JP7049299B2 - ヘッドライト及び鞍乗型車両 - Google Patents

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Description

本発明は、ヘッドライト及び鞍乗型車両に関する。
二輪車に代表される車両には、一般的に、ロービーム、ハイビーム、ポジショニングライトなどを含み、車両の前方を照明する灯火器、所謂、ヘッドライトが備えられている（特許文献１参照）。ヘッドライトは、夜間に車両を安全に走行させるために必要となる重要な部品であるため、ヘッドライトから照射される光、即ち、車両の前方を照明する光の光量（明るさ）は、少なくとも法律で規定された基準を満たす必要がある。
特開２０１８－１１６８０８号公報
ヘッドライトにおいては、更なる安全性を確保するために、部品の数やコストを増加させることなく、車両の前方を照明する光の光量を増加させることが要求されている。特に、ハイビームに関しては、その照灯距離がロービームよりも長いため、光量の増加の要求がより顕著となる傾向にある。
そこで、本発明は、車両の前方を照明する光の光量を増加させるのに有利なヘッドライトを提供することを目的とする。
本発明によれば、車両の前方に設けられ、前記車両の前方を照明するヘッドライトであって、第１光源が設けられた第１基板と、第２光源が設けられた第２基板と、前記第１基板と前記第２基板との間に設けられた反射部と、を有し、前記反射部は、前記第１光源からの光を反射して前記車両の前方に導光する第１リフレクタと、前記第２光源からの光を反射して前記車両の前方に導光する第２リフレクタと、を含み、前記第１基板と前記第２基板とは、前記第１リフレクタ及び前記第２リフレクタを挟んで対向して配置され、前記第１光源からの光が照射される空間と前記第２光源からの光が照射される空間とが連続した１つの空間を規定し、前記第１リフレクタは、前記第１光源からの光が照射される空間に配置され、前記第２光源から前記第１光源からの光が照射される空間に漏れる光を反射し、前記第２リフレクタは、前記第２光源からの光が照射される空間に配置され、前記第１光源から前記第２光源からの光が照射される空間に漏れる光を反射することを特徴とするヘットライトが提供される。
本発明の更なる目的又はその他の側面は、以下、添付図面を参照して説明される実施形態によって明らかにされるであろう。
本発明によれば、例えば、車両の前方を照明する光の光量を増加させるのに有利なヘッドライトを提供することができる。
本発明の一側面としての鞍乗型車両を示す概略側面図である。 図１に示す鞍乗型車両のヘッドライトの詳細な構成を説明するための図である。 図１に示す鞍乗型車両のヘッドライトの詳細な構成を説明するための図である。 図１に示す鞍乗型車両のヘッドライトの詳細な構成を説明するための図である。 図１に示す鞍乗型車両のヘッドライトの詳細な構成を説明するための図である。
以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。なお、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものでなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。
図１は、本発明の一側面としての鞍乗型車両１を示す概略側面図である。鞍乗型車両１は、運転者が乗車する車両であって、自動二輪車として具現化される。なお、図１を含む各図において、矢印Ｘは、鞍乗型車両１の前後方向を示し、矢印Ｙは、鞍乗型車両１の車幅方向を示し、矢印Ｚは、鞍乗型車両１の上下方向を示している。
鞍乗型車両１は、図１に示すように、車両の骨格となる車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されたフロントフォーク１２と、エンジン１３と、シート１４と、スイングアーム１５と、ヘッドライト２０とを有する。
車体フレーム１１は、例えば、フロントフォーク１２を操舵可能に支持するヘッドパイプと、ヘッドパイプの下部から後方斜め下方に延在するメインフレームと、メインフレームの後端部から下方に延在するセンターフレームと、メインフレームの後端部から後上がりに延在するシートレールと、メインフレームの前端部から下方斜め後方に延在するダウンフレームと、ヘッドパイプの上部からメインフレームに後下がりに延在するアッパーフレームとを含む。
フロントフォーク１２は、上端部において、バーハンドル１２１を支持し、下端部において、車軸１２２を介して前輪１２３を支持する。エンジン１３は、例えば、クランクケースと、クランクケースから前傾するように設けられたシリンダ部とを含む。なお、クランクケースの後部には、変速機が一体的に設けられていてもよい。シート１４は、シートレールの上部に設けられている。スイングアーム１５は、センターフレームに上下揺動可能に支持され、後端部において、車軸１５１を介して後輪１５２を支持する。
ヘッドライト２０は、鞍乗型車両１の前方（前面）に設けられ、鞍乗型車両１の前方、例えば、鞍乗型車両１の進路を照明する灯火器である。ヘッドライト２０は、本実施形態では、ロービーム、ハイビーム、ポジショニングライトなどを含み、点灯させるライトの切り替え（光軸切り替え）が可能である。ここで、点灯させるライトの切り替えとは、例えば、ハイビームの点灯と、ハイビームの消灯とを含む。なお、ヘッドライト２０は、基本的には、ロービームを常時点灯させる構成を採用しているが、これに限定されるものではない。
図２（ａ）、図２（ｂ）、図２（ｃ）、図２（ｄ）、図３（ａ）及び図３（ｂ）を参照して、ヘッドライト２０の構成について詳細に説明する。図２（ａ）は、ヘッドライト２０の上面図（ＸＹ平面図）であり、図２（ｂ）は、ヘッドライト２０の斜視図であり、図２（ｃ）は、ヘッドライト２０の正面図（ＹＺ平面図）であり、図２（ｄ）は、ヘッドライト２０の側面図（ＸＺ平面図）である。ヘッドライト２０は、図２（ａ）乃至図２（ｄ）に示すように、ハウジング２１０と、レンズ２２０と、取付部材２３０とを含む。また、図３（ａ）及び図３（ｂ）のそれぞれは、ハウジング２１０のカバー部材２１２及びレンズ２２０を外したヘッドライト２０の正面図及び斜視図である。
ハウジング２１０は、ヘッドライト２０を構成する各部を収納する機能を有し、本実施形態では、収納部材２１１と、カバー部材２１２とを含む。収納部材２１１は、図２（ｃ）や図３（ａ）に示すように、鞍乗型車両１の正面から見て、鞍乗型車両１の上方向（＋Ｚ方向）に向かうにつれて鞍乗型車両１の車幅方向（Ｙ方向）の長さが長くなる外形形状、具体的には、概略台形形状を有する。収納部材２１１には、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、リフレクタユニット２４０が取り付けられている。また、後述するように、収納部材２１１には、第１基板２５０及び第２基板２６０なども取り付けられている。このように、収納部材２１１は、リフレクタユニット２４０、第１基板２５０及び第２基板２６０などを収納する。カバー部材２１２は、収納部材２１１に取り付けられたリフレクタユニット２４０、第１基板２５０及び第２基板２６０など覆うカバー部材であって、例えば、収納部材２１１に着脱可能に設けられる。カバー部材２１２は、収納部材２１１と協同して、リフレクタユニット２４０、第１基板２５０及び第２基板２６０などを収納するための空間を規定する。また、カバー部材２１２には、開口が形成され、かかる開口にレンズ２２０が設けられている。レンズ２２０は、鞍乗型車両１の外表面の一部を形成する。レンズ２２０は、外部からの衝撃や風雨に対して優れた耐久性を有し、鞍乗型車両１の前方を照明するための光が透過する透光性材料で構成されている。取付部材２３０は、ハウジング２１０、例えば、カバー部材２１２の側面に設けられ、ヘッドライト２０を鞍乗型車両１に取り付けるための部材である。
図４（ａ）及び図４（ｂ）を参照して、収納部材２１１に取り付けられた第１基板２５０及び第２基板２６０の構成について詳細に説明する。図４（ａ）は、収納部材２１１に取り付けられた状態における第１基板２５０及び第２基板２６０の斜視図であり、図４（ｂ）は、収納部材２１１に取り付けられた状態における第１基板２５０及び第２基板２６０の正面図（ＹＺ平面図）である。第１基板２５０には、図４（ｂ）に示すように、２つの光源、即ち、第１光源２５１と、第１光源２５１とは異なる第３光源２５２とが設けられている。同様に、第２基板２５０には、図４（ｂ）に示すように、２つの光源、即ち、第２光源２６１と、第２光源２６１とは異なる第４光源２６２とが設けられている。本実施形態において、第１光源２５１及び第２光源２６１は、ハイビーム用光源であり、第３光源２５２及び第４光源２６２は、ロービーム用光源である。
図４（ａ）及び図４（ｂ）を参照するに、第１基板２５０及び第２基板２６０は、リフレクタユニット２４０と収納部材２１１との間に配置されるように、収納部材２１１に取り付けられている。第１基板２５０及び第２基板２６０は、本実施形態では、第１光源２５１及び第３光源２５２が設けられた基板面と第２光源２６１及び第４光源２６２が設けられた基板面とが対向する（向かい合う）ように、鞍乗型車両１の車幅方向（Ｙ方向）に離間して（即ち、縦置きで）配置されている。これにより、ヘッドライト２０の車幅方向のスリム化を実現し、デザイン性に優れたヘッドライト２０を提供することができる。但し、第１基板２５０及び第２基板２６０の配置は縦置きに限定されるものではなく、鞍乗型車両１の上下方向（Ｚ方向）に離間して第１基板２５０及び第２基板２６０を配置してもよい（即ち、横置きでもよい）。第１基板２５０及び第２基板２６０のそれぞれは、本実施形態では、収納部材２１１に対して、ねじなどの締結部材を用いて取り付けられているが、これに限定されるものではない。例えば、第１基板２５０及び第２基板２６０のそれぞれに設けられた爪部（孔部）と収納部材２１１に設けられた孔部（爪部）とを嵌合させることで、第１基板２５０及び第２基板２６０のそれぞれを収納部材２１１に取り付けてもよいし、接着剤を用いてもよい。
図５（ａ）、図５（ｂ）、図５（ｃ）及び図５（ｄ）を参照して、リフレクタユニット２４０の構成について詳細に説明する。図５（ａ）は、リフレクタユニット２４０の上面図（ＸＹ平面図）であり、図５（ｂ）は、リフレクタユニット２４０の斜視図であり、図５（ｃ）は、リフレクタユニット２４０の正面図（ＹＺ平面図）であり、図５（ｄ）は、リフレクタユニット２４０の側面図（ＸＺ平面図）である。リフレクタユニット２４０は、収納部材２１１に取り付けられ、第１光源２５１、第２光源２６１、第３光源２５２及び第４光源２６２のそれぞれからの光を反射する反射部である。リフレクタユニット２４０は、第１基板２５０及び第２基板２６０の２つの基板で挟まれるように、即ち、第１基板２５０と第２基板２６０との間に設けられている。
リフレクタユニット２４０には、図５（ｂ）や図５（ｄ）に示すように、第１光源２５１からの光を取り入れる（採光する）ためのハイビーム用の第１開口窓ＨＷ１と、第２光源２６１からの光を取り入れるためのハイビーム用の第２開口窓ＨＷ２と、第３光源２５２からの光を取り入れるためのロービーム用の第３開口窓ＬＷ１と、第４光源２６２からの光を取り入れるためのロービーム用の第４開口窓ＬＷ２とが形成され、各光源からの光をその内部に取り込めるように構成されている。なお、図５（ｂ）や図５（ｄ）に示す第１開口窓ＨＷ１、第２開口窓ＨＷ２、第３開口窓ＬＷ１及び第４開口窓ＬＷ２の位置や数は一例であり、上述した機能を実現することができれば、これに限定されるものではない。
リフレクタユニット２４０は、図５（ｃ）に示すように、第１光源２５１からの光を反射して鞍乗型車両１の前方に導光する第１リフレクタ２４１と、第２光源２６１からの光を反射して鞍乗型車両１の前方に導光する第２リフレクタ２４２とを含む。本実施形形態では、複数の反射要素２４１ａで第１リフレクタ２４１が構成され、複数の反射要素２４２ａで第２リフレクタ２４２が構成されている。複数の反射要素２４１ａのそれぞれは、第１光源２５１からの光を反射して鞍乗型車両１の前方に効率的に導光するために、曲率を有している。同様に、複数の反射要素２４２ａのそれぞれは、第２光源２６１からの光を反射して鞍乗型車両１の前方に効率的に導光するために、曲率を有している。
本実施形態において、第１基板２５１と第２基板２５２とは、第１リフレクタ２４１及び第２リフレクタ２４２を挟んで対向して配置され、第１リフレクタ２４１及び第２リフレクタ２４２のそれぞれが配置される空間が繋がっている。換言すれば、第１光源２５１からの光が照射される空間ＳＰ１と第２光源２６１からの光が照射される空間ＳＰ２とが連続した１つの空間ＳＰを規定するように、第１リフレクタ２４１と第２リフレクタ２４２とが繋がっている。これにより、ハイビーム用光源である第１光源２５１及び第２光源２６１を点灯させた場合に、第１光源２５１から空間ＳＰ２に漏れる光を第２リフレクタ２４２で反射して鞍乗型車両１の前方に導光すること、及び、第２光源２６１から空間ＳＰ１に漏れる光を第１リフレクタ２４１で反射して鞍乗型車両１の前方に導光すること、即ち、漏れ光を活用することが可能となる。従って、本実施形態では、第１リフレクタ２４１及び第２リフレクタ２４２のそれぞれが単独の空間を形成する場合（即ち、空間ＳＰ１と空間ＳＰ２とを分離する場合）と比較して、ハイビームの光量を増加させることができる。換言すれば、本実施形態は、リフレクタとリフレクタの間に反射できない空間が存在する場合（第１リフレクタ２４１と第２リフレクタ２４２とが繋がっていない場合）と比べて、リフレクタとリフレクタの間に隙間がないため、光源からの光の光量を最大化することができる。また、第１光源２５１及び第２光源２６１のうちのいずれか一方の光源が点灯しない場合であっても、第１リフレクタ２４１及び第２リフレクタ２４２によって発光面積を確保することが可能となり、ハイビームの光量の低下を抑制することができる。
また、本実施形態では、第１リフレクタ２４１と第２リフレクタ２４２とは、繋がっている部分において、鞍乗型車両１の車幅方向前方に向けて少し盛り上がっている。これにより、第１リフレクタ２４１と第２リフレクタ２４２とが平に繋がっている場合よりも、少し盛り上がって繋がっている部分で光源からの光を前方に反射することができるため、鞍乗型車両１の前方に照射する光量を増加させることができる。
また、本実施形態では、空間ＳＰ１と空間ＳＰ２とが連続した１つの空間ＳＰには、第１リフレクタ２４１及び第２リフレクタ２４２のみが配置されている。これにより、第１光源２５１から空間ＳＰ２に漏れる光及び第２光源２６１から空間ＳＰ１に漏れる光のそれぞれを、損失なく、且つ、確実に、第２リフレクタ２４２及び第１リフレクタ２４１のそれぞれで反射して鞍乗型車両１の前方に導光することが可能となるため、ハイビームの光量を更に増加させることができる。
また、リフレクタユニット２４０は、図５（ｃ）に示すように、第３光源２５２からの光を反射して鞍乗型車両１の前方に導光する第３リフレクタ２４３と、第４光源２６２からの光を反射して鞍乗型車両１の前方に導光する第４リフレクタ２４４とを含む。本実施形形態では、複数の反射要素２４３ａで第３リフレクタ２４３が構成され、複数の反射要素２４４ａで第４リフレクタ２４４が構成されている。複数の反射要素２４３ａのそれぞれは、第３光源２５２からの光を反射して鞍乗型車両１の前方に効率的に導光するために、曲率を有している。同様に、複数の反射要素２４４ａのそれぞれは、第４光源２６２からの光を反射して鞍乗型車両１の前方に効率的に導光するために、曲率を有している。
更に、リフレクタユニット２４０は、図５（ｂ）及び図５（ｃ）に示すように、第３リフレクタ２４３と第４リフレクタ２４４との間に設けられ、第３光源２５２からの光が照射される空間ＳＰ３と第４光源２６２からの光が照射される空間ＳＰ４とを分離する壁部材２４５を含む。このように、本実施形態では、空間ＳＰ３と空間ＳＰ４との間に、第３リフレクタ２４３及び第４リフレクタ２４４以外の壁部材２４５が存在している。従って、ロービーム用光源である第３光源２５２及び第４光源２６２を点灯させた場合に、ハイビームとは異なり、第３光源２５２及び第４光源２６２からの漏れ光は壁部材２４５で吸収され、かかる漏れ光を活用することはできない。但し、ロービームは、上述したように、基本的には、常時点灯させなければならないため、第３光源２５２及び第４光源２６２のうちのいずれか一方の光源が点灯しない場合には、その旨を特定する必要がある。そこで、本実施形態では、第３リフレクタ２４３と第４リフレクタ２４４との間に壁部材２４５を設けることで、第３リフレクタ２４３を介して鞍乗型車両１の前方に導光される光が存在しない場合（即ち、第３リフレクタ２４３が発光面として機能しない場合）には、第３光源２５２が点灯していないことを特定可能にし、第４リフレクタ２４４を介して鞍乗型車両１の前方に導光される光が存在しない場合（即ち、第４リフレクタ２４４が発光面として機能しない場合）には、第４光源２６２が点灯していないことを特定可能にしている。
また、本実施形態において、第３リフレクタ２４３は、空間ＳＰ１と空間ＳＰ２とが連続した１つの空間ＳＰと、第３光源２５２からの光が照射される空間ＳＰ３とを分離する境界部分２４３ｂ（第１部分）を含む。同様に、第４リフレクタ２４４は、空間ＳＰ１と空間ＳＰ２とが連続した１つの空間ＳＰと、第４光源２６２からの光が照射される空間ＳＰ４とを分離する境界部分２４４ｂ（第２部分）を含む。これにより、ハイビームとロービームとの切り替えが可能となり、第３光源２５２及び第４光源２６２を点灯させた場合には、ロービームを実現し、第１光源２５１及び第２光源２６１を点灯した場合には、ハイビームを実現することができる。
また、第３リフレクタ２４３は、鞍乗型車両１の上下方向（車幅方向に直交する方向）に沿って第１リフレクタ２４１の上方に配置され、第４リフレクタ２４４は、鞍乗型車両１の上下方向に沿って第２リフレクタ２４２の上方に配置されている。このような配置において、第３リフレクタ２４３の境界部分２４３ｂは、第１基板２５１から離れるにつれて第３リフレクタ２４３の鞍乗型車両１の上下方向の長さが短くなるように（即ち、空間ＳＰ１が広くなるように）傾斜し、第４リフレクタ２４４の境界部分２４４ｂは、第２基板２５２から離れるにつれて第４リフレクタ２４４の鞍乗型車両１の上下方向の長さが短くなるように（即ち、空間ＳＰ２が広くなるように）傾斜している。これにより、第１リフレクタ２４１及び第２リフレクタ２４２のそれぞれの面積（発光面積）を広く確保することが可能となり、ハイビームの光量を増加させることができる。
また、本実施形態において、第１リフレクタ２４１、第２リフレクタ２４２、第３リフレクタ２４３及び第４リフレクタ２４４によって規定される図形ＦＧは、図５（ｃ）に示すように、鞍乗型車両１の正面から見て、鞍乗型車両１の上方向（＋Ｚ方向）に向かうにつれて鞍乗型車両１の車幅方向（Ｙ方向）の長さが長くなる外形形状、具体的には、概略台形形状を有する。このように、リフレクタユニット２４０において、第１光源２５１、第２光源２６１、第３光源２５２及び第４光源２６２が光を射出する（発光する）ことによって生じる熱が溜まる上方の幅を広くすることで、放熱性能を向上させることができる。
本実施形態のヘッドライト２０によれば、安全性を確保しながら、部品の数やコストを増加させることなく、鞍乗型車両１の前方を照明する光の光量を増加させることができる。換言すれば、本実施形態によれば、鞍乗型車両１の前方を照明する光の光量を増加させるのに有利なヘッドライト２０を提供することができる。
＜実施形態のまとめ＞
１． 上述の実施形態のヘッドライトは、
車両（例えば、１）の前方に設けられ、前記車両の前方を照明するヘッドライト（例えば、２０）であって、
第１光源（例えば、２５１）が設けられた第１基板（例えば、２５０）と、
第２光源（例えば、２６１）が設けられた第２基板（例えば、２６０）と、
前記第１基板と前記第２基板との間に設けられた反射部（例えば、２４０）と、を有し、
前記反射部は、
前記第１光源からの光を反射して前記車両の前方に導光する第１リフレクタ（例えば、２４１）と、
前記第２光源からの光を反射して前記車両の前方に導光する第２リフレクタ（例えば、２４２）と、を含み、
前記第１基板と前記第２基板とは、前記第１リフレクタ及び前記第２リフレクタを挟んで対向して配置され、
前記第１光源からの光が照射される空間（例えば、ＳＰ１）と前記第２光源からの光が照射される空間（例えば、ＳＰ２）とが連続した１つの空間（例えば、ＳＰ）を規定し、
前記第１リフレクタは、前記第１光源からの光が照射される空間に配置され、前記第２光源から前記第１光源からの光が照射される空間に漏れる光を反射し、
前記第２リフレクタは、前記第２光源からの光が照射される空間に配置され、前記第１光源から前記第２光源からの光が照射される空間に漏れる光を反射することを特徴とする。
この実施形態によれば、第１光源及び第２光源の漏れ光を第１リフレクタ及び第２リフレクタを介して活用することが可能となり、第１光源及び第２光源から車両の前方を照明する光の光量を増加させることができる。この際、第１光源及び第２光源の漏れ光を、損失なく、且つ、確実に、車両の前方に導光することが可能となる。
２． 上述のヘッドライト（例えば、２０）では、
前記第１リフレクタ（例えば、２４１）と前記第２リフレクタ（例えば、２４２）とが繋がっていることを特徴とする。
この実施形態によれば、リフレクタとリフレクタの間に反射できない空間が存在する状態であるリフレクタが繋がっていない場合と比べて、繋がっている場合はリフレクタとリフレクタの間に隙間がないため、光源からの光の光量を最大化することができる。
３． 上述のヘッドライト（例えば、２０）では、
前記第１基板（例えば、２５０）及び前記第２基板（例えば、２６０）は、前記ヘッドライトが前記車両（例えば、１）に設けられた状態において、前記車両の車幅方向に離間して配置されていることを特徴とする。
この実施形態によれば、ヘッドライトの車幅方向のスリム化を実現し、デザイン性に優れたヘッドライトを提供することができる。
４． 上述のヘッドライト（例えば、２０）では、
前記第１光源（例えば、２５１）及び前記第２光源（例えば、２６１）は、ハイビーム用光源であることを特徴とする。
この実施形態によれば、ハイビームの光量を増加させることができる。
５． 上述のヘッドライト（例えば、２０）では、
前記第１基板（例えば、２５０）には、前記第１光源（例えば、２５１）とは異なる第３光源（例えば、２５２）が設けられ、
前記第２基板（例えば、２６０）には、前記第２光源（例えば、２６１）とは異なる第４光源（例えば、２６２）が設けられ、
前記第３光源からの光を反射して前記車両の前方に導光する第３リフレクタ（例えば、２４３）と、
前記第４光源からの光を反射して前記車両の前方に導光する第４リフレクタ（例えば、２４４）と、
前記第３リフレクタと前記第４リフレクタとの間に設けられ、前記第３光源からの光が照射される空間（例えば、ＳＰ３）と前記第４光源からの光が照射される空間（例えば、ＳＰ４）とを分離する壁部材（例えば、２４５）と、
を更に有することを特徴とする。
この実施形態によれば、第３光源又は第４光源が点灯していないことを特定することが可能となる。
６． 上述のヘッドライト（例えば、２０）では、
前記第３リフレクタ（例えば、２４３）は、前記第１光源（例えば、２５１）からの光が照射される空間（例えば、ＳＰ１）と前記第２光源（例えば、２６１）からの光が照射される空間（例えば、ＳＰ２）とが連続した１つの空間（例えば、ＳＰ）と、前記第３光源（例えば、２５２）からの光が照射される空間（例えば、ＳＰ３）とを分離する第１部分（例えば、２４３ｂ）を含み、
前記第４リフレクタ（例えば、２４４）は、前記１つの空間と、前記第４光源（例えば、２６２）からの光が照射される空間（例えば、ＳＰ４）とを分離する第２部分（例えば、２４４ｂ）を含むことを特徴とする。
この実施形態によれば、ハイビームとロービームとの切り替えが可能となり、例えば、第３光源及び第４光源を点灯させた場合には、ロービームを実現し、第１光源及び第２光源を点灯した場合には、ハイビームを実現することができる。
７． 上述のヘッドライト（例えば、２０）では、
前記第３リフレクタ（例えば、２４３）は、前記ヘッドライトが前記車両（例えば、１）に設けられた状態において、前記車両の車幅方向に直交する方向に沿って前記第１リフレクタ（例えば、２４１）の上方に配置され、
前記第４リフレクタ（例えば、２４４）は、前記ヘッドライトが前記車両に設けられた状態において、前記車両の車幅方向に直交する方向に沿って前記第２リフレクタ（例えば、２４２）の上方に配置され、
前記第１部分（例えば、２４３ｂ）は、前記第１基板（例えば、２５０）から離れるにつれて前記第３リフレクタの前記車両の上下方向の長さが短くなるように傾斜しており、
前記第２部分（例えば、２４４ｂ）は、前記第２基板（例えば、２６０）から離れるにつれて前記第４リフレクタの前記車両の上下方向の長さが短くなるように傾斜していることを特徴とする。
この実施形態によれば、第１リフレクタ及び第２リフレクタのそれぞれの面積（発光面積）を広く確保することが可能となり、車両の前方を照明する光の光量を増加させることができる。
８． 上述のヘッドライト（例えば、２０）では、
前記第３光源（例えば、２５２）及び前記第４光源（例えば、２６２）は、ロービーム用光源であることを特徴とする。
この実施形態によれば、ロービーム用光源である第３光源又は第４光源が点灯していないことを特定することが可能となる。
９． 上述のヘッドライト（例えば、２０）では、
前記第１リフレクタ（例えば、２４１）、前記第２リフレクタ（例えば、２４２）、前記第３リフレクタ（例えば、２４３）及び前記第４リフレクタ（例えば、２４４）によって規定される図形（例えば、ＦＧ）は、前記ヘッドライトが前記車両（例えば、１）に設けられた状態において、前記車両の上方向に向かうにつれて前記車両の車幅方向の長さが長くなる外形形状を有することを特徴とする。
この実施形態によれば、各光源が光を射出する（発光する）ことによって生じる熱が溜まる上方の幅を広くして、放熱性能を向上させることができる。
１０． 上述のヘッドライト（例えば、２０）では、
前記車両は、鞍乗型車両を含むことを特徴とする。
１１． 上述の実施形態の鞍乗型車両は、
前記鞍乗型車両の前方を照明する上述したヘッドライトを有することを特徴とする。
この実施形態によれば、第１光源及び第２光源の漏れ光を第１リフレクタ及び第２リフレクタを介して活用することが可能となり、第１光源及び第２光源から車両の前方を照明する光の光量を増加させることができる。
発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。
１：鞍乗型車両 ２０：ヘッドライト ２４０：リフレクタユニット ２４１：第１リフレクタ ２４２：第２リフレクタ ２５０：第１基板 ２５１：第１光源 ２６０：第２基板 ２６１：第２光源

Claims (11)

  1. 車両の前方に設けられ、前記車両の前方を照明するヘッドライトであって、
    第１光源が設けられた第１基板と、
    第２光源が設けられた第２基板と、
    前記第１基板と前記第２基板との間に設けられた反射部と、を有し、
    前記反射部は、
    前記第１光源からの光を反射して前記車両の前方に導光する第１リフレクタと、
    前記第２光源からの光を反射して前記車両の前方に導光する第２リフレクタと、を含み、
    前記第１基板と前記第２基板とは、前記第１リフレクタ及び前記第２リフレクタを挟んで対向して配置され、
    前記第１光源からの光が照射される空間と前記第２光源からの光が照射される空間とが連続した１つの空間を規定し、
    前記第１リフレクタは、前記第１光源からの光が照射される空間に配置され、前記第２光源から前記第１光源からの光が照射される空間に漏れる光を反射し、
    前記第２リフレクタは、前記第２光源からの光が照射される空間に配置され、前記第１光源から前記第２光源からの光が照射される空間に漏れる光を反射することを特徴とするヘッドライト。
  2. 前記第１リフレクタと前記第２リフレクタとが繋がっていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドライト。
  3. 前記第１基板及び前記第２基板は、前記ヘッドライトが前記車両に設けられた状態において、前記車両の車幅方向に離間して配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のヘッドライト。
  4. 前記第１光源及び前記第２光源は、ハイビーム用光源であることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか１項に記載のヘッドライト。
  5. 前記第１基板には、前記第１光源とは異なる第３光源が設けられ、
    前記第２基板には、前記第２光源とは異なる第４光源が設けられ、
    前記第３光源からの光を反射して前記車両の前方に導光する第３リフレクタと、
    前記第４光源からの光を反射して前記車両の前方に導光する第４リフレクタと、
    前記第３リフレクタと前記第４リフレクタとの間に設けられ、前記第３光源からの光が照射される空間と前記第４光源からの光が照射される空間とを分離する壁部材と、
    を更に有することを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか１項に記載のヘッドライト。
  6. 前記第３リフレクタは、前記第１光源からの光が照射される空間と前記第２光源からの光が照射される空間とが連続した１つの空間と、前記第３光源からの光が照射される空間とを分離する第１部分を含み、
    前記第４リフレクタは、前記１つの空間と、前記第４光源からの光が照射される空間とを分離する第２部分を含むことを特徴とする請求項５に記載のヘッドライト。
  7. 前記第３リフレクタは、前記ヘッドライトが前記車両に設けられた状態において、前記車両の車幅方向に直交する方向に沿って前記第１リフレクタの上方に配置され、
    前記第４リフレクタは、前記ヘッドライトが前記車両に設けられた状態において、前記車両の車幅方向に直交する方向に沿って前記第２リフレクタの上方に配置され、
    前記第１部分は、前記第１基板から離れるにつれて前記第３リフレクタの前記車両の上下方向の長さが短くなるように傾斜しており、
    前記第２部分は、前記第２基板から離れるにつれて前記第４リフレクタの前記車両の上下方向の長さが短くなるように傾斜していることを特徴とする請求項６に記載のヘッドライト。
  8. 前記第３光源及び前記第４光源は、ロービーム用光源であることを特徴とする請求項５乃至７のうちいずれか１項に記載のヘッドライト。
  9. 前記第１リフレクタ、前記第２リフレクタ、前記第３リフレクタ及び前記第４リフレクタによって規定される図形は、前記ヘッドライトが前記車両に設けられた状態において、前記車両の上方向に向かうにつれて前記車両の車幅方向の長さが長くなる外形形状を有することを特徴とする請求項５乃至８のうちいずれか１項に記載のヘッドライト。
  10. 前記車両は、鞍乗型車両を含むことを特徴とする請求項１乃至９のうちいずれか１項に記載のヘッドライト。
  11. 鞍乗型車両であって、
    前記鞍乗型車両の前方を照明する請求項１乃至１０のうちいずれか１項に記載のヘッドライトを有することを特徴とする鞍乗型車両。
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