JP2024045880A - ランプユニット - Google Patents

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Abstract

【課題】別々のランプとして機能させる際に発光色と共に発光フィーリングを異ならせる。【解決手段】ランプユニット（４０）は、アウターレンズを通じて前方を照らしている。ランプユニットには、アウターレンズの裏側に設置された第１の光源（７２ａ、７２ｂ）と、アウターレンズの裏側に設置された第２の光源（７６）と、第１の光源からの光をアウターレンズに導く第１の導光体（７３ａ、７３ｂ）と、第２の光源からの光をアウターレンズに導く第２の導光体（７８）と、が設けられている。前面視にて第２の導光体が第１の導光体に前側から重なり、第１の導光体からの光の一部が第２の導光体を透過してアウターレンズに導かれる。【選択図】図４

Description

本発明は、ランプユニットに関する。
従来の車両では、ポジションランプとターンシグナルランプが別体に形成されていた。また、ポジションランプとターンシグナルランプが一体化されていても、アウターレンズの発光面が個別に形成されてランプユニットが大型化していた。このため、２色のＬＥＤ（Light Emitting Diode）光源を組み込み、アウターレンズの発光面を共通にしたランプユニットが提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のランプユニットは、２色のＬＥＤ光源を選択的に発光させることによって複数種類のランプとして機能している。
特開２０１２－１１９２７７号公報
しかしながら、特許文献１に記載のランプユニットを別々のランプとして機能させたときに、発光色に違いが生じていても、光の広がりや発光範囲といった発光フィーリングが似たものになっていた。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、別々のランプとして機能させる際に発光色と共に発光フィーリングを異ならせることができるランプユニットを提供することを目的とする。
本発明の一態様のランプユニットは、アウターレンズを通じて前方を照らすランプユニットであって、前記アウターレンズの裏側に設置された第１の光源と、前記アウターレンズの裏側に設置された第２の光源と、前記第１の光源からの光を前記アウターレンズに導く第１の導光体と、前記第２の光源からの光を前記アウターレンズに導く第２の導光体と、を備え、前面視にて前記第２の導光体が前記第１の導光体に前側から重なり、前記第２の導光体から外方に前記第１の導光体が張り出しており、前記第１の導光体からの光の一部が前記第２の導光体を透過して前記アウターレンズに導かれることで上記課題を解決する。
本発明の一態様のランプユニットによれば、第１の導光体と第２の導光体が重ねられて、第１の光源と第２の光源で共通のアウターレンズが用いられることでランプユニットの小型化が図られている。また、第２の導光体から第１の導光体が外方に張り出した部分だけでなく、第２の導光体に第１の導光体が重なった部分によっても、第１の光源からの光がアウターレンズに導かれる。よって、第１の光源の発光時にはランプユニットによって広い範囲に照射される。また、アウターレンズの近くで第２の光源からの光が第２の導光体によってアウターレンズに導かれる。よって、第２の光源の発光時にはランプユニットによって狭い範囲に照射される。このように、第１の光源の発光時と第２の光源の発光時の発光フィーリングを異ならせてランプ光の被視認性を向上させることができる。
本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。 本実施例の車両前部の前面図である。 本実施例のランプユニットの前面図である。 本実施例のアウターレンズを外したランプユニットの前面図である。 図４のランプユニットをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。 本実施例のランプユニットがターンシグナルランプとして機能した照射状態を示す図である。 本実施例のランプユニットがポジションランプとして機能した照射状態を示す図である。
本発明の一態様のランプユニットは、アウターレンズを通じて前方を照らしている。ランプユニットのアウターレンズの裏側には第１、第２の光源が設置されている。第１の光源からの光が第１の導光体によってアウターレンズに導かれ、第２の光源からの光が第２の導光体によってアウターレンズに導かれている。前面視にて第２の導光体が第１の導光体に前側から重ねられている。第１、第２の導光体が重なっていても、第１の導光体からの光の一部が第２の導光体を透過して前記アウターレンズに導かれる。これにより、第１の光源と第２の光源で共通のアウターレンズが用いられてランプユニットの小型化が図られている。また、アウターレンズの近くで光が第２の導光体によってアウターレンズに導かれる。よって、内側方向からの被視認性を向上できる。このように、第１の光源の発光時と第２の光源の発光時の発光フィーリングを異ならせてランプ光の被視認性を向上させることができる。
以下、添付図面を参照して、本実施例のランプユニットが設置された鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。
図１に示すように、鞍乗型車両１は、ツインスパー型の車体フレーム１０にエンジン１４や電装系等の各種部品を搭載して構成されている。車体フレーム１０はヘッドパイプ（不図示）から左右に分岐して後方に延びる一対のメインフレーム１１と、ヘッドパイプから左右に分岐して下方に延びる一対のダウンフレーム（不図示）とを有している。一対のメインフレーム１１は、エンジン１４の上方を通ってエンジン１４の後方に回り込むように湾曲している。一対のメインフレーム１１によってエンジン１４の上側及び後側が懸架され、一対のダウンフレームによってエンジン１４の前側が懸架されている。
メインフレーム１１の前側部分はエンジン１４の上方に位置するタンクレール１２になっており、タンクレール１２によって燃料タンク１５が支持されている。メインフレーム１１の後側部分はエンジン１４の後方に位置するボディフレーム１３になっており、ボディフレーム１３の上下方向の略中間位置にスイングアーム２６が揺動可能に支持されている。ボディフレーム１３の上部からは、シートレール（不図示）とバックステーが後方に向かって延びている。シートレール上には、燃料タンク１５の後方においてライダーシート１７及びピリオンシート１８が支持されている。
ヘッドパイプには、ステアリングシャフト（不図示）を介して一対のフロントフォーク２１が操舵可能に支持されている。フロントフォーク２１の下部には前輪２２が回転可能に支持されており、前輪２２の上部はフロントフェンダ２４に覆われている。スイングアーム２６はボディフレーム１３から後方に向かって延びている。スイングアーム２６の後端には後輪２７が回転可能に支持され、後輪２７の上方はリアフェンダ２８に覆われている。後輪２７にはチェーンドライブ式の変速機構を介してエンジン１４が連結されており、変速機構を介してエンジン１４からの動力が後輪２７に伝達されている。
鞍乗型車両１は車体外装としての各種カバーに覆われている。例えば、車両前部の前面側はフロントカウル３１によって覆われており、車両前部の側面側は一対のサイドカウル３２によって覆われている。フロントカウル３１の上部にはスクリーン３３が設けられ、フロントカウル３１の前面からはヘッドランプ３４が露出されている。ヘッドランプ３４を挟んだ左右両側には、ターンシグナルランプとポジションランプとして機能する一対のランプユニット４０が設けられている。これらの車体外装やランプによって走行風から受ける空気抵抗を減らす流線形が形成されている。
ランプユニット４０では、発光色の違いによってターンシグナルランプの光とポジションランプの光が識別可能になっているが、光の広がりや強さといった発光フィーリングの違いによって更なる識別性の向上が求められている。そこで、本実施例のランプユニット４０では、ターンシグナルランプとポジションランプの導光経路を異ならせている。ランプユニット４０がターンシグナルランプとして機能するときには広い範囲が照射され、ランプユニット４０がポジションランプとして機能するときには狭い範囲が照射されて発光フィーリングの違いが明確になっている。
以下、図２を参照して、本実施例のランプユニットについて説明する。図２は本実施例の車両前部の前面図である。図３は本実施例のランプユニットの前面図である。図４は本実施例のアウターレンズを外したランプユニットの前面図である。図５は図４のランプユニットをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。なお、図４では、説明の便宜上、アウターレンズの発光面を二点鎖線で示している。
図２に示すように、フロントカウル３１の上部には防風用のスクリーン３３が設けられ、フロントカウル３１の左縁及び右縁にはフロントフォーク２１の側方を覆う一対のサイドカウル３２が設けられている。フロントカウル３１は、スクリーン３３の基端側を覆うと共に、中央のヘッドランプ３４の周囲を覆うように形成されている。フロントカウル３１と一対のサイドカウル３２の間には一対のランプユニット４０が設けられると共に一対の開口３５が形成されている。ランプユニット４０は、前面視で車幅方向内側から車幅方向外側に向かって斜め上方に細長く延びており、側面視（図１参照）で車両前方から車両後方に向かって斜め上方に延びている。
図３に示すように、ランプユニット４０は、ハウジング４１（図４参照）の前面開口にアウターレンズ５１が装着されて、アウターレンズ５１を通じて前方を照らすように構成されている。ハウジング４１の外縁から３つの固定部４２が突き出しており、これら固定部４２を介してランプユニット４０が車体に固定される。アウターレンズ５１は、前方に膨らんだ発光面５６と、発光面５６の周囲の平坦面５７と、によって段状に形成されている。アウターレンズ５１の発光面５６はカウルから露出し、アウターレンズ５１の平坦面５７はハウジング４１と共にカウルに外側から覆われる。
アウターレンズ５１の発光面５６は山状に形成されており、発光面５６の稜線６１が上側の頂点６２から下側の頂点６３に向かって車幅方向内側に延びている。発光面５６の車幅方向外側の山際６４は、上側の頂点６２に下側の頂点６３に向かって円弧状に湾曲している。発光面５６の車幅方向内側の山際６５は、上側の頂点６２から下方に向かって車幅方向内側に傾斜した後、下側の頂点６３に向かって略下方に延びている。発光面５６の稜線６１が車幅方向外側の山際６４に寄っており、稜線６１を挟んで車幅方向内側の発光面５６の傾斜よりも車幅方向外側の発光面５６の傾斜が大きくなっている。
図４に示すように、ランプユニット４０のハウジング４１には、発光面５６の車幅方向外側の山際６４に沿って第１の光源基板７１ａ、７１ｂが設置され、発光面５６の上側の頂点６２付近に第２の光源基板７５が設置されている。第１の光源基板７１ａ、７１ｂの第１の光源７２ａ、７２ｂは、車両の進路変更や右左折時に点灯するターンシグナルランプの光源として機能しており、本実施例では第１の光源７２ａ、７２ｂにアンバー色ＬＥＤが用いられている。第２の光源基板７５の第２の光源７６は、走行中に点灯するポジションランプの光源として機能しており、本実施例では第２の光源７６に白色ＬＥＤが用いられている。
また、ランプユニット４０のハウジング４１には、第１の光源基板７１ａ、７１ｂの車幅方向内側にリフレクタ（第１の導光体）７３ａ、７３ｂが設置され、第２の光源基板７５からランプ下側の取付基板７７に亘って透明の導光棒（第２の導光体）７８が設置されている。リフレクタ７３ａ、７３ｂは発光面５６の裏側に設置され、リフレクタ７３ａ、７３ｂによって第１の光源７２ａ、７２ｂからのアンバー色光が発光面５６に向けて反射される。導光棒７８は発光面５６の車幅方向外側寄りに設置され、導光棒７８によって第２の光源７６からの白色光が発光面５６に向けて出射される。
前面視にて導光棒７８がリフレクタ７３ａ、７３ｂに前側から重なっており、導光棒７８から車幅方向内側（外方）にリフレクタ７３ａ、７３ｂが張り出している。このとき、リフレクタ７３ａ、７３ｂからのアンバー色光の一部は導光棒７８を透過してアウターレンズ５１に導かれ、導光棒７８とリフレクタ７３ａ、７３ｂが重なっていても、導光棒７８にアンバー色光が遮られることがない。このため、アンバー色光の照射範囲が白色光の照射範囲よりも広げられている。
このように、第１の光源７２ａ、７２ｂの発光時（ターンシグナルランプの点灯時）には発光面５６から全体的にアンバー色光が出射される。また、第２の光源７６の発光時（ポジションランプの点灯時）には発光面５６の車幅方向外側から部分的に白色光が出射される。光源の発光が切り替えられることで、ランプユニット４０がターンシグナルランプとポジションランプとして機能する。また、アウターレンズ５１の裏側に第１の光源７２ａ、７２ｂ及び第２の光源７６が設置され、ターンシグナルランプとポジションランプで共通のアウターレンズ５１が用いられてランプユニット４０の小型化が図られている。
図５に示すように、ハウジング４１の外縁がフランジ状に広がっており、ハウジング４１のフランジ４３には環状凹部４４が形成されている。アウターレンズ５１の外縁もフランジ状に広がっており、アウターレンズ５１のフランジ５３には環状凸部５４が形成されている。ハウジング４１の環状凹部４４にアウターレンズ５１の環状凸部５４が入り込み、環状凹部４４と環状凸部５４の隙間に接着剤が充填されて、ハウジング４１の外縁にアウターレンズ５１の外縁が全周に亘って接着されている。このようにして、ハウジング４１に対してアウターレンズ５１が取り付けられてランプユニット４０の灯室５９が形成されている。
アウターレンズ５１の発光面５６の車幅方向外側が平坦面５７とフランジ５３によって段状に形成されている。前段の平坦面５７の裏側には第１の光源基板７１ａが収容されており、第１の光源基板７１ａの表面が車幅方向内側に向けられている。上記したように、平坦面５７はサイドカウル３２（図２参照）に前側から覆われるため、前方から第１の光源基板７１ａ（第１の光源７２ａ）が目立ち難くなっている。第１の光源基板７１ａの車幅方向内側にはリフレクタ７３ａが設置されている。リフレクタ７３ａの反射面７４ａが第１の光源７２ａからのアンバー色光を発光面５６に向けるように放物線状に形成されている。
リフレクタ７３ａの前方には発光面５６の近くに導光棒７８が設置されている。導光棒７８の裏面８１には導光棒７８内の白色光を発光面５６に向けるように微細な反射溝（不図示）が形成されている。また、導光棒７８の裏面８１はリフレクタ７３ａから反射されたアンバー色光の一部を透過可能に形成されている。このため、導光棒７８によってリフレクタ７３ａからの反射光が遮られ難くなっている。導光棒７８が第１の光源基板７１ａに斜め前方から重なり、第１の光源基板７１ａの露出範囲が狭められて、第１の光源基板７１ａ（第１の光源７２ａ）が目立ち難くなってランプユニット４０の外観性が向上される。
図６及び図７を参照して、ランプユニットの照射状態について説明する。図６は本実施例のランプユニットがターンシグナルランプとして機能した照射状態を示す図である。図７は本実施例のランプユニットがポジションランプとして機能した照射状態を示す図である。なお、図６（Ａ）及び図７（Ａ）は前面から見た照射状態、図６（Ｂ）及び図７（Ｂ）は断面から見た照射状態を示している。
図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ランプユニット４０がターンシグナルランプとして点灯する場合に、第１の光源７２ａ、７２ｂからリフレクタ７３ａ、７３ｂに側方からアンバー色光が出射される。リフレクタ７３ａ、７３ｂの反射面７４ａ、７４ｂによってアンバー色光がアウターレンズ５１の発光面５６に向けて反射される。リフレクタ７３ａ、７３ｂの大部分は導光棒７８から車幅方向内側に張り出しており、リフレクタ７３ａ、７３ｂの張出部分からの反射光はダイレクトに発光面５６に向けて出射される。導光棒７８に重なったリフレクタ７３ａ、７３ｂの一部からの反射光は導光棒７８を透過して発光面５６に向けて出射される。
このため、第１の光源７２ａ、７２ｂからのアンバー色光によってアウターレンズ５１の発光面５６が全体的に照らされる。このとき、リフレクタ７３ａ、７３ｂが発光面５６から離れており、リフレクタ７３ａ、７３ｂによってアンバー色光が発光面５６の全体に向けて反射されるため、アンバー色光によって発光面５６が裏側から均一かつ穏やかに照らされている。ランプユニット４０がターンシグナルランプとして機能したときには、発光面５６がアンバー色に点灯されると共に、発光面５６から広い範囲にアンバー色光が照射されるような発光フィーリングが得られる。
図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ランプユニット４０がポジションランプとして点灯する場合に、第２の光源７６から導光棒７８に白色光が入射される。導光棒７８は発光面５６の車幅方向外側の山際６４に沿って延びており、導光棒７８内を白色光が全反射を繰り返しながら第２の光源７６から下方に進んでいる。導光棒７８の裏面８１には反射溝が形成されているため、導光棒７８の裏面８１に反射された白色光の一部は導光棒７８の表面８２を透過する。導光棒７８の全長に亘って白色光が取り出されて、導光棒７８の全域からアウターレンズ５１の発光面５６に向けて白色光が出射される。
このため、第２の光源７６からの白色光によってアウターレンズ５１の発光面５６が部分的に照らされる。このとき、導光棒７８が発光面５６に対して近づけられており、導光棒７８によって白色光が発光面５６の車幅方向外側に向けて出射されるため、白色光によって発光面５６が裏側から部分的に照らされている。ランプユニット４０がポジションランプとして機能したときには、発光面５６が白色に点灯されると共に、発光面５６から狭い範囲に白色光が照射されるような発光フィーリングが得られる。このように、アンバー色光と白色光では発光フィーリングが大きく異なっている。
上記したように、フロントカウル３１（図２参照）からランプユニット４０の発光面５６が露出しており、フロントカウル３１は車幅方向中央に向かって前方に突出している。導光棒７８は発光面５６のアウターレンズ５１に近い前方寄りに位置付けられているため、第１の光源７２ａ，７２ｂの発光時（ターンシグナルランプの点灯時）及び第２の光源７６の発光時（ポジションランプの点灯時）でもアウターレンズ５１に近い前方寄りで発光する。このため、発光面５６の車幅方向内側でフロントカウル３１が前方に突出していても、フロントカウル３１によって発光面５６からの光が遮られ難くなって、ターンシグナルランプ及びポジションランプの車体幅方向内側方向からの被視認性が向上される。
以上、本実施例のランプユニット４０によれば、リフレクタ７３ａ、７３ｂと導光棒７８が重ねられて、ターンシグナルランプとポジションランプで共通のアウターレンズ５１が用いられることでランプユニット４０の小型化が図られている。また、導光棒７８からリフレクタ７３ａ、７３ｂが外方に張り出した部分だけでなく、導光棒７８にリフレクタ７３ａ、７３ｂが重なった部分によっても、アンバー色光がアウターレンズ５１に導かれる。よって、ターンシグナルランプの点灯時にはランプユニット４０によって広い範囲が照射される。また、アウターレンズ５１の近くで白色光が導光棒７８によってアウターレンズ５１に導かれる。よって、ポジションランプの点灯時にはランプユニット４０の狭い範囲が照射される。このように、ターンシグナルランプとポジションランプの発光フィーリングを異ならせてランプ光の被視認性を向上させることができる。
なお、本実施例では、ランプユニットがフロントターンシグナルランプ、フロントポジションランプとして機能しているが、ランプユニットがリアターンシグナルランプ、リアポジションランプとして機能してもよい。この場合、第１の光源にはアンバー色ＬＥＤが用いられ、第２の光源は赤色ＬＥＤが用いられてもよい。
また、本実施例では、リフレクタから反射したアンバー色光が導光棒の裏面に入射されているが、アンバー色の光源を追加して導光棒の端部からアンバー色光が入射されてもよい。このような構成でも、ターンシグナルの点灯時に導光棒をアンバー色に光らせることができる。
また、本実施例では、第１の導光体としてリフレクタを例示したが、第１の導光体は第１の光源からの光をアウターレンズに導くものであればよい。例えば、第１の導光体は導光板等で構成されてもよい。
また、本実施例では、第２の導光体として導光棒を例示したが、第２の導光体は第２の光源からの光をアウターレンズに導くものであればよい。例えば、第２の導光体は導光板等で構成されてもよい。
また、本実施例では、導光棒が発光面の車幅方向外側寄りに設置されているが、導光棒はリフレクタに前側から重なるように設置されていれば、導光棒はどうように設置されていてもよい。
また、本実施例のランプユニットは上記の鞍乗型車両に限らず、自動四輪車等の他の乗り物に採用されてもよい。なお、鞍乗型車両とは、運転者がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、運転者がシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。
以上の通り、ランプユニット（４０）は、アウターレンズ（５１）を通じて前方を照らすランプユニットであって、アウターレンズの裏側に設置された第１の光源（７２ａ、７２ｂ）と、アウターレンズの裏側に設置された第２の光源（７６）と、第１の光源からの光をアウターレンズに導く第１の導光体（リフレクタ７３ａ、７３ｂ）と、第２の光源からの光をアウターレンズに導く第２の導光体（導光棒７８）と、を備え、前面視にて第２の導光体が第１の導光体に前側から重なり、第２の導光体から外方に第１の導光体が張り出しており、第１の導光体からの光の一部が第２の導光体を透過してアウターレンズに導かれる。この構成によれば、第１の導光体と第２の導光体が重ねられて、第１の光源と第２の光源で共通のアウターレンズが用いられることでランプユニットの小型化が図られている。また、第２の導光体から第１の導光体が外方に張り出した部分だけでなく、第２の導光体に第１の導光体が重なった部分によっても、第１の光源からの光がアウターレンズに導かれる。よって、第１の光源の発光時にはランプユニットによって広い範囲に照射される。また、アウターレンズの近くで第２の光源からの光が第２の導光体によってアウターレンズに導かれる。よって、第２の光源の発光時にはランプユニットによって狭い範囲に照射される。このように、第１の光源の発光時と第２の光源の発光時の発光フィーリングを異ならせてランプ光の被視認性を向上させることができる。
ランプユニットにおいて、アウターレンズの発光面（５６）が車体のカウル（フロントカウル３１）から露出しており、第２の導光体が発光面の前方寄りに設置されている。この構成によれば、車体のカウルが中央に向かって前方に突出していても、第１の導光体からの光がカウルに遮られ難くなってランプ光の被視認性が向上される。
ランプユニットにおいて、第２の導光体が第１の光源に前方から重なり、第１の光源の露出範囲が狭められる。この構成によれば、第１の光源が目立ち難くなってランプユニットの外観性が向上される。
ランプユニットにおいて、第１の導光体が第１の光源からの光をアウターレンズに反射するリフレクタであり、第２の導光体が第２の光源からの光をアウタ―レンズに出射する導光棒である。この構成によれば、リフレクタと導光棒によってランプユニットの発光フィーリングを異ならせることができる。
ランプユニットにおいて、第１の光源がターンシグナルランプの光源として機能し、第２の光源がポジションランプの光源として機能する。この構成によれば、ポジションランプは自車の存在を周囲に知らせるものであり、ターンシグナルランプと同様に車体の左右両側に設けられると効果的である。このため、ターンシグナルランプとポジションランプの双方の機能を集約することができる。
なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。
また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。
１ ：鞍乗型車両
１４ ：エンジン
３１ ：フロントカウル（カウル）
３２ ：サイドカウル（カウル）
４０ ：ランプユニット
５１ ：アウターレンズ
５６ ：発光面
６４ ：山際（発光面の外縁）
７２ａ ：第１の光源
７２ｂ ：第１の光源
７３ａ ：リフレクタ（第１の導光体）
７３ｂ ：リフレクタ（第１の導光体）
７６ ：第２の光源
７８ ：導光棒（第２の導光体）

Claims (5)

  1. アウターレンズを通じて前方を照らすランプユニットであって、
    前記アウターレンズの裏側に設置された第１の光源と、
    前記アウターレンズの裏側に設置された第２の光源と、
    前記第１の光源からの光を前記アウターレンズに導く第１の導光体と、
    前記第２の光源からの光を前記アウターレンズに導く第２の導光体と、を備え、
    前面視にて前記第２の導光体が前記第１の導光体に前側から重なり、前記第２の導光体から外方に前記第１の導光体が張り出しており、
    前記第１の導光体からの光の一部が前記第２の導光体を透過して前記アウターレンズに導かれることを特徴とするランプユニット。
  2. 前記アウターレンズの発光面が車体のカウルから露出しており、
    前記第２の導光体が前記発光面の前方寄りに設置されていることを特徴とする請求項１に記載のランプユニット。
  3. 前記第２の導光体が前記第１の光源に前方から重なり、前記第１の光源の露出範囲が狭められることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のランプユニット。
  4. 前記第１の導光体が前記第１の光源からの光を前記アウターレンズに反射するリフレクタであり、
    前記第２の導光体が前記第２の光源からの光を前記アウターレンズに出射する導光棒であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のランプユニット。
  5. 前記第１の光源がターンシグナルランプの光源として機能し、前記第２の光源がポジションランプの光源として機能することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のランプユニット。
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