DE4327690A1

DE4327690A1 - Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE4327690A1
Application number: DE4327690A
Authority: DE
Inventors: Frieder Heizmann
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1992-11-06
Filing date: 1993-08-18
Publication date: 1994-05-11
Also published as: US5469340A

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge nach der Gattung des Anspruchs 1.

Eine solche Beleuchtungseinrichtung ist durch die DE-A 15 97 977 bekannt. Diese Beleuchtungseinrichtung weist mehrere an der Vorderseite eines Fahrzeugs angeordnete Scheinwerfer auf. Diese Scheinwerfer senden Lichtbündel aus, die den Bereich vor dem Fahrzeug in unterschiedlicher Weise beleuchten. So sind Schein werfer vorgesehen, die ein Grundlichtbündel erzeugen, das sym metrisch ist und eine horizontale obere Helldunkelgrenze auf weist, so daß eine Blendung des Gegenverkehrs ausgeschlossen ist. Weiter ist ein Scheinwerfer zur Aussendung eines Land straßenzusatzlichts und ein Scheinwerfer zur Aussendung eines Autobahnzusatzlichts vorgesehen, die wahlweise betrieben werden und jeweils ein Lichtbündel mit einer zum Fahrbahnrand der eigenen Verkehrsseite ansteigenden oberen Helldunkelgrenze aus senden. Besonders bei nasser Fahrbahn tritt eine Blendung des Gegenverkehrs durch Reflexion des von den Scheinwerfern ausge sandten Lichts an der Fahrbahnoberfläche auf. Diese Blendung gefährdet den Gegenverkehr und sollte daher vermieden werden.

Es ist außerdem bekannt, bei Abblendlichtscheinwerfern von Fahrzeugen eine Neigungsverstellung mit einer Verstelleinrich tung vorzusehen, um die Ausrichtung des von den Abblendlicht scheinwerfern ausgesandten Lichtbündels unabhängig von der Beladung des Fahrzeugs konstant zu halten und damit eine Blendung des Gegenverkehrs bei beladenem Fahrzeug zu vermeiden. Da üblicherweise beide Abblendlichtscheinwerfer des Fahrzeugs gleiche Lichtbündel aussenden und sowohl die eigene Verkehrs seite als auch die Gegenverkehrsseite beleuchten, ist es dabei erforderlich, daß für beide Abblendlichtscheinwerfer eine ge trennte Verstelleinrichtung vorhanden ist, was einen großen Aufwand bedeutet.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Beleuchtungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß durch das vom dem Gegenverkehr abgewandten Scheinwerfer ausgesandte Licht bündel die Fahrbahn vor dem Fahrzeug nur wenig beleuchtet wird und somit auch von einer nassen Fahrbahn nur wenig Licht re flektiert werden kann, das den Gegenverkehr blendet. Auch das vom dem Gegenverkehr zugewandten Scheinwerfer ausgesandte Lichtbündel, das nur die eigene Verkehrsseite beleuchtet, wird nur wenig von einer nassen Fahrbahn so reflektiert, daß es den Gegenverkehr blenden könnte.

In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Beleuchtungseinrichtung angegeben. Durch die im Anspruch 4 angegebene Überlagerung der beiden Lichtbündel wird eine gute Beleuchtung der eigenen Verkehrs seite erreicht. Gemäß Anspruch 7 genügt es, wenn bei der er findungsgemäßen Beleuchtungseinrichtung zur Vermeidung einer Blendung des Gegenverkehrs bei beladenem Fahrzeug nur der die Gegenverkehrsseite beleuchtende Scheinwerfer in seiner Neigung verstellbar ist, so daß für das Fahrzeug nur eine Verstellein richtung erforderlich ist.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar gestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 ein Fahrzeug in der Ansicht von oben, Fig. 2 einen Scheinwerfer des Fahrzeugs in Schnittdarstellung und Fig. 3 von den Scheinwerfern des Fahrzeugs auf einem Meß schirm beleuchtete Bereiche.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Ein in Fig. 1 dargestelltes Fahrzeug weist eine Beleuchtungs einrichtung auf, die aus wenigstens zwei an dessen Vorderseite angeordneten Scheinwerfern 10 und 11 besteht. Der Scheinwerfer 10 ist an der in Fahrtrichtung gesehen linken Seite des Fahr zeugs angeordnet und der Scheinwerfer 11 an der rechten Seite. Das Fahrzeug ist für Rechtsverkehr bestimmt. Die Scheinwerfer 10 und 11 sind Abblendlichtscheinwerfer, wobei zusätzlich nicht dargestellte Fernlichtscheinwerfer am Fahrzeug vorgesehen sind.

Die Scheinwerfer 10 und 11 weisen, wie in Fig. 2 dargestellt, jeweils in bekannter Weise einen Reflektor 13, eine Lichtquelle 14 sowie eine Lichtscheibe 16 auf. Die Lichtquelle 14 kann eine Glühlampe oder eine Gasentladungslampe sein. Die Lichtscheibe 16 kann als klare Scheibe ohne Profilierung ausgeführt sein oder mit optischen Elementen versehen sein, durch die das vom Reflektor 13 reflektierte Licht beeinflußt, das heißt gestreut und/oder abgelenkt wird. Anstelle einer eigenen Lichtquelle 14 können die Scheinwerfer 10, 11 einen in Fig. 2 gestrichelt ein gezeichneten Lichtleiter 15 aufweisen, über den diese mit einer nicht dargestellten externen Lichtquelle verbunden sind.

In Fig. 3 ist ein Meßschirm 17 dargestellt, der vom Fahrzeug entfernt senkrecht zur Fahrzeuglängsachse 19 angeordnet ist. Auf dem Meßschirm 17 sind eine vertikale Mittelebene VV und eine horizontale Mittelebene HH eingezeichnet. Der Meßschirm 17 repräsentiert eine vor dem Fahrzeug liegende Fahrbahn, wobei bei Rechtsverkehr links der vertikalen Mittelebene VV die Gegenverkehrsseite ist und rechts entsprechend die eigene Verkehrsseite. Der rechte Scheinwerfer 11 sendet bei dessen Betrieb ein horizontal gestreutes Lichtbündel aus, das den Meßschirm 17 in einem unterhalb der horizontalen Mittelebene HH und beidseits der vertikalen Mittelebene VV liegenden Bereich 20, also die Gegenverkehrsseite und die eigene Verkehrsseite beleuchtet. Der vom Lichtbündel des rechten Scheinwerfers 11 beleuchtete Bereich 20 ist nach oben durch eine horizontale Helldunkelgrenze 22 begrenzt. Nach unten ist der Bereich 20 durch eine weitere Helldunkelgrenze 23 begrenzt, die ebenfalls horizontal angeordnet ist. Der unterhalb der unteren Helldun kelgrenze 23 liegende Bereich 25 des Meßschirms 17 wird vom rechten Scheinwerfer 11 gar nicht oder zumindest nur mit gegen über dem Bereich 20 wesentlich geringerer Beleuchtungsstärke beleuchtet. Der Nahbereich vor dem Fahrzeug, der dem unterhalb der Helldunkelgrenze 23 liegenden Bereich 25 des Meßschirms 17 entspricht, wird somit vom rechten Scheinwerfer nicht oder nur schwach beleuchtet. Die Beleuchtungsstärke im Bereich 25 rich tet sich dabei auch nach gesetzlichen Vorschriften, das heißt, ob für diesen Bereich 25 eine Mindestbeleuchtung vorgeschrieben ist. Alternativ konnte vom rechten Scheinwerfer 11 in der vor stehend beschriebenen Weise auch nur der Bereich links der ver tikalen Mittelebene VV beleuchtet werden, während der Bereich rechts der Mittelebene VV vom Scheinwerfer 11 unbeleuchtet bleibt.

Vom linken Scheinwerfer 10 wird ein Lichtbündel ausgesandt, das den Meßschirm 17 im wesentlichen nur rechts der vertikalen Mit telebene VV in einem in Fig. 3 mit 26 bezeichneten Bereich be leuchtet. Der Bereich 26 ist nach oben durch eine Helldunkel grenze 28 begrenzt, die beim Ausführungsbeispiel zum rechten Rand des Meßschirms 17 ansteigend verläuft. Der Bereich 26 konnte jedoch auch durch eine in Fig. 3 gestrichelt einge zeichnete horizontale Helldunkelgrenze 30 nach oben begrenzt sein, die gegenüber der Helldunkelgrenze 22 des Bereichs 20 höher angeordnet ist. Nach links ist der Bereich 26 durch eine seitliche Helldunkelgrenze 29 begrenzt, wobei diese im vom rechten Scheinwerfer 11 beleuchteten Bereich 20, also unter halb der Helldunkelgrenze 22 liegt. Bei horizontaler oberer Helldunkelgrenze 30 erstreckt sich die seitliche Helldunkel grenze 29 über die Helldunkelgrenze 22 des Bereichs 20 hinaus nach oben. Die seitliche Helldunkelgrenze 29 kann wie in Fig. 3 dargestellt gekrümmt verlaufen oder geradlinig, senkrecht oder geneigt, und ist etwa im Bereich der vertikalen Mittel ebene VV oder etwas zur Gegenverkehrsseite hin bezüglich dieser versetzt angeordnet. Die ansteigende Helldunkelgrenze 28 reicht bis zur oberen Helldunkelgrenze 22 des vom rechten Scheinwerfer 11 beleuchteten Bereichs 20. Durch das vom linken Scheinwerfer 10 ausgesandte Lichtbündel wird somit die eigene Verkehrsseite im Nah- und Fernbereich sowie deren äußerer Randbereich be leuchtet, während die Gegenverkehrsseite durch dieses Licht bündel nicht beleuchtet wird.

Beim gleichzeitigen Betrieb beider Scheinwerfer 10 und 11 wird der Meßschirm 17 mit einem asymmetrischen Lichtbündel beleuch tet, wie es für Abblendlicht bekannt ist. Auf der Gegenver kehrsseite ist der auf dem Meßschirm 17 beleuchtete Bereich durch die obere Helldunkelgrenze 22 des Bereichs 20 begrenzt und auf der eigenen Verkehrsseite durch die ansteigende Hell dunkelgrenze 28, oder alternativ die horizontale Helldunkel grenze 30, des Bereichs 26 begrenzt. Die vorstehenden Erläu terungen beziehen sich auf Rechtsverkehr, so daß diese für Linksverkehr entsprechend umzukehren sind, also der rechte Scheinwerfer 11 den Meßschirm 17 ausschließlich links der vertikalen Mittelebene VV in der vorstehend für den linken Scheinwerfer angegebenen Weise beleuchtet und der linke Schein werfer 10 den Meßschirm 17 in dem Bereich 20 beleuchtet.

Wenn sich der vom rechten Scheinwerfer 11 beleuchtete Bereich 20 wie in Fig. 3 dargestellt beiderseits der vertikalen Mit telebene VV erstreckt, so überlagert sich dieser in einem mit 31 bezeichneten Bereich auf der eigenen Verkehrsseite mit dem vom linken Scheinwerfer 10 beleuchteten Bereich 26. Der Be reich 31 wird dadurch mit einer hohen Beleuchtungsstärke be leuchtet, so daß die eigene Verkehrsseite besonders stark be leuchtet wird.

Dadurch, daß das vom linken Scheinwerfer 10 ausgesandte Licht bündel ausschließlich die eigene Verkehrsseite beleuchtet, wird dieses von einer nassen Fahrbahn nicht so reflektiert, daß eine Blendung entgegenkommender Fahrzeuglenker durch dieses verur sacht wird. Da das vom rechten Scheinwerfer 11 ausgesandte Lichtbündel die Fahrbahn im Nahbereich vor dem Fahrzeug nicht oder nur schwach beleuchtet, führt dieses bei Reflexion an einer nassen Fahrbahn zu keiner Blendung eines entgegenkom menden Fahrzeuglenkers.

Zur Erzeugung der zur Beleuchtung des Meßschirms 17 in der vor stehend beschriebenen Weise erforderlichen Lichtbündel können die Reflektoren 13 der Scheinwerfer 10 und 11 so ausgelegt sein, daß diese bereits das von der Lichtquelle 14 ausgesandte beziehungsweise aus dem Lichtleiter 15 austretende Licht so reflektieren, daß das Lichtbündel entsteht. Alternativ kann das jeweilige Lichtbündel auch durch optisch wirksame Elemente an der Lichtscheibe 16 aus dem vom Reflektor 13 reflektierten Licht erzeugt werden.

Für die vorstehend erläuterte Beleuchtungseinrichtung kann gemäß einer Weiterbildung eine in Fig. 2 vereinfacht darge stellte Verstelleinrichtung 32 vorgesehen werden, durch die der die Gegenverkehrsseite beleuchtende Scheinwerfer 11 in seiner Neigung verstellt werden kann. Durch die Verstelleinrichtung 32 kann die Neigung des Scheinwerfers 11 zur Fahrbahn hin aus gehend von einem Wert für das unbeladene Fahrzeug verstärkt werden, so daß die obere Helldunkelgrenze 22 des von diesem ausgesandten Lichtbündels auch bei beladenem Fahrzeug die zur Vermeidung einer Blendung des Gegenverkehrs erforderliche Lage einnimmt. Es ist dabei möglich, daß durch die Verstelleinrich tung 32 der gesamte Scheinwerfer 11 oder nur dessen Reflektor 13 verstellt wird. Die Verstelleinrichtung 32 kann automatisch wirksam sein, wobei dann eine Steuereinrichtung vorhanden ist, welche die Beladung des Fahrzeugs erfaßt und die Verstellein richtung in Betrieb setzt, wenn eine Verstellung des Schein werfers 11 erforderlich ist, um eine Blendung des Gegenver kehrs zu vermeiden. Es ist jedoch auch möglich, daß die Ver stelleinrichtung vom Fahrzeuglenker manuell betätigt wird. Die Verstelleinrichtung 32 kann elektromotorisch, hydraulisch oder pneumatisch wirksam sein. Da der andere Scheinwerfer 10 nur die eigene Verkehrsseite beleuchtet, ist für diesen keine Verstell einrichtung erforderlich.

Claims

1. Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge mit wenigstens zwei an der Vorderseite des Fahrzeugs angeordneten Scheinwerfern (10, 11), die unterschiedliche Lichtbündel aussenden, die jeweils zumindest eine obere Helldunkelgrenze (22, 28; 30) aufweisen, da durch gekennzeichnet, daß ein auf der der Gegenverkehrsseite abgewandten Fahrzeugseite angeordneter Scheinwerfer (11) ein horizontal gestreutes Lichtbündel aussendet, das eine im wesentlichen horizontale obere Helldunkelgrenze (22) aufweist und das zumindest die Gegenverkehrsseite beleuchtet, daß ein auf der der Gegenverkehrsseite zugewandten Fahrzeugseite ange ordneter Scheinwerfer (10) ein Lichtbündel aussendet, das die eigene Verkehrsseite und den sich an diese nach außen an schließenden Randbereich beleuchtet und das eine obere Hell dunkelgrenze (28; 30) aufweist, die zumindest abschnittsweise hoher als die Helldunkelgrenze (22) des vom anderen Schein werfer (11) ausgesandten Lichtbündels angeordnet ist.

2. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß das vom auf der der Gegenverkehrsseite abgewand ten Fahrzeugseite angeordneten Scheinwerfer (11) ausgesandte Lichtbündel die, Gegenverkehrsseite und die eigene Verkehrsseite beleuchtet, wobei die eigene Verkehrsseite im Bereich der Fahrbahn durch die Lichtbündel beider Scheinwerfer (10, 11) beleuchtet wird.

3. Beleuchtungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß das vom auf der der Gegenverkehrsseite zuge wandten Fahrzeugseite angeordneten Scheinwerfer (10) ausge sandte Lichtbündel zur Gegenverkehrsseite hin eine seitliche Helldunkelgrenze (29) aufweist.

4. Beleuchtungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß das vom auf der der Gegenver kehrsseite abgewandten Fahrzeugseite angeordneten Schein werfer (11) ausgesandte Lichtbündel eine untere, etwa horizon tale Helldunkelgrenze (23) aufweist, wobei der unterhalb dieser Helldunkelgrenze (23) liegende Bereich vor dem Fahrzeug vom Lichtbündel nicht oder zumindest mit geringerer Beleuchtungs stärke beleuchtet wird als der oberhalb dieser Helldunkelgrenze (23) liegende Bereich (20).

5. Beleuchtungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Helldunkelgrenze (28) des nur die eigene Verkehrsseite beleuchtenden Lichtbün dels ausgehend von der oberen Helldunkelgrenze (22) des anderen Lichtbündels zum äußeren Randbereich der eigenen Verkehrsseite hin ansteigend verläuft.

6. Beleuchtungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Helldunkelgrenze (30) des nur die eigene Verkehrsseite beleuchtenden Lichtbündels etwa horizontal und gegenüber der oberen Helldunkelgrenze (22) des anderen Lichtbündels höher angeordnet ist.

7. Beleuchtungseinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß der auf der der Gegenverkehrs seite abgewandten Fahrzeugseite angeordnete Scheinwerfer (11) in seiner Neigung mittels einer Verstelleinrichtung (32) ver stellbar ist.