DE4010830C2 - Kraftfahrzeugscheinwerfer für Abblendlicht - Google Patents
Kraftfahrzeugscheinwerfer für AbblendlichtInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/30—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by reflectors
- F21S41/32—Optical layout thereof
- F21S41/36—Combinations of two or more separate reflectors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugscheinwerfer für
Abblendlicht nach der Gattung des Anspruchs 1.
Ein solcher Kraftfahrzeugscheinwerfer ist durch die
DE 35 25 041 A1 bekannt. Dieser Scheinwerfer nach dem Projek
tionsprinzip weist einen Reflektor auf, dessen vertikaler
axialer und horizontaler axialer Längsschnitt Kegelschnitt
kurven sind und in den eine Lichtquelle eingesetzt ist. Im
Strahlengang des vom Reflektor reflektierten Lichts ist eine
Blende angeordnet, deren Kante zur Bildung der Helldunkelgrenze
der vom Scheinwerfer gelieferten Beleuchtungsstärkeverteilung
durch eine Sammellinse abgebildet wird. Die Lichtaustritts
öffnung des Reflektors ist mit einer Lichtscheibe abge
schlossen. In einem unteren Bereich weist der Reflektor eine
zusätzliche Reflexionsfläche mit von der übrigen Reflektor
konfiguration abweichender Konfiguration auf. Die Reflexions
fläche reflektiert von der Lichtquelle auf sie treffendes Licht
unter der Blende und der Sammellinse hindurch in einen mit
horizontal streuenden optischen Mitteln versehenen unteren
Bereich der Lichtscheibe. Durch diese Ausgestaltung des
Reflektors wird die Bauhöhe des Scheinwerfers vergrößert, wobei
das durch das Projektionsprinzip bedingte runde Erscheinungs
bild des Scheinwerfers erhalten bleibt.
Im modernen Kraftfahrzeugdesign werden jedoch Scheinwerfer mit
größerer Breite als Höhe, beispielsweise sogenannte Rechteck
scheinwerfer bevorzugt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe
zugrunde, den gattungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfer derart
auszubilden, daß dieser diesen Anforderungen entspricht und
eine vergrößerte Breite bei unveränderter Bauhöhe aufweist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale gemäß Anspruch 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfin
dungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfers sind in den
abhängigen Ansprüchen angegeben. Durch die Ausgestaltung gemäß
Anspruch 7 ist eine sichere Zuordnung der Lage der Reflexions
fläche zum Reflektor erreicht. Eine einfache Herstellung der
Reflexionsfläche zusammen mit dem Reflektor ist durch die Aus
gestaltung nach Anspruch 8 ermöglicht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar
gestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen Fig. 1 einen Kraftfahrzeugscheinwerfer in einem
horizontalen Längsschnitt, Fig. 2 den Kraftfahrzeugschein
werfer in einer Vorderansicht und Fig. 3 den Kraftfahrzeug
scheinwerfer in einer perspektivischen Darstellung zusammen mit
der von diesem auf einem Meßschirm erzeugten Beleuchtungs
stärkeverteilung.
Ein in Fig. 1 dargestellter Kraftfahrzeugscheinwerfer für
Abblendlicht weist einen Reflektor 10 auf, in dessen Scheitel
bereich von der Rückseite her eine Lichtquelle 11 mit einem
sich in Richtung der optischen Achse 13 des Reflektors 10
erstreckenden Leuchtkörper 12 eingesetzt ist, die hier eine
Glühlampe 11 mit einer Axialwendel 12 ist. Die Schnittkurven
des Reflektors 10 im horizontalen axialen und vertikalen
axialen Längsschnitt sind Kegelschnittkurven in Form von
Ellipsen, wobei in deren gemeinsamen ersten Brennpunkt Fe die
Axialwendel 12 auf der optischen Achse 13 des Reflektors 10
angeordnet ist. Im Strahlengang des vom Reflektor 10 reflek
tierten Lichts ist unterhalb der optischen Achse 13 eine Blende
14 angeordnet, deren Oberkante 16 die Helldunkelgrenze der vom
Reflektor 10 gelieferten Beleuchtungsstärkeverteilung bildet.
Im Strahlengang der vom Reflektor 10 oberhalb der Blende 14
reflektierten Lichtstrahlen ist eine Sammellinse 17 angeordnet,
die die Kante 16 der Blende 14 auf die Fahrbahn abbildet. Vor
der Sammellinse 17 ist eine die Lichtaustrittsöffnung des
Reflektors 10 abschließende Lichtscheibe 18 angeordnet, durch
deren mittleren Bereich 19 das von der Sammellinse 17 kommende
Licht unbeeinflußt hindurchtreten kann.
Der Reflektor 10 weist seitlich jeweils eine Aussparung 21 auf, die
sich vom vorderen Rand des Reflektors 10 bis vor dessen Scheitelbe
reich erstreckt. Die beiden Aussparungen 21 sind symmetrisch zuein
ander angeordnet und erstrecken sich beiderseits der horizontalen
Mittelebene 22 des Reflektors 10 über einen Teil dessen Umfangs. In
Lichtaustrittsrichtung nimmt die Größe des für die Aussparungen aus
dem Reflektor 10 ausgeschnittenen Umfangs zu. Seitlich des Reflek
tors 10 ist jeweils eine zusätzliche Reflexionsfläche 23 angeord
net, die eine vom Reflektor 10 unterschiedliche Konfiguration auf
weist und im Ausführungsbeispiel parabolisch ausgebildet ist. Die
Reflexionsflächen 23 sind, wie in Fig. 2 linke Hälfte und Fig. 3
dargestellt, durch einen den Reflektor 10 umgebenden Zusatzreflek
tor 24 gebildet, dessen Höhe der des Reflektors 10 entspricht und
der nach oben und unten durch ebene Begrenzungsflächen 26 abge
schlossen ist. Die Reflexionsflächen 23 erstrecken sich in Lichtaus
trittsrichtung bis zum seitlichen Rand der Lichtscheibe 18. Der
Brennpunkt Fp der parabolischen Reflexionsflächen 23 liegt in Licht
austrittsrichtung hinter dem Brennpunkt Fe des Reflektors 10. Die
optische Achse 27 der Reflexionsflächen 23 ist in Lichtaustritts
richtung gegenüber der optischen Achse 13 des Reflektors 10 nach un
ten geneigt. Die Breite des Zusatzreflektors 24 nimmt in Lichtaus
trittsrichtung zu. Der Reflektor 10 und der Zusatzreflektor 24 sind
aus Kunststoff hergestellt und als ein Teil ausgeführt. Der in
Fig. 2 dargestellte Scheinwerfer hat von vorn betrachtet ein recht
eckiges Erscheinungsbild.
Auf die Reflexionsflächen 23 trifft durch die Aussparungen 21 Licht
von der Glühlampe 11, das durch die Reflexionsflächen 23 seitlich an
der Blende 14 sowie an der Sammellinse 17 vorbei reflektiert wird und durch
seitliche, mit horizontalstreuenden optischen Mitteln versehene Be
reiche 28 der Lichtscheibe 18 hindurchtritt. In Fig. 3 ist die vom
Reflektor 10 mit den zusätzlichen Reflexionsflächen 23 gelieferte
Beleuchtungsstärkeverteilung dargestellt. Die Abblendlichtbeleuchtungsstärkeverteilung 32 mit der
Hell-Dunkel-Grenze 29 wird vom Reflektor 10 zusammen mit der Blen
de 14 und der Sammellinse 17 erzeugt. Die Reflexionsflächen 23 liefern
ein unter der Hell-Dunkel-Grenze 29 liegendes, horizontal gestreutes
Lichtbündel das eine Beleuchtungsstärkeverteilung 31 erzeugt. Die Brennweite fp der Reflexionsflächen 23 sowie die
optischen Mittel der Lichtscheibe 18 sind so ausgelegt, daß aus der
Sicht eines entgegenkommenden Fahrzeuglenkers die gesamte Lichtaus
trittsfläche des Scheinwerfers gleichmäßig ausgeleuchtet erscheint.
Die Reflexionsflächen 33 können auch abweichend zum vorstehend Be
schriebenen bei einer in Fig. 2 im rechten Teil dargestellten Va
riante dem Verlauf der Aussparungen 21 angepaßt, an den Rand der
Aussparungen 21 anschließend angeordnet werden, ohne die aus Fig. 3
ersichtliche Überdeckung von Reflektorflächen, wobei die Höhe der
Reflexionsflächen 33 zur Lichtscheibe 18 hin zunimmt. Im Bereich der
Lichtscheibe 18 sind die Reflexionsflächen 33 nach oben und unten
zur Erzielung eines rechteckigen Erscheinungsbilds durch ebene Be
grenzungsflächen begrenzt. Durch entsprechende Berechnung des Ver
laufs der Reflexionsflächen 33 als sogenannte Freiflächen mit va
riabler Brennpunktlage kann der Übergang zwischen diesen und dem
Reflektor 10 stufenlos ausgeführt werden, so daß deren Herstellung
vereinfacht ist und durch die Reflexionsflächen 33 eine gewünschte
Beleuchtungsstärkeverteilung erzeugt wird.
Auch eine vom Reflektor 10 getrennte Ausführung der Reflexionsflä
chen 23, 33 kann vorteilhaft sein, da hierdurch gleiche Reflexions
flächen für verschiedene Reflektoren verwendet werden können, bei
spielsweise für Rechts- und Linksverkehr oder Rechts- und Linksanbau.
Die Aussparungen 21 bewirken, daß die Hell-Dunkel-Grenze 29 der
Beleuchtungsstärkeverteilung weniger weit zu den Seiten verläuft. Soll die bei
einem Reflektor 10 ohne Unterbrechung der Reflexionsfläche bestehen
de Ausdehnung der Hell-Dunkel-Grenze 29 auf der dem Gegenverkehr zu
gewandten Seite erhalten bleiben, so kann der Reflektor 10 auch nur
an einer Seite mit einer Aussparung 21 versehen werden. Entsprechend
braucht dann auch nur an dieser Seite eine Reflexionsfläche angeord
net zu werden.
Claims (9)
1. Kraftfahrzeugscheinwerfer für Abblendlicht mit einem Reflek
tor (10), dessen vertikaler axialer und horizontaler axialer
Längsschnitt Teil einer Kegelschnittkurve sind und in den eine
Lichtquelle (11) eingesetzt ist, mit einer Blende (14) im
Strahlengang der vom Reflektor (10) reflektierten Lichtstrahlen
für die Bildung der Helldunkelgrenze (29) der Beleuchtungsstär
keverteilung, mit einer Sammellinse (17) im Strahlengang der
von der Blende (17) beeinflußten Lichtstrahlen, mit einer die
Lichtaustrittsöffnung des Reflektors (10) abschließenden Licht
scheibe (18) und mit mindestens einer zusätzlichen Reflexions
fläche (23), die von der Lichtquelle (11) kommendes Licht an
der Blende (14) und an der Sammellinse (17) vorbei in einen mit
horizontal streuenden optischen Mitteln versehenen Bereich (28)
der Lichtscheibe (18) reflektiert, dadurch gekennzeichnet, daß
die mindestens eine zusätzliche Reflexionsfläche (23) sich
seitlich des Reflektors (10) erstreckt und daß der Reflektor
(10) mindestens eine seitliche Aussparung (21) aufweist, durch
die von der Lichtquelle (11) ausgesandtes Licht auf die Reflex
ionsfläche (23) trifft, von der die Reflexion des Lichts in den
seitlich gelegenen Bereich (28) der Lichtscheibe (18) erfolgt.
2. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß je eine Reflexionsfläche (23) zu beiden Seiten
des Reflektors (10) angeordnet ist und daß der Reflektor (10)
je eine Aussparung (21) an beiden Seiten aufweist.
3. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß sich die Reflexionsfläche (33) vom Bereich
der Aussparung (21) bis zur Lichtscheibe (18) erstreckt.
4. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Höhe der Reflexionsfläche (33) von der Höhe
der Aussparung (21) zur Lichtscheibe (18) hin bis zur Höhe des
Reflektors (10) zunimmt.
5. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Reflexionsfläche (23) durch
einen den Reflektor (10) umgebenden Zusatzreflektor (24)
gebildet ist.
6. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Zusatzreflektor (24) als Rechteckreflektor
ausgebildet ist, mit oberen und unteren ebenen Begrenzungs
flächen (26).
7. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Reflexionsfläche
(23; 33) und der Reflektor (10) als ein Teil ausgeführt sind.
8. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Übergang zwischen dem Reflektor (10) und der
Reflexionsfläche (33) stufenlos ist.
9. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die optische Achse (27)
der Reflexionsfläche (23; 33) bezüglich der optischen Achse (13)
des Reflektors (10) in Lichtaustrittsrichtung nach unten
geneigt ist.
Priority Applications (1)
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Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3525041A1 (de) * | 1985-07-13 | 1987-01-15 | Bosch Gmbh Robert | Scheinwerfer fuer abblendlicht oder nebellicht von kraftfahrzeugen |
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1990
- 1990-04-04 DE DE4010830A patent/DE4010830C2/de not_active Expired - Fee Related
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