JP6019643B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

この発明は、半導体型光源とリフレクタと複数の凸面を有するレンズとを備える車両用前照灯に関するものである。特に、この発明は、良好な（理想の）ロービーム用配光パターン（すれ違い用配光パターン）と、ハイビーム用配光パターン（走行用配光パターン）とを得ることができる車両用前照灯に関するものである。

この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、半導体発光素子からなる光源と、リフレクタと、拡散プリズムレンズと、を備えるものである。光源を点灯発光させると、光源からの光がリフレクタで反射して、その反射光が拡散プリズムレンズを透過して、全体的に車幅方向に長くかつ中央部分に高輝度のホットスポットを有する配光パターンとして車両の前方に照射される。

特開２００８−４１５５８号公報

かかる車両用前照灯においては、良好なロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとが得られることが重要である。

この発明が解決しようとする課題は、良好なロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとが得られることが重要であるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、第１半導体型光源および第２半導体型光源と、第１リフレクタおよび第２リフレクタと、レンズと、を備え、第１半導体型光源および第２半導体型光源が、下向きもしくは上向きの発光面を有し、第１リフレクタが、第１半導体型光源の発光面からの光をカットオフラインを有する第１基本配光パターンとして反射させる第１反射面を有し、第２リフレクタが、第２半導体型光源の発光面からの光を高光度帯を有する第２基本配光パターンとして反射させる第２反射面を有し、レンズが、複数の凸面を有し、第１反射面からの第１基本配光パターンをカットオフラインを有する第１配光パターンとして車両の前方に照射する第１レンズ部と、第２反射面からの第２基本配光パターンを高光度帯を有する第２配光パターンとして車両の前方に照射する第２レンズ部と、を有する、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、第１半導体型光源から第２レンズ部に入射する光を遮蔽する遮蔽部を備える、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、第２半導体型光源の発光光量が、第１半導体型光源の発光光量よりも少ない、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、第２反射面の基準焦点距離が、第１反射面の基準焦点距離よりも短い、ことを特徴とする。

この発明の車両用前照灯は、良好なロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとを得ることができる。

図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態を示し、左右両側の車両用前照灯を搭載した車両の平面図である。 図２は、左側のランプユニットを示す分解斜視図である。 図３は、左側のランプユニットを示す斜視図である。 図４は、左側のランプユニットを示す正面図である。 図５は、図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。 図６は、第１リフレクタ、第２リフレクタを示す正面図である。 図７は、レンズを示す正面図である。 図８は、第１リフレクタ、第２リフレクタを示す平面図である。 図９は、第１半導体型光源、第２半導体型光源の発光チップ（発光面）を示す説明図である。 図１０は、ヒートシンク部材を示す正面図である。 図１１は、図４におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。 図１２は、車両の前方に照射されるロービーム用配光パターン、ハイビーム用配光パターンを示す説明図である。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書および特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯を車両に搭載した際の前、後、上、下、左、右である。

図面において、符号「Ｆ」は、車両の前側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側を見た場合の右側を示す。また、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。スクリーンの左側とは、上下の垂直線ＶＵ−ＶＤより左側を言う。スクリーンの右側とは、上下の垂直線ＶＵ−ＶＤより右側を言う。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。スクリーンの上側とは、左右の水平線ＨＬ−ＨＲより上側を言う。スクリーンの下側とは、左右の水平線ＨＬ−ＨＲより下側を言う。

図１２は、コンピュータシミュレーションにより作図されたスクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図であって、中央の等光度曲線は、高光度帯であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる光度帯である。

（構成の説明）
以下、この実施形態における車両用前照灯の構成について説明する。図１中、符号１Ｌ、１Ｒは、この実施形態における車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプなど）である。前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、左側通行用の車両Ｃの前部の左右両端部に搭載されている。以下、車両Ｃの左側Ｌに搭載される左側の車両用前照灯１Ｌについて説明する。なお、車両Ｃの右側Ｒに搭載される右側の車両用前照灯１Ｒは、左側の車両用前照灯１Ｌとほぼ同様の構成をなすので、説明を省略する。

（車両用前照灯１Ｌの説明）
前記車両用前照灯１Ｌは、図２〜図５に示すように、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、第１半導体型光源（ロービーム用半導体型光源）２Ｌ、第２半導体型光源（ハイビーム用半導体型光源）２Ｈと、第１リフレクタ（ロービーム用リフレクタ）３Ｌ、第２リフレクタ（ハイビーム用リフレクタ）３Ｈと、レンズ４と、ヒートシンク部材５と、カバー部材６と、を備えるものである。

前記第１半導体型光源２Ｌ、前記第２半導体型光源２Ｈおよび前記第１リフレクタ３Ｌ、前記第２リフレクタ３Ｈおよび前記レンズ４および前記ヒートシンク部材５および前記カバー部材６は、ランプユニットを構成する。前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズは、灯室（図示せず）を画成する。前記ランプユニット２Ｌ、２Ｈ、３Ｌ、３Ｈ、４、５、６は、前記灯室内に配置されていて、かつ、上下方向用光軸調整機構（図示せず）および左右方向用光軸調整機構（図示せず）を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。

（第１半導体型光源２Ｌ、第２半導体型光源２Ｈの説明）
前記第１半導体型光源２Ｌ、前記第２半導体型光源２Ｈは、図２、図５に示すように、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記第１半導体型光源２Ｌ、前記第２半導体型光源２Ｈは、発光チップ（ＬＥＤチップ）２０Ｌ、２０Ｈと、前記発光チップ２０Ｌ、２０Ｈを封止樹脂部材で封止したパッケージ（ＬＥＤパッケージ）と、前記パッケージを実装した基板２１と、前記基板２１に取り付けられていて前記発光チップ２０Ｌ、２０Ｈに電源（バッテリー）からの電流を供給するコネクタ２２と、から構成されている。前記基板２１は、スクリュー２３により、前記ヒートシンク部材５に固定されている。この結果、前記第１半導体型光源２Ｌ、前記第２半導体型光源２Ｈは、前記ヒートシンク部材５に固定されている。

前記第１半導体型光源２Ｌの前記発光チップ２０Ｌは、図９（Ｂ）に示すように、平面矩形形状（平面長方形状）をなす。すなわち、複数個たとえば４個の正方形のチップをＸ１軸方向（図示せず、左右の水平方向）に配列してなるものである。なお、１個の長方形のチップ、あるいは、１個の正方形のチップ、を使用しても良い。前記発光チップ２０Ｌの長方形の下側Ｄの面（下面）は、発光面２４Ｌをなす。この結果、前記発光面２４Ｌは、下側Ｄに向いている。前記発光チップ２０Ｌの前記発光面２４Ｌの中心Ｏ１は、前記第１リフレクタ３Ｌの基準焦点Ｆ１もしくはその近傍に位置し、かつ、前記第１リフレクタ３Ｌの基準光軸（基準軸）Ｚ１上もしくはその近傍に位置する。

前記第２半導体型光源２Ｈの前記発光チップ２０Ｈは、図９（Ａ）に示すように、平面矩形形状（平面長方形状）をなす。すなわち、複数個たとえば２個の正方形のチップをＸ２軸方向（図示せず、左右の水平方向）に配列してなるものである。この結果、前記第２半導体型光源２Ｈの発光光量は、前記第１半導体型光源２Ｌの発光光量よりも少ない。なお、１個の長方形のチップ、あるいは、１個の正方形のチップ、を使用しても良い。前記発光チップ２０Ｈの長方形の下側Ｄの面（下面）は、発光面２４Ｈをなす。この結果、前記発光面２４Ｈは、下側Ｄに向いている。前記発光チップ２０Ｈの前記発光面２４Ｈの中心Ｏ２は、前記第２リフレクタ３Ｈの基準焦点Ｆ２もしくはその近傍に位置し、かつ、前記第２リフレクタ３Ｈの基準光軸（基準軸）Ｚ２上もしくはその近傍に位置する。

図９において、Ｘ１、Ｙ１、Ｚ１、Ｘ２、Ｙ２、Ｚ２は、直交座標（Ｘ−Ｙ−Ｚ直交座標系）を構成する。前記Ｘ軸（Ｘ１、Ｘ２）は、前記発光チップ２０Ｌ、２０Ｈの前記発光面２４Ｌ、２４Ｈの中心Ｏ１、Ｏ２を通る左右方向の水平軸である。前記Ｘ軸は、車両Ｃの内側、すなわち、この実施形態において、右側Ｒが＋方向であり、車両Ｃの外側、すなわち、この実施形態において、左側Ｌが−方向である。また、前記Ｙ軸（Ｙ１、Ｙ２）は、前記発光チップ２０Ｌ、２０Ｈの前記発光面２４Ｌ、２４Ｈの中心Ｏ１、Ｏ２を通る上下方向の鉛直軸（垂直軸、法線、垂線）である。前記Ｙ軸は、この実施形態において、上側Ｕが＋方向であり、下側Ｄが−方向である。さらに、前記Ｚ軸（Ｚ１、Ｚ２）は、前記第１リフレクタ３Ｌ、前記第２リフレクタ３Ｈの基準光軸Ｚ１、Ｚ２であり、前記発光チップ２０Ｌ、２０Ｈの前記発光面２４Ｌ、２４Ｈの中心Ｏ１、Ｏ２を通り、かつ、前記Ｘ軸および前記Ｙ軸と直交する前後方向の軸である。前記Ｚ軸（Ｚ１、Ｚ２）は、この実施形態において、前側Ｆが＋方向であり、後側Ｂが−方向である。

（第１リフレクタ３Ｌ、第２リフレクタ３Ｈの説明）
前記第１リフレクタ３Ｌと前記第２リフレクタ３Ｈとは、図２に示すように、第１反射部３０と、第２反射部３６と、取付部３３と、から一体に構成されている。前記取付部３３は、スクリュー３４により、前記ヒートシンク部材５に固定されている。この結果、前記第１リフレクタ３Ｌ、前記第２リフレクタ３Ｈは、前記ヒートシンク部材５に固定されている。なお、前記第１リフレクタ３Ｌの前記第１反射部３０と前記第２リフレクタ３Ｈの前記第２反射部３６とを別体に構成して、それぞれ、取付部を介して前記ヒートシンク部材５に固定しても良い。

前記第１反射部３０の前側Ｆの面（内面）には、ひとつの連続面で形成された第１反射面３１が設けられている。前記第２反射部３６の前側Ｆの面（内面）には、ひとつの連続面で形成された第２反射面３２が設けられている。前記第１反射面３１、前記第２反射面３２は、それぞれパラボラ系の自由曲面からなる反射面である。この結果、前記反射面３１、前記第２反射面３２（前記第１リフレクタ３Ｌ、前記第２リフレクタ３Ｈ）は、それぞれ前記基準焦点Ｆ１、Ｆ２および前記基準光軸Ｚ１、Ｚ２を有する。

前記第１反射面３１は、前記第１半導体型光源２Ｌの前記発光面２４Ｌからの光を、斜めカットオフラインと水平カットオフラインとエルボー点（斜めカットオフラインと水平カットオフラインとの交点もしくはその近傍の点）とを有する第１基本配光パターン（ロービーム用基本配光パターン、図示せず）として反射させる自由曲面の反射面である。前記第２反射面３２は、前記第２半導体型光源２Ｈの前記発光面２４Ｈからの光を、図示しない高光度帯を有する第２基本配光パターン（ハイビーム用基本配光パターン、図示せず）として反射させる自由曲面の反射面である。

前記第２リフレクタ３Ｈ（前記第２反射部３６）は、前記第１リフレクタ３Ｌ（前記第１反射部３０）より車両Ｃの内側（右側Ｒ）に位置する（図６、図８、図１１参照）。前記第２リフレクタ３Ｈは、前記第１リフレクタ３Ｌと比較して車両Ｃの下側Ｄに位置する（図６参照）。前記第２リフレクタ３Ｈは、前記第１リフレクタ３Ｌと比較して車両Ｃの前側Ｆに位置する（図８、図１１参照）。前記第２反射面３２の基準焦点距離Ｆ２０は、前記第１反射面３１の基準焦点距離Ｆ１０よりも短い（図８参照）。

（補助反射面３５の説明）
前記第１リフレクタ３Ｌの上縁の中央部すなわち前記ヒートシンク部材５のシェード部５３に対応する部分には、補助反射面３５が設けられている。前記補助反射面３５は、前記半導体型光源２からの光の一部（図示せず）を前記ヒートシンク部材５のシェード部５３を交わすように反射させるものである。前記ヒートシンク部材５のシェード部５３を交わした反射光（図示せず）は、前記レンズ４を透過して車両Ｃの前方（前側Ｆ）に所定の配光パターン（図示せず）で照射され、もしくは、前記カバー部材６に設けた窓部（図示せず）を通過して車両Ｃの外側に所定の配光パターン（図示せず）で照射される。

（レンズ４の説明）
前記レンズ４は、図２〜図５に示すように、正面視長方形形状をなすレンズ部４０と、取付部４３と、から構成されている。前記取付部４３は、スクリュー４４により、前記ヒートシンク部材５に固定されている。この結果、前記レンズ４は、前記ヒートシンク部材５に固定されている。前記レンズ４と前記第１リフレクタ３Ｌ、前記第２リフレクタ３Ｈとの間の前後方向の距離は、小さい。

前記レンズ部４０は、複数の凸面を有するレンズ（薄肉レンズ、プリズムレンズ）である。前記レンズ４の前記レンズ部４０は、車両Ｃの平面視において、車両Ｃの内側（右側Ｒ）から外側（左側Ｌ）にかけて車両Ｃの前側Ｆから後側Ｂに傾斜（スラント）していて、かつ、車両Ｃの正面視において、車両Ｃの内側（右側Ｒ）から外側（左側Ｌ）にかけて車両Ｃの下側Ｄから上側Ｕに傾斜（スラント）している（つり上がっている）。なお、前記レンズ部４０がスラントしていない場合において、前記第２リフレクタ３Ｈと前記第１リフレクタ３Ｌとは、並んで位置する。

前記レンズ部４０の内面（後側Ｂの面）には、入射面４５が設けられている。前記レンズ４の前記レンズ部４０の外面（前側Ｆの面）には、出射面４６が設けられている。前記入射面４５は、平面もしくは複合２次曲面をなす。前記出射面４６は、複数の前記凸面であって、凸状自由曲面をなす。この結果、前記レンズ４の前記レンズ部４０は、軸が上下方向のシリンドリカル状のレンズ部（プリズムレンズ部）をなす。

前記レンズ４の前記レンズ部４０は、第１レンズ部（ロービーム用レンズ部）４１と、第２レンズ部（ハイビーム用レンズ部）４２と、から一体に構成されている。前記第２レンズ部４２は、前記第１レンズ部４１よりも車両Ｃの内側（右側Ｒ）に位置する（図７参照）。前記第２レンズ部４２は、前記第１レンズ部４１と比較して車両Ｃの下側Ｄに位置する（図７参照）。前記第２レンズ部４２は、前記第１レンズ部４１と比較して車両Ｃの前側Ｆに位置する（図１１参照）。

前記第１レンズ部４１は、前記第１リフレクタ３Ｌの前記第１反射面３１に対応して設けられている。前記第１レンズ部４１は、前記第１リフレクタ３Ｌの前記第１反射面３１からの前記第１基本配光パターンを、図１２（Ａ）に示す第１配光パターンすなわちロービーム用配光パターンＬＰとして配光制御して車両Ｃの前方に照射するレンズ部である。前記ロービーム用配光パターンＬＰは、斜めカットオフラインＣＬ１と水平カットオフラインＣＬ２とエルボー点Ｅ（斜めカットオフラインＣＬ１と水平カットオフラインＣＬ２との交点もしくはその近傍の点）とを有する。

前記第２レンズ部４２は、前記第２リフレクタ３Ｈの前記第２反射面３２に対応して設けられている。前記第２レンズ部４２は、前記第２リフレクタ３Ｈの前記第２反射面３２からの前記第２基本配光パターンを、図１２（Ｂ）に示す第２配光パターンＰ２として配光制御して車両Ｃの前方に照射するレンズ部である。前記第２配光パターンＰ２は、高光度帯（ホットゾーン）ＨＺを有する。前記ロービーム用配光パターンＬＰと前記第２配光パターンＰ２とを重畳（合成）することにより、図１２（Ｃ）に示すハイビーム用配光パターンＨＰが得られる。

（ヒートシンク部材５の説明）
前記ヒートシンク部材５は、図２〜図５、図１０に示すように、第１水平板部５０と、第２水平板部５４と、第１フィン部５１と、第２フィン部５５と、取付部５２と、前記シェード部５３と、から一体に構成されている。

前記第２水平板部５４は、前記第１水平板部５０のうち車両Ｃの内側（右側Ｒ）の部分に位置する（図２、図１０参照）。前記第２水平板部５４は、前記第１水平板部５０と比較して車両Ｃの下側Ｄに位置する（図２、図１０参照）。前記第２水平板部５４は、前記第１水平板部５０と比較して車両Ｃの前側Ｆに位置する（図２参照）。

前記第１水平板部５０、前記第２水平板部５４の一面（下側Ｄの面）には、前記第１半導体型光源２Ｌ、前記第２半導体型光源２Ｈが前記スクリュー２３により取り付けられている。この結果、前記第２半導体型光源２Ｈは、前記第１半導体型光源２Ｌより車両Ｃの内側（右側Ｒ）の部分に位置する（図８参照）。前記第２半導体型光源２Ｈは、前記第１半導体型光源２Ｌと比較して車両Ｃの下側Ｄに位置する（図１０の発光チップの中心Ｏ１、Ｏ２参照）。前記第２半導体型光源２Ｈは、前記第１半導体型光源２Ｌと比較して車両Ｃの前側Ｆに位置する（図８参照）。

前記第１水平板部５０のうち車両Ｃの外側（左側Ｌ）の部分の一面（下側Ｄの面）には、前記第２リフレクタ３Ｈと一体構造の前記第１リフレクタ３Ｌが前記スクリュー３４により取り付けられている。

前記第１水平板部５０、前記第２水平板部５４の他面（上側Ｕの面）には、複数枚の垂直板形状の前記第１フィン部５１、前記第２フィン部５５が一体に設けられている。前記第１フィン部５１、前記第２フィン部５５は、前記第１半導体型光源２Ｌの前記発光チップ２０Ｌ、前記第２半導体型光源２Ｈの前記発光チップ２０Ｈで発生する熱を外部に放出するものである。

前記第１水平板部５０の一面の前側Ｆの縁の左右両端部には、湾曲腕形状の前記取付部５２が一体に設けられている。前記取付部５２には、前記レンズ４が前記スクリュー４４により取り付けられている。

前記第１水平板部５０の一面の前側Ｆの縁の中央部には、湾曲形状の前記シェード部５３が一体に設けられている。前記シェード部５３は、前記第１半導体型光源２Ｌの前記発光面２４Ｌからの光が前記レンズ４の前記レンズ部４０に直接入射するのを防ぐものである。前記シェード部５３には、前記第１半導体型光源２Ｌから前記第２レンズ部４２に入射する光Ｌ１を遮蔽する遮蔽部５６が設けられている。

（カバー部材６の説明）
前記カバー部材６は、図２〜図５に示すように、前側Ｆの部分が閉塞し、かつ、後側Ｂの部分が開口した中空状のカバー形状をなす。前記カバー部材６は、光不透過性部材から構成されている。

前記カバー部材６の前側Ｆの部分には、長方形形状をなす挿入開口部６０が設けられている。前記挿入開口部６０には、前記レンズ４の前記レンズ部４０が挿入されている。前記カバー部材６の前側Ｆの部分の前記挿入開口部６０の内側の左右両側の縁には、取付部（図示せず）が一体に設けられている。前記取付部は、前記レンズ４の前記取付部４３に取り付けられている。この結果、前記カバー部材６は、前記レンズ４を介して前記ヒートシンク部材５に固定されている。前記カバー部材６の後側Ｂの開口部の上下の縁の中央部には、通気開口部６２が設けられている。

（作用の説明）
この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

第１半導体型光源２Ｌの発光チップ２０Ｌを点灯する。すると、発光チップ２０Ｌの発光面２４Ｌから放射される光の大部分は、第１リフレクタ３Ｌの第１反射面３１でレンズ４側に反射される。

第１反射面３１で反射された反射光は、斜めカットオフラインと水平カットオフラインとエルボー点とを有する第１基本配光パターン（図示せず）に配光制御されて、レンズ４の第１レンズ部４１を、入射面４５から出射面４６へと、透過する。第１レンズ部４１から出射する出射光は、図１２（Ａ）に示すように、斜めカットオフラインＣＬ１と水平カットオフラインＣＬ２とエルボー点Ｅとを有するロービーム用配光パターンＬＰに配光制御されて車両Ｃの前方に照射される。

また、第２半導体型光源２Ｈの発光チップ２０Ｈを点灯する。すると、発光チップ２０Ｈの発光面２４Ｈから放射される光の大部分は、第２リフレクタ３Ｈの第２反射面３２でレンズ４側に反射される。

第２反射面３２で反射された反射光は、高光度帯を有する第２基本配光パターン（図示せず）に配光制御されて、レンズ４の第２レンズ部４２を、入射面４５から出射面４６へと、透過する。第２レンズ部４２から出射する出射光は、図１２（Ｂ）に示すように、高光度帯（ホットゾーン）ＨＺを有する第２配光パターンＰ２に配光制御されて車両Ｃの前方に照射される。

図１２（Ａ）に示すロービーム用配光パターンＬＰと、図１２（Ｂ）に示す第２配光パターンＰ２とを重畳（合成）することにより、図１２（Ｃ）に示すハイビーム用配光パターンＨＰが得られる。

（効果の説明）
この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、良好なロービーム用配光パターンＬＰとハイビーム用配光パターンＨＰを得ることができる。

すなわち、この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、第１半導体型光源２Ｌのみを点灯することにより、図１２（Ａ）に示すロービーム用配光パターンＬＰが得られ、また、第１半導体型光源２Ｌと第２半導体型光源２Ｈとを点灯することにより、図１２（Ａ）に示すロービーム用配光パターンＬＰと図１２（Ｂ）に示す第２配光パターンＰ２とが重畳（合成）された図１２（Ｃ）に示すハイビーム用配光パターンＨＰが得られる。この結果、良好なロービーム用配光パターンＬＰとハイビーム用配光パターンＨＰが得られる。

この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、第１半導体型光源２Ｌから第２レンズ部４２に入射する光Ｌ１を遮蔽する遮蔽部５６を備えるので、第１半導体型光源２Ｌのみを点灯しているときにおいて、第１半導体型光源２Ｌからの光Ｌ１が第２レンズ部４２に入射して迷光として第２レンズ部４２から外部に照射されるのを確実に防止することができる。これにより、良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。また、第１半導体型光源２Ｌと第２半導体型光源２Ｈとが点灯していてハイビーム用配光パターンＨＰが車両Ｃの前方に照射されているときにおいて、第２半導体型光源２Ｈからの光（図示せず）が第１レンズ部４１に入射して第１レンズ部４１から外部に照射されても、ハイビーム用配光パターンＨＰに影響を与えるようなことはない。これにより、良好なハイビーム用配光パターンＨＰが得られる。

この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、第２半導体型光源２Ｈの発光光量が第１半導体型光源２Ｌの発光光量よりも少ないので、第２半導体型光源２Ｈからの熱を外部に放射するヒートシンク部材５の第２フィン部５５を小型化することができ、その分、ヒートシンク部材５、ランプユニットを小型化することができ、かつ、放熱効果を向上させることができる。

この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、第２反射面３２の基準焦点距離Ｆ２０が第１反射面３１の基準焦点距離Ｆ１０よりも短いので、第２半導体型光源２Ｈからの光が第２反射面３２に入射する立体角が大きくなる。この結果、第２反射面３２の正面投影面積を第１反射面３１の正面投影面積よりも小さくすることができる（図６参照）。これにより、第２リフレクタ３Ｈを小型化することができ、その分、ランプユニットを小型化することができ、かつ、第２半導体型光源２Ｈからの光を有効利用することができ、高効率のハイビーム用配光パターンＨＰが得られる。

この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、第２リフレクタ３Ｈが、第１リフレクタ３Ｌに対して、車両Ｃの内側（右側Ｒ）で、かつ、車両Ｃの下側Ｄで、かつ、車両Ｃの前側Ｆに位置する。この結果、車両Ｃの前部が内側（右側Ｒ）から外側（左側Ｌ）にかけて前側Ｆから後側Ｂに傾斜（スラント）している車種に適していて、かつ、車両Ｃの内側（右側Ｒ）から外側（左側Ｌ）にかけて車両Ｃの下側Ｄから上側Ｕに傾斜（スラント）している（つり上がっている）レンズ４に適している。

この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、レンズ４のレンズ部４０が第１レンズ部４１と第２レンズ部４２とから一体に構成されているので、見栄えが向上される。

この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、レンズ４と第１リフレクタ３Ｌ、第２リフレクタ３Ｈとの間の前後方向の距離、すなわち、第１リフレクタ３Ｌの第１反射面３１、第２リフレクタ３Ｈの第２反射面３２からレンズ４の入射面４５までの距離が小さい。このために、第１リフレクタ３Ｌの第１反射面３１、第２リフレクタ３Ｈの第２反射面３２とレンズ４の第１レンズ部４１、第２レンズ部４２との間の相対位置のずれが多少あっても、第１基本配光パターン、第２基本配光パターンからロービーム用配光パターンＬＰ、第２配光パターンＰ２への配光制御への影響が小さい。すなわち、高精度の配光制御が可能である。

（実施形態以外の例の説明）
この実施形態においては、車両Ｃが左側通行の場合の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒについて説明するものである。ところが、この発明においては、車両Ｃが右側通行の場合の車両用前照灯にも適用することができる。

また、この実施形態においては、第１半導体型光源２Ｌの発光チップ２０Ｌの発光面２４Ｌ、第２半導体型光源２Ｈの発光チップ２０Ｈの発光面２４Ｈが下側Ｄに向いているものである。ところが、この発明においては、第１半導体型光源２Ｌの発光チップ２０Ｌの発光面２４Ｌ、第２半導体型光源２Ｈの発光チップ２０Ｈの発光面２４Ｈが上側Ｕに向いているものであっても良い。

さらに、この実施形態においては、レンズ４の出射面４６が複数の凸面をなすものである。ところが、この発明においては、レンズの入射面が複数の凸面をなすものであっても良いし、レンズの出射面および入射面が複数の凸面をなすものであっても良い。

さらにまた、この実施形態においては、第１配光パターンとして、斜めカットオフラインＣＬ１と水平カットオフラインＣＬ２とエルボー点Ｅとを有するロービーム用配光パターンＬＰについて説明するものである。ところが、この発明においては、第１配光パターンとして、斜めカットオフラインを有しない配光パターンであっても良い。

１Ｌ 左側の車両用前照灯
１Ｒ 右側の車両用前照灯
２Ｌ 第１半導体型光源
２Ｈ 第２半導体型光源
２０Ｌ、２０Ｈ 発光チップ
２１ 基板
２２ コネクタ
２３ スクリュー
２４Ｌ、２４Ｈ 発光面
３Ｌ 第１リフレクタ
３Ｈ 第２リフレクタ
３０ 第１反射部
３１ 第１反射面
３２ 第２反射面
３３ 取付部
３４ スクリュー
３５ 補助反射面
３６ 第２反射部
４ レンズ
４０ レンズ部
４１ 第１レンズ部
４２ 第２レンズ部
４３ 取付部
４４ スクリュー
４５ 入射面
４６ 出射面
５ ヒートシンク部材
５０ 第１水平板部
５１ 第１フィン部
５２ 取付部
５３ シェード部
５４ 第２水平板部
５５ 第２フィン部
５６ 遮蔽部
６ カバー部材
６０ 挿入開口部
６２ 通気開口部
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側（車両外側）
Ｒ 右側（車両内側）
Ｃ 車両
ＣＬ１ 斜めカットオフライン
ＣＬ２ 水平カットオフライン
Ｅ エルボー点
Ｆ１ 第１リフレクタの基準焦点
Ｆ２ 第２リフレクタの基準焦点
Ｆ１０ 第１反射面の基準焦点距離
Ｆ２０ 第２反射面の基準焦点距離
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
ＬＰ ロービーム用配光パターン
ＨＰ ハイビーム用配光パターン
ＨＺ 高光度帯
Ｐ２ 第２配光パターン
Ｌ１ 第１半導体型光源から第２レンズ部に入射する光
Ｏ１、Ｏ２ 発光面の中心
Ｘ１、Ｘ２ Ｘ軸
Ｙ１、Ｙ２ Ｙ軸
Ｚ１、Ｚ２ リフレクタの基準光軸（Ｚ軸）

Claims (4)

1. 第１半導体型光源および第２半導体型光源と、第１リフレクタおよび第２リフレクタと、レンズと、を備え、
   前記第１半導体型光源および前記第２半導体型光源は、下向きもしくは上向きの発光面を有し、
   前記第１リフレクタは、前記第１半導体型光源の前記発光面からの光をカットオフラインを有する第１基本配光パターンとして反射させる第１反射面を有し、
   前記第２リフレクタは、前記第２半導体型光源の前記発光面からの光を高光度帯を有する第２基本配光パターンとして反射させる第２反射面を有し、
   前記レンズは、複数の凸面を有し、前記第１反射面からの前記第１基本配光パターンをカットオフラインを有する第１配光パターンとして車両の前方に照射する第１レンズ部と、前記第２反射面からの前記第２基本配光パターンを高光度帯を有する第２配光パターンとして車両の前方に照射する第２レンズ部と、を有し、
   前記レンズは、鉛直方向の上方から見て、車両の内側から外側にかけて車両の前側から後側に傾斜し、車両の前側から見て、車両の内側から外側にかけて鉛直方向の下側から上側に傾斜しており、
   前記第２半導体型光源は、前記第１半導体型光源よりも車両の内側、前側、かつ鉛直方向の下側に配置され、
   前記第２リフレクタは、前記第１リフレクタよりも車両の内側、前側、かつ鉛直方向の下側に配置され、
   前記第２レンズ部は、前記第１レンズ部よりも車両の内側、前側、かつ鉛直方向の下側に配置される、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記第１半導体型光源から前記第２レンズ部に入射する光を遮蔽する遮蔽部を備える、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記第２半導体型光源の発光光量は、前記第１半導体型光源の発光光量よりも少ない、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
4. 前記第２反射面の基準焦点距離は、前記第１反射面の基準焦点距離よりも短い、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。

Images