JP2014216150A - 車両用灯火装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】主灯火器と、主灯火器のリフレクタおよびアウターレンズ間に配置されるエクステンションと、エクステンションに隣接して配置される導光部材とを備える車両用灯火装置において、主灯火器の光源とは別に導光部材専用の光源を用いるにあたって、導光部材用光源および導光部材用ドライバを、外観性を高めつつ効率的に配置する。
【解決手段】主灯火器３４，３５が備える主灯火器用光源とは別の導光部材用光源６７が設けられ、導光部材用光源６７からの光を入射するために導光部材６６に設けられる光の入射部６８と、導光部材用光源６７への供給電力量を調整する導光部材用ドライバ６９とが、正面視でエクステンション６４で覆われる位置に配置される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、主灯火器と、該主灯火器のリフレクタおよびアウターレンズ間に配置されるエクステンションと、該エクステンションに隣接して配置される導光部材とを備える車両用灯火装置に関する。
このような車両用灯火装置は、特許文献１等で知られている。
特開２０１１−６５８３９号公報
上記特許文献１で開示されたものでは、導光部材に主灯火器の光源からの光を入射するようにしているが、このような構成では、導光部材の配置上の自由度は低くなってしまう。このため、主灯火器の光源とは別に導光部材専用の光源を用いることが考えられるが、その場合、導光部材用光源や、導光部材用光源への供給電力量を調整する導光部材用ドライバを、外観性を損なうことがないようにして効率的に配置することが望まれる。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、主灯火器の光源とは別に導光部材専用の光源を用いるにあたって、導光部材用光源および導光部材用ドライバを、外観性を損なうことがないようにして効率的に配置し得るようにした車両用灯火装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、主灯火器と、該主灯火器のリフレクタおよびアウターレンズ間に配置されるエクステンションと、該エクステンションに隣接して配置される導光部材とを備える車両用灯火装置において、前記主灯火器が備える主灯火器用光源とは別の導光部材用光源を備え、該導光部材用光源からの光を入射するために前記導光部材に設けられる光の入射部と、前記導光部材用光源への供給電力量を調整する導光部材用ドライバとが、正面視で前記エクステンションで覆われる位置に配置されることを第１の特徴とする。
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記導光部材が前記エクステンションに固定支持され、前記導光部材用光源が、前記エクステンションおよび前記導光部材の少なくとも一方に固定支持されることを第２の特徴とする。
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記導光部材用ドライバが、正面視で前記エクステンションに覆われる位置で前記エクステンションおよび前記導光部材の少なくとも一方に固定支持されることを第３の特徴とする。
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記導光部材用光源および前記導光部材用ドライバが共通の基板に設けられ、該基板が、前記エクステンションおよび前記導光部材の少なくとも一方に固定支持されることを第４の特徴とする。
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、縦長形状に形成される前記基板が前記主灯火器の車幅方向外側に配置され、前記導光部材用光源および前記導光部材用ドライバが、上下方向に並んで前記基板に設けられることを第５の特徴とする。
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記導光部材が、その上端部を該導光部材の下端部よりも車幅方向外側に配置して上下方向に延びるように形成され、前記入射部が前記導光部材の上端部側に配置され、前記導光部材用ドライバが前記導光部材用光源の下方に配置されることを第６の特徴とする。
本発明は、第４〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記導光部材用ドライバに電力を供給するためにハウジングの後壁から該ハウジング内に入るリード線が、前記後壁の前方で前方に膨らむ湾曲部を形成するようにして前記基板に接続され、前記エクステンションの車幅方向外端部には、前記ハウジング内での前記湾曲部の車幅方向内側への変位を規制する規制板部が設けられることを第７の特徴とする。
さらに本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記湾曲部と、前記主灯火器の光軸を調整することを可能として前記リフレクタを前記ハウジングに支持する調整支持部とが、車幅方向に並んで近接配置され、前記規制板部が車幅方向で前記湾曲部および前記調整支持部間に配置されることを第８の特徴とする。
なお実施の形態の前照灯３２が本発明の灯火装置に対応し、実施の形態のハイビームヘッドライト３４およびロービームヘッドライト３５が本発明の主灯火器に対応し、実施の形態のハイビームヘッドライト用光源４０およびロービームヘッドライト用光源４６が本発明の主灯火器用光源に対応し、実施の形態の支軸５２が本発明の調整支持部に対応する。
本発明の第１の特徴によれば、主灯火器用光源とは別である導光部材用光源からの光を入射するための導光部材の光の入射部と、導光部材用光源への供給電力量を調整する導光部材用ドライバとが、正面視でエクステンションで覆われるので、外観性を損なうことがないようにして、光の入射部および導光部材用ドライバを効率的に配置することができる。
また本発明の第２の特徴によれば、導光部材用光源が、エクステンションならびに該エクステンションに固定支持された導光部材の少なくとも一方に固定支持されるので、入射部と、導光部材との相対位置のばらつきを抑えることができる。
本発明の第３の特徴によれば、正面視でエクステンションに覆われる位置でエクステンションおよび導光部材の少なくとも一方に導光部材用ドライバが固定支持されるので、導光部材用ドライバを外部から視認できないようにして外観性を高めることができる。
本発明の第４の特徴によれば、導光部材用光源および導光部材用ドライバが共通に設けられる基板が、エクステンションおよび導光部材の少なくとも一方に固定支持されるので、部品点数が増大することを回避して導光部材用光源および導光部材用ドライバの組付けを可能としてコストを低減を図るとともに、導光部材用光源および導光部材用ドライバの組付けを容易とすることができる。
本発明の第５の特徴によれば、縦長形状に形成されて主灯火器の車幅方向外側に配置される基板に、導光部材用光源および導光部材用ドライバが上下方向に並んで設けられるので、基板の車幅方向に沿う幅を抑えて灯火装置の幅を抑えることができる。
本発明の第６の特徴によれば、上下方向に延びる導光部材の上端部が下端部よりも車幅方向外側に配置され、入射部が導光部材の上端部側に配置され、導光部材用ドライバが導光部材用光源の下方に配置されるので、導光部材用光源および導光部材用ドライバの基板への配置が容易となる。
本発明の第７の特徴によれば、導光部材用ドライバに電力を供給するためのリード線がハウジングの後壁から該ハウジング内に入って基板に接続され、後壁の前方で前方に膨らむ湾曲部をリード線が形成するので、リード線に長さの余裕が生じることになり、基板が取付けられるエクステンションもしくは導光部材をハウジングに組み付ける際の組み付け作業が容易となる。しかもエクステンションの車幅方向外端部に設けられる規制板部でハウジング内での湾曲部の車幅方向内側への変位を規制するようにしているので、リード線が車幅方向内方に変位することを抑制することができる。
さらに本発明の第８の特徴によれば、リード線の湾曲部と、主灯火器の光軸を調整するようにしてリフレクタをハウジングに支持する調整支持部とが、車幅方向に並んで近接配置されるとともに車幅方向で湾曲部および調整支持部間に規制板部が配置されるので、調整支持部および湾曲部の干渉を防止しつつ調整支持部を可能な限り車幅方向外側に配置するようにしてリフレクタを安定して支持することができる。
自動二輪車の側面図である。 前照灯装置を図１の２矢視方向から見た一部切欠き正面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 図２の６−６線断面図である。 図２の７−７線断面図である。 エクステンションの斜視図である。 図２の９−９線断面図である。 第２の実施の形態を示すものであって図９の要部に対応した断面図である。
本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、左右および上下は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結された操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４、該メインフレーム１４の後部に一体に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム１５、前記メインフレーム１４の後部から後上がりに延びる左右一対のシートレール１６等を備える。
前記車体フレームＦには、前記メインフレーム１４の下方に配置される水冷式の内燃機関Ｅの機関本体１９が支持される。また内燃機関Ｅが発揮する動力で駆動される後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２０の前端部がピボットフレーム１５の下部に上下揺動可能に支承される。
前記内燃機関Ｅの上方で前記メインフレーム１４に燃料タンク２１が搭載され、該燃料タンク２１の後方に配置される乗車用前部シート２２ならびに該乗車用前部シート２２のさらに後方に配置される乗車用後部シート２３が前記シートレール１６で支持される。
前記車体フレームＦの前端部の前記ヘッドパイプ１３は、前記前輪ＷＦの直上に配置されるようにして車体フレームＦで支持されるフロントカウル２５で前方から覆われており、前記車体フレームＦの前部および前記内燃機関Ｅの一部を側方から覆う左右一対のセンターカウル２６が前記フロントカウル２５の左右両側に連設され、前記内燃機関Ｅの下部を側方および下方から覆うとともに相互に接合される左右一対のロアカウル２７が前記センターカウル２６の後側下部にそれぞれ連設される。また前記燃料タンク２１の後側下部を両側から覆う左右一対のサイドカバー２８が前記燃料タンク２１および乗車用前部シート２２間に設けられ、前記シートレール１６のうち前記乗車用後部シート２３の下方に配置される部分はリヤカウル２９で覆われる。
また前記フロントフォーク１１には、前記前輪ＷＦの少なくとも一部を上方から覆うフロントフェンダ３０が支持され、前記シートレール１６の後部には前記後輪ＷＲを後側上方から覆うリヤフェンダ３１が支持される。
前記フロントカウル２６の前部中央には、本発明の灯火装置である前照灯３２が配設され、前記リヤカウル２９の後端中央部には尾灯３３が配設される。
図２および図３を併せて参照して、前記前照灯３２の主灯火器は、左右一対のハイビームヘッドライト３４，３４と、それらのハイビームヘッドライト３４，３４の上方に配置される左右一対ののロービームヘッドライト３５，３５であり、前記ハイビームヘッドライト３４，３４および前記ロービームヘッドライト３５，３５は、単一のハウジング３６と、前記フロントカウル２５に設けられた開口部３８に一部を臨ませて前記ハウジング３６に前方から取付けられる単一のレンズ３７を共通に備える。
前記ハイビームヘッドライト３４は、前記ハウジング３６および前記レンズ３７と、ハイビームヘッドライト用光源４０と、該ハイビームヘッドライト用光源４０からの光を前方に向けて反射させるハイビームヘッドライト用リフレクタ４１とを備え、前記ハイビームヘッドライト用光源４０はＬＥＤである。
前記ハイビームヘッドライト用リフレクタ４１の後側上部には、該ハイビームヘッドライト用リフレクタ４１の上方に配置される前記ハイビームヘッドライト用光源４０からの光を、前記ハイビームヘッドライト用リフレクタ４１内に向けて照射する透孔４２が設けられる。前記ハイビームヘッドライト用光源４０は、前記ハイビームヘッドライト用リフレクタ４１の前記透孔４２に向けて光を照射するようにして、ハイビームヘッドライト用基板４３に設けられる。
前記ロービームヘッドライト３５は、前記ハウジング３６および前記レンズ３７と、ロービームヘッドライト用光源４６と、該ロービームヘッドライト用光源４６からの光を前方に向けて反射させるロービームヘッドライト用リフレクタ４７とを備え、前記ロービームヘッドライト用光源４６はＬＥＤである。
前記ロービームヘッドライト用リフレクタ４７の後側上部には、該ロービームヘッドライト用リフレクタ４７の上方に配置される前記ロービームヘッドライト用光源４６からの光を、前記ロービームヘッドライト用リフレクタ４７内に向けて照射する透孔４８が設けられる。前記ロービームヘッドライト用光源４６は、前記ロービームヘッドライト用リフレクタ４７の前記透孔４８に向けて光を照射するようにして、ロービームヘッドライト用基板４９に設けられる。
図４を併せて参照して、前記ハイビームヘッドライト用リフレクタ４１の後方には、該ハイビームヘッドライト用リフレクタ４１に一体に設けられた支持腕部４１ａにねじ部材４５（図３参照）で締結されるようにしてハイビームヘッドライト用ヒートシンク４４が配置されており、このハイビームヘッドライト用ヒートシンク４４に前記ハイビームヘッドライト用基板４３が取付けられる。
図５を併せて参照して、前記ロービームヘッドライト用リフレクタ４７の後方には、該ロービームヘッドライト用リフレクタ４７に一体に設けられた支持腕部４７ａにねじ部材５１（図３参照）で締結されるようにしてロービームヘッドライト用ヒートシンク５０が配置されており、このロービームヘッドライト用ヒートシンク５０に前記ロービームヘッドライト用基板４９が取付けられる。
しかも前記ハイビームヘッドライト用ヒートシンク４４の車幅方向両端部には、上方に延びる一対の連結腕部４４ａ，４４ｂが一体に設けられており、それらの連結腕部４４ａ，４４ｂに、前記ロービームヘッドライト用ヒートシンク５０が締結される。すなわちハイビームヘッドライト用ヒートシンク４４と、その上方のロービームヘッドライト用ヒートシンク５０とは、相対位置を一定として連結される。
図６を併せて参照して、前記ハイビームヘッドライト用ヒートシンク４４が備える一対の前記連結腕部４４ａ，４４ｂのうち車幅方向外側の連結腕部４４ｂの下部には、車幅方向外側に延びる支持腕部４４ｃが一体に設けられる。一方、前記ハウジング３６の後壁３６ａの車幅方向外側下部には、該後壁３６ａを液密に貫通して車両前後方向に延びる支軸５２が設けられており、前記支持腕部４４ｃの先端部が前記支軸５２にねじ止めされたナット５３に首振り可能に支持される。
また前記ハイビームヘッドライト用ヒートシンク４４が備える一対の前記連結腕部４４ａ，４４ｂのうち車幅方向外側の連結腕部４４ｂの上部には、車幅方向外側に延びる腕部４４ｄが一体に設けられる。一方、前記ハウジング３６の前記後壁３６ａの車幅方向外側上部には、外端にノブ５４を一体に有して前記支軸５２と平行に延びる回動軸５５が前記後壁３６ａを液密に貫通するようにして回動自在に支持されており、この回動軸５５の外周に設けられる雄ねじ５６に螺合するナット５７に前記腕部４４ｄの先端部が連結される。
前記ノブ５４によって前記回動軸５５を回動操作すると、前記ナット５７が前記回動軸５５の軸線に沿う方向で移動することになり、図３および図６の鎖線で示すように、前記ハイビームヘッドライト３４および前記ロービームヘッドライト３５が前記ナット５７を支点として揺動し、前記ハイビームヘッドライト３４および前記ロービームヘッドライト３５の光軸を上下方向で調整することができる。
図４に注目して、前記ハイビームヘッドライト用ヒートシンク４４が備える一対の前記連結腕部４４ａ，４４ｂのうち車幅方向内側の連結腕部４４ａの下部には、車幅方向内側に延びる腕部４４ｅが一体に設けられる。一方、前記ハウジング３６の後壁３６ａの車幅方向内側下部には、前記支軸５２と平行に延びて前記後壁３６ａを液密に貫通するボルト５８が回動自在に支持されており、このボルト５８に設けられる雄ねじ５９に螺合するナット６０に前記腕部４４ｅの先端部が連結される。
前記ボルト５８を回動操作すると、前記ナット５９が前記ボルト５８の軸線に沿う方向で移動することになり、図４の鎖線で示すように、前記ハイビームヘッドライト３４および前記ロービームヘッドライト３５が前記ナット５７を支点として揺動し、前記ハイビームヘッドライト３４および前記ロービームヘッドライト３５の光軸を左右方向で調整することができる。
図７を併せて参照して、前記ハウジング３６の車幅方向中央部の後方には、前記ハイビームヘッドライト用光源４０および前記ロービームヘッドライト用光源４６への供給電力量を調整する主灯火器用ドライバ６１が配置される。
図８を併せて参照して、主灯火器であるハイビームヘッドライト３４およびロービームヘッドライト３５のリフレクタすなわちハイビームヘッドライト用リフレクタ４１およびロービームヘッドライト用リフレクタ４７と、前記アウターレンズ３７との間には、左右一対であるハイビームヘッドライト３４を臨ませる左右一対のハイビームヘッドライト用窓６２ならびに左右一対であるロービームヘッドライト３５を臨ませる左右一対のロービームヘッドライト用窓６３を有するエクステンション６４が配置されており、このエクステンション６４は、複数のねじ部材６５で前記ハウジング３６に締結される。
図９を併せて参照して、前記前照灯３２は、前記エクステンション６４に隣接するように配置される左右一対の導光部材６６と、前記主灯火器が備える主灯火器用光源すなわち左右一対の前記ハイビームヘッドライト用光源４０および左右一対の前記ロービームヘッドライト用光源４６とは別である左右一対の導光部材用光源６７とを備えるものであり、該導光部材用光源６７からの光を入射するために前記導光部材６６に設けられる光の入射部６８と、前記導光部材用光源６７への供給電力量を調整する導光部材用ドライバ６９とが、正面視で前記エクステンション６４で覆われる位置に配置される。
前記導光部材６６は、前記ハイビームヘッドライト用リフレクタ４１および前記ロービームヘッドライト用リフレクタ４７の車幅方向外側に沿うとともに前記ハイビームヘッドライト用リフレクタ４１の下部に沿うようにしつつ、導光部材６６の上端部を該導光部材６６の下端部よりも車幅方向外側に配置して上下方向に延びるように形成されるとともに、前記エクステンション６４に設けられたスリット７０に前記導光部材６６の一部を臨ませるようにして前記エクステンション６４に固定支持される。
すなわち前記導光部材６６は、前記ハイビームヘッドライト用リフレクタ４１および前記ロービームヘッドライト用リフレクタ４７の車幅方向外側で車幅方向外側に向かって斜め上方に延びる側方直線部６６ａと、該側方直線部６６ａの下端から車幅方向内側に向かって斜め下方に延びて前記ハイビームヘッドライト用リフレクタ４１の下方に配置される下方直線部６６ｂとを有するように形成され、複数のねじ部材７１で前記エクステンション６４に締結される。また前記スリット７０は、前記導光部材６６の側方直線部６６ａの一部を臨ませる側方直線部７０ａと、前記導光部材６６の下方直線部６６ｂの一部を臨ませる下方直線部７０ｂとを有するように形成される。
前記導光部材６６の上端部は、前記スリット７０における側方直線部７０ａの上端よりも上方に在り、前記光の入射部５８は、正面視で前記エクステンション６４で覆われるようにして前記導光部材６６の上端部側に設けられる。
前記導光部材用光源６７は、ＬＥＤであり、前記入射部６８に近接、対向する位置に配置され、前記エクステンション６４および前記導光部材６６の少なくとも一方、この実施の形態ではエクステンション６４に固定支持される。
また前記導光部材用ドライバ６９は、正面視で前記エクステンション６４に覆われる位置で前記エクステンション６４および前記導光部材６６の少なくとも一方、この実施の形態ではエクステンション６４に固定支持される。
前記導光部材用光源６７および前記導光部材用ドライバ６９は共通の基板７２に設けられており、該基板７２が、前記エクステンション６４および前記導光部材６６の少なくとも一方に固定支持されるものであり、この実施の形態では、前記基板７２が、ねじ部材７３で前記エクステンション６４に締結される。
前記基板７２は、縦長形状に形成され、主灯火器であるハイビームヘッドライト３４およびロービームヘッドライト３５の車幅方向外側に配置されており、前記導光部材用光源６７および前記導光部材用ドライバ６９は、上下方向に並んで前記基板７２に設けられる。すなわち前記導光部材用ドライバ６９が、前記基板７２の上端部に設けられる前記導光部材用光源６７の下方に配置されるようにして前記基板７２に設けられる。
前記導光部材用ドライバ６９に電力を供給するための一対のリード線７５，７６が、前記ハウジング３６の後壁３６ａから該ハウジング３６内に導入されており、それらのリード線７５，７６は、前記後壁３６ａの前方で前方に膨らむ湾曲部７５ａ，７６ａを形成するようにして前記基板７２に接続される。しかも前記エクステンション６４の車幅方向外端部には、前記ハウジング３６内での前記湾曲部７５ａ，７６ａの車幅方向内側への変位を規制する規制板部６４ａが設けられる。
ところで前記湾曲部７５ａ，７６ａと、ハイビームヘッドライト３４およびロービームヘッドライト３５の光軸を調整することを可能として前記ハイビームヘッドライト用リフレクタ４１およびロービームヘッドライト用リフレクタ４７を前記ハウジング３６に支持する調整支持部である支軸５２とが、図２で明示するように車幅方向に並んで近接配置されており、前記規制板部６４ａは、車幅方向で前記湾曲部７５ａ，７６ａおよび前記支軸５２間に配置される。
次にこの実施の形態の作用について説明すると、前照灯３２は、ハイビームヘッドライト３４が備えるハイビームヘッドライト用光源４０ならびにロービームヘッドライト３５が備えるロービムヘッドライト用光源４６とは別の導光部材用光源６７を備えており、導光部材用光源６７からの光を入射するために導光部材６６に設けられる光の入射部６８と、前記導光部材用光源６７への供給電力量を調整する導光部材用ドライバ６９とが、正面視でエクステンション６４で覆われる位置に配置されるので、外観性を損なうことがないようにして、光の入射部６８および導光部材用ドライバ６９を効率的に配置することができる。
また前記導光部材６６がエクステンション６４に固定支持され、導光部材用光源６７が、エクステンション６４および導光部材６６の少なくとも一方（この実施の形態ではエクステンション６４）に固定支持されるので、光の入射部６８と、導光部材６６との相対位置のばらつきを抑えることができる。
また導光部材用ドライバ６９が、正面視でエクステンション６４に覆われる位置で前記エクステンション６４および前記導光部材６６の少なくとも一方（この実施の形態ではエクステンション６４）に固定支持されるので、導光部材用ドライバ６９を外部から視認できないようにして外観性を高めることができる。
また前記導光部材用光源６７および前記導光部材用ドライバ６９が共通の基板７２に設けられ、該基板７２が、前記エクステンション６４および前記導光部材６６の少なくとも一方（この実施の形態ではエクステンション６４）に固定支持されるので、部品点数が増大することを回避して導光部材用光源６７および導光部材用ドライバ６９の組付けを可能としてコストを低減を図るとともに、導光部材用光源６７および導光部材用ドライバ６９の組付けを容易とすることができる。
また縦長形状に形成される前記基板７２が前記ハイビームヘッドライト３４および前記ロービームヘッドライト３５の車幅方向外側に配置され、前記導光部材用光源６７および前記導光部材用ドライバ６９が、上下方向に並んで前記基板７２に設けられるので、基板７２の車幅方向に沿う幅を抑えて前照灯３２の幅を抑えることができる。
また前記導光部材６６が、その上端部を該導光部材６６の下端部よりも車幅方向外側に配置して上下方向に延びるように形成され、前記入射部６８が前記導光部材６６の上端部側に配置され、前記導光部材用ドライバ６９が前記導光部材用光源６７の下方に配置されるので、導光部材用光源６７および導光部材用ドライバ６９の基板７２への配置が容易となる。
また前記導光部材用ドライバ６９に電力を供給するためにハウジング３６の後壁３６ａから該ハウジング３６内に入るリード線７５，７６が、後壁３６ａの前方で前方に膨らむ湾曲部７５ａ，７６ａを形成するようにして前記基板７２に接続され、前記エクステンション６４の車幅方向外端部には、前記ハウジング３６内での前記湾曲部７５ａ，７６ａの車幅方向内側への変位を規制する規制板部６４ａが設けられるので、リード線７５，７６に長さの余裕が生じることになり、基板７２が取付けられるエクステンション６４および導光部材６６の少なくとも一方をハウジング３６に組み付ける際の組み付け作業が容易となる。しかもエクステンション６４の車幅方向外端部に設けられる規制板部６４ａでハウジング３６内での湾曲部７５ａ，７６ａの車幅方向内側への変位を規制するようにしているので、リード線７５，７６が車幅方向内方に変位することを抑制することができる。
さらに前記湾曲部７５ａ，７６ａと、前記ハイビームヘッドライト３４および前記ロービームヘッドライト３５の光軸を調整することを可能として前記ハイビームヘッドライト用リフレクタ４１および前記ロービームヘッドライト用リフレクタ４７を前記ハウジング３６に支持する支軸５２とが、車幅方向に並んで近接配置され、前記規制板部６４ａが車幅方向で前記湾曲部７５ａ，７６ａおよび前記支軸５２間に配置されるので、支軸５２および湾曲部７５ａ，７６ａの干渉を防止しつつ支軸５３を可能な限り車幅方向外側に配置するようにして前記ハイビームヘッドライト用リフレクタ４１および前記ロービームヘッドライト用リフレクタ４７を安定して支持することができる。
本発明の第２の実施の形態として、図１０で示すように、前記導光部材用光源６７および前記導光部材用ドライバ６９が設けられる基板７２が、前記エクステンション６４に固定された前記導光部材６６にねじ部材７８による締結で固定支持されるようにしてもよい。
また前記基板７２が、前記エクステンション６４および前記導光部材６６の両方に固定支持されてもよい。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
３２・・・灯火装置である前照灯
３４・・・主灯火器であるハイビームヘッドライト
３５・・・主灯火器であるロービームヘッドライト
３６・・・ハウジング
３６ａ・・・後壁
３７・・・アウターレンズ
４０・・・主灯火器用光源であるハイビームヘッドライト用光源
４１・・・ハイビームヘッドライト用リフレクタ
４６・・・主灯火器用光源であるロービームヘッドライト用光源
４７・・・ロービームヘッドライト用リフレクタ
５２・・・調整支持部である支軸
６４・・・エクステンション
６４ａ・・・規制板部
６６・・・導光部材
６７・・・導光部材用光源
６８・・・入射部
６９・・・導光部材用ドライバ
７２・・・基板
７５，７６・・・リード線
７５ａ，７６ａ・・・湾曲部

Claims (8)

  1. 主灯火器（３４，３５）と、該主灯火器（３４，３５）のリフレクタ（４１，４７）およびアウターレンズ（３７）間に配置されるエクステンション（６４）と、該エクステンション（６４）に隣接して配置される導光部材（６６）とを備える車両用灯火装置において、前記主灯火器（３４，３５）が備える主灯火器用光源（４０，４６）とは別の導光部材用光源（６７）を備え、該導光部材用光源（６７）からの光を入射するために前記導光部材（６６）に設けられる光の入射部（６８）と、前記導光部材用光源（６７）への供給電力量を調整する導光部材用ドライバ（６９）とが、正面視で前記エクステンション（６４）で覆われる位置に配置されることを特徴とする車両用灯火装置。
  2. 前記導光部材（６６）が前記エクステンション（６４）に固定支持され、前記導光部材用光源（６７）が、前記エクステンション（６４）および前記導光部材（６６）の少なくとも一方に固定支持されることを特徴とする請求項１記載の車両用灯火装置。
  3. 前記導光部材用ドライバ（６９）が、正面視で前記エクステンション（６４）に覆われる位置で前記エクステンション（６４）および前記導光部材（６６）の少なくとも一方に固定支持されることを特徴とする請求項２記載の車両用灯火装置。
  4. 前記導光部材用光源（６７）および前記導光部材用ドライバ（６９）が共通の基板（７２）に設けられ、該基板（７２）が、前記エクステンション（６４）および前記導光部材（６６）の少なくとも一方に固定支持されることを特徴とする請求項３記載の車両用灯火装置。
  5. 縦長形状に形成される前記基板（７２）が前記主灯火器（３４，３５）の車幅方向外側に配置され、前記導光部材用光源（６７）および前記導光部材用ドライバ（６９）が、上下方向に並んで前記基板（７２）に設けられることを特徴とする請求項４記載の車両用灯火装置。
  6. 前記導光部材（６６）が、その上端部を該導光部材（６６）の下端部よりも車幅方向外側に配置して上下方向に延びるように形成され、前記入射部（６８）が前記導光部材（６６）の上端部側に配置され、前記導光部材用ドライバ（６９）が前記導光部材用光源（６７）の下方に配置されることを特徴とする請求項５記載の車両用灯火装置。
  7. 前記導光部材用ドライバ（６９）に電力を供給するためにハウジング（３６）の後壁（３６ａ）から該ハウジング（３６）内に入るリード線（７５，７６）が、前記後壁（３６ａ）の前方で前方に膨らむ湾曲部（７５ａ，７６ａ）を形成するようにして前記基板（７２）に接続され、前記エクステンション（６４）の車幅方向外端部には、前記ハウジング（３６）内での前記湾曲部（７５ａ，７６ａ）の車幅方向内側への変位を規制する規制板部（６４ａ）が設けられることを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項に記載の車両用灯火装置。
  8. 前記湾曲部（７５ａ，７６ａ）と、前記主灯火器（３４，３５）の光軸を調整することを可能として前記リフレクタ（４１，４７）を前記ハウジング（３６）に支持する調整支持部（５２）とが、車幅方向に並んで近接配置され、前記規制板部（６４ａ）が車幅方向で前記湾曲部（７５ａ，７６ａ）および前記調整支持部（５２）間に配置されることを特徴とする請求項７記載の車両用灯火装置。
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