ES2198541T3 - Faro de automovil con dispositivo de control reflector. - Google Patents

Abstract

UN FARO DE VEHICULO AUTOMOVIL COMPRENDE UNA FUENTE LUMINOSA (21), UN REFLECTOR (30) QUE COOPERA CON LA FUENTE PARA FORMAR UN HAZ CON LA FOTOMETRIA DESEADA, UNA CAJA (10) EN LA QUE SE ALOJAN EL REFLECTOR Y LA BOMBILLA, CERRADA POR UN CRISTAL (50), Y UN DISPOSITIVO (32, 33, 60) DE AJUSTE DE LA ORIENTACION DEL HAZ POR GIRO DEL REFLECTOR ALREDEDOR DE UN EJE DE ROTACION. SEGUN LA INVENCION, LA FUENTE LUMINOSA (21) ESTA MONTADA FIJA EN LA CAJA Y EL EJE DE GIRO DEL REFLECTOR PASA CERCA DE LA FUENTE. DE APLICACION PRINCIPALMENTE EN FAROS SUPLEMENTARIOS, EN ESPECIAL DE LARGO ALCANCE O ANTINIEBLA. LA INVENCION ESTA RELACIONADA ASIMISMO CON MEDIOS PERFECCIONADOS DE AJUSTE DEL HAZ, SIN TOPE DE FIN DE CARRERA.

Description

Faro de automóvil con dispositivo de control reflector.

La presente invención se refiere de manera general a los faros, especialmente faros de complemento, para vehículos automóviles.

Un par de faros de complemento generalmente está previsto en los vehículos de gama media o de gama alta e integrados por ejemplo en el parachoques delantero del vehículo. Se trata la mayoría de las veces de faros de largo alcance o antiniebla.

Un faro según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por el documento EP-A-0 562 581.

Generalmente se concibe un tipo de faro de complemento común a distintos tipos de vehículos, de manera que los medios de montaje del faro se puedan adaptar lo más fácilmente posible a distintos tipos de vehículos.

A este efecto, es necesario equipar este tipo de faro de medios de ajuste de haz, en particular horizontalmente, con el fin de hacer frente al hecho de que los faros después del montaje son susceptibles de ocupar distintas orientaciones, según los vehículos en los cuales están montados.

De manera convencional, estos medios de ajuste comportan un elemento que puede ser maniobrado ya sea manualmente, ya sea eléctricamente, de manera que haga girar el reflector, que sostiene la lámpara, alrededor de un eje, en una gama angular definida por topes de desplazamiento ya sea del reflector en sí, ya sea del elemento de ajuste.

Un inconveniente de los medios conocidos de ajuste es que un operario torpe o incompetente correrá el riesgo, cuando se llegue a un punto de tope sin haber alcanzado el ajuste adecuado, de forzar el elemento de ajuste y llegar a deformar irreversiblemente una pieza que define el punto de tope, o incluso pura y simplemente romperla.

La presente invención propone un dispositivo de ajuste que, permitiendo ajustes precisos en un intervalo angular bien determinado, evita el problema citado.

Así, la presente invención propone un faro de vehículo automóvil como se define en la

\hbox{reivindicación
1.}

Aspectos preferidos, pero no limitativos, del faro según la invención están definidos en las reivindicaciones dependientes.

Otros aspectos, objetos y ventajas de la presente invención destacarán de la siguiente descripción detallada de una forma de realización preferida de ésta, dada a título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos anexos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista en sección vertical axial de un faro según la invención;

- la figura 2 es una vista en sección horizontal axial del faro de la figura 1;

- la figura 3 es una vista en sección vertical axial a mayor escala de una forma de realización de un dispositivo de ajuste del faro de las figuras 1 y 2;

- la figura 4 es una vista desde arriba de un elemento de ajuste del dispositivo de ajuste de la figura 3; y

- la figura 5 es una vista parcial en sección transversal según la línea V de la figura 3.

Con referencia al dibujo, y en primer lugar a las figuras 1 y 2, se ha representado un faro de complemento para vehículo automóvil.

Este faro comprende una caja posterior 10, un cristal frontal 50 y una pieza intermedia anular 40 que acopla de manera estanca la caja y el cristal. A este efecto, se interponen dos juntas de estanqueidad periféricas 41, 42, una entre disposiciones con nervadura y garganta formadas respectivamente en la pieza intermedia 40 y la caja 10, y la otra entre disposiciones con nervadura y garganta formadas respectivamente en el cristal 50 y en la pieza intermedia 40. La pieza intermedia 40 está fijada en la caja, comprimiendo la junta 41, por medio de dientes de encaje elástico 43 realizados en una sola pieza con la pieza 40 y que se enganchan en aberturas 14 previstas en prolongaciones 13 de la caja dirigidas hacia delante, en el exterior de la garganta que aloja la junta 41.

Se observará aquí que, de manera ventajosa, la pieza 40 puede comportar ella sola todos los medios de fijación del faro en el vehículo. De este modo, cuando un faro según la invención se deba instalar en vehículos de tipos distintos, requiriendo medios de fijación adaptados, basta con prever una pieza 40 adecuada al vehículo considerado, y todos los demás componentes del faro pueden ser los mismos.

Se disminuye así el número de piezas referenciadas, y por lo tanto el coste de fabricación.

Las piezas 10, 40, 50 definen un espacio cerrado que aloja un reflector 30 y una lámpara 20. La lámpara 20 está acoplada a un portalámparas (no representado) montado fijo y de manera estanca por medio de una junta en una cavidad cilíndrica 16 formada detrás de la caja 10 y que desemboca en el citado espacio cerrado por una abertura 17 atravesada por la

\hbox{lámpara
20.}

Opcionalmente, se prevé alrededor de la lámpara un ocultador (no representado) destinado a que la radiación procedente del filamento sólo pueda dirigirse hacia el reflector 30.

El reflector 30 no es solidario de la lámpara, y comporta una abertura de fondo 31 destinada a dejarla pasar con un juego adecuado, como se verá más adelante.

De manera ventajosa, el reflector es del tipo capaz de formar un haz de configuración deseada proyectando con una distribución juiciosa las imágenes del filamento 21 de la lámpara, y preferentemente el cristal 50 es no desviador o poco desviador.

Habitualmente, el haz generado es un haz antiniebla, que presenta una anchura sustancial y delimitada por un corte generalmente horizontal, o incluso un haz de largo alcance, con una fuerte punta de concentración luminosa en el eje.

Los documentos FR-A-2 536 503, FR-A-2 600 024, FR-A-2 602 305, FR-A-2 609 146, FR-A-2 639 888 y FR-A-2 664 677, todos a nombre de la Solicitante, dan ejemplos de estas superficies reflectantes. Se utiliza preferentemente una superficie como la que se describe en uno de los documentos FR-A-2 639 888 y FR-A-2 664 677 o una combinación de las superficies citadas.

Un faro como se ha descrito anteriormente, concretamente cuando se trata de un faro de complemento, debe permitir un ajuste de la altura del haz que genera, esto por una parte con el fin de permitir su montaje con orientaciones distintas en distintos tipos de vehículos, y por otra parte con el fin de compensar las eventuales tolerancias de fabricación y los eventuales juegos de montaje.

Según un aspecto de la invención, el reflector está montado de manera articulada alrededor de un eje horizontal AH (véase la figura 2) que, de manera preferida, pasa por el centro del filamento cortando el eje óptico del reflector.

A este efecto, el reflector 30 comporta a nivel de sus bordes laterales dos alas entrantes 34 que lo hacen rígido, a partir de las cuales sobresalen hacia el exterior dos pasadores cilíndricos coaxiales 35.

La caja 10 comporta por su parte dos largueros 18 dirigidos hacia delante y que comportan muescas 15 en las cuales los pasadores 35 están alojados estrechamente, pero sin bloqueo, para asegurar el montaje del reflector en la caja de manera que pueda girar alrededor del eje AH, confundido con los ejes de los dos pasadores 35.

De manera ventajosa, la forma de las muescas 15 es de tal manera que el montaje del reflector 30 en la caja se efectúa por un fenómeno de acoplamiento elástico de los pasadores 35 en las citadas muescas. De manera también ventajosa, los pasadores 35 comportan cabezas ensanchadas 35a que permiten aprisionar, según la dirección del eje AH, los largueros 18 entre las citadas cabezas 35a y las alas 34 del reflector.

Como se ha indicado anteriormente, la abertura 31 formada en el fondo del reflector 30 para el paso libre de la lámpara está dimensionada de manera que evite que la citada lámpara obstaculice el giro del reflector en una gama angular determinada, por ejemplo \pm5º a una y otra parte de la horizontal.

El faro según la invención comporta igualmente un dispositivo de ajuste de la posición angular del reflector 30 solamente, de manera que se posicione el haz generado a la altura deseada.

En el presente ejemplo, y como se representa con más detalle en las figuras 3 a 5, este dispositivo comporta, en el lado del reflector 30, un larguero plano esencialmente horizontal 32 que se extiende hacia atrás a partir del borde inferior del reflector y en el cual está practicada una ranura oblonga cuyo gran eje se extiende paralelamente al eje AH.

El dispositivo comporta también un elemento de maniobra y de arrastre, globalmente designado por la referencia 60, que presenta la forma general de un tapón de collarín exterior acoplado a presión y alojado de manera giratoria en una abertura circular formada en la pared inferior de la caja 10.

Más concretamente, la caja comporta una abertura circular 12 rodeada por una nervadura anular 12' sobresaliente hacia abajo, y en la superficie de la cual está formado un asiento angular para una junta tórica de estanqueidad 70.

El elemento 60 comporta cuanto a él una parte principal de perímetro circular, más gruesa en su centro, en cuya superficie exterior está formado un relieve 61 para una herramienta de ajuste (por ejemplo un relieve de seis caras hexagonales, o incluso un relieve de tipo ``Torx'' o cruciforme). En la superficie exterior del elemento 60 también están practicadas, en su periferia, muescas 69 destinadas, por solicitación generalmente tangencial por medio de la punta de un destornillador o análogo, a permitir el ajuste del reflector a partir de la parte trasera, delantera o lateral del faro.

A partir de esta parte principal se extiende hacia arriba una falda anular constituida por tres patas 62, elásticamente deformables hacia el interior y provistas a nivel del exterior de su borde libre de dientes de enganche 62a, y por tres partes fijas 63 que se extienden entre las partes que forman patas 62 y separadas de ellas por ranuras radiales estrechas.

El elemento 60 comporta, alrededor de la parte que forma falda, una superficie que se extiende radialmente y adecuada, durante su colocación que termina por el encaje elástico de las patas 62 en la abertura 12 de la caja, a comprimir la junta tórica 70 en su asiento.

El elemento 60 comprende además un reborde periférico entrante 66 que rodea la nervadura anular 12' de la caja.

Por último, el elemento 60 comprende un pasador sobresaliente 64 que se extiende hacia arriba a partir del borde libre de una de las partes fijas 63 de la falda, es decir de manera descentrada con respecto al eje de rotación del elemento 60, estando este pasador destinado, durante el montaje del elemento 60, a penetrar en la ranura oblonga 33 del reflector. Se observará que el extremo en bisel 65 del pasador 64 facilita esta penetración.

Se comprende que la rotación del elemento 60 por medio de una herramienta que coopera con su relieve 61 provoca el desplazamiento del punto bajo del reflector 30 alrededor de su eje de giro AH, deslizándose el pasador 64 en la ranura 33 durante estos movimientos. La excentricidad del pasador 64 con respecto al eje de rotación del elemento 60 se escoge de manera que se pueda efectuar este giro en un intervalo angular adecuado, por ejemplo \pm5º.

Con el fin de evitar cualquier desajuste intempestivo del reflector, se prevén medios para resistir a la rotación intempestiva del elemento 60 cuando no está la herramienta de ajuste.

Una primera solución consiste en concebir el elemento 60 y la parte próxima de la caja de manera que el elemento 60 gire con poco rozamiento, el valor de este rozamiento estando seleccionado para garantizar la estabilidad al final del ajuste ofreciendo a la herramienta de ajuste un par resistente que no sea excesivo.

Otra solución está ilustrada en la figura y consiste en prever a lo largo de la periferia cilíndrica de la nervadura anular 12' resaltes 12a de perfil por ejemplo semicircular, ligeramente separados unos de los otros. El reborde entrante 66 el elemento 60 comporta a su vez un resalte único 66a de perfil semicircular, que se apoya elásticamente contra los resaltes 12a para constituir un mecanismo de ranurado que forma una resistencia a la rotación intempestiva del elemento 60, definiendo tantas posiciones de ajuste estables como resaltes 12a haya.

Lógicamente se pueden prever otras soluciones.

Una ventaja del dispositivo de ajuste descrito anteriormente es que es capaz de efectuar un ajuste muy fino de la orientación del reflector 30 en la gama angular deseada, sin que comporte ningún tope de final de recorrido o análogo susceptible de deteriorarse o romperse si el operario ejerce en el elemento 60 excesivas solicitaciones.

Como se ha descrito anteriormente, el reflector, durante el ajuste, gira alrededor de un eje que pasa muy cerca del filamento de la lámpara.

Como también se ha indicado, el reflector es preferentemente del tipo capaz de generar un haz luminoso por una distribución juiciosa de las imágenes proyectadas del filamento.

Es evidente que, para conseguir este objetivo, la posición del filamento debe estar determinada con una precisión suficiente, ya que de no ser así el haz queda sensiblemente degradado.

Ahora bien, se comprenderá fácilmente que, si el eje de giro AH del reflector 30 es como se ha definido anteriormente, el giro del reflector conduce, considerando el citado reflector, a un simple giro relativo del filamento en la gama angular de ajuste, en este caso \pm5º, que se revela perfectamente compatible con la obtención de un haz de buena calidad.

En particular, los giros resultantes de determinadas imágenes del filamento no afectarán especialmente la fotometría del haz, prescindiendo su desfasaje en altura, ya que los desfasajes son mínimos.

Lógicamente, se admite que haya pequeñas desviaciones del eje de giro AH. Además, incluso cuando la posición del foco de referencia del reflector con respecto al filamento varía (según la concepción del reflector), se prevé ventajosamente que el eje AH se quede cerca del centro del filamento en dirección axial, de manera que limite el desplazamiento relativo del filamento, desde el reflector, cuando este último gira.

En particular, un faro según la presente invención puede utilizarse con tipos de lámparas muy distintas, y especialmente con lámparas normalizadas H7, H1, H8 o incluso 9xxx (lámparas utilizadas en los Estados Unidos de América).

Claims (10)

1. Faro de vehículo automóvil, del tipo que comprende una caja (10), una fuente luminosa (20) y un reflector (30) montados en la caja, y un cristal (50), estando montado el reflector giratorio alrededor de un eje (AH) y comportando el reflector además un dispositivo de ajuste (32, 33, 60) destinado a desplazar una parte del reflector situada separada del eje de giro en una dirección dada esencialmente transversal al citado eje de giro, comportando el dispositivo de ajuste un elemento de maniobra rotativo (60) que tiene una parte de arrastre (64) dispuesta excéntricamente con respecto a su eje de rotación, caracterizado por el hecho de que la citada parte de arrastre se aloja de manera que se pueda deslizar esencialmente sin juego en una ranura (33) formada en un elemento (32) solidario del reflector (30) y orientada esencialmente transversalmente al eje del elemento rotativo y a la citada dirección de desplazamiento, y por el hecho de que el citado elemento rotativo (60) puede girar libremente sobre sí mismo en más de 360º.

2. Faro según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el eje de giro (AH) del reflector es horizontal, por el hecho de que el eje de rotación del elemento de maniobra (60) es vertical, y por el hecho de que la ranura (33) se extiende en una dirección horizontal esencialmente paralela al citado eje de giro.

3. Faro según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el elemento de maniobra (60) está montado en una abertura (12) formada en la pared inferior de la caja (10).

4. Faro según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que la ranura (33) está formada en un larguero (32) que se extiende hacia atrás a partir de la base del reflector (30).

5. Faro según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que el elemento de maniobra (60) atraviesa una abertura (12) formada en la caja, y comporta una pluralidad de patas de acoplamiento a presión (62) que se extienden, en perfil, a lo largo de una circunferencia.

6. Faro según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que la parte de arrastre (64) está formada en una falda esencialmente rígida (63) que se extienden entre dos patas de acoplamiento a presión (62).

7. Faro según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que la caja (10) y el elemento de maniobra (60) comportan dos superficies enfrentadas, que presentan perfiles circulares concéntricos, y por el hecho de que una de las superficies comporta una pluralidad de resaltes (12a) ligeramente separados unos de los otros, y por el hecho de que la otra superficie comporta por lo menos un resalte (66a) adecuado para ocupar una posición estable entre dos resaltes de la otra superficie y a salvar los citados resaltes de la otra superficie por deformación elástica.

8. Faro según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que una de las superficies es una cara interior de un reborde periférico entrante (66) del elemento de maniobra, y la otra superficie es una cara exterior de una nervadura saliente (12') formada en la caja.

9. Faro según la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que la citada nervadura saliente (12') define un asiento para una junta de estanqueidad (70).

10. Faro según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por el hecho de que el citado elemento de maniobra (60) comporta una superficie exterior esencialmente plana en la cual está formada un relieve (61) para una herramienta de arrastre.