JP2000149640A - 車両用前照灯 - Google Patents
車両用前照灯Info
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- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
- F21S41/67—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on reflectors
- F21S41/675—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on reflectors by moving reflectors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
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- F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
- F21S41/17—Discharge light sources
- F21S41/172—High-intensity discharge light sources
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- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
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- F21S41/33—Multi-surface reflectors, e.g. reflectors with facets or reflectors with portions of different curvature
- F21S41/334—Multi-surface reflectors, e.g. reflectors with facets or reflectors with portions of different curvature the reflector consisting of patch like sectors
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- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/40—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by screens, non-reflecting members, light-shielding members or fixed shades
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01J—ELECTRIC DISCHARGE TUBES OR DISCHARGE LAMPS
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- H01J61/02—Details
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- H01J61/34—Double-wall vessels or containers
-
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- H01J—ELECTRIC DISCHARGE TUBES OR DISCHARGE LAMPS
- H01J61/00—Gas-discharge or vapour-discharge lamps
- H01J61/02—Details
- H01J61/30—Vessels; Containers
- H01J61/35—Vessels; Containers provided with coatings on the walls thereof; Selection of materials for the coatings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 放電バルブを備えた車両用前照灯において、
自車ドライバには運転しやすく対向車ドライバにはグレ
アを与えるおそれが低いロービーム照射用の配光パター
ンを得る。 【解決手段】 放電バルブのアウタチューブの外周面
に、左右１対のブラックストライプ２８Ｌ、２８Ｒから
なる遮光膜を形成する。この遮光膜は、両ブラックスト
ライプ２８Ｌ、２８Ｒの上端縁が、放電バルブの光軸Ａ
ｘ２およびリフレクタ２０の光軸Ａｘ１と同じ高さに位
置するよう、１８０°の角度範囲にわたって形成する。
そして、放電バルブの放電発光部２４ａからの光をリフ
レクタ２０の反射面２０ａで拡散偏向反射させて、左右
段違いの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有する
配光パターンＰを形成する。これにより、上段側の水平
カットオフラインＣＬ２を用いた上下方向エイミングを
可能とし、下段側の水平カットオフラインＣＬ１の明暗
比を緩和できるようにする。
自車ドライバには運転しやすく対向車ドライバにはグレ
アを与えるおそれが低いロービーム照射用の配光パター
ンを得る。 【解決手段】 放電バルブのアウタチューブの外周面
に、左右１対のブラックストライプ２８Ｌ、２８Ｒから
なる遮光膜を形成する。この遮光膜は、両ブラックスト
ライプ２８Ｌ、２８Ｒの上端縁が、放電バルブの光軸Ａ
ｘ２およびリフレクタ２０の光軸Ａｘ１と同じ高さに位
置するよう、１８０°の角度範囲にわたって形成する。
そして、放電バルブの放電発光部２４ａからの光をリフ
レクタ２０の反射面２０ａで拡散偏向反射させて、左右
段違いの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有する
配光パターンＰを形成する。これにより、上段側の水平
カットオフラインＣＬ２を用いた上下方向エイミングを
可能とし、下段側の水平カットオフラインＣＬ１の明暗
比を緩和できるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、放電バルブを備
えた車両用前照灯に関するものである。
えた車両用前照灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】放電バルブは高輝度照射が可能なことか
ら、近年、車両用前照灯の光源としても広く採用される
ようになってきている。
ら、近年、車両用前照灯の光源としても広く採用される
ようになってきている。
【０００３】この放電バルブは、一般に、前後方向に延
びる放電発光部を有するアークチューブを備えている
が、これをロービーム照射用の光源として用いるように
するため、アークチューブを筒状に囲むアウタチューブ
を設け、その外周面に遮光膜を形成するようにした放電
バルブも知られている。
びる放電発光部を有するアークチューブを備えている
が、これをロービーム照射用の光源として用いるように
するため、アークチューブを筒状に囲むアウタチューブ
を設け、その外周面に遮光膜を形成するようにした放電
バルブも知られている。
【０００４】このような放電バルブにおいては、図７に
示すように、遮光膜１２８はアウタチューブ１２６の外
周面１２６ａの左右両側に上端縁１２８Ｌａ、１２８Ｒ
ａが位置するようにして形成されるが、その形成角度範
囲は放電発光部１２４ａを中心にして１６５°の角度範
囲に設定されている（ただし、図示のように遮光膜１２
８は外周面１２６ａの下部領域が欠けた左右１対のブラ
ックストライプ１２８Ｌ、１２８Ｒとして形成されるこ
とが多い）。
示すように、遮光膜１２８はアウタチューブ１２６の外
周面１２６ａの左右両側に上端縁１２８Ｌａ、１２８Ｒ
ａが位置するようにして形成されるが、その形成角度範
囲は放電発光部１２４ａを中心にして１６５°の角度範
囲に設定されている（ただし、図示のように遮光膜１２
８は外周面１２６ａの下部領域が欠けた左右１対のブラ
ックストライプ１２８Ｌ、１２８Ｒとして形成されるこ
とが多い）。
【０００５】そして、放電バルブ１１８を、その遮光膜
１２８の一方の上端縁（同図においては右側のブラック
ストライプ１２８Ｒの上端縁１２８Ｒａ）が放電発光部
１２４ａ（正確には該放電発光部１２４ａの両端電極を
結ぶ直線）と同じ高さとなるようにしてリフレクタに固
定支持することにより、ロービーム照射用の配光パター
ンとして、図８に示すように、水平カットオフラインＣ
Ｌ１´および該水平カットオフラインＣＬ１´から１５
°の角度で立ち上がる斜めカットオフラインＣＬ２´を
有する配光パターンＰ´が得られるようにしている。
１２８の一方の上端縁（同図においては右側のブラック
ストライプ１２８Ｒの上端縁１２８Ｒａ）が放電発光部
１２４ａ（正確には該放電発光部１２４ａの両端電極を
結ぶ直線）と同じ高さとなるようにしてリフレクタに固
定支持することにより、ロービーム照射用の配光パター
ンとして、図８に示すように、水平カットオフラインＣ
Ｌ１´および該水平カットオフラインＣＬ１´から１５
°の角度で立ち上がる斜めカットオフラインＣＬ２´を
有する配光パターンＰ´が得られるようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ロービーム
照射の際のビーム調整（エイミング）において、上下方
向のエイミングは水平カットオフラインの位置を基準に
して行われるので、その明暗比を十分高めておく必要が
ある。
照射の際のビーム調整（エイミング）において、上下方
向のエイミングは水平カットオフラインの位置を基準に
して行われるので、その明暗比を十分高めておく必要が
ある。
【０００７】しかしながら、水平カットオフラインの明
暗比をあまり高く設定すると、車両が下り坂から平坦路
にさしかかった場合等のように、車両走行状況によって
は、前方路面が途中から急に暗くなって遠方路面の視認
性が低下するため運転しづらいものとなってしまうこと
があり、また、車両のピッチング等により水平カットオ
フラインが僅かに上下しただけでも、対向車ドライバに
グレアを与えてしまうおそれがある。
暗比をあまり高く設定すると、車両が下り坂から平坦路
にさしかかった場合等のように、車両走行状況によって
は、前方路面が途中から急に暗くなって遠方路面の視認
性が低下するため運転しづらいものとなってしまうこと
があり、また、車両のピッチング等により水平カットオ
フラインが僅かに上下しただけでも、対向車ドライバに
グレアを与えてしまうおそれがある。
【０００８】特に、灯具の光源として放電バルブを用い
た場合には、ハロゲンバルブ等に比してそのパワーが非
常に大きいため、上記問題の解決が強く望まれる。
た場合には、ハロゲンバルブ等に比してそのパワーが非
常に大きいため、上記問題の解決が強く望まれる。
【０００９】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、放電バルブを備えた車両用前照灯に
おいて、自車ドライバには運転しやすく対向車ドライバ
にはグレアを与えるおそれが低いロービーム照射用の配
光パターンを得ることができる車両用前照灯を提供する
ことを目的とするものである。
れたものであって、放電バルブを備えた車両用前照灯に
おいて、自車ドライバには運転しやすく対向車ドライバ
にはグレアを与えるおそれが低いロービーム照射用の配
光パターンを得ることができる車両用前照灯を提供する
ことを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本願発明は、リフレクタ
に対する放電バルブの固定支持構造に工夫を施すことに
より、上記目的達成を図るようにしたものである。
に対する放電バルブの固定支持構造に工夫を施すことに
より、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１１】すなわち、本願発明は、請求項１に記載し
たように、前後方向に延びる放電発光部を有するアーク
チューブと、このアークチューブを筒状に囲むアウタチ
ューブと、このアウタチューブの外周面に、該外周面の
左右両側に上端縁を位置させるようにして所定の角度範
囲にわたって形成された遮光膜と、を備えてなる放電バ
ルブと、この放電バルブを固定支持するとともに該放電
バルブの放電発光部からの光を前方へ反射させるリフレ
クタと、を備えてなる車両用前照灯において、上記リフ
レクタに対する上記放電バルブの固定支持が、上記遮光
膜の両上端縁を略同じ高さに位置させるようにして行わ
れている、ことを特徴とするものである。
たように、前後方向に延びる放電発光部を有するアーク
チューブと、このアークチューブを筒状に囲むアウタチ
ューブと、このアウタチューブの外周面に、該外周面の
左右両側に上端縁を位置させるようにして所定の角度範
囲にわたって形成された遮光膜と、を備えてなる放電バ
ルブと、この放電バルブを固定支持するとともに該放電
バルブの放電発光部からの光を前方へ反射させるリフレ
クタと、を備えてなる車両用前照灯において、上記リフ
レクタに対する上記放電バルブの固定支持が、上記遮光
膜の両上端縁を略同じ高さに位置させるようにして行わ
れている、ことを特徴とするものである。
【００１２】上記「所定の角度範囲」とは、両上端縁間
の全角度範囲を意味するものであり、該角度範囲内に
「遮光膜」が形成されていない部位が存在する場合に
は、該部位の角度範囲分も「所定の角度範囲」の一部に
含まれる。
の全角度範囲を意味するものであり、該角度範囲内に
「遮光膜」が形成されていない部位が存在する場合に
は、該部位の角度範囲分も「所定の角度範囲」の一部に
含まれる。
【００１３】
【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に
係る車両用前照灯は、その光源として遮光膜を有する放
電バルブを用いているが、該放電バルブは、その遮光膜
の両上端縁がアウタチューブの外周面の左右両側におい
て略同じ高さに位置するようにしてリフレクタに固定支
持されているので、両上端縁をリフレクタの光軸に対し
て適当な位置関係で配置することにより、Ｖ線（すなわ
ち灯具基準軸と直交する鉛直線）の左右両側に水平カッ
トオフラインを有する配光パターンを得ることができ
る。
係る車両用前照灯は、その光源として遮光膜を有する放
電バルブを用いているが、該放電バルブは、その遮光膜
の両上端縁がアウタチューブの外周面の左右両側におい
て略同じ高さに位置するようにしてリフレクタに固定支
持されているので、両上端縁をリフレクタの光軸に対し
て適当な位置関係で配置することにより、Ｖ線（すなわ
ち灯具基準軸と直交する鉛直線）の左右両側に水平カッ
トオフラインを有する配光パターンを得ることができ
る。
【００１４】そして、これら両水平カットオフライン
を、リフレクタあるいはレンズ等の配光制御により、左
右段違いの水平カットオフラインに変形させるようにす
れば、ロービーム照射用の配光パターンを得ることがで
きる。
を、リフレクタあるいはレンズ等の配光制御により、左
右段違いの水平カットオフラインに変形させるようにす
れば、ロービーム照射用の配光パターンを得ることがで
きる。
【００１５】このような左右段違いの水平カットオフラ
インを有する配光パターンにおいては、上下方向のエイ
ミングを行う際の基準として、左右いずれの水平カット
オフラインの位置をも採用することが可能となる。
インを有する配光パターンにおいては、上下方向のエイ
ミングを行う際の基準として、左右いずれの水平カット
オフラインの位置をも採用することが可能となる。
【００１６】そこで、上段側の水平カットオフラインの
位置を基準にして上下方向のエイミングを行うようにす
れば、下段側の水平カットオフラインに関しては、その
明暗比をあまり高める必要がなくなる。
位置を基準にして上下方向のエイミングを行うようにす
れば、下段側の水平カットオフラインに関しては、その
明暗比をあまり高める必要がなくなる。
【００１７】したがって、下段側の水平カットオフライ
ンの明暗比を適当な値に設定するとともに該水平カット
オフラインの位置を適当に設定することにより、車両走
行中に下り坂から平坦路にさしかかった場合等において
も、前方路面が途中から急に暗くなって遠方路面の視認
性が低下してしまうのを抑制することができ、また、車
両のピッチング等により水平カットオフラインが僅かに
上下した程度では、上向き光の光度がさほど高いものと
はならないようにすることができるので、対向車ドライ
バにグレアを与えてしまうおそれを低減することができ
る。
ンの明暗比を適当な値に設定するとともに該水平カット
オフラインの位置を適当に設定することにより、車両走
行中に下り坂から平坦路にさしかかった場合等において
も、前方路面が途中から急に暗くなって遠方路面の視認
性が低下してしまうのを抑制することができ、また、車
両のピッチング等により水平カットオフラインが僅かに
上下した程度では、上向き光の光度がさほど高いものと
はならないようにすることができるので、対向車ドライ
バにグレアを与えてしまうおそれを低減することができ
る。
【００１８】このように、本願発明によれば、放電バル
ブを備えた車両用前照灯において、自車ドライバには運
転しやすく対向車ドライバにはグレアを与えるおそれが
低いロービーム照射用の配光パターンを得ることができ
る。
ブを備えた車両用前照灯において、自車ドライバには運
転しやすく対向車ドライバにはグレアを与えるおそれが
低いロービーム照射用の配光パターンを得ることができ
る。
【００１９】また、上述したように、本願発明において
は、上段側の水平カットオフラインの位置を基準にして
上下方向のエイミングを行うことができるが、その際、
上段側の水平カットオフラインがＨ線（すなわち灯具基
準軸と直交する水平線）と一致する位置をエイミング目
標位置として設定することも可能である。そして、この
ようにすることにより、エイミング測定用の専用設備が
なくても、車両前方の壁面等に照射された配光パターン
において、その上段側の水平カットオフラインを灯具基
準軸の地上高に一致させるだけの簡単な操作により、エ
イミングを行うことができる。
は、上段側の水平カットオフラインの位置を基準にして
上下方向のエイミングを行うことができるが、その際、
上段側の水平カットオフラインがＨ線（すなわち灯具基
準軸と直交する水平線）と一致する位置をエイミング目
標位置として設定することも可能である。そして、この
ようにすることにより、エイミング測定用の専用設備が
なくても、車両前方の壁面等に照射された配光パターン
において、その上段側の水平カットオフラインを灯具基
準軸の地上高に一致させるだけの簡単な操作により、エ
イミングを行うことができる。
【００２０】ところで、本願発明において、Ｖ線の左右
両側に水平カットオフラインを有する配光パターンを得
るためには、放電バルブの遮光膜の両上端縁を灯具基準
軸に対して適当な位置関係で配置することが必要となる
が、そのための具体的な構成については特に限定される
ものではない。
両側に水平カットオフラインを有する配光パターンを得
るためには、放電バルブの遮光膜の両上端縁を灯具基準
軸に対して適当な位置関係で配置することが必要となる
が、そのための具体的な構成については特に限定される
ものではない。
【００２１】例えば、請求項２に記載したように、上記
遮光膜が形成される角度範囲を、放電発光部を中心にし
て略１８０°の角度範囲に設定するようにすれば、既存
の放電バルブの仕様を一部変更するだけで、Ｖ線の左右
両側に水平カットオフラインを有する配光パターンを得
ることができる。
遮光膜が形成される角度範囲を、放電発光部を中心にし
て略１８０°の角度範囲に設定するようにすれば、既存
の放電バルブの仕様を一部変更するだけで、Ｖ線の左右
両側に水平カットオフラインを有する配光パターンを得
ることができる。
【００２２】また、請求項３に記載したように、上記遮
光膜が形成される角度範囲を、放電発光部を中心にして
略１６５°の角度範囲に設定するとともに、リフレクタ
に対する放電バルブの固定支持を、リフレクタの光軸に
対して放電バルブの光軸を所定角度上向きに偏軸させた
状態で行うようにすれば、既存の放電バルブの流用によ
り、Ｖ線の左右両側に水平カットオフラインを有する配
光パターンを得ることができる。しかも、このようにし
た場合には、請求項２記載の構成に比して、遮光膜の形
成角度範囲の差の分（１５°分）だけロービーム照射に
利用される光源光束が増大するため、灯具効率を高める
ことができる。
光膜が形成される角度範囲を、放電発光部を中心にして
略１６５°の角度範囲に設定するとともに、リフレクタ
に対する放電バルブの固定支持を、リフレクタの光軸に
対して放電バルブの光軸を所定角度上向きに偏軸させた
状態で行うようにすれば、既存の放電バルブの流用によ
り、Ｖ線の左右両側に水平カットオフラインを有する配
光パターンを得ることができる。しかも、このようにし
た場合には、請求項２記載の構成に比して、遮光膜の形
成角度範囲の差の分（１５°分）だけロービーム照射に
利用される光源光束が増大するため、灯具効率を高める
ことができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。
実施の形態について説明する。
【００２４】まず、本願発明の第１実施形態について説
明する。
明する。
【００２５】図１は、本実施形態に係る車両用前照灯１
０を示す側断面図であり、図２は、そのII-II 線断面詳
細図である。
０を示す側断面図であり、図２は、そのII-II 線断面詳
細図である。
【００２６】図１に示すように、この車両用前照灯１０
は、レンズ１２とランプボディ１４とで形成される灯室
内に、リフレクタユニット１６が上下左右に傾動可能に
設けられてなっている。
は、レンズ１２とランプボディ１４とで形成される灯室
内に、リフレクタユニット１６が上下左右に傾動可能に
設けられてなっている。
【００２７】リフレクタユニット１６は、光源となる放
電バルブ１８と、リフレクタ２０と、シェード２２とを
備えてなっている。
電バルブ１８と、リフレクタ２０と、シェード２２とを
備えてなっている。
【００２８】放電バルブ１８は、メタルハライドバルブ
であって、前後方向に延びる放電発光部２４ａを有する
アークチューブ２４と、このアークチューブ２４を筒状
に囲むアウタチューブ２６とを備えてなり、リフレクタ
２０の後頂部のバルブ挿着部２０ｂに挿着された状態で
該リフレクタ２０に固定支持されている。
であって、前後方向に延びる放電発光部２４ａを有する
アークチューブ２４と、このアークチューブ２４を筒状
に囲むアウタチューブ２６とを備えてなり、リフレクタ
２０の後頂部のバルブ挿着部２０ｂに挿着された状態で
該リフレクタ２０に固定支持されている。
【００２９】リフレクタ２０は、その光軸Ａｘ１を中心
軸とする回転放物面上に複数の反射素子２０ｓが形成さ
れてなる反射面２０ａを有しており、該反射面２０ａに
より放電発光部２４ａからの光を前方へ拡散偏向反射さ
せるようになっている。そして、これにより後述するよ
うなロービーム照射用の配光パターンを得るようになっ
ている。なお、レンズ１２は素通しレンズで構成されて
いる。
軸とする回転放物面上に複数の反射素子２０ｓが形成さ
れてなる反射面２０ａを有しており、該反射面２０ａに
より放電発光部２４ａからの光を前方へ拡散偏向反射さ
せるようになっている。そして、これにより後述するよ
うなロービーム照射用の配光パターンを得るようになっ
ている。なお、レンズ１２は素通しレンズで構成されて
いる。
【００３０】リフレクタユニット１６は、リフレクタ２
０の光軸Ａｘ１が灯具基準軸（灯具の基準位置を通る前
後方向に延びる水平線）Ａｘに対して僅かに下向きにな
るようにしてランプボディ１４に支持されている。リフ
レクタ２０に対する放電バルブ１８の固定支持は、放電
バルブ１８の光軸（放電発光部２４ａの両端電極を結ぶ
直線）Ａｘ２がリフレクタ２０の光軸Ａｘ１と同一軸線
上に位置するようにして行われている。
０の光軸Ａｘ１が灯具基準軸（灯具の基準位置を通る前
後方向に延びる水平線）Ａｘに対して僅かに下向きにな
るようにしてランプボディ１４に支持されている。リフ
レクタ２０に対する放電バルブ１８の固定支持は、放電
バルブ１８の光軸（放電発光部２４ａの両端電極を結ぶ
直線）Ａｘ２がリフレクタ２０の光軸Ａｘ１と同一軸線
上に位置するようにして行われている。
【００３１】図２に示すように、放電バルブ１８のアウ
タチューブ２６の外周面２６ａには、遮光膜２８が形成
されている。この遮光膜２８は、アウタチューブ２６の
外周面２６ａの左右両側において光軸Ａｘ２方向に帯状
に延びる１対のブラックストライプ２８Ｌ、２８Ｒから
なっている。遮光膜２８の形成角度範囲は、両ブラック
ストライプ２８Ｌ、２８Ｒの上端縁２８Ｌａ、２８Ｒａ
間の角度が１８０°になるように設定されている。そし
て、リフレクタ２０に対する放電バルブ１８の固定支持
は、遮光膜２８の両上端縁２８Ｌａ、２８Ｒａを同じ高
さ（すなわち光軸Ａｘ２と同じ高さ）に位置させるよう
にして行われている。なお、各ブラックストライプ２８
Ｌ、２８Ｒの上下両端縁間の角度は、いずれも３５°に
設定されている。
タチューブ２６の外周面２６ａには、遮光膜２８が形成
されている。この遮光膜２８は、アウタチューブ２６の
外周面２６ａの左右両側において光軸Ａｘ２方向に帯状
に延びる１対のブラックストライプ２８Ｌ、２８Ｒから
なっている。遮光膜２８の形成角度範囲は、両ブラック
ストライプ２８Ｌ、２８Ｒの上端縁２８Ｌａ、２８Ｒａ
間の角度が１８０°になるように設定されている。そし
て、リフレクタ２０に対する放電バルブ１８の固定支持
は、遮光膜２８の両上端縁２８Ｌａ、２８Ｒａを同じ高
さ（すなわち光軸Ａｘ２と同じ高さ）に位置させるよう
にして行われている。なお、各ブラックストライプ２８
Ｌ、２８Ｒの上下両端縁間の角度は、いずれも３５°に
設定されている。
【００３２】図１に示すように、シェード２２は、放電
バルブ１８の前端部および下部を囲むようにしてリフレ
クタ２０にネジ締め固定されており、放電バルブ１８の
放電発光部２４ａから灯具前方および反射面２０ａの下
部領域へ向かう直射光を遮蔽するようになっている。す
なわち、図２に示すように、シェード２２は、放電バル
ブ１８の放電発光部２４ａの下方においては、１２０°
の角度範囲にわたって放電バルブ１８を囲むように形成
されており、これにより両ブラックストライプ２８Ｌ、
２８Ｒ間の遮光膜非形成部位を透して放電発光部２４ａ
から下方へ向かう光を遮蔽するようになっている。
バルブ１８の前端部および下部を囲むようにしてリフレ
クタ２０にネジ締め固定されており、放電バルブ１８の
放電発光部２４ａから灯具前方および反射面２０ａの下
部領域へ向かう直射光を遮蔽するようになっている。す
なわち、図２に示すように、シェード２２は、放電バル
ブ１８の放電発光部２４ａの下方においては、１２０°
の角度範囲にわたって放電バルブ１８を囲むように形成
されており、これにより両ブラックストライプ２８Ｌ、
２８Ｒ間の遮光膜非形成部位を透して放電発光部２４ａ
から下方へ向かう光を遮蔽するようになっている。
【００３３】図３は、車両用前照灯１０により形成され
るロービーム照射用の配光パターンＰを、リフレクタユ
ニット１６と共に示す図である。
るロービーム照射用の配光パターンＰを、リフレクタユ
ニット１６と共に示す図である。
【００３４】本実施形態においては、遮光膜２８を構成
する左右１対のブラックストライプ２８Ｌ、２８Ｒの上
端縁２８Ｌａ、２８Ｒａが、放電バルブ１８の光軸Ａｘ
２およびリフレクタ２０の光軸Ａｘ１と同じ高さに位置
しているので、リフレクタ２０の反射面２０ａには、そ
の上半分の反射領域に放電バルブ１８の放電発光部２４
ａからの光が入射する。
する左右１対のブラックストライプ２８Ｌ、２８Ｒの上
端縁２８Ｌａ、２８Ｒａが、放電バルブ１８の光軸Ａｘ
２およびリフレクタ２０の光軸Ａｘ１と同じ高さに位置
しているので、リフレクタ２０の反射面２０ａには、そ
の上半分の反射領域に放電バルブ１８の放電発光部２４
ａからの光が入射する。
【００３５】仮に反射面２０ａが光軸Ａｘ１を中心とす
る回転放物面であるとすると、その反射光により形成さ
れる配光パターンは、同図において２点鎖線で示すよう
に、上端縁がＨ線よりもやや下方に位置する略半円弧状
の配光パターンＰｏとなるが、本実施形態においては、
反射面２０ａに形成された反射素子２０ｓの拡散偏向反
射制御機能により配光パターンＰｏを変形させ、同図に
実線で示すような配光パターンＰを形成するようになっ
ている。
る回転放物面であるとすると、その反射光により形成さ
れる配光パターンは、同図において２点鎖線で示すよう
に、上端縁がＨ線よりもやや下方に位置する略半円弧状
の配光パターンＰｏとなるが、本実施形態においては、
反射面２０ａに形成された反射素子２０ｓの拡散偏向反
射制御機能により配光パターンＰｏを変形させ、同図に
実線で示すような配光パターンＰを形成するようになっ
ている。
【００３６】この配光パターンＰは、右配光用の配光パ
ターンであって、Ｖ線の左右両側に段違いの水平カット
オフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。左側の水平カ
ットオフラインＣＬ１は、Ｈ線よりもやや下方に位置し
ており、配光パターンＰｏの上端縁をそのまま利用して
形成される。一方、右側の水平カットオフラインＣＬ２
は、Ｈ線上に位置しており、配光パターンＰｏの上端縁
の一部を上方へ変位させることにより形成される。この
右側の水平カットオフラインＣＬ２を形成するため、反
射面２０ａの左端部近傍領域２０ａ１を構成する反射素
子２０ｓは、放電発光部２４ａからの光を上向きに偏向
反射させるようになっている。
ターンであって、Ｖ線の左右両側に段違いの水平カット
オフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。左側の水平カ
ットオフラインＣＬ１は、Ｈ線よりもやや下方に位置し
ており、配光パターンＰｏの上端縁をそのまま利用して
形成される。一方、右側の水平カットオフラインＣＬ２
は、Ｈ線上に位置しており、配光パターンＰｏの上端縁
の一部を上方へ変位させることにより形成される。この
右側の水平カットオフラインＣＬ２を形成するため、反
射面２０ａの左端部近傍領域２０ａ１を構成する反射素
子２０ｓは、放電発光部２４ａからの光を上向きに偏向
反射させるようになっている。
【００３７】このような左右段違いの水平カットオフラ
インＣＬ１、ＣＬ２を有する配光パターンＰにおいて
は、上下方向のエイミングを行う際の基準として、左右
いずれの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の位置を
も採用することが可能となる。
インＣＬ１、ＣＬ２を有する配光パターンＰにおいて
は、上下方向のエイミングを行う際の基準として、左右
いずれの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の位置を
も採用することが可能となる。
【００３８】そこで、上段側の水平カットオフラインＣ
Ｌ２の位置を基準にして上下方向のエイミングを行うよ
うにすれば、下段側の水平カットオフラインＣＬ１に関
しては、その明暗比をあまり高める必要がなくなる。
Ｌ２の位置を基準にして上下方向のエイミングを行うよ
うにすれば、下段側の水平カットオフラインＣＬ１に関
しては、その明暗比をあまり高める必要がなくなる。
【００３９】したがって、下段側の水平カットオフライ
ンＣＬ１の明暗比を適当な値に設定するとともに該水平
カットオフラインＣＬ１の位置を適当に設定することに
より、車両走行中に下り坂から平坦路にさしかかった場
合等においても、前方路面が途中から急に暗くなって遠
方路面の視認性が低下してしまうのを抑制することがで
き、また、車両のピッチング等により水平カットオフラ
インＣＬ１が僅かに上下した程度では、上向き照射光の
光度がさほど高いものとはならないようにすることがで
きるので、対向車ドライバにグレアを与えてしまうおそ
れを低減することができる。
ンＣＬ１の明暗比を適当な値に設定するとともに該水平
カットオフラインＣＬ１の位置を適当に設定することに
より、車両走行中に下り坂から平坦路にさしかかった場
合等においても、前方路面が途中から急に暗くなって遠
方路面の視認性が低下してしまうのを抑制することがで
き、また、車両のピッチング等により水平カットオフラ
インＣＬ１が僅かに上下した程度では、上向き照射光の
光度がさほど高いものとはならないようにすることがで
きるので、対向車ドライバにグレアを与えてしまうおそ
れを低減することができる。
【００４０】このように、本実施形態によれば、放電バ
ルブを備えた車両用前照灯において、自車ドライバには
運転しやすく対向車ドライバにはグレアを与えるおそれ
が低いロービーム照射用の配光パターンを得ることがで
きる。
ルブを備えた車両用前照灯において、自車ドライバには
運転しやすく対向車ドライバにはグレアを与えるおそれ
が低いロービーム照射用の配光パターンを得ることがで
きる。
【００４１】また、本実施形態に係る車両用前照灯１０
において、上段側の水平カットオフラインＣＬ２の位置
を基準にして上下方向のエイミングを行う場合、該水平
カットオフラインＣＬ２がＨ線と一致する位置がエイミ
ング目標位置として設定されるので、エイミング測定用
の専用設備がなくても、車両前方の壁面等に照射された
配光パターンにおいて、その上段側の水平カットオフラ
インＣＬ２を灯具基準軸Ａｘの地上高に一致させるだけ
の簡単な操作により、エイミングを行うことができる。
において、上段側の水平カットオフラインＣＬ２の位置
を基準にして上下方向のエイミングを行う場合、該水平
カットオフラインＣＬ２がＨ線と一致する位置がエイミ
ング目標位置として設定されるので、エイミング測定用
の専用設備がなくても、車両前方の壁面等に照射された
配光パターンにおいて、その上段側の水平カットオフラ
インＣＬ２を灯具基準軸Ａｘの地上高に一致させるだけ
の簡単な操作により、エイミングを行うことができる。
【００４２】しかも、本実施形態においては、既存の放
電バルブの仕様を一部変更するだけで（すなわち、遮光
膜２８の両上端縁２８Ｌａ、２８Ｒａを放電バルブ１８
の光軸Ａｘ２を中心にして１８０°の角度範囲に設定す
るだけで）、Ｖ線の左右両側に水平カットオフラインＣ
Ｌ１、ＣＬ２を有する配光パターンＰを得ることができ
る。
電バルブの仕様を一部変更するだけで（すなわち、遮光
膜２８の両上端縁２８Ｌａ、２８Ｒａを放電バルブ１８
の光軸Ａｘ２を中心にして１８０°の角度範囲に設定す
るだけで）、Ｖ線の左右両側に水平カットオフラインＣ
Ｌ１、ＣＬ２を有する配光パターンＰを得ることができ
る。
【００４３】次に、本願発明の第２実施形態について説
明する。
明する。
【００４４】図４は、本実施形態に係る車両用前照灯３
０を示す側断面図であり、図５は、そのV-V 線断面詳細
図である。
０を示す側断面図であり、図５は、そのV-V 線断面詳細
図である。
【００４５】図４に示すように、この車両用前照灯３０
の基本的構成は、第１実施形態の車両用前照灯１０と同
様であるが、放電バルブ１８における遮光膜２８の形成
位置およびリフレクタ２０に対する放電バルブ１８の取
付位置が異なっている。
の基本的構成は、第１実施形態の車両用前照灯１０と同
様であるが、放電バルブ１８における遮光膜２８の形成
位置およびリフレクタ２０に対する放電バルブ１８の取
付位置が異なっている。
【００４６】すなわち、本実施形態における遮光膜２８
の形成角度範囲は、両ブラックストライプ２８Ｌ、２８
Ｒの上端縁２８Ｌａ、２８Ｒａ間の角度が１６５°にな
るように設定されており、各ブラックストライプ２８
Ｌ、２８Ｒの上下両端縁間の角度は、いずれも２５°に
設定されている。
の形成角度範囲は、両ブラックストライプ２８Ｌ、２８
Ｒの上端縁２８Ｌａ、２８Ｒａ間の角度が１６５°にな
るように設定されており、各ブラックストライプ２８
Ｌ、２８Ｒの上下両端縁間の角度は、いずれも２５°に
設定されている。
【００４７】また、本実施形態においては、リフレクタ
２０に対する放電バルブ１８の固定支持が、遮光膜２８
の両上端縁２８Ｌａ、２８Ｒａを同じ高さ（すなわち光
軸Ａｘ２から左右斜め下向き７．５°となる角度位置）
に位置させるようにして行われるとともに、リフレクタ
２０の光軸Ａｘ１に対して放電バルブ１８の光軸Ａｘ２
を僅かに上向きに偏軸させた状態で行われている。この
偏軸は、リフレクタ２０のバルブ挿着部２０ｂを傾斜さ
せて形成することにより行われている。
２０に対する放電バルブ１８の固定支持が、遮光膜２８
の両上端縁２８Ｌａ、２８Ｒａを同じ高さ（すなわち光
軸Ａｘ２から左右斜め下向き７．５°となる角度位置）
に位置させるようにして行われるとともに、リフレクタ
２０の光軸Ａｘ１に対して放電バルブ１８の光軸Ａｘ２
を僅かに上向きに偏軸させた状態で行われている。この
偏軸は、リフレクタ２０のバルブ挿着部２０ｂを傾斜さ
せて形成することにより行われている。
【００４８】図６は、車両用前照灯３０により形成され
るロービーム照射用の配光パターンＰを、リフレクタユ
ニット１６と共に示す図である。
るロービーム照射用の配光パターンＰを、リフレクタユ
ニット１６と共に示す図である。
【００４９】図示のように、本実施形態においても、仮
に反射面２０ａが光軸Ａｘ１を中心とする回転放物面で
あるとした場合の配光パターンＰｏは、上端縁がＨ線よ
りもやや下方に位置する略半円弧状の配光パターンとな
っている。この配光パターンＰｏの上端縁が水平になる
のは、放電バルブ１８を上向きに偏軸させたことによる
ものである。ただし、この偏軸の影響により、配光パタ
ーンＰｏの形状は、第１実施形態の場合に比してやや扁
平なものとなっている。
に反射面２０ａが光軸Ａｘ１を中心とする回転放物面で
あるとした場合の配光パターンＰｏは、上端縁がＨ線よ
りもやや下方に位置する略半円弧状の配光パターンとな
っている。この配光パターンＰｏの上端縁が水平になる
のは、放電バルブ１８を上向きに偏軸させたことによる
ものである。ただし、この偏軸の影響により、配光パタ
ーンＰｏの形状は、第１実施形態の場合に比してやや扁
平なものとなっている。
【００５０】本実施形態においても、反射面２０ａに形
成された反射素子２０ｓの拡散偏向反射制御機能により
配光パターンＰｏを変形させることで、第１実施形態と
同様、左右段違いの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ
２を有する配光パターンＰを形成するようになってい
る。この配光パターンＰにおける右側の水平カットオフ
ラインＣＬ２を形成するため、反射面２０ａの左端部近
傍領域２０ａ１を構成する反射素子２０ｓにより、放電
発光部２４ａからの光を上向きに偏向反射させる点も第
１実施形態と同様である。
成された反射素子２０ｓの拡散偏向反射制御機能により
配光パターンＰｏを変形させることで、第１実施形態と
同様、左右段違いの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ
２を有する配光パターンＰを形成するようになってい
る。この配光パターンＰにおける右側の水平カットオフ
ラインＣＬ２を形成するため、反射面２０ａの左端部近
傍領域２０ａ１を構成する反射素子２０ｓにより、放電
発光部２４ａからの光を上向きに偏向反射させる点も第
１実施形態と同様である。
【００５１】このような左右段違いの水平カットオフラ
インＣＬ１、ＣＬ２を有する配光パターンＰが得られる
ことから、本実施形態によっても、自車ドライバには運
転しやすく対向車ドライバにはグレアを与えるおそれが
低いロービーム照射用の配光パターンを得ることができ
る。
インＣＬ１、ＣＬ２を有する配光パターンＰが得られる
ことから、本実施形態によっても、自車ドライバには運
転しやすく対向車ドライバにはグレアを与えるおそれが
低いロービーム照射用の配光パターンを得ることができ
る。
【００５２】しかも、本実施形態においては、遮光膜２
８を構成する両ブラックストライプ２８Ｌ、２８Ｒの上
端縁２８Ｌａ、２８Ｒａ間の角度が１６５°の放電バル
ブ１８を用いているので、既存の放電バルブ（すなわち
水平カットオフラインおよび１５°カットオフラインを
形成するように遮光膜２８が形成された放電バルブ）を
流用することができる。したがって、低コストで配光パ
ターンＰを得ることができる。
８を構成する両ブラックストライプ２８Ｌ、２８Ｒの上
端縁２８Ｌａ、２８Ｒａ間の角度が１６５°の放電バル
ブ１８を用いているので、既存の放電バルブ（すなわち
水平カットオフラインおよび１５°カットオフラインを
形成するように遮光膜２８が形成された放電バルブ）を
流用することができる。したがって、低コストで配光パ
ターンＰを得ることができる。
【００５３】また、本実施形態においては、遮光膜２８
の形成角度範囲が第１実施形態の場合に比して１５°小
さいので（換言すれば遮光膜２８の上方側の角度範囲が
第１実施形態の場合に比して１５°大きいので）、その
差の分だけロービーム照射に利用される光源光束が増大
することとなり、これにより灯具効率を高めることがで
きる。
の形成角度範囲が第１実施形態の場合に比して１５°小
さいので（換言すれば遮光膜２８の上方側の角度範囲が
第１実施形態の場合に比して１５°大きいので）、その
差の分だけロービーム照射に利用される光源光束が増大
することとなり、これにより灯具効率を高めることがで
きる。
【００５４】さらに、本実施形態においては、放電バル
ブ１８の上向き偏軸により、配光パターンＰｏにおける
高光度領域が、第１実施形態の場合に比して配光パター
ンＰｏの上端縁寄りに形成されるので、該配光パターン
Ｐｏを配光パターンＰに変形するために行われるリフレ
クタ２０の拡散偏向反射制御を容易化することができ
る。
ブ１８の上向き偏軸により、配光パターンＰｏにおける
高光度領域が、第１実施形態の場合に比して配光パター
ンＰｏの上端縁寄りに形成されるので、該配光パターン
Ｐｏを配光パターンＰに変形するために行われるリフレ
クタ２０の拡散偏向反射制御を容易化することができ
る。
【００５５】上記各実施形態においては、遮光膜２８が
左右１対のブラックストライプ２８Ｌ、２８Ｒからなる
放電バルブ１８を用い、両ブラックストライプ２８Ｌ、
２８Ｒ間の遮光膜非形成部位を透して放電発光部２４ａ
から下方へ向かう光についてはシェード２２で遮蔽する
ように構成されているが、第１実施形態に関しては、既
存の放電バルブとは異なったバルブ仕様を採用するので
あるから、両ブラックストライプ２８Ｌ、２８Ｒの上端
縁２８Ｌａ、２８Ｒａ間の全角度範囲にわたって遮光膜
２８が形成された放電バルブを用いるようにしてもよ
い。このようにすることにより、上述した作用効果に加
えて、シェード２２の形状自由度を高めることができ
る。なお、第２実施形態に関しても、両ブラックストラ
イプ２８Ｌ、２８Ｒの上端縁２８Ｌａ、２８Ｒａ間の全
角度範囲にわたって遮光膜２８が形成された放電バルブ
を用いるようにすれば、既存の放電バルブを流用できる
という作用効果は得られなくなるが、シェード２２の形
状自由度を高めることができる。
左右１対のブラックストライプ２８Ｌ、２８Ｒからなる
放電バルブ１８を用い、両ブラックストライプ２８Ｌ、
２８Ｒ間の遮光膜非形成部位を透して放電発光部２４ａ
から下方へ向かう光についてはシェード２２で遮蔽する
ように構成されているが、第１実施形態に関しては、既
存の放電バルブとは異なったバルブ仕様を採用するので
あるから、両ブラックストライプ２８Ｌ、２８Ｒの上端
縁２８Ｌａ、２８Ｒａ間の全角度範囲にわたって遮光膜
２８が形成された放電バルブを用いるようにしてもよ
い。このようにすることにより、上述した作用効果に加
えて、シェード２２の形状自由度を高めることができ
る。なお、第２実施形態に関しても、両ブラックストラ
イプ２８Ｌ、２８Ｒの上端縁２８Ｌａ、２８Ｒａ間の全
角度範囲にわたって遮光膜２８が形成された放電バルブ
を用いるようにすれば、既存の放電バルブを流用できる
という作用効果は得られなくなるが、シェード２２の形
状自由度を高めることができる。
【００５６】また、上記各実施形態においては、左右段
違いの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有する配
光パターンＰとして、上段側の水平カットオフラインＣ
Ｌ２がＨ線と一致する配光パターンを用いたが、自車ド
ライバには運転しやすく対向車ドライバにはグレアを与
えるおそれが低いロービーム照射用の配光パターンを得
る上で、水平カットオフラインＣＬ２をＨ線と一致させ
ることは必須ではなく、これをＨ線の上方あるいは下方
に位置させるようにしてもよい。
違いの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有する配
光パターンＰとして、上段側の水平カットオフラインＣ
Ｌ２がＨ線と一致する配光パターンを用いたが、自車ド
ライバには運転しやすく対向車ドライバにはグレアを与
えるおそれが低いロービーム照射用の配光パターンを得
る上で、水平カットオフラインＣＬ２をＨ線と一致させ
ることは必須ではなく、これをＨ線の上方あるいは下方
に位置させるようにしてもよい。
【００５７】さらに、上記各実施形態においては、略半
円弧状の配光パターンＰｏから配光パターンＰへの変形
をリフレクタ２０の拡散偏向反射制御により行うように
なっており、レンズ１２は素通しレンズとなっている
が、レンズ１２にレンズステップ等を形成し、その拡散
偏向透過制御により上記パターン変形を行うようにする
ことも可能である。このようにした場合においても、上
記各実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
円弧状の配光パターンＰｏから配光パターンＰへの変形
をリフレクタ２０の拡散偏向反射制御により行うように
なっており、レンズ１２は素通しレンズとなっている
が、レンズ１２にレンズステップ等を形成し、その拡散
偏向透過制御により上記パターン変形を行うようにする
ことも可能である。このようにした場合においても、上
記各実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５８】また、上記各実施形態においては、右配光
用の配光パターンＰを得るための灯具構成について説明
したが、上記各実施形態の灯具構成を左右反転させるこ
とにより、配光パターンＰと左右対称な左配光用の配光
パターンを得ることができる。そして、このようにした
場合においても、上記各実施形態と同様の作用効果を得
ることができる。
用の配光パターンＰを得るための灯具構成について説明
したが、上記各実施形態の灯具構成を左右反転させるこ
とにより、配光パターンＰと左右対称な左配光用の配光
パターンを得ることができる。そして、このようにした
場合においても、上記各実施形態と同様の作用効果を得
ることができる。
【図１】本願発明の第１実施形態に係る車両用前照灯を
示す側断面図
示す側断面図
【図２】図１のII-II 線断面詳細図
【図３】第１実施形態に係る車両用前照灯により形成さ
れるロービーム照射用の配光パターンをリフレクタユニ
ットと共に示す図
れるロービーム照射用の配光パターンをリフレクタユニ
ットと共に示す図
【図４】本願発明の第２実施形態に係る車両用前照灯を
示す側断面図
示す側断面図
【図５】図４のV-V 線断面詳細図
【図６】第２実施形態に係る車両用前照灯により形成さ
れるロービーム照射用の配光パターンをリフレクタユニ
ットと共に示す図
れるロービーム照射用の配光パターンをリフレクタユニ
ットと共に示す図
【図７】従来例を示す、図２と同様の図
【図８】従来例を示す、図３と同様の図
１０、３０ 車両用前照灯 １２ レンズ １４ ランプボディ １６ リフレクタユニット １８ 放電バルブ ２０ リフレクタ ２０ａ 反射面 ２０ａ１ 左端部近傍領域 ２０ｂ バルブ挿着孔 ２０ｓ 反射素子 ２２ シェード ２４ アークチューブ ２４ａ 放電発光部 ２６ アウタチューブ ２６ａ 外周面 ２８ 遮光膜 ２８Ｌ、２８Ｒ ブラックストライプ ２８Ｌａ、２８Ｒａ 上端縁 Ａｘ 灯具基準軸 Ａｘ１ リフレクタの光軸 Ａｘ２ 放電バルブの光軸 ＣＬ１、ＣＬ２ 水平カットオフライン Ｐ、Ｐｏ 配光パターン
Claims (3)
- 【請求項１】 前後方向に延びる放電発光部を有するア
ークチューブと、このアークチューブを筒状に囲むアウ
タチューブと、このアウタチューブの外周面に、該外周
面の左右両側に上端縁を位置させるようにして所定の角
度範囲にわたって形成された遮光膜と、を備えてなる放
電バルブと、 この放電バルブを固定支持するとともに該放電バルブの
放電発光部からの光を前方へ反射させるリフレクタと、
を備えてなる車両用前照灯において、 上記リフレクタに対する上記放電バルブの固定支持が、
上記遮光膜の両上端縁を略同じ高さに位置させるように
して行われている、ことを特徴とする車両用前照灯。 - 【請求項２】 上記所定の角度範囲が、上記放電発光部
を中心にして略１８０°の角度範囲に設定されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。 - 【請求項３】 上記所定の角度範囲が、上記放電発光部
を中心にして略１６５°の角度範囲に設定されており、 上記リフレクタに対する上記放電バルブの固定支持が、
上記リフレクタの光軸に対して上記放電バルブの光軸を
所定角度上向きに偏軸させた状態で行われている、こと
を特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10326694A JP2000149640A (ja) | 1998-11-17 | 1998-11-17 | 車両用前照灯 |
| US09/436,752 US6168297B1 (en) | 1998-11-17 | 1999-11-09 | Vehicular headlamp assembly with discharge bulb and glare protection film |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10326694A JP2000149640A (ja) | 1998-11-17 | 1998-11-17 | 車両用前照灯 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000149640A true JP2000149640A (ja) | 2000-05-30 |
Family
ID=18190631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10326694A Pending JP2000149640A (ja) | 1998-11-17 | 1998-11-17 | 車両用前照灯 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6168297B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000149640A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002343129A (ja) * | 2001-05-21 | 2002-11-29 | Denso Corp | 車両用前照灯 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3880748B2 (ja) * | 1999-05-27 | 2007-02-14 | 株式会社小糸製作所 | 車両用前照灯 |
| JP3926948B2 (ja) * | 1999-08-19 | 2007-06-06 | 株式会社小糸製作所 | 車両用前照灯 |
| JP2002358805A (ja) * | 2001-05-30 | 2002-12-13 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用前照灯 |
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