JP2009023512A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドライトの照射光を有効に活用し得る鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】光源部１６を有するヘッドライトユニット１０と、ヘッドライトユニット１０を取り囲むように配置されたカウリング２０と、カウリング２０の下方に配置されたフロントフェンダー３０とを備えた鞍乗型車両１００であって、ヘッドライトユニット１０の下方には、光源部１６からの光の一部を出射する導光窓４０が形成されており、導光窓４０が出射する光は、当該導光窓４０の所定形状に対応した所定パターンでフロントフェンダー３０に投射される、鞍乗型車両１００である。
【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両、特にヘッドライトユニットを備えた鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両の中には、ヘッドライトの照射光の一部を、車両フロント回りの照明、ハンドルスイッチ等の照明として有効に活用したものがある。この種のヘッドライトを備えた照明装置として、例えば特許文献１が開示されている。

特許文献１の照明装置には、ヘッドライトのリフレクタに当り反射した照射光をレンズ部分を除き外部に導出する導光部が設けられている。この導光部を介して照射光を外部に取り出し得、この照射光を、例えば車両フロント回りの照明として有効利用することができる。
実開昭６２−１０３１０２号公報

しかしながら、特許文献１の照明装置は、ヘッドライトの照射光を単に車両下方に照射してフロント回りを明るくしているにすぎず、照明以外の他の用途への積極的な活用を図るまでには到っていない。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、ヘッドライトの照射光を有効に活用し得る鞍乗型車両を提供することである。

本発明の鞍乗型車両は、光源部を有するヘッドライトユニットと、前記ヘッドライトユニットを取り囲むように配置されたカウリングと、前記カウリングの下方に配置されたフロントフェンダーとを備えた鞍乗型車両である。前記ヘッドライトユニットの下方には、前記光源部からの光の一部を出射する導光窓が形成されている。そして、前記導光窓が出射する光は、当該導光窓の所定形状に対応した所定パターンで前記フロントフェンダーに投射されることを特徴とする。

ある好適な実施形態において、前記所定パターンは、Ｖ字状パターンであることを特徴とする。

ある好適な実施形態では、前記導光窓は、前記ヘッドライトユニットの下縁部と前記カウリングとの隙間に形成されていることを特徴とする。

ある好適な実施形態において、前記導光窓には、集光機能を有する集光レンズが設けられていることを特徴とする。

ある好適な実施形態では、前記導光窓は、有色の光透過性材料から構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、ヘッドライトユニットの下面には、光源部からの光の一部を出射する導光窓が形成されており、導光窓が出射する光は、当該導光窓の所定形状に対応した所定パターンでフロントフェンダーに投射されるので、ヘッドライトユニットの光源部からの光の一部をフロントフェンダーに所定パターンで映し出すことができる。これにより、タイヤ周りのフロントフェンダーを所謂電飾パーツとして利用することができ、夜間走行時の車両デザイン（外観）が良好となる。その結果、鞍乗型車両の商品性がアップする。しかも、ヘッドライトの照射光を電飾パーツの光として有効に活用し得、別途電飾パーツを取り付けるよりもコストが安い。

以下、図面を参照しながら、本発明による実施の形態を説明する。以下の図面においては、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。

図１を参照しながら、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両１００について説明する。図１は鞍乗型車両１００の側面を模式的に示した外観側面図である。

本実施形態の鞍乗型車両１００（以下、「車両」ともいう）は、所謂アンダーボーン型の自動二輪車である。鞍乗型車両１００は、ヘッドライトユニット１０と、カウリング２０と、フロントフェンダー３０とから構成されている。

ヘッドライトユニット１０は、夜間走行のための照射灯であり、本実施形態では、ヘッドライトユニット１０として、左右一対タイプのヘッドランプユニットを用いている。このヘッドライトユニット１０は、車両前方に突出した前面照射部（レンズ）１２と、反射鏡として機能するリフレクタと、光を出射する光源部（バブル）１６とから構成されている。光源部（バブル）１６から照射された光（以下、「照射光」ともいう）は、リフレクタに当り反射して前面照射部（レンズ）１２を通過し、車両前方を照らし出す。このヘッドライトユニット１０の周りを取り囲むようにカウリング２０が配置されている。

カウリング２０は、車両の前側を覆うように取り付けられたカバー部材（「フロントカバー」と呼ぶこともある）である。本実施形態のカウリング２０は、ハンドル８０の前下方で、且つ、フロントタイヤ３２の上方に装着されている。カウリング２０の前面には、ヘッドライトユニット１０を構成するレンズ１２が配置されている。また、カウリング２０の下方にはフロントフェンダー３０が配置されている。

本実施形態のフロントフェンダー３０は、フロントタイヤ３２の上方に配置されており、このフロントフェンダー３０は、フロントタイヤ３２から跳ね上げられた泥除けの役割を持つ。フロントタイヤ３２は、泥除け用部材として機能し得る形状を有していればよく、図示した例ではフロントタイヤ３２の上部を覆うように湾曲した形状を有する。

ヘッドライトユニット１０及びカウリング２０の周辺部分をフロントフェンダー３０の配置方向（矢印「６０」で示す斜め下方向）から見上げると、図２（ａ）に示す通りである。

ヘッドライトユニット１０の下方には、導光窓４０が形成されている。導光窓４０は、ヘッドライトユニット１０の光源部１６からの光の一部を出射する機能を有する。つまり、導光窓４０は、当該導光窓４０を介してヘッドライトの照射光が漏光し得るように構成されている。本実施形態では、ヘッドライトユニット１０の下縁部１８とカウリング２０との境界に隙間（即ち貫通した開口部）を形成し、これを導光窓４０としている。導光窓４０の形状は、ヘッドライトの照射光が漏光し得るような形状であればよく、種々の形状（図示した例ではＶ字状）を採用することができる。このような導光窓４０を設けることにより、ヘッドライトの照射光を、車両前方だけでなく車両の下方に向けても照射することができる。

このようにして車両下方に向けて照射された光（導光窓４０が出射する光４２）は、当該導光窓４０の所定形状に対応した所定パターンでフロントフェンダー３０に投射される。即ち、導光窓４０からの漏光４２は、フロントフェンダー３０の上面３１に選択的に照射され、ここにて導光窓４０の形状に実質的に対応した光像パターン４４を形成する。図２（ｂ）には、フロントフェンダー３０の上面３１に映し出された光像パターン４４の一例が示してある。ここでは導光窓４０のＶ字形状に対応してＶ字の光像パターン４４（一部は図示せず）が形成された例を示している。

本発明の鞍乗型車両１００によれば、ヘッドライトユニット１０の下方には、光源部１６からの光の一部を出射する導光窓４０が形成されており、導光窓４０が出射する光は、当該導光窓４０の所定形状（例えばＶ字状）に対応した所定パターン（例えばＶ字状）でフロントフェンダー３０に投射されるので、ヘッドライトユニット１０の光源部１６からの光の一部をフロントフェンダー３０に所定パターン（例えばＶ字状）で映し出すことができる。

これにより、フロントフェンダー３０を所謂電飾パーツとして使用することができ、夜間走行時の車両デザイン（外観）が良好となる。その結果、鞍乗型車両の商品性がアップする。しかも、ヘッドライトユニット１０の照射光を電飾パーツの光として利用することができ、別途電飾パーツを取り付けるよりも割安感がある。

なお、上述した例では、ヘッドライトユニット１０とカウリング２０との隙間（即ち貫通した開口部）を導光窓４０としているが、導光窓４０は、このような開口形状だけには限らない。例えば、この開口部に光透過性を有する部材（典型的には透明部材）を埋め込んでもよい。これにより、ヘッドライトユニット１０とカウリング２０との隙間を塞ぐことができ、ヘッドライトユニット１０の密閉構造を形成し得る。このような光透過性部材として、例えばアクリル板（ガラス、樹脂等）を好適に使用し得る。

また、光透過性部材は、無色透明な部材だけに限らず有色（色付き）の光透過性部材を使用してもよい。これにより、フロントフェンダー３０に映し出される光像パターンもカラフル（色鮮やか）となり、車両デザイン（外観）が一層良好となり得る。このような色付き光透過性部材として、例えばアクリル、ガラス、ポリカーボネイト等が挙げられる。あるいは着色塗料（例えばクリアブルー塗料）を無色透明な部材に塗布してもよい。このような構成によっても種々の車両の演出（例えばブラックライト風な車両の演出）が可能となる。

さらに、導光窓４０に、集光機能を有する集光レンズ（例えば凸レンズ）を設けることもできる。集光レンズを使用して光を集光させることにより、フロントフェンダー３０上に、さらに微細な模様（例えば文字）を映し出すことが可能となる。あるいは、集光レンズと有色の光透過性部材との組み合わせであってもよい。例えば、有色の光透過性部材としての色付きカラーフィルムを集光レンズの表面に貼り付けて、これを導光窓４０として好適に使用することができる。

なお、導光窓４０の形状やサイズは、ライダーの嗜好に応じて好適なものを適宜選択し得るように構成してもよい。即ち、上述した導光窓４０を構成する部材（例えば有色の光透過性部材や集光レンズ等）を着脱可能に装着し、ライダーが所望する形状やサイズに合わせて適宜変更することもできる。なお、選択可能な種々の形状を例示すると、図示したＶ字型以外にも、星型、Ｘ型、丸型、ハート型等が挙げられる。

以下、図３〜図６を参照しながら本実施形態に係るヘッドライトユニット１０及びカウリング２０の構造をさらに詳細に説明する。

まず、図３を参照しながら、本実施形態のカウリング２０の構成について説明する。図３はカウリング２０の外観斜視図である。

ヘッドライトユニット１０を収容するカウリング２０は、不透明な樹脂材料により構成されている。本実施形態のカウリング２０は、車幅方向の中央部分２１が車両前方に突出しており、該中央部分２１から左右の後側方に湾曲して延びた形状を有している。この後側方に湾曲して延びた部分には、左右一対の開口部２２が形成されている。この開口部２２は、ヘッドライトユニット１０のレンズ１２を露出させるためのものである。また、カウリング２０の内部は、ヘッドライトユニット１０を収容するため大きく開口している。

次に、図４及び図５を参照しながら、本実施形態のヘッドライトユニット１０の構成について説明する。図４は本実施形態に係るヘッドライトユニット１０の外観正面図、図５は図４中のＡ−Ａ切断面を示す断面図である。

本実施形態では、ヘッドライトユニット１０として左右一対タイプのマルチリフレクタ式ヘッドランプを用いている。このヘッドライトユニット１０は、前側が開口したリフレクタ１４の開口部分にレンズ１２を取り付け、このリフレクタ１４の後側にバブル１６が配置された構造を有している。

本実施形態のレンズ１２は、車両前方から見るとそれぞれ略平行四辺形状を構成しており、カウリング２０の前面と略連続した峰型の傾斜面を有している。このレンズ１２は、光透過性材料（例えばアクリル、ガラス、ポリカーボネイト等）からなり、上部レンズ部１２ａと下部レンズ部１２ｂとから構成されている。そして、本実施形態の下部レンズ部１２ｂは、典型的なヘッドライト用レンズの下部レンズ部とは異なり光を遮蔽するための非透過処理（例えば黒塗装処理等）が施されず、光が透過可能なように構成されている。これにより、バブル１６からの照射光は、上部レンズ部１２ａだけでなく、下部レンズ部１２ｂも通過し得る。なお、ここではバブル１６として、白熱球を使用している。あるいは、内部にハロゲンが注入されたハロゲン球であってもよい。

さらに、図６も加えて、下部レンズ部１２ｂを通過した照射光が導光窓４０を通過する機構について説明する。図６は、図４中のＢ−Ｂ切断面を示す断面図である。

図６に示すように、本実施形態の導光窓４０はヘッドライトユニット１０の下方に形成された開口部である。この開口部を画する外縁は、ヘッドライトユニット１０の下縁部１８とカウリング２０の下縁部２８とによって形成される。つまり、本実施形態では、ヘッドライトユニット１０とカウリング２０との隙間を導光窓４０としている。この導光窓４０を介して、下部レンズ部１２ｂを通過した照射光が通過する。

上記構成によれば、図５の矢印「４６」が示すように、バブル１６からの照射光の一部は、リフレクタ１４に当り反射して上部レンズ部１２ａを通過し、車両前方を照らし出すことができる。加えて、図６の矢印「４２」が示すように、バブル１６からの照射光の一部は、未塗装の下部レンズ部１２ｂ及び導光窓４０を順次通過し、カウリング２０の下方（ひいてはカウリング２０の下方に配置されたフロントフェンダー３０）を選択的に照らし出すことができる。また、上記構成では、導光窓４０を画する外縁の形状（即ちヘッドライトユニット１０の下縁部１８及びカウリング２０の下縁部２８の形状）を適宜変更することにより、フロントフェンダー３０に映し出される光像パターンの変更を具体的に実施し得る。

なお、導光窓４０は、当該導光窓４０を介して漏れた光がフロントフェンダー３０に選択的に出射され得る位置に形成されていればよい。即ち、導光窓４０の形成位置は、光源部１６からの光（光源部１６から直接照射された光だけでなく、リフレクタ１４に反射した光を含んでもよい）が導光窓４０を介してフロントフェンダー３０に適確に照射され得るように、光源部１６及びフロントフェンダー３０との相対的な位置関係に応じて適宜調整され得る。

また、本実施形態では、ヘッドライトユニット１０とカウリング２０との隙間を導光窓４０としているが、これに限らず、その他の部位に形成してもよい。例えば、カウリング２０（又はヘッドライトユニット１０）の下面に所定形状の貫通孔を形成し、これを導光窓４０として使用することができる。ただし、ヘッドライトユニット１０とカウリング２０との隙間を導光窓４０として利用する場合には、別途貫通孔を形成する手間を省くことができ、製造工程を簡略化し得るというメリットがある。

なお、本明細書でいう「鞍乗型車両」とは、ライダーがシートに跨って着座するタイプの車両だけに限らず、ライダーが両脚を閉じて着座する車両タイプ（典型的にはスクータ型の車両）も含まれる。また、図１に示した鞍乗型車両１００は、アンダーボーン型の自動二輪車であるが、これに限らず、ヘッドライトユニットを備えた鞍乗型車両であれば適用することができる。例えば、アンダーボーン型の自動二輪車以外に、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle（全地形型車両））や、スノーモービルに適用することができる。

以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。

本発明によれば、ヘッドライトの照射光を有効に活用し得る鞍乗型車両を提供することができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両１００の側面構成を示した外観側面図。 （ａ）は、ヘッドライトユニット１０及びカウリング２０の周辺部分を矢印「６０」の方向から見た外観斜視図。（ｂ）は、フロントフェンダー３０の上面３１に映し出された光像パターン４４の一例を示す図。 本実施形態に係るカウリング２０の外観斜視図。 本実施形態に係るヘッドライトユニット１０の外観正面図。 図４中のＡ−Ａ切断面を示す断面図。 図４中のＢ−Ｂ切断面を示す断面図。

符号の説明

１０ ヘッドライトユニット
１２ レンズ（前面照射部）
１２ａ 下部レンズ部
１２ｂ 下部レンズ部
１４ リフレクタ
１６ バブル（光源部）
１８ 下縁部
２０ カウリング
２１ 中央部分
２２ 開口部
２８ 下縁部
３０ フロントフェンダー
３１ 上面
３２ フロントタイヤ
４０ 導光窓
４２ 光
４４ 光像パターン
８０ ハンドル
１００ 鞍乗型車両

Claims (5)

1. 光源部を有するヘッドライトユニットと、
   前記ヘッドライトユニットを取り囲むように配置されたカウリングと、
   前記カウリングの下方に配置されたフロントフェンダーと
   を備えた鞍乗型車両であって、
   前記ヘッドライトユニットの下方には、前記光源部からの光の一部を出射する導光窓が形成されており、
   前記導光窓が出射する光は、当該導光窓の所定形状に対応した所定パターンで前記フロントフェンダーに投射されることを特徴とする、鞍乗型車両。
2. 前記所定パターンは、Ｖ字状パターンであることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記導光窓は、前記ヘッドライトユニットの下縁部と前記カウリングとの隙間に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記導光窓には、集光機能を有する集光レンズが設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記導光窓は、有色の光透過性材料から構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。

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