelného svazku pro minimální rychlost vozidla (vmin) a minimální stranový rozptyl (βηιίη) světelného svazku pro maximální rychlost vozidla (vmax).
7. Asymetrický adaptivní světlometový systém pro motorová vozidla podle bodu 1,2,3,4,5 a
6, vyznačeny tím, že asymetrická světelná jednotka (1) a potkávací světelná jednotka (4) jsou umístěné ve větší vzdálenosti od podélné osy vozidla POV a dálková světelná jednotka (2) a vyrovnávací světelná jednotka (3) blíže k podélné osy vozidla POV a nebo naopak.
8. Asymetrický adaptivní světlometový systém pro motorová vozidla podle bodu 1,2,3,4,5,6 a 7, vyznačeny tím, že velikost svíticí plochy asymetrické světelné jednotky (1) a potkávací světelné jednotky (4) jsou přibližně shodné stejně jako velikost svíticí plochy dálkové světelné jednotky (2) a vyrovnávací světelné jednotky (3).
9. Asymetrický adaptivní světlometový systém pro motorová vozidla podle bodu 1,2,3,4,5,6,7 a 8, vyznačeny tím, že hranice světla a tmy tlumeného světelného svazku asymetrické světelné jednotky (1) a/nebo vyrovnávací světelné jednotky (3) a/nebo potkávací světelné jednotky (4) je alespoň z části horizontální.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20023335A CZ301843B6 (cs) | 2002-10-07 | 2002-10-07 | Asymetrický adaptivní svetlometový systém pro motorová vozidla |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20023335A CZ301843B6 (cs) | 2002-10-07 | 2002-10-07 | Asymetrický adaptivní svetlometový systém pro motorová vozidla |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20023335A3 true CZ20023335A3 (cs) | 2004-05-12 |
| CZ301843B6 CZ301843B6 (cs) | 2010-07-07 |
Family
ID=32331972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20023335A CZ301843B6 (cs) | 2002-10-07 | 2002-10-07 | Asymetrický adaptivní svetlometový systém pro motorová vozidla |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ301843B6 (cs) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ302547B6 (cs) * | 2005-07-04 | 2011-07-07 | Visteon Global Technologies, Inc. | Systém adaptivního predního osvetlení motorových vozidel |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19548487A1 (de) * | 1995-12-22 | 1997-06-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge |
| JPH10166934A (ja) * | 1996-12-13 | 1998-06-23 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用灯具装置 |
| JPH10203232A (ja) * | 1997-01-29 | 1998-08-04 | Honda Motor Co Ltd | 車両用前照灯装置 |
| FR2760070B1 (fr) * | 1997-02-21 | 1999-05-28 | Valeo Vision | Projecteur comportant une lampe a deux filaments pour engendrer un faisceau coupe et un faisceau non coupe |
| CZ297820B6 (cs) * | 2001-02-21 | 2007-04-04 | Autopal, S. R. O. | Svetlometový systém pro motorová vozidla |
-
2002
- 2002-10-07 CZ CZ20023335A patent/CZ301843B6/cs not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ301843B6 (cs) | 2010-07-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6550944B2 (en) | Vehicle headlamp | |
| JP5438410B2 (ja) | 車両用前照灯装置 | |
| US8979334B2 (en) | Automotive headlamp apparatus and light distribution control method | |
| US7815352B2 (en) | Vehicular headlamp | |
| US7510310B2 (en) | Vehicle lighting device | |
| US5954428A (en) | Vehicle headlight | |
| US20160185276A1 (en) | Vehicle lamp | |
| US20010040810A1 (en) | Vehicle headlamp | |
| US9050926B2 (en) | Vehicle headlamp and vehicle headlamp device | |
| US7008093B2 (en) | Headlamp for vehicle | |
| JP2013224126A (ja) | リーン姿勢で旋回する車両用のサブヘッドライトユニット及びサブヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両 | |
| EP1234717B1 (en) | A headlight system preferably for motor vehicles | |
| JP2013230774A (ja) | リーン姿勢で旋回する車両用のヘッドライトユニット及びヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両 | |
| JP2004231179A (ja) | 故障したライトの補償手段を有する照明装置 | |
| JPH06191346A (ja) | 自動車前照灯システム | |
| JP5271571B2 (ja) | 車両用前照灯装置およびその制御方法 | |
| GB2395548A (en) | Adaptive frontlighting system for motor vehicles | |
| JP2001260744A (ja) | 車両用灯具および車両用灯具システム | |
| EP2196357A1 (en) | Vehicular illumination device | |
| EP2186679A1 (en) | Vehicle lighting fixture | |
| CZ20023335A3 (cs) | Asymetrický adaptivní světlometový systém pro motorová vozidla | |
| US20040257820A1 (en) | High beam light for headlamps of motor vehicles | |
| JP2008001358A (ja) | 自動車用の３機能ヘッドライトアセンブリ | |
| JP2010143483A (ja) | 車両用前照灯装置およびその制御方法 | |
| JP3989734B2 (ja) | 車両用前照灯 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20111007 |