JP2006302778A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】 配光に寄与しないロス光を大きな面積で反射させることが可能となり、光源の出力を変えることなく、大光量の光を投影できる車両用前照灯を得る。
【解決手段】 本発明の車両用前照灯１は、ランプボディ２とカバー３で形成された灯室内４に、光源バルブ１１と、メイン反射部１３と、シェード１４と、投影レンズ１２と、光源１１ａの右前方に配置され光源１１ａから出射した光を反射する第１の右側サブ反射部１５Ｒと、光源１１ａの左前方に配置され光源１１ａから出射した光を反射する第１の左側サブ反射部１５Ｌと、第１の右側サブ反射部１５Ｒによって反射された光を車両前方に向けて反射する第２の左側サブ反射部１６Ｌと、第１の左側サブ反射部１５Ｌによって反射された光を車両前方に向けて反射する第２の右側サブ反射部１６Ｒと、を備えている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用前照灯に係り、特にプロジェクタ型の灯具ユニットを備えた車両用前照灯に関する。

車両用前照灯として近年、プロジェクタ型前照灯が多く採用されるようになってきている。このプロジェクタ型前照灯は、図１１に示すように、車両前後方向に延びる灯具光軸Ａｘ上に設けられた光源１０２と、この光源１０２からの光を前方へ向けて灯具光軸Ａｘ寄りに反射させるリフレクタ１０４と、このリフレクタ１０４の前方側に設けられた集光レンズ１０６とを備えている。

さらに、このプロジェクタ型前照灯をすれ違いビーム用前照灯として用いる場合には、集光レンズ１０６とリフレクタ１０４との間に、リフレクタ１０４からの反射光の一部を遮蔽して上向き照射光を除去する遮光板（シェード）１０８が設けられる。このシェード１０８により、明暗境界線（カットオフライン）を有するすれ違いビーム用配光パターンを形成している。

近年、プロジェクタ型の灯具ユニットを備えた車両用前照灯は、大光量のものが望まれている。この種の車両用前照灯では、光源から出射してリフレクタにて反射し、投影レンズに入射した光については、投影レンズにより前方へ投影される有効光となる。ところが、例えば図１２及び図１３に示すように、リフレクタ１０４の下方に入射し、シェード１０８により遮られた光は、前方に投影される配光に寄与しないロス光となってしまう。このように、一般のプロジェクタ型の灯具ユニットにおいては、前方に投影される配光に寄与しないロス光が多く、このロス光の有効活用が求められている。

このような要求に応えるものとして、特許文献１に開示される車両用前照灯１１０がある。この車両用前照灯は、図１４に示すように、反射鏡１１１のシェード１１２に遮蔽される部分に切欠部１１１ａを設け、この切欠部１１１ａに光源１１３からの直射光を、反射鏡１１１の左右側に反射させる第１補助反射鏡１１４（１１４Ｌ，１１４Ｒ）を設けている。また、反射鏡１１１の左右には灯具光軸Ａｘと略平行に第１補助反射鏡１１４からの光を反射する第２補助反射鏡１１５（１１５Ｌ，１１５Ｒ）を設けている。したがって、本来、シェード１１２によってロス光となっていた光は、一方で左側の第１補助反射鏡１１４Ｌに反射された後、左側の第２補助反射鏡１１５Ｌへ入射し、さらに左側の第２補助反射鏡１１５Ｌによって反射されるとともに、他方で右側の第１補助反射鏡１１４Ｒに反射された後、右側の第２補助反射鏡１１５Ｒへ入射し、さらに右側の第２補助反射鏡１１５Ｒによって反射される。それぞれ左右の第２補助反射鏡１１５Ｌ，１１５Ｒによって反射された光は、適宜な配光特性を与える補助レンズ１１６を透過することで、有効活用可能となっている。

実開平４−１３５１０６号公報

しかしながら、第１補助反射鏡１１４，第２補助反射鏡１１５を設けた従来の車両用前照灯１１０は、シェード１１２により遮られるロス光を、灯具光軸Ａｘを挟む右側のみ、或いは左側のみで第１補助反射鏡１１４に反射させた後、第２補助反射鏡１１５に反射させて有効光として前方へ照射させていた。このため、平面視において、第１補助反射鏡１１４と第２補助反射鏡１１５とは、灯具光軸Ａｘに直交する線分に対し、大きな傾斜角度で配設できなかった。したがって、大きな反射面積を確保するためには、それぞれの補助反射鏡を灯具光軸Ａｘに直交する方向に大きくしなければならないが、このような要求は、限られたサイズのランプボディでは実現が困難であった。その結果、これらの補助反射鏡は、ランプボディ幅寸法である灯具光軸直交方向の限られた小さな面積でしか形成できず、多くのロス光を有効に反射できなかった。

本発明は、限られたランプボディの灯室内スペースで、配光に寄与しないロス光を大きな面積で反射させることが可能となり、光源の出力を変えることなく、大光量の光を前方に投影することのできる車両用前照灯を提供することを目的とする。

上記目的を解決することのできる本発明に係る車両用前照灯は、ランプボディとカバーで形成された灯室内に、光を出射する光源を備えた光源バルブと、前記光源から出射した光を反射するメイン反射部と、前記メイン反射部によって反射された光を一部遮蔽するシェードと、前記メイン反射部によって反射された光を車両前方に投影する投影レンズと、を備えた車両用前照灯であって、前記光源の右前方に配置され、前記光源から出射した光を反射する第１の右側サブ反射部と、前記光源の左前方に配置され、前記光源から出射した光を反射する第１の左側サブ反射部と、前記光源の左側に配置され、前記第１の右側サブ反射部材によって反射された光を車両前方へ向けて反射する第２の左側サブ反射部と、前記光源の右側に配置され、前記第１の左側サブ反射部材によって反射された光を車両前方へ向けて反射する第２の右側サブ反射部と、を備えていることを特徴としている。

本発明に係る車両用前照灯において、前記第１の右側サブ反射部及び前記第１の左側サブ反射部は、それぞれ第１焦点が前記光源近傍に位置する略楕円断面を有し、前記第２の左側サブ反射部は、前記第１の右側サブ反射部の第２焦点に略一致する焦点を有し、前記第２の右側サブ反射部は、前記第１の左側サブ反射部の第２焦点に略一致する焦点を有していることが好ましい。

また、本発明に係る車両用前照灯において、前記第１の右側サブ反射部には、前記第１の左側サブ反射部に反射された光を通過させる右側透光部が形成され、前記第１の左側サブ反射部には、前記第１の右側サブ反射部に反射された光を通過させる左側透光部が形成され、前記右側透光部は、前記第１の左側サブ反射部の第２焦点近傍に配置され、前記左側透光部は、前記第１の右側サブ反射部の第２焦点近傍に配置されていることが好ましい。

もしくは、本発明に係る車両用前照灯において、前記第１の右側サブ反射部の下方に、前記第１の左側サブ反射部に反射された光を通過させる右側透光部が形成された右側板部が設けられ、前記第１の左側サブ反射部の下方に、前記第１の右側サブ反射部に反射された光を通過させる左側透光部が形成された左側板部が設けられ、前記右側透光部は、前記第１の左側サブ反射部の第２焦点近傍に配置され、前記左側透光部は、前記第１の右側サブ反射部の第２焦点近傍に配置されていることが好ましい。

本発明によれば、光源から出射され、本来シェードにより遮られ、ロス光となってしまった光が、第１の右側サブ反射部に反射された後、灯具光軸に交差して第２の左側サブ反射部に入射した後、車両前方へ向けて反射され、第１の左側サブ反射部に入射した光が第２の右側サブ反射部に入射した後、車両前方へ向けて反射されることとなる。したがって、第１の右側サブ反射部と第１の左側サブ反射部とは、光源からの光を灯具光軸を挟む反対側の第２の右側，左側サブ反射部へ反射させればよいため、灯具光軸に直交する線分に対し、大きな傾斜角度での配置が可能となる。すなわち、限られたランプボディ内において、第１の右側，左側サブ反射部が傾斜配置可能となるので、反射面積を大きくすることができる。この結果、配光に寄与させることのできなかったロス光を十分に拾え、光源の出力を変えることなく、大光量の光を前方に投影することができる。

また、第１の右側サブ反射部及び第１の左側サブ反射部を略楕円断面で形成し、その第１焦点に光源を配置し、第２焦点に、第２の右側，左側サブ反射部の焦点を一致させた場合には、本来シェードによりロス光となっていた光を、効率よく、有効光として前方へ照射することができるようになる。

さらに、第１の左側サブ反射部に反射した光を通過させる右側透光部を第１の右側サブ反射部に設け、第１の右側サブ反射部に反射した光を通過させる左側透光部を第１の左側サブ反射部に設け、右側透光部を第１の左側サブ反射部の第２焦点近傍に配置し、左側透光部を第１の右側サブ反射部の第２焦点近傍に配置した場合には、第１の右側，左側サブ反射部に反射された光を、第２の右側，左側サブ反射部へ照射可能にしながら、第１の右側，左側サブ反射部それぞれの反射面を大きく確保することができるようになる。この結果、本来シェードによりロス光となっていた光を、効率よく、大光量の有効光として前方へ照射することができる。

もしくは、第１の右側サブ反射部の下方に第１の左側サブ反射部に反射された光を通過させる右側透光部が形成された右側板部が設けられ、第１の左側サブ反射部の下方に、第１の右側サブ反射部に反射された光を通過させる左側透光部が形成された左側板部が設けられ、右側透光部を第１の左側サブ反射部の第２焦点近傍に配置し、左側透光部を第１の右側サブ反射部の第２焦点近傍に配置した場合には、第１の右側，左側サブ反射部に反射された光を、第１の右側，左側サブ反射部より下方に位置する第２の右側，左側サブ反射部へ照射可能にしながら、第１の右側，左側サブ反射部それぞれの反射面を大きく確保することができるようになる。この結果、本来シェードによりロス光となっていた光を、効率よく、大光量の有効光として前方へ照射することができる。

以下、本発明に係る車両用前照灯の実施の形態の例を図面を参照して説明する。
図１は本発明に係る実施形態の車両用前照灯の断面図である。
本実施形態による車両用前照灯１は、ランプボディ２と、このランプボディ２の前面開口を覆うように設けられた光透過性の透明カバー３によって画成され、ランプボディ２内部の灯室４には灯具ユニット５が配置されている。灯具ユニット５は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、エイミング機構３１を介してランプボディ２に取り付けられており、このエイミング機構３１を介して灯具ユニット５の取り付け角度を変化させて、灯具ユニット５の出射する光の光軸を調整可能にしている。透明カバー３には、その底部に、後方へ延在する外光反射板であるエクステンションリフレクタ３０を有しており、このエクステンションリフレクタ３０は、その後端が、灯具ユニット５の下方近傍まで延ばされている。

図２は図１に示した車両用前照灯の要部平面図、図３は図１に示した車両用前照灯の前方方向から見た要部正面図、図４は図１に示した車両用前照灯の要部斜視図、図５は透光部が設けられた第１の右側，左側サブ反射部を表す平面図である。
灯具ユニット５は、光源バルブ１１と、投影レンズ１２と、メイン反射部１３と、シェード１４と、第１の右側サブ反射部１５Ｒと、第１の左側サブ反射部１５Ｌと、第２の左側サブ反射部１６Ｌと、第２の右側サブ反射部１６Ｒとを備えている。

光源バルブ１１は、例えばメタルハライドバルブ等の放電バルブであり、バルブ管１１ｂ内部の放電発光部により構成される光源１１ａから光を出射する。光源バルブ１１は、メイン反射部１３の側方に形成された貫通部（図示省略）から図３の横方向（矢印ａ方向）にバルブ管１１ｂの軸線を一致させて挿着され、バルブサポート１１ｃ（図１参照）により固定されている。光源バルブ１１は、灯具光軸Ａｘ上に配置きれたメイン反射部１３の第１焦点Ｐ１近傍に配置されている。光源バルブ１１から出射してメイン反射部１３の反射面１３ａに入射した光は、同じく光軸Ａｘ上に配置されたメイン反射部１３の第２焦点Ｐ２近傍に向かって反射される。

投影レンズ１２は、シェード１４の前方に配置された凸レンズであり、前方側に凸部１２ａが形成され、後方側に灯具光軸Ａｘに垂直な平面形状の入射面１２ｂが設けられている。投影レンズ１２の後方焦点は、メイン反射部１３の第２焦点Ｐ２近傍と略一致するように配置されており、シェード１４により遮蔽されずシェード１４の上方を通過したメイン反射部１３からの光を略平行光として前方に投影する。

メイン反射部１３のメイン反射面１３ａは、縦断面形状が少なくとも略回転楕円形状を有する反射面で形成されている。このメイン反射面１３ａの第１焦点Ｐ１の近傍には上記の光源バルブ１１の光源１１ａが配置されている。メイン反射面１３ａは、光源１１ａから出射した光を反射して、その第２焦点Ｐ２の近傍に集光する。メイン反射面１３ａの第１焦点及び第２焦点近傍の点Ｐ１，Ｐ２は、それぞれ、投影レンズ１２の灯具光軸Ａｘを通る鉛直面内に配置されている。

メイン反射部１３の光軸方向前方側には、シェード１４が配置されている。シェード１４は、光源バルブ１１の光源１１ａから出射され、メイン反射部１３のメイン反射面１３ａにて反射された光を一部遮蔽する遮蔽部材である。シェード１４の上端縁１４ａは、車両前後方向においてメイン反射面１３ａの第２焦点Ｐ２の近傍に、長手方向が灯具光軸Ａｘと直交するように配置されている。シェード１４では、この上端縁１４ａが前方に投影される配光パターンの形状（カットオフライン）に応じた形状（明暗境界形成部）を有しており、この上端縁１４ａの形状に応じて第２焦点Ｐ２に向かう光を一部遮蔽する。

シェード１４の後方近傍には、上記のＰＥＳ光学系を邪魔しない範囲で、第１の右側サブ反射部１５Ｒ及び第１の左側サブ反射部１５Ｌが設けられている。
第１の右側サブ反射部１５Ｒは、略楕円断面を有し、光源１１ａと略一致する位置に第１焦点Ｆ１Ｒを配置し、第２焦点Ｆ２Ｒを光源１１ａより下の左側に配置している。つまり、第１の右側サブ反射部１５Ｒの第２焦点Ｆ２Ｒは、灯具光軸Ａｘを挟んで第１の右側サブ反射部１５Ｒの反対側に配置し、光源１１ａから出射した光を左後方へ反射する。

第１の左側サブ反射部１５Ｌは、略楕円断面を有し、光源１１ａと略一致する位置に第１焦点Ｆ１Ｌを配置し、第２焦点Ｆ２Ｌを光源１１ａより下の右側に配置している。つまり、第１の左側サブ反射部１５Ｌの第２焦点Ｆ２Ｌは、灯具光軸Ａｘを挟んで第１の左側サブ反射部１５Ｌの反対側に配置し、光源１１ａから出射した光を右後方へ反射する。

また、光源１１ａより下の左側には第２の左側サブ反射部１６Ｌが設けられ、光源１１ａより下の右側には第２の右側サブ反射部１６Ｒが設けられている。
第２の左側サブ反射部１６Ｌは、横断面が任意のスプライン（放物線、楕円、双曲線、直線の複合）、縦断面が放物線で設定され（直線なら放物柱面になる）、光源１１ａより下方の左側に配設される。第２の左側サブ反射部１６Ｌは、第１の右側サブ反射部１５Ｒの第２焦点Ｆ２Ｒに略一致する焦点ＦＬを有している。第２の左側サブ反射部１６Ｌは、第１の右側サブ反射部１５Ｒからの光を反射して、車両前方へ反転させる。

第２の右側サブ反射部１６Ｒは、横断面が任意のスプライン（放物線、楕円、双曲線、直線の複合）、縦断面が放物線で設定され（直線なら放物柱面になる）、光源１１ａより下方の右側に配設される。第２の右側サブ反射部１６Ｒは、第１の左側サブ反射部１５Ｌの第２焦点Ｆ２Ｌに略一致する焦点ＦＲを有している。第２の右側サブ反射部１６Ｒは、第１の左側サブ反射部１５Ｌからの光を反射して、車両前方へ反転させる。

また、第１の右側サブ反射部１５Ｒには、第１の左側サブ反射部１５Ｌに反射された光を通過させる右側透光孔２１Ｒが形成されている。また、第１の左側サブ反射部１５Ｌには、第１の右側サブ反射部１５Ｒに反射された光を通過させる左側透光孔２１Ｌが形成されている。右側透光孔２１Ｒは、第１の左側サブ反射部１５Ｌの第２焦点Ｆ２Ｌと略一致する位置に配置される。また、左側透光孔２１Ｌは、第１の右側サブ反射部１５Ｒの第２焦点Ｆ２Ｒと略一致する位置に配置されている。

このように、本実施形態の車両用前照灯１は、第１の左側サブ反射部１５Ｌに反射した光を通過させる右側透光孔２１Ｒを第１の右側サブ反射部１５Ｒに穿設し、第１の右側サブ反射部１５Ｒに反射した光を通過させる左側透光孔２１Ｌを第１の左側サブ反射部１５Ｌに穿設しており、右側透光孔２１Ｒを第１の左側サブ反射部１５Ｌの第２焦点Ｆ２Ｌ近傍に配置し、左側透光孔２１Ｌを第１の右側サブ反射部１５Ｒの第２焦点Ｆ２Ｒ近傍に配置しているため、第１の右側，左側サブ反射部１５Ｒ，１５Ｌに反射された光を、第２の右側，左側サブ反射部１６Ｒ，１６Ｌへ照射可能にしながら、第１の右側，左側サブ反射部１５Ｒ，１５Ｌのそれぞれの反射面を大きく確保することができるようになる。この結果、シェード１４によりロス光となっていた光を、効率よく、大光量の有効光として前方へ照射することが可能となっている。

また、第１の右側，左側サブ反射部１５Ｒ，１５Ｌの第２焦点Ｆ２Ｒ及び第２焦点Ｆ２Ｌは、右側透光孔２１Ｒ及び左側透光孔２１Ｌより僅かに手前側（図５における下方側）に配置することが好ましい。これにより、第１の右側，左側サブ反射部１５Ｒ，１５Ｌからの反射光を、部分的に右側透光孔２１Ｒ及び左側透光孔２１Ｌの縁部により遮蔽させることができ、適宜形状とした右側透光孔２１Ｒ及び左側透光孔２１Ｌの孔形状によって所望の配光パターンに整形することが可能となる。

次に、この車両用前照灯の作用を説明する。
図６は本実施形態の構成により光源から出射される光の光路を模式的に表した側面図、図７は図６の平面図、図８は本実施形態による車両用前照灯の配光パターン例を（ａ）（ｂ）で表す説明図である。
本実施形態の車両用前照灯１では、図６及び図７に示すように、光源１１ａから出射された光のうち、シェード１４に遮られてロス光となっていた光の一部が、第１の右側サブ反射部１５Ｒに反射され、光軸Ａｘと交差するように第２の左側サブ反射部１６Ｌに入射される。第２の左側サブ反射部１６Ｌに入射した光は、前方へ反射され、カバー３を透過して車両前方へと出射されることとなる。また、光源１１ａから出射された光のうち、シェード１４に遮られてロス光となっていた光の一部が、第１の左側サブ反射部１５Ｌに反射され、第２の右側サブ反射部１６Ｒに入射した光も前方へ反射され、カバー３を透過して車両前方へと出射されることとなる。

また、光源１１ａから出射され、メイン反射部１３によって反射された光の一部がシェード１４によって遮光され、図８に示すカットオフライン２５を有した配光パターン２６を車両前方へ投影する。この際、図８（ａ）に示すように、第２の右側サブ反射部１６Ｒ、第２の左側サブ反射部１６Ｌから出射される発光パターン２７Ｒ，２７Ｌを、左右方向に大きく拡散させることで、左右方向の視認性の向上を図ることが可能となる。また、図８（ｂ）に示すように、配光パターン２６の下に拡がる拡散光２８を形成することで、正面に向けて路面手前側の視認性を向上させることも可能となる。

したがって、本実施形態による車両用前照灯１によれば、光源１１ａから出射されてもシェード１４により遮られてロス光となってしまう光が、第１の右側サブ反射部１５Ｒに反射された後、光軸Ａｘと交差して第２の左側サブ反射部１６Ｌに入射した後、車両前方へ向けて反射され、第１の左側サブ反射部１５Ｌに入射した光が第２の右側サブ反射部１６Ｒに入射した後、車両前方へ向けて反射されることとなる。したがって、第１の右側サブ反射部１５Ｒと第１の左側サブ反射部１５Ｌとは、光源１１ａからの光を光軸Ａｘを挟む反対側の第２の右側，左側サブ反射部１６Ｒ，１６Ｌへ反射させればよいため、光軸Ａｘに直交する線分に対し、大きな傾斜角度での配置が可能となる。すなわち、限られたランプボディ２内において、第１の右側，左側サブ反射部１５Ｒ，１５Ｌが傾斜配置可能となるので、反射面積を大きくすることができる。

この結果、配光に寄与させることのできなかったロス光を十分に利用することができ、光源１１ａの出力を変えることなく、大光量の光を前方に投影することができる。

また、第１の右側サブ反射部１５Ｒ及び第１の左側サブ反射部１５Ｌを、略楕円断面で形成し、その第１焦点Ｆ１Ｒ，Ｆ１Ｌに光源１１ａを配置し、第２焦点Ｆ２Ｒ，Ｆ２Ｌに、第２の右側，左側サブ反射部１６Ｒ，１６Ｌの焦点ＦＲ，ＦＬを一致させたので、シェード１４によりロス光となっていた光を、効率よく、有効光として前方へ照射することができるようになる。

なお、本実施の形態では、シェード１４と、第１の右側サブ反射部１５Ｒ及び第１の左側サブ反射部１５Ｌを別体で構成した例を説明したが、本発明に係る車両用前照灯は、シェード１４のメイン反射部１３の対向面に、第１の右側サブ反射部１５Ｒ及び第１の左側サブ反射部１５Ｌを形成することで、シェード１４と、第１の右側サブ反射部１５Ｒ及び第１の左側サブ反射部１５Ｌとを一体に構成するものであってもよい。

また、本実施の形態では、第１の右側サブ反射部１５Ｒと第１の左側サブ反射部１５Ｌとを左右に分け、第２焦点Ｆ２Ｒ、第２焦点Ｆ２Ｌを設定しているが、第１の右側サブ反射部１５Ｒ、第１の左側サブ反射部１５Ｌを左右に分けず、第２焦点Ｆ２Ｒ、第２焦点Ｆ２Ｌを一箇所に設定してもよい。

逆に第１の右側サブ反射部１５Ｒ、第１の左側サブ反射部１５Ｌを３つ以上に分割し、第２焦点Ｆ２Ｒ、第２焦点Ｆ２Ｌを３箇所以上に設定することも可能である。
さらに、実施の形態では、第２の右側サブ反射部１６Ｒ、第２の左側サブ反射部１６Ｌの反射面が放物柱面で、左右方向に向けて（光軸の向きを傾けて）設置しているが、他の反射面形状としてもよい。

また、上記実施形態では、第１の右側サブ反射部１５Ｒ、第１の左側サブ反射部１５Ｌに対して、第２の右側サブ反射部１６Ｒ、第２の左側サブ反射部１６Ｌが下方及び横方向へ配置され、全体として横長の配置構成となっているが、図９及び図１０に示すように、第１の右側サブ反射部１５Ｒ、第１の左側サブ反射部１５Ｌに対して、第２の右側サブ反射部１６Ｒ、第２の左側サブ反射部１６Ｌを下方に配置して、全体として縦長の配置構成とすることもできる。その場合、第１の右側サブ反射部１５Ｒと第２の右側サブ反射部１６Ｒとの間に、第１の左側サブ反射部１５Ｌに反射された光を通過させる右側透光孔３６Ｒが形成された右側板部３５Ｒを設け、第１の左側サブ反射部１５Ｌと第２の左側サブ反射部１６Ｌとの間に、第１の右側サブ反射部１５Ｒに反射された光を通過させる左側透光孔３６Ｌが形成された左側板部３５Ｌを設けると良い。その際、右側透光孔３６Ｒは、第１の左側サブ反射部１５Ｌの第２焦点Ｆ２Ｌ近傍に配置し、左側透光孔３６Ｌは、第１の右側サブ反射部１５Ｒの第２焦点Ｆ２Ｒ近傍に配置して、第２焦点Ｆ２Ｒ，Ｆ２Ｌに、第２の右側，左側サブ反射部１６Ｒ，１６Ｌの焦点ＦＲ，ＦＬを一致させることで、シェード１４によりロス光となっていた光を、効率よく有効光として前方へ照射することができる。
なお、右側板部３５Ｒと左側板部３５Ｌは、別部材として構成しても、同一部材として一体的に構成しても良い。

また、光源バルブ１１は、その光源１１ａから出射される光量が光源バルブ１１の径方向へ多くなるため、上記実施形態のように光源バルブ１１を車両前後方向に対して横差しにすると、メイン反射部１３、第１の右側サブ反射部１５Ｒ及び第１の左側サブ反射部１５Ｌによって反射する光量が多くなる。そのため、光源バルブ１１が横差しである場合は本発明が特に有効である。

また、上記の各透光孔は、光が透過できる透光部として構成されていればよく、孔構造にしなくても良い。例えば、光が透過する部材に対して、透光部となる位置にマスク処理を施した状態で反射膜蒸着等の加工を行い、透光部を形成することができる。

本発明に係る実施形態の車両用前照灯の断面図である。 図１に示した車両用前照灯の要部平面図である。 図１に示した車両用前照灯の前方方向から見た要部正面図である。 図１に示した車両用前照灯の要部斜視図である。 透光孔の穿設された第１の右側、左側サブ反射部を表す平面図である。 本実施形態の構成により光源から出射される光の光路を模式的に表した側面図である。 図６の平面図である。 本実施形態による車両用前照灯の配光パターン例を（ａ）（ｂ）で表す説明図である。 本発明に係る他の実施形態の車両用前照灯の要部平面図である。 図９の構成により光源から出射される光の光路を模式的に表した側面図である。 従来の車両用前照灯の側面図である。 シェードにより遮られる光の状況を表した縦断面図である。 図１２の横断面図である。 補助反射鏡を備えた従来の車両用前照灯の斜視図である。

符号の説明

１ 車両用前照灯
２ ランプボディ
３ カバー
４ 灯室
１１ 光源バルブ
１１ａ 光源
１２ 投影レンズ
１３ メイン反射部
１４ シェード
１５Ｒ 第１の右側サブ反射部
１５Ｌ 第１の左側サブ反射部
１６Ｌ 第２の左側サブ反射部
１６Ｒ 第２の右側サブ反射部
２１Ｒ，３６Ｒ 右側透光孔（右側透光部）
２１Ｌ，３６Ｌ 左側透光孔（左側透光部）
３５Ｒ 右側板部
３５Ｌ 左側板部
Ｆ１Ｒ，Ｆ１Ｌ 第１焦点
Ｆ２Ｒ，Ｆ２Ｌ 第２焦点
ＦＲ，ＦＬ 第２焦点に略一致する焦点

Claims (4)

1. ランプボディとカバーで形成された灯室内に、
   光を出射する光源を備えた光源バルブと、
   前記光源から出射した光を反射するメイン反射部と、
   前記メイン反射部によって反射された光を一部遮蔽するシェードと、
   前記メイン反射部によって反射された光を車両前方に投影する投影レンズと、を備えた車両用前照灯であって、
   前記光源の右前方に配置され、前記光源から出射した光を反射する第１の右側サブ反射部と、
   前記光源の左前方に配置され、前記光源から出射した光を反射する第１の左側サブ反射部と、
   前記光源の左側に配置され、前記第１の右側サブ反射部材によって反射された光を車両前方へ向けて反射する第２の左側サブ反射部と、
   前記光源の右側に配置され、前記第１の左側サブ反射部材によって反射された光を車両前方へ向けて反射する第２の右側サブ反射部と、を備えていることを特徴とする車両用前照灯。
2. 請求項１に記載の車両用前照灯であって、
   前記第１の右側サブ反射部及び前記第１の左側サブ反射部は、それぞれ第１焦点が前記光源近傍に位置する略楕円断面を有し、
   前記第２の左側サブ反射部は、前記第１の右側サブ反射部の第２焦点に略一致する焦点を有し、
   前記第２の右側サブ反射部は、前記第１の左側サブ反射部の第２焦点に略一致する焦点を有していることを特徴とする車両用前照灯。
3. 請求項１または２に記載の車両用前照灯であって、
   前記第１の右側サブ反射部には、前記第１の左側サブ反射部に反射された光を通過させる右側透光部が形成され、
   前記第１の左側サブ反射部には、前記第１の右側サブ反射部に反射された光を通過させる左側透光部が形成され、
   前記右側透光部は、前記第１の左側サブ反射部の第２焦点近傍に配置され、
   前記左側透光部は、前記第１の右側サブ反射部の第２焦点近傍に配置されていることを特徴とする車両用前照灯。
4. 請求項１または２に記載の車両用前照灯であって、
   前記第１の右側サブ反射部の下方に、前記第１の左側サブ反射部に反射された光を通過させる右側透光部が形成された右側板部が設けられ、
   前記第１の左側サブ反射部の下方に、前記第１の右側サブ反射部に反射された光を通過させる左側透光部が形成された左側板部が設けられ、
   前記右側透光部は、前記第１の左側サブ反射部の第２焦点近傍に配置され、
   前記左側透光部は、前記第１の右側サブ反射部の第２焦点近傍に配置されていることを特徴とする車両用前照灯。

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