ES2250600T3 - Dispositivo de iluminacion de un vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo de iluminacion de un vehiculo automovil.Info
- Publication number
- ES2250600T3 ES2250600T3 ES02291148T ES02291148T ES2250600T3 ES 2250600 T3 ES2250600 T3 ES 2250600T3 ES 02291148 T ES02291148 T ES 02291148T ES 02291148 T ES02291148 T ES 02291148T ES 2250600 T3 ES2250600 T3 ES 2250600T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- lighting
- lighting device
- road
- turning
- light intensity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
- B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
- B60Q1/12—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to steering position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/18—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights being additional front lights
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/05—Special features for controlling or switching of the light beam
- B60Q2300/054—Variable non-standard intensity, i.e. emission of various beam intensities different from standard intensities, e.g. continuous or stepped transitions of intensity
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/11—Linear movements of the vehicle
- B60Q2300/112—Vehicle speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/12—Steering parameters
- B60Q2300/122—Steering angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/13—Attitude of the vehicle body
- B60Q2300/132—Pitch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
Dispositivo de alumbrado (12) que está dispuesto en la parte delantera de un vehículo automóvil (10), a cada lado de su eje longitudinal (A-A), y que comporta, por una parte, un par de faros de cruce, respectivamente izquierdo (14) y derecho (16), que emiten un haz reglamentario de luz de cruce (Fc) y, por otra parte, un par de faros de carretera, respectivamente izquierdo (18) y derecho (20), que emiten un haz reglamentario de luz de carretera (Fr), del tipo en el cual el haz de luz de cruce (Fc) comporta un límite direccional, o corte, encima del cual la intensidad luminosa emitida es débil, y del tipo en el cual el haz de luz de carretera (Fr) está globalmente centrado en un punto de concentración (HV) que está situado en el eje longitudinal del vehículo, caracterizado por el hecho de que comporta una unidad de control (34) de los faros (14, 16, 18, 20) que, cuando el vehículo (10) circula con luz de cruce (Fc) en una curva, comanda al menos uno de los faros de carretera (18, 20) de manera que su haz de alumbrado emita un haz adicional de alumbrado en giro, o haz de giro (Fv), que aumenta la intensidad luminosa globalmente en la dirección del giro.
Description
Dispositivo de iluminación de un vehículo
automóvil.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de alumbrado para un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere más
concretamente a un dispositivo de alumbrado que está dispuesto en la
parte delantera de un vehículo automóvil, a cada lado de su eje
longitudinal, y que comporta, por una parte, un par de faros de
cruce, respectivamente izquierdo y derecho, que emiten un haz
reglamentario de luz de cruce, y por otra parte, un par de faros de
carretera, respectivamente izquierdo y derecho, que emiten un haz
reglamentario de luz de carretera, del tipo en el cual el haz de luz
de cruce comporta un límite direccional, o corte, encima del cual la
intensidad luminosa emitida es débil, y del tipo en el cual el haz
de luz de carretera está globalmente centrado en un punto de
concentración que está situado en el eje longitudinal del
vehículo.
La presente invención es relativa a un
dispositivo de alumbrado en el cual los faros no son del tipo
llamado "bifunción", es decir que cada faro de cruce es
distinto del faro de carretera asociado, por oposición a un faro
bifunción que comporta por ejemplo una lámpara de dos filamentos, un
filamento de carretera y un filamento de cruce, dispuesta en un
único reflector.
Los haces de alumbrado reglamentarios emitidos
por los faros de un vehículo automóvil generalmente no se adaptan a
las situaciones de giro, ya que están orientados de manera fija y
globalmente longitudinalmente hacia delante.
Cuando el vehículo circula en una curva, el
conductor necesita un alumbrado dirigido más bien hacia el interior
de la curva, con vistas a permitirle anticipar la continuación de la
curva y situar el vehículo en una trayectoria óptima.
Se conocen principalmente tres soluciones para
realizar un haz de alumbrado adaptado a las situaciones de giro.
Según una primera solución conocida, se utilizan
los faros de cruce del vehículo que se hace girar en el sentido de
la curva. Por ejemplo, en una curva hacia la izquierda, se hace
girar el faro izquierdo de cruce hacia la izquierda y, en una curva
hacia la derecha, se hace girar el faro derecho de cruce hacia
la
derecha.
derecha.
Esta solución no es satisfactoria ya que,
haciendo girar un faro de cruce, se modifican las características
del corte del haz reglamentario de luz de cruce, especialmente la
distribución de la intensidad luminosa alrededor del corte, lo que
provoca dificultades para asegurar la conformidad del dispositivo de
alumbrado con la reglamentación en vigor.
Según una segunda solución conocida, se utilizan
pequeños faros adicionales, por ejemplo el módulo de alumbrado
antiniebla, que se orienta hacia el lado de la curva, en función del
ángulo de rotación del volante y en función de la velocidad del
vehículo.
Según una tercera solución conocida, se utilizan
dos pequeños faros adicionales que ya están orientados cada uno
hacia un lado del eje longitudinal del vehículo. Los faros
adicionales izquierdo y derecho están por ejemplo orientados según
dos direcciones horizontales que describen un ángulo de cuarenta y
cinco grados con respecto al eje longitudinal, respectivamente hacia
la izquierda y hacia la derecha. La intensidad luminosa emitida por
los faros adicionales puede estar comandada en función del ángulo de
rotación del volante y en función de la velocidad del vehículo.
Estas dos últimas soluciones requieren utilizar
un módulo adicional.
Además, el flujo luminoso proporcionado por los
faros adicionales es relativamente flojo.
El documento FR 2 760 705 describe un sistema de
alumbrado para vehículo automóvil que comporta por lo menos dos
faros del tipo de corte recto para la emisión del haz de giro.
Comporta medios para comandar la potencia de alimentación de los
citados faros en función del giro de las ruedas del vehículo. Se
requiere la presencia de faros de este tipo en el vehículo
automóvil.
Con el objeto de solventar estos inconvenientes,
la invención propone un dispositivo del tipo descrito anteriormente,
caracterizado por el hecho de que comporta una unidad de control de
los faros que, cuando el vehículo circula con luz de cruce en una
curva, comanda al menos uno de los faros de carretera de manera que
su haz de alumbrado emita un haz adicional de alumbrado en giro, o
haz de giro, que aumenta la intensidad luminosa globalmente en la
dirección del giro.
Según otras características de la invención:
- la zona de intensidad luminosa máxima del haz
de giro está desplazada horizontalmente en la dirección del giro,
con respecto a la zona de intensidad luminosa máxima de la luz de
cruce;
- el haz de giro está situado globalmente bajo el
corte;
- el haz de alumbrado emitido por los faros de
carretera está siempre situado globalmente bajo el corte del haz de
luz de cruce;
- la unidad de control comanda la orientación del
haz de giro en función del ángulo de giro de las ruedas directrices
del vehículo de manera que, cuanto más cerrado sea el giro, más se
desplaza horizontalmente el haz de giro en la dirección del
giro;
- el dispositivo de alumbrado comporta medios
para disminuir la intensidad luminosa máxima del haz de alumbrado
emitido por los faros de carretera cuando emiten un haz de giro;
- la unidad de control comanda la intensidad
luminosa emitida por la fuente luminosa de cada faro de
carretera;
- los faros de carretera comportan medios para
extender horizontalmente su haz de alumbrado cuando emiten un haz de
giro, de manera que, cuanto más cerrado sea el giro, más se extiende
horizontalmente el haz de giro;
- cada faro de carretera comporta, delante, un
cristal de protección provisto de estrías con vistas a extender el
haz de alumbrado cuando emite un haz de giro;
- la unidad de control comanda, en desplazamiento
horizontal, la fuente luminosa y/o el reflector de cada faro de
carretera, con vistas a realizar un haz de giro;
- cuando el vehículo circula con luz de cruce en
una curva, la unidad de control enciende ya sea el faro izquierdo de
carretera, si la curva está orientada hacia la izquierda, ya sea el
faro derecho de carretera, si la curva está orientada hacia la
derecha.
Otras características y ventajas de la invención
destacarán de la lectura de la siguiente descripción detallada para
cuya comprensión se hará referencia a los dibujos anexos en los
cuales:
- la figura 1 es un esquema que representa un
vehículo equipado de un dispositivo de alumbrado según las
enseñanzas de la invención;
- la figura 2 es una vista desde arriba que
representa esquemáticamente el bloque de alumbrado izquierdo del
vehículo de la figura 1, ocupando el faro de carretera una posición
de luz de carretera;
- la figura 3 es un esquema que representa un haz
de alumbrado reglamentario de luz de cruce y el haz de alumbrado
emitido por los faros de carretera;
- la figura 4 es un esquema similar al precedente
que representa un haz reglamentario de luz de carretera y el haz de
alumbrado emitido por los faros de cruce;
- la figura 5 es una vista similar a la de la
figura 2 que representa esquemáticamente el faro de carretera cuando
emite un haz de giro hacia la izquierda;
- la figura 6 es un esquema similar al de la
figura 3 que representa el haz reglamentario de luz de cruce y el
haz de giro izquierdo;
- la figura 7 es un esquema similar al de la
figura 3 que representa el haz reglamentario de luz de cruce y el
haz de giro izquierdo emitidos por un dispositivo de alumbrado según
un tercer modo de realización de la invención.
Se ha representado en la figura 1 un vehículo 10
automóvil que comporta un dispositivo de alumbrado 12 realizado
según las enseñanzas de la in-
vención.
vención.
A partir de ahora en la descripción, se utilizará
a título no limitativo, una orientación de atrás hacia delante según
el eje longitudinal A-A del vehículo 10, es decir de
la izquierda hacia la derecha considerando la figura 1.
El dispositivo de alumbrado 12 está dispuesto en
la parte delantera del vehículo 10 y comporta dos bloques de
alumbrado, respectivamente izquierdo 13 y derecho 15, que están
dispuestos de manera sensiblemente simétrica con respecto a un plano
de simetría vertical que pasa por el eje longitudinal
A-A.
Cada bloque de alumbrado 13, 15 comporta un faro
de cruce 14, 16 y un faro de carretera 18, 20 distintos que están
dispuestos en este caso detrás de un cristal de protección 22. El
bloque de alumbrado izquierdo 13 está representado esquemáticamente
en la figura 2.
En el modo de realización representado aquí, los
faros de cruce 14, 16 están dispuestos en el lado del eje
longitudinal A-A y los faros de carretera 18, 20
están dispuestos en el lado opuesto del eje longitudi-
nal A-A.
nal A-A.
Lógicamente, según una variante de realización
(no representada), los faros de carretera 18, 20 pueden estar
dispuestos en el lado del eje longitudi-
nal A-A.
nal A-A.
Los faros 14, 16, 18, 20 están realizados según
técnicas conocidas. Cada uno de los faros de cruce 14, 16 comporta
por ejemplo una lámpara de descarga dispuesta detrás de una lente y
cada uno de los faros de carretera 18, 20 comporta por ejemplo una
lámpara de filamento, o de arco eléctrico, dispuesta en el interior
de un reflector de superficie compleja. Otros tipos de faros también
pueden ser utilizados.
Cuando están encendidos, los faros de cruce 14,
16 producen juntos un haz reglamentario de luz de cruce Fc.
El haz reglamentario de luz de cruce Fc está
caracterizado especialmente por un "corte", es decir un límite
direccional encima del cual se emite una débil intensidad luminosa.
Este corte está generalmente constituido por un semiplano
horizontal, a la izquierda del eje longitudinal del faro (para un
sentido de circulación por la derecha), y por un semiplano
ligeramente inclinado hacia arriba, a la derecha de este mismo eje
longitudinal. Este último semiplano está alzado por un "ángulo de
alzado de corte" que es, para un haz normalizado europeo, de
quince grados.
El alumbrado emitido por un haz Fc de este tipo
en una pantalla situada a aproximadamente veinticinco metros delante
de los faros de cruce 14, 16 está representado en la figura 3,
siendo el punto HV el trazo del eje longitudinal A-A
del vehículo 10, en la intersección del plano vertical v'v y del
plano horizontal h'h. El corte está definido por la semi recta Ox
que se extiende paralelamente y debajo del eje horizontal h'h, del
punto O hacia la izquierda, y por la semi recta Oy, inclinada quince
grados, que se extiende desde el punto O hacia arriba y hacia la
derecha.
El haz de luz de cruce Fc forma en la pantalla
una mancha luminosa que comporta una zona de intensidad luminosa
máxima Fc_{max} que está globalmente centrada en un punto K
situado cerca del eje vertical v'v, debajo del punto O, ligeramente
desplazado hacia la derecha.
Se observa que la descripción se refiere a un
sentido de circulación del vehículo 10 por la derecha. Para un
sentido de circulación por la izquierda, basta considerar las
figuras que representan la pantalla invertidas con respecto al eje
v'v.
Preferentemente, según la representación
esquemática de la figura 2, cada bloque de alumbrado 13 comporta un
corrector de alcance 24 que está comandado por una unidad de control
34.
Se observa que la reglamentación europea impone
proveer los faros de cruce 14, 16 que comportan una lámpara del tipo
de descarga de un corrector automático de alcance.
En la figura 2, se ha representado
esquemáticamente el corrector de alcance 24 en forma de un motor
eléctrico 26 que es susceptible de provocar el giro, alrededor de un
eje transversal B-B que es sensiblemente horizontal
y ortogonal al eje longitudinal A-A, de un soporte
28 que sostiene el faro de cruce 14 y el faro de carretera 18.
El giro del soporte 28 alrededor del eje
transversal B-B está comandado por la unidad de
control 34, especialmente de manera que corrija el alcance del haz
de luz de cruce Fc, es decir la inclinación del haz Fc con respecto
al eje longitudinal A-A, en función de las
variaciones de asiento del vehículo 10. Estas variaciones de asiento
aparecen generalmente durante las fases de aceleración y durante las
fases de frenada del vehículo 10.
En el modo de realización representado aquí, los
faros de carretera 18, 20 están dispuestos en su soporte 28, con
respecto a los faros de cruce 14, 16 asociados, de manera que
produzcan un haz de alumbrado F1 que está situado globalmente bajo
el corte del haz de luz de cruce Fc.
Cuando el dispositivo de alumbrado 12 funciona
con luz de cruce Fc, la parte horizontal Ox del corte está
obligatoriamente situada bajo el eje horizontal h'h de manera que no
deslumbre a los conductores de los vehículos que circulan en
dirección contraria. Por consiguiente, si se encienden los faros de
carretera 18 en esta situación, entonces el haz de alumbrado F1
emitido por los faros de carretera 18 está globalmente centrado en
un punto de concentración J situado en el eje v'v, debajo del punto
HV, como se ha representado en la figura 3.
Se realiza un haz reglamentario de luz de cruce
Fr comandando el corrector de asiento 24 de cada bloque de alumbrado
13, 15 de manera que alce el haz de alumbrado F1 emitido por los
faros de carretera 18, 20 hasta que su punto de concentración se
confunda sensiblemente con el punto HV, como se ha representado en
la figura 4.
De manera conocida, cuando se realiza un haz
reglamentario de luz de carretera Fr, se pueden encender
simultáneamente los faros de cruce 14, 16 y los faros de carretera
18, 20, de manera que el haz de alumbrado F2 emitido por los faros
de cruce 14, 16 enriquezca el haz de alumbrado Fr emitido por los
faros de carretera 18,20.
Cuando los faros de carretera 18, 20 realizan el
haz reglamentario de luz de cruce, ocupan una posición de luz de
carretera, que está ilustrada en la figura 2, en la cual están
orientados globalmente según el eje longitudinal
A-A.
Según las enseñanzas de la invención, cuando el
vehículo 10 circula con luz de cruce Fc en una curva, la unidad de
control 34 comanda por lo menos uno de los faros de carretera 18, 20
de manera que su haz de alumbrado realiza un haz adicional de
alumbrado en curva, o haz de giro Fv, que aumenta la intensidad
luminosa globalmente en la dirección del giro.
Ventajosamente, cuando el vehículo 10 circula con
luz de cruce Fc en una curva orientada hacia la izquierda, o hacia
la derecha, la unidad de control 34 enciende el faro izquierdo de
carretera 18, respectivamente el faro derecho de carretera 20, y
provoca el desplazamiento de su haz de alumbrado F1 sensiblemente
horizontalmente hacia la izquierda, respectivamente hacia la
derecha.
Preferentemente, la zona de intensidad luminosa
máxima Fv_{max} del haz de giro Fv está desplazada
horizontalmente, con respecto a la zona de intensidad luminosa
máxima Fc_{max} del haz de luz de cruce Fc, del lado del giro.
En el modo de realización representado aquí, el
faro de carretera 18 está por ejemplo montado a rotación alrededor
de un eje C-C sensiblemente vertical, de manera que
la unidad de control 34 pueda comandar su giro alrededor del eje
C-C en la dirección del giro.
Por ejemplo, considerando la figura 5, la unidad
de control 34 ha comandado el giro del faro izquierdo de carretera
18 en el sentido contrario a las manecillas del reloj, de manera que
produzca un haz de giro izquierdo Fvg.
En la figura 6 se han representado los haces de
alumbrado producidos por los faros de cruce 14, 16 y por los faros
de carretera 18, 20 cuando el dispositivo de alumbrado 12 funciona
con luz de cruce Fc.
La zona con trazo discontinuo, centrada en el
punto J, ilustra el haz de alumbrado F1 emitido por los faros de
carretera 18, 20 cuando ocupan la posición luz de carretera.
Se ha representado, centrado en el punto G, el
haz de curva izquierdo Fvg emitido por el faro izquierdo de
carretera 18 cuando el vehículo 10 circula con luz de cruce Fc en
una curva hacia la izquierda.
Como el haz de alumbrado F1 emitido por los faros
de carretera 18, 20 siempre está situado bajo el corte, no produce
rayos que deslumbren a los conductores que circulan en sentido
contrario, incluso cuando los faros de carretera 18, 20 realizan un
haz de
giro Fv.
giro Fv.
Según el modo de realización preferido de la
invención, la unidad de control 34 comanda los faros de carretera
18, 20 en curva en función del ángulo de giro de las ruedas
directrices, de manera que, cuanto más cerrada es la curva, más
elevado sea el desplazamiento horizontal del haz de giro Fv en la
dirección del giro.
A este efecto, la unidad de control 34 mide, por
ejemplo, el ángulo de rotación del volante del vehículo 10 por medio
de un captador 36.
Según una variante de realización (no
representada), cualquiera que sea la forma de la curva, el faro de
carretera 18, 20 utilizado por el haz de giro Fv gira alrededor del
eje C-C con un ángulo fijo con respecto al eje
longitudinal A-A, por ejemplo de 45 grados.
Preferentemente, el dispositivo de alumbrado 12
comporta también medios para disminuir la intensidad luminosa máxima
del haz de alumbrado emitido por los faros de carretera 18, 20
cuando emiten un haz de giro Fv, de manera que la intensidad
luminosa del haz de giro Fv esté comprendida en una horquilla de
valores reglamentarios.
En el modo de realización representado en las
figuras 2 y 5, el cristal de protección 22 de cada faro de carretera
18, 20 comporta estrías 38 de orientación globalmente vertical que
provocan por refracción una extensión horizontal del haz de giro
Fv.
Ventajosamente, las estrías 38 cada vez son más
desviadoras, hacia la izquierda para el faro izquierdo 18, hacia la
derecha para el faro derecho 20, por ejemplo estando cada vez más
aproximadas, de manera que, cuanto más cerrada es la curva, más
extendido es el haz de giro Fv y más débil es su intensidad luminosa
máxima.
Se observa que el cristal de protección 22
también puede comportar estrías suplementarias (no representadas)
previstas para realizar un corte en el haz de giro Fv, especialmente
con vistas a mantener el haz de giro Fv bajo el corte del haz de luz
de cruce Fc.
Según una variante de realización, la unidad de
control 34 puede comandar la fuente luminosa de cada faro de
carretera 18, 20 de manera que se disminuya la intensidad luminosa
del haz de alumbrado producido por los faros de carretera 18, 20
cuando emiten un haz de giro Fv.
Generalmente no es necesario prever un haz de
giro Fv, cuando el vehículo 10 circula con luz de carretera Fr. Sin
embargo, según una variante de realización (no representada) de la
invención, la unidad de control 34 puede comandar los faros de
carretera 18, 20 de manera que emitan un haz de luz de carretera Fr
desplazándose horizontalmente hacia el lado de la carretera.
Según otro modo de realización de la invención,
cuando los faros de carretera 18, 20 son totalmente independientes
de los faros de cruce 14, 16 asociados. Están por ejemplo montados
en su propio soporte y tienen su propio corrector de alcance,
similar al descrito anteriormente.
Según este modo de realización, cuando los faros
de carretera funcionan con luz de carretera Fr, emiten un haz de
alumbrado, representado con trazo discontinuo en la figura 7, que
está globalmente centrado en el punto HV y que está situado encima
del corte del haz de luz de cruce Fc.
Se ha representado, centrado en el punto G, el
haz de giro Fvg emitido por el faro izquierdo de carretera 18 cuando
el vehículo 10 circula con luz de cruce Fc en una curva.
Para realizar este haz de curva Fvg, la unidad de
control 34 comanda por lo tanto el faro izquierdo de carretera 18 de
manera que provoque el desplazamiento de su haz de alumbrado hacia
abajo y hacia la izquierda. El haz de alumbrado del faro izquierdo
de carretera 18 describe entonces una curva Cg, que atraviesa el
corte, desde el punto Hv hasta el
punto G.
punto G.
En luz de cruce Fc y en situación de giro, por
ejemplo hacia la izquierda, el faro izquierdo de carretera 18 solo
tiene que encenderse cuando su haz de alumbrado está situado bajo el
corte del haz reglamentario de luz de cruce Fc.
Según variantes de realización no representadas,
la intensidad luminosa de los haces de giro Fv y su orientación
pueden estar controladas según parámetros de funcionamiento
suplementarios, por ejemplo en función de la velocidad longitudinal
del vehí-
culo 10.
culo 10.
Lógicamente, la invención también se aplica a un
dispositivo de alumbrado 12 que no comporte corrector de alcance. Se
prevé entonces un dispositivo de desplazamiento específico (no
representado) que permite por ejemplo modificar la orientación del
haz de alumbrado emitido por los faros de carretera 18, 20 con
vistas a emitir un haz de alumbrado en
giro (Fv).
giro (Fv).
Claims (11)
1. Dispositivo de alumbrado (12) que está
dispuesto en la parte delantera de un vehículo automóvil (10), a
cada lado de su eje longitudinal (A-A), y que
comporta, por una parte, un par de faros de cruce, respectivamente
izquierdo (14) y derecho (16), que emiten un haz reglamentario de
luz de cruce (Fc) y, por otra parte, un par de faros de carretera,
respectivamente izquierdo (18) y derecho (20), que emiten un haz
reglamentario de luz de carretera (Fr), del tipo en el cual el haz
de luz de cruce (Fc) comporta un límite direccional, o corte, encima
del cual la intensidad luminosa emitida es débil, y del tipo en el
cual el haz de luz de carretera (Fr) está globalmente centrado en un
punto de concentración (HV) que está situado en el eje longitudinal
del vehículo, caracterizado por el hecho de que comporta una
unidad de control (34) de los faros (14, 16, 18, 20) que, cuando el
vehículo (10) circula con luz de cruce (Fc) en una curva, comanda al
menos uno de los faros de carretera (18, 20) de manera que su haz de
alumbrado emita un haz adicional de alumbrado en giro, o haz de giro
(Fv), que aumenta la intensidad luminosa globalmente en la
dirección
del giro.
del giro.
2. Dispositivo de alumbrado (12) según la
reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que la
zona de intensidad luminosa máxima (Fv_{max}) del haz de giro (Fv)
está desplazada horizontalmente en la dirección del giro, con
respecto a la zona de intensidad luminosa máxima (Fc_{max}) de la
luz de
cruce.
cruce.
3. Dispositivo de alumbrado (12) según la
reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que el
haz de giro (Fv) está situado globalmente bajo el corte.
4. Dispositivo de alumbrado (12) según la
reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que el
haz de alumbrado emitido por los faros de carretera (18, 20) siempre
está situado globalmente bajo el corte del haz de cruce (Fc).
5. Dispositivo de alumbrado (12) según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por el hecho de que la unidad de control (34) comanda la orientación
del haz de giro (Fv) en función del ángulo de giro de las ruedas
directrices del vehículo (10) de manera que, cuanto más cerrada es
la curva, más se desplaza el haz de giro (Fv) horizontalmente en la
dirección del giro.
6. Dispositivo de alumbrado (12) según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por el hecho de que comporta medios (38) para disminuir la
intensidad luminosa máxima del haz de alumbrado emitido por los
faros de carretera (18, 20) cuando emiten un haz de giro (Fv).
7. Dispositivo de alumbrado (12) según la
reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que la
unidad de control (34) comanda la intensidad luminosa emitida por la
fuente luminosa (30) de cada faro de carretera (18, 29).
8. Dispositivo de alumbrado (12) según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por el hecho de que los faros de carretera (18, 20) comportan medios
(38) para extender horizontalmente su haz de alumbrado cuando emiten
un haz de giro (Fv), de manera que, cuanto más cerrada sea la curva,
más se extiende horizontalmente el haz de
giro (Fv).
giro (Fv).
9. Dispositivo de alumbrado (12) según la
reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que
cada faro de carretera (18, 20) comporta, delante, un cristal de
protección (32) provisto de estrías (38) con vistas a extender el
haz de alumbrado cuando emite un haz de giro (Fv).
10. Dispositivo de alumbrado (12) según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por el hecho de que la unidad de control (34) comanda, en
desplazamiento horizontal, la fuente luminosa (30) y/o el reflector
de cada faro de carretera (18, 20), con vistas a emitir un haz de
giro (Fv).
11. Dispositivo de alumbrado (12) según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por el hecho de que, cuando el vehículo (10) circula con luz de
cruce (Fc) en una curva, la unidad de control (34) enciende ya sea
el faro izquierdo de carretera (18), si la curva está orientada
hacia la izquierda, ya sea el faro derecho de carretera (20), si la
curva está orientada hacia la derecha.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0106343A FR2824513B1 (fr) | 2001-05-11 | 2001-05-11 | Dispositif d'eclairage en virage pour un vehicule automobile |
| FR0106343 | 2001-05-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2250600T3 true ES2250600T3 (es) | 2006-04-16 |
Family
ID=8863258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02291148T Expired - Lifetime ES2250600T3 (es) | 2001-05-11 | 2002-05-06 | Dispositivo de iluminacion de un vehiculo automovil. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6908207B2 (es) |
| EP (1) | EP1449716B1 (es) |
| JP (1) | JP2003002112A (es) |
| AT (1) | ATE310656T1 (es) |
| DE (1) | DE60207602T2 (es) |
| ES (1) | ES2250600T3 (es) |
| FR (1) | FR2824513B1 (es) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003054312A (ja) * | 2001-08-21 | 2003-02-26 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用前照灯装置 |
| FR2845330B1 (fr) | 2002-10-04 | 2005-07-08 | Valeo Vision | Dispositif d'eclairage et/ou de signalisation du type projecteur pour vehicule automobile |
| FR2850617B1 (fr) * | 2003-01-31 | 2006-03-17 | Valeo Vision | Dispositif d'eclairage comportant des moyens pour compenser la defaillance d'un code virage |
| SI1491816T1 (sl) * | 2003-06-27 | 2009-02-28 | Valeo Vision | Žaromet za motorno vozilo, obsegajoče žaromet in optičen odklonski element |
| FR2858276B1 (fr) * | 2003-08-01 | 2005-09-23 | Valeo Vision | Projecteur code et virage pour vehicule automobile |
| EP1514730A3 (en) * | 2003-09-10 | 2006-05-03 | Decoma International Inc. | Automatic re-aim of headlights to improve beam patterns |
| JP4170928B2 (ja) * | 2004-02-18 | 2008-10-22 | 株式会社小糸製作所 | 車両用灯具 |
| DE102005014754A1 (de) * | 2005-03-31 | 2006-10-05 | Patent-Treuhand-Gesellschaft für elektrische Glühlampen mbH | KFZ-Scheinwerfer |
| JP2007099222A (ja) * | 2005-10-07 | 2007-04-19 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用照明装置 |
| GB2433582A (en) * | 2005-12-22 | 2007-06-27 | Nissan Technical Ct Europ Ltd | Adaptive front lighting for vehicles |
| GB2434855A (en) * | 2005-12-22 | 2007-08-08 | Nissan Technical Ct Europ Ltd | Adaptive front lighting for vehicles |
| DE102006008363A1 (de) * | 2006-02-21 | 2007-08-30 | Schefenacker Vision Systems Germany Gmbh | Verstellsystem für Scheinwerfer |
| FR2898402B1 (fr) * | 2006-03-07 | 2015-01-23 | Valeo Vision | Module optique pour projecteur automobile muni d'un element de deviation optique |
| DE102006019287A1 (de) * | 2006-04-26 | 2007-10-31 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeugscheinwerfer |
| DE102006038915A1 (de) * | 2006-08-18 | 2008-02-21 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Beleuchtungssystem für Fahrzeuge |
| DE102006049302A1 (de) | 2006-10-19 | 2008-04-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeugscheinwerfer |
| US20080198617A1 (en) * | 2007-02-21 | 2008-08-21 | Gm Global Technology Operations, Inc. | LED Adaptive Forward Lighting Systems |
| FR2914886B1 (fr) * | 2007-04-13 | 2010-02-26 | Valeo Vision | Dispositif d'eclairage compact realisant une fonction code virage. |
| DE102008053945B4 (de) * | 2008-10-30 | 2018-12-27 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Steuern einer Scheinwerferanordnung für ein Fahrzeug und Scheinwerferanordnung hierfür |
| TW201129482A (en) * | 2010-02-26 | 2011-09-01 | Univ Nat Taipei Technology | Road-adapting vehicle headlight system |
| JP6079319B2 (ja) * | 2013-03-06 | 2017-02-15 | 株式会社デンソー | ライト制御装置 |
| JP6587450B2 (ja) | 2015-08-07 | 2019-10-09 | 株式会社小糸製作所 | 車両用灯具 |
| WO2019150396A1 (en) | 2018-02-02 | 2019-08-08 | Varroc Engineering Private Limited | Automobile headlight assembly |
| EP3746332B1 (en) | 2018-02-02 | 2023-12-27 | Varroc Engineering Private Limited | Headlight assembly for two-wheeler |
| US11079085B2 (en) * | 2018-07-23 | 2021-08-03 | Valeo North America, Inc. | Dynamic bending light module |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1380495A (en) * | 1919-08-09 | 1921-06-07 | Edd C Oliver | Pulley |
| CH192267A (de) * | 1936-03-06 | 1937-07-31 | Graepel Friedrich | Scheinwerferanlage für Kraftfahrzeuge. |
| FR1457717A (fr) * | 1965-09-15 | 1966-11-04 | Citroen Sa Andre | Perfectionnements apportés aux phares orientables des véhicules automobiles |
| FR1536280A (fr) * | 1967-06-13 | 1968-08-16 | Cibie Projecteurs | Perfectionnements aux projecteurs tournants pour véhicules automobiles |
| FR2600024B1 (fr) * | 1986-06-17 | 1988-10-21 | Cibie Projecteurs | Projecteur additionnel a un projecteur de croisement pour vehicule automobile |
| JPH0657517B2 (ja) * | 1987-09-16 | 1994-08-03 | 株式会社小糸製作所 | ランプシステム |
| JP2754678B2 (ja) * | 1988-03-22 | 1998-05-20 | 市光工業株式会社 | 自動車用プロジェクター形前照灯 |
| JPH0687371A (ja) * | 1992-09-08 | 1994-03-29 | Takeshi Terauchi | 自動車のヘッドライト装置 |
| FR2727497A1 (fr) * | 1994-11-30 | 1996-05-31 | Valeo Vision | Projecteur a elargissement de faisceau, notamment pour vehicule automobile |
| JPH10175478A (ja) * | 1996-12-18 | 1998-06-30 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用灯具装置 |
| FR2760705B1 (fr) * | 1997-03-13 | 1999-05-28 | Valeo Vision | Systeme d'eclairage de vehicule automobile comportant au moins deux projecteurs a fonction virage |
-
2001
- 2001-05-11 FR FR0106343A patent/FR2824513B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-05-06 DE DE60207602T patent/DE60207602T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-06 EP EP02291148A patent/EP1449716B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-06 ES ES02291148T patent/ES2250600T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-06 AT AT02291148T patent/ATE310656T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-05-08 US US10/141,795 patent/US6908207B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-13 JP JP2002136918A patent/JP2003002112A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1449716B1 (fr) | 2005-11-23 |
| EP1449716A1 (fr) | 2004-08-25 |
| FR2824513B1 (fr) | 2003-07-25 |
| DE60207602D1 (de) | 2005-12-29 |
| US6908207B2 (en) | 2005-06-21 |
| FR2824513A1 (fr) | 2002-11-15 |
| US20020196634A1 (en) | 2002-12-26 |
| DE60207602T2 (de) | 2006-08-10 |
| ATE310656T1 (de) | 2005-12-15 |
| JP2003002112A (ja) | 2003-01-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2250600T3 (es) | Dispositivo de iluminacion de un vehiculo automovil. | |
| ES2361700T3 (es) | Procedimiento de adaptación automática al tráfico viario de un haz luminoso de un dispositivo proyector. | |
| US6919820B2 (en) | Vehicle headlamp system | |
| US7744261B2 (en) | Vehicle lighting system | |
| ES2625702T3 (es) | Unidad de faro secundario y sistema de faro secundario para uso en un vehículo que se inclina al virar, y vehículo que se inclina al virar, y método para controlar la emisión de luz de una unidad de faro secundario | |
| KR100380500B1 (ko) | 차량용 등기구 장치 | |
| JP4535965B2 (ja) | 車両用灯具 | |
| ES2284140T5 (es) | Dispositivo de iluminación con faro diurno (DRL) para vehículo automóvil | |
| JP2007099222A (ja) | 車両用照明装置 | |
| ES2620977T3 (es) | Sistema de faros y vehículo del tipo de montar a horcajadas | |
| JP4059770B2 (ja) | 単軌二輪車用前照灯 | |
| CZ302547B6 (cs) | Systém adaptivního predního osvetlení motorových vozidel | |
| JP2008296660A (ja) | 車両用前照灯 | |
| JP5552381B2 (ja) | 制御装置、車両用前照灯システム | |
| JP2003123514A (ja) | 車両用前照灯 | |
| JP2004327187A (ja) | 車両用前照灯 | |
| ES2270299T3 (es) | Dispositivo de iluminacion que comprende medios para compensar el fallo de un proyector de cruce o faro de viraje. | |
| ES2283380T3 (es) | Sistema de alumbrado preferiblemente para vehiculos de motor. | |
| JP5271571B2 (ja) | 車両用前照灯装置およびその制御方法 | |
| JP6266860B2 (ja) | 二輪車用ヘッドランプ | |
| US7021791B1 (en) | Vehicular headlamp apparatus | |
| JP2009046118A (ja) | 車両用前照灯システム | |
| JP2001260744A (ja) | 車両用灯具および車両用灯具システム | |
| JP7115255B2 (ja) | 車両用前照灯装置 | |
| TWI789066B (zh) | 頭燈裝置及傾斜車輛 |