JP2011116293A

JP2011116293A - 鞍乗り車両の冷却構造

Info

Publication number: JP2011116293A
Application number: JP2009276863A
Authority: JP
Inventors: Marasco Gianfelice; マラスコジャンフェリーチェ
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-12-04
Filing date: 2009-12-04
Publication date: 2011-06-16

Abstract

【課題】ラジエータの冷却水を冷却管を介して水冷式エンジンに供給する鞍乗り車両において、冷却管の冷却性能を高め、かつ車体カバーを冷却管へ接近配置して車幅をスリムにする。
【解決手段】金属製の冷却管２８でラジエータ４２と水冷式エンジン４３を連結し、これらの外側をサイドカウル１１で覆う。サイドカウル１１の側面に進行方向へ延びる溝部２５を設け、その前後方向中間部で内側に冷却管２８が配置されている位置に凹部２６を設け、その底部に冷却管用開口２７を形成し、この冷却管用開口２７から冷却管２８の一部を凹部２６内へ突出させて露出させる。これにより冷却管２８の冷却性能が向上するとともに、サイドカウル１１を冷却管２８へ接近させて車幅をスリムにすることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は自動２輪車等の鞍乗り車両における冷却構造に係り、冷却すべき熱源として水冷式エンジンとラジエータと備え、これらの熱源を車体カバーで覆った鞍乗り車両における
冷却構造に関するものである。

自動２輪車において、ライダーが着座するシートの前方に車体カバーで覆われたラジエータを配置し、エンジンとラジエータ間に冷却水を流す冷却管を接続するとともに、冷却管の側方に車体カバーを配置したものがある（特許文献１参照）。

特開２００８−２１３５２０号公報

車体カバーにより車体を覆う鞍乗り車両において、車体カバー内の狭い空間に水冷式エンジン及びラジエータの熱源を配置し、ラジエータと水冷式エンジンとを冷却管で連結するとともに、冷却効率を向上させるため冷却管自体を冷却することがある。しかし、冷却管の側方を車体カバーで覆うと走行風が冷却管に当たりにくくなるので冷却管の放熱を期待しにくくなる。また、冷却効率を向上させるためには、冷却管と車体カバーとの間隔を十分に確保する必要があり、その結果、車体カバーは冷却管の外側方へ拡大することになり、車幅が拡大し、スリムにしてバンク角を大きくするというこの種車両における本来の要請を実現しにくくなる。
そこで、冷却管の冷却性能を高めるとともに、車幅のスリム化を可能にすることを目的とする。

上記課題を解決するため鞍乗り車両の冷却構造に係る請求項１に記載した発明は、水冷式エンジンとこのエンジンの冷却水を冷却するラジエータと、これらのエンジンとラジエータ間を連結して冷却水を流す冷却管とを備え、少なくともエンジン又はラジエータの一方を車体カバーで覆い、その車体カバーの内側に前記冷却管を配置した鞍乗り型車両の冷却構造において、
前記車体カバーの側面視で前記冷却管の配置される位置に開口部を設け、この開口部から前記冷却管の一部を前記車体カバーの外方へ露出させたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１に記載した発明において、前記冷却管の一部が前記開口部から外方へ突出することを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２に記載した発明において、車体車体カバーに車幅方向内側へ凹む凹部を設け、この凹部内に前記開口部を形成したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３に記載した発明において、前記凹部の前又は後にこの凹部から進行方向へ延びる溝部を設けたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４いずれかに記載した発明において、前記冷却管が金属製であることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、車体カバーに対して冷却管水が配置される位置に開口部を設けたので、この開口部から冷却管の一部を車体カバーの外部へ露出させることができる。このため、開口部を通して車体カバーの外表面を流れる走行風により冷却管を冷却しやすくなるとともに、車体カバーを冷却管へ接近させて配置でき、車体カバーをコンパクトにして車幅をスリムにすることができる。

請求項２の発明によれば、冷却管の一部を開口部から外方へ突出させたので、冷却管に対して走行風が当たりやすくなり、冷却性能をより向上させることができる。

請求項３の発明によれば、開口部を車体内側へ凹む凹部内に設けたので、開口部をより冷却管へ近づけて冷却性能をより向上させることができるとともに、冷却管を凹部内へ露出させることにより、冷却管を積極的に外観させることができ、外観性を向上できる。

請求項４の発明によれば、凹部の少なくとも前又は後に凹部から進行方向へ延びる溝部を設けたので、走行風を凹部へ積極的に導いて効率よく冷却管を冷却できる。

請求項５の発明によれば、冷却管を熱伝導率が高い金属製としたので、冷却管の冷却性能をより向上させることができる。

本発明の実施の形態にかかる自動２輪車の側面図図１の要部を示す拡大図図１の３−３線断面図図２の４−４線断面図図２の５−５線断面図図２の６−６線断面図図５に対応する他の実施形態の断面図

以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後・左右・上下の各方向は車両を基準とする。このうち前方は車両の進行方向と一致し、車幅方向は左右方向と一致する。
図１は本実施形態にかかる鞍乗り車両の一例である自動２輪車の側面図、図２は図１におけるサイドカバー部分の拡大図、図３は図１の３−３線断面図である。

図１において、１は前輪、２はフロントフォーク、３はフロントカウル、４はハンドル、５はタンクカバー、６はシート、７は排気マフラー、８は後輪、９はリヤカバーである。
前輪１と後輪８間の車体は車体カバー１０にて覆われている。
車体カバー１０はフロントカウル３及びタンクカバー５に加えてサイドカウル１１及びロアカウル１２を備える。

フロントカウル３はハンドル４の前方となる車体前部を覆い、フロントカウルの後端部はタンクカバー５の前端部へ接続し、下端部はサイドカウル１１の上端部に接続している。
フロントカウル３の前面から側面にかけて灯火器１３が設けられ、左右両側にサイドミラー１４が設けられている。サイドミラー１４より下方の左右両側には、排風口１５が開口し、フロントカウル３の内部に籠もる温排風を車体側方かつ後方へ排出するようになっている。

タンクカバー５は燃料タンク（本図では見えていない）を覆い、前端部はフロントカウル３の後端部へ接続し、後端部は側面視で遮風突部１６上方へ延び、その上面へ接続している。遮風突部１６はシート６の前端部に設けられた側方へ張り出した張り出し部であり、シート６の前端部側面のうち遮風突部１６の後方には膝当て部１７が一体的に設けられている。
タンクカバー５の下端部はサイドカウル１１の上端部に接続している。但し、タンクカバー５はフロントカウル３と連続一体に形成することもできる。

膝当て部１７はライダーＭの膝Ｎで挟みつけることによりニーグリップをして乗車姿勢を安定させるための部分である。膝当て部１７の下部は略三角形の下方延出部１８をなし、下方へ突出してサイドカウル１１の上へ部分的に重なり、脚部のうち膝Ｎ下方部分と剛性のあるサイドカウル１１の接触を回避し、柔軟な下方延出部１８により感触を良好にしている。

なお、膝当て部１７は下方延出部１８と一体化して側面視で屈曲形状をなす。このため、ニーグリップ部分である膝当て部１７及び下方延出部１８から側方へ突出して前方を覆う遮風突部１６は側面視で略Ｌ字状をなすともいえる（厳密には車体左側側面視にてＬ字を略９０°回転させた形状）。このため、遮風突部１６は側面視で略Ｌ字状をなして膝Ｎの輪郭に沿ってその前方及び上方を覆うことになる。

サイドカウル１１は後述するエンジン及びラジエタを側方から覆い、前端は前輪１の後方かつ近傍に位置し、後述するように前端が前方へ大きく開放されて走行風を導入する導風口が設けられている。サイドカウル１１の上端部は、フロントカウル３及びタンクカバー５の各下端部に接続している。サイドカウル１１の後端部はその上部側である後端上部１９がシート６の遮風突部１６における前縁２０に沿い、前縁２０と後端上部１９の間に側方へ開口する排風口２１が形成されている。この排風口２１はサイドカウル１１と遮風突部１６の前縁２０との間隙によって形成される。

サイドカウル１１の後端部のうち下部側である後端下部２２はシート６の下方を後方へ延出し、上端部がリヤカバー９における前部２３の下端部と接続している。リヤカバー９の前部２３は膝当て部１７近傍に向かってシート６の下方を前方へ延出している。
サイドカウル１１の後端下部２２における後端部はリヤステイ２４に沿っている（図１）。リヤステイ２４は側面視で上方側が後方になるよう後傾して配置され、車体フレームの一部をなす部材である。リヤステイ２４以外の車体フレームは図示されていないが車体カバー１０にて覆われている。

サイドカウル１１の側面で上下方向中間部には前後方向すなわち進行方向へ延びる略水平の溝部２５が設けられ、その前端はサイドカウル１１の前端縁に達し、後端は排風口２１に達し、サイドカウル１１の外表面に沿って流れる走行風ＷＤ１（図３参照）が溝部２５内を前方から後方の排風口２１へ向かって流れるようになっている。走行風ＷＤ１は走行風ＷＤの一部である。

溝部２５の前後方向中間部には溝部２５よりも車幅方向内側へ大きく凹んだ凹部２６が配置され、この凹部２６に冷却管用開口２７が形成されている。この冷却管用開口２７からは冷却管２８の一部が露出している。
溝部２５のうち凹部２６より前方側部分である前側溝部２５ａ内へ入った走行風ＷＤ１は後方へ流れて凹部２６へ入り、ここで凹部２６内へ突出している冷却管２８へ接触してこれを冷却する。冷却後の温排風は溝部２５の凹部２６より後方側部分である後側溝部２５ｃ内を後方へ流れる。

サイドカウル１１の下端部はロアカウル１２の上端部へ接続している。ロアカウル１２は横断面が略Ｖ字状をなし、この内側に排気管（図では見えない）が収容され、前部に導風口２９ａ、その後方側面には換気用開口２９ｂが設けられている。
ロアカウル１２の後端はリヤステイ２４の略延長上に重なる傾斜面をなし、ここから排気マフラー７が後方へ延出している。

図２に示すように、シート６の前部は側面視で上下方向へ拡大しており、上部３０はシート６の着座面６ａよりも上方へ段差をなして突出し、タンクカバー５の後部下面へ接続している。下部は下方延出部１８をなしてサイドカウル１１の後端下部２２における上部の上へ重なっている。このため膝当て部１７は上下方向に十分大きな面積を確保されている。

遮風突部１６の側面には横向き略Ｖ字状の稜線３１が形成され、この稜線３０部分が最も外側方へ張り出している。稜線３０を挟んで前方側は前方側が車体内方へ入り込むように傾斜するシート側ガイド斜面３２をなし、その前端部は前縁２０であって排風口２１へ臨んでいる。稜線３０を挟んで後方側は後方側が車体内方へ入り込むように傾斜するニーグリップ斜面３３をなし膝当て部１７へ連続している。

稜線３１はその中間部を屈曲部３１ａとして上下が上方傾斜部３１ｂと下方傾斜部３１ｃをなし、上方傾斜部３１ｂは斜め上がり後方へ延びて上部３０の上端近傍まで延び、排風口の上端より上方まで延びている。一方、下方傾斜部３１ｃは斜め下がり後方へ延びて下方延出部１８まで延び、下端は排風口２１の下端部より下方まで延びている。なお、排風口２１の上端は稜線３１の屈曲部３１ａとほぼ同じ高さになっている。

遮風突部１６の前縁２０は前方へ斜め上がりに傾斜し、排風口２１はこの傾斜に沿って細長く傾いて上下方向へ長く形成されている。排風口２１の下部には溝部２５の後端が接続し、下方延出部１８は排風口２１の下端よりも長く下方へ突出している。
３４は膝当て部１７の上下方向中間部に前後方向へ設けられる稜線であり、この稜線３４により上下が逆傾斜面をなし、上方側は上方が車体内方へ入り込むように傾斜し、
下方側は下方が車体内方へ入り込むように傾斜している。

図３に示すように、サイドカウル１１は前後が開放された空間４０を形成し、前方側の開口は導風口４１をなす。この導風口４１は前輪１（図１）の後方にて車体前方へ向かって開口し、走行風ＷＤを内部空間へ取り込むようになっている。後端側の開口は遮風突部１６で閉じられ、側面の排風口２１で外部と通じている。

サイドカウル１１で囲まれた空間４０内には熱源としてのラジエータ４２及び水冷式エンジン４３が配置されている。ラジエータ４２は導風口４１の近傍に受風平面を前方へ向けて配置され、図示しない車体フレームへ支持されており、受風平面に走行風を受けることによって冷却されるようになっている。

水冷式エンジン４３はラジエータ４２の後方かつ排風口２１の前方へ配置され、シリンダ
部に設けられているウォータジャケットとラジエータ４２との間を一対の冷却管２８で接続している。一対の冷却管２８は、ラジエータ４２で冷却された冷却水を水冷式エンジン４３へ送る送水管と、ウォータジャケットにおける熱交換で温度上昇した熱水を水冷式エンジン４３からラジエータ４２へ戻す戻し管とからなる。図示しない水ポンプにより冷却水をラジエータ４２と水冷式エンジン４３の間で循環させることにより水冷式エンジン４３を冷却することができる。

これら一対の冷却管２８はそれぞれ湾曲した金属製の金属管で形成されており、図３に示すように前後方向中間部が平面視で車幅方向外側（外側方）に向かって凸となるように前後方向へ長く配置され、その一部が冷却管用開口２７から外部へ露出している。この露出部以外の部分はサイドカウル１１内側の空間４０内に配置されている。冷却管２８を熱伝導率の高い金属製とすることで冷却効率をより向上させることができる。ただし、ゴム等の非金属製のものでもよい。

冷却管２８は冷却管用開口２７からサイドカウル１１の外に露出する表面積が増加するほど凹部２６内を流れる走行風ＷＤ１によって効率的に冷却される。走行風ＷＤ１は走行風ＷＤの一部である。しかも、冷却管２８を冷却管用開口２７から凹部２６内へ突出させることで、サイドカウル１１を車体中心Ｃへ接近するよう車体内方へ寄せて配置できるから、車体幅をスリムにすることに貢献できる。そのうえ、冷却管２８の外側方へ突出する部分を凹部２６内に露出させて配置することで、冷却管２８の一部を外観に露出させた新規なデザインにすることができるので、外観性を向上させることができる。

空間４０の後端部は排風口２１へ連通されている。サイドカウル１１の後端下部２２における排風口２１に臨む後端縁部４４の近傍部は後端縁部４４が外側方へ向くように湾曲するカバー側ガイド斜面４５をなしている。このカバー側ガイド斜面４５は図示の平断面で後方かつ内方へ凸の湾曲面をなす。

一方、カバー側ガイド斜面４５と排風口２１を挟んで対面するシート側ガイド斜面３２も同様に平断面で後方かつ内方へ凸の湾曲面をなす。このため、排風口２１と空間４０はカバー側ガイド斜面４５とシート側ガイド斜面３２の間に形成される湾曲通路４６で連通されている。後端縁部４４よりもカバー側ガイド斜面４５の最も外方へ張り出した部分である稜線３１は若干寸法ｄ１だけ外方に張り出している。

稜線３１が外方へ張り出すことにより、ニーグリップしている膝Ｎの前方にニーグリップ斜面３３が膝Ｎの前方及び上方を覆うように張り出し、ニーグリップ斜面３３も側面視で略Ｌ字状をなし、膝Ｎの輪郭がニーグリップ斜面３３に沿うようになっている。

走行風ＷＤのうち導風口４１から空間４０内へ取り込まれた部分はラジエータ４２を冷却し、ここで熱交換により温度上昇した温排風ＷＤ２となって空間４０内を後方へ流れ、水冷式エンジン４３に接触してこれをある程度冷却するとともに、水冷式エンジン４３によってさらに温度上昇されて後方へ流れる。空間４０の後端部へ至ると湾曲通路４６を通って排風口２１から外側方へ排出される。

このとき、温排風ＷＤ２はカバー側ガイド斜面４５とシート側ガイド斜面３２に案内されながら外側方かつ斜め後方へ指向されて排風口２１から排出される。しかも、カバー側ガイド斜面４５とシート側ガイド斜面３２はそれぞれ温排風の方向を外側方へ曲げるように湾曲しているため、より強く外側方を指向して排出され、膝Ｎを含む脚部へ温排風が当たりにくくなる。

また、膝当て部１７に車幅方向外方へ突出する遮風突部１６を設けてライダーＭの膝Ｎ前方を覆い、遮風突部１６で膝Ｎ及びその近傍へ向かう温排風を遮蔽するので、排風口２１を膝当て部１７近傍に配置しても温排風がライダーＭの膝等へ当たりにくくすることができる。このため、車体カバーを大型化することなく、しかも温排風を効果的に遮蔽でき、車体カバーをコストダウンできる。
そのうえ、カバー側ガイド斜面４５の後端縁部４４よりもシート側ガイド斜面３２の稜線３１が若干寸法ｄ１だけ外方に張り出しているので、サイドカウル１１の外表面や溝部２５を流れて後端縁部４４を超えた温排風ＷＤ１を後端縁部４４よりも長く外側へ突出する稜線３１を含む遮風突部１６により遮蔽でき、しかも、排風口２１から排出される温排風ＷＤ２も温排風ＷＤ１と一緒にシート側ガイド斜面３２に案内されて稜線３１よりも前方となるより外側方へ向けられるので、膝Ｎを含む脚部へ温排風がさらに当たりにくくなる。

さらに、カバー側ガイド斜面４５には溝部２５が接続し、後端縁部４４が外側方へ曲がっているから、走行風ＷＤ１の一部がサイドカウル１１の表面にて溝部２５内を後方へ流れると、冷却管２８の凹部２６内へ露出している部分へ接触してこれを冷却し、さらに後方へ流れて後端縁部４４の上を越えることにより、後端縁部４４の後背部に負圧部を形成し、この負圧部により排風口２１から温排風ＷＤ２を積極的に引っ張り出す引き出し効果を発揮できる。このため、排風口２１から出る温排風ＷＤ２を車幅方向外側へ引き出すことができ、その結果、ライダーＭの脚部に温排風が当たりにくくなる。
また、シート側ガイド斜面３２は、サイドカウル１１の内側を流れる温排風ＷＤ２を排風口２１から外側へ排出する際に、外側かつ後方へ滑らかに導くことができるので、ライダーＭの脚部に温排風が当たりにくくなる。

しかも、遮風突部１６はライダーＭの膝Ｎの輪郭に沿って側面視略Ｌ字状に延びているので、膝Ｎの前方を広範囲に覆うことができ、脚部へ温排風が当たりにくすることができる。また、遮風突部は側面視で膝Ｎより上方は後ろ上方へ、膝Ｎより下方は後ろ下方へ向くように略Ｌ字状をなすので、温排風を上下へ効率よく拡散させることができる。

さらに、遮風突部１６の上端部が排風口２１の上端よりも上方に位置するとともに、遮風突部１６の下端部が排風口２１の下端よりも下方に位置するので、温排風をライダーＭの脚部へ当たりにくすることができる。

次に、冷却管２８の冷却構造についてさらに詳述する。
図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図である。図６は図２の６−６線断面図である。
これらの図において、サイドカウル１１の凹部２６には、冷却管２８を走行風により冷却するための冷却管用開口２７が設けられている。溝部２５は凹部２６の前後に配置された前側溝部２５ａ及び後側溝部２５ｃからなる。凹部２６の幅ｗ１は冷却管２８の直径よりも大きい。

冷却管用開口２７は側面視で長円又は楕円状に形成され（図２参照）、その幅ｗ２は冷却管２８の直径と同程度以下、好ましくは直径よりも若干狭く、冷却管２８の外周の一部が凹部２６内へ突出できる程度になっている（図４・図５）。また、冷却管用開口２７の長さＬは、冷却管２８の最大外方突出部（湾曲部の頂点部）２８ａを含むその前後適当長さを凹部２６内へ突出できる程度になっている（図４）。幅ｗ２及び長さＬは適宜設定できる。

なお、冷却管２８の最大外方突出部２８ａはサイドカウル１１の表面から若干寸法ｄ２だけ凹部２６内へ引き込んだ位置にあり（図４）、冷却管２８がサイドカウル１１の表面から外方へ突出せず、車体幅の拡大を阻止するようになっている。

凹部２６は、溝部２５の底部２５ｂから所定寸法ｄ３だけさらに内方へ凹入するように形成され（図４）、その周囲は外方へ拡開する傾斜壁２６ａをなす。この傾斜壁２６ａが車体内方で連続する底部２６ｂは外方側の開放部であるサイドカウル１１の外表面側における開放部の幅よりも幅狭となっており、この底部２６ｂに冷却管用開口２７が形成されている。底部２６ｂの凹入量である寸法ｄ３は、冷却管２８の前後方向における長さを冷却に十分な長さで凹部２６内へ突出できるように設定される。冷却管２８の最大外方突出部２８ａは底部２５ｂよりも若干量ｄ４だけ外側方へ突出している。

溝部２５の前側溝部２５ａは、車体前後方向に沿ってサイドカウル１１の前方に延びてサイドカバーの前端にて前方に開端し、後側溝部２５ｃは、車体前後方向に沿って後方へ延び、後端部はサイドカウル１１の排風口２１に臨む後端縁部４４へ達している。前側溝部２５ａ及び後側溝部２５ｃの溝幅はそれぞれほぼ同じｗ３であり、この幅ｗ３は凹部２６の幅ｗ１及び冷却管用開口２７の幅ｗ２よりも小さく、冷却管２８の外周円弧の一部が重なる程度になっている（図６）。

図７は図５に対応する冷却管用開口の他の実施形態を示す断面図である。この実施形態では、サイドカウル１１は外側方へ凸に湾曲し、この湾曲面をなすサイドカウル１１の裏面１１ａ（内側面）の一部を外側方へ突出させる凸部１２６を設けてある。凸部１２６は図５における凹部２６を外方へ逆に突出させたものに類似し、前後方向に長く形成されることも同様である。また、凸部１２６の外側面１２６ｂには冷却管用開口１２７が同様に前後方向へ長く形成されている。

凸部１２６の位置は車体幅をスリム化する要請により、凸部１２６を除くサイドカウル１１の最大外方突出部１１ｂよりも若干上方に設けることが好ましい。
凸部１２６には外側面１２６ｂへ連続する傾斜壁１２６ａが形成されている。傾斜壁１２６ａはサイドカウル１１の一般面（図は裏面側の一般面を示す）１１ａから冷却管用開口１２７の周囲へ向けて周壁状の傾斜壁をなし、外側面１２６ｂはこの傾斜壁１２６ａと逆傾斜で冷却管用開口１２７へ向かって傾斜している。

冷却管用開口１２７は一般面１１ａから深さｄ５だけ外側方へ突出した位置にある。この深さｄ５は冷却管２８の直径や湾曲程度等に応じて適宜に設定できる。
冷却管２８は前実施形態同様の配置をなし、車幅方向で一部が重なるように前実施形態同様に最大外方突出部２８ａを含む冷却管２８の一部が凸部１２６の中へ入り、さらにその一部が冷却管用開口１２７から外方へ突出している。ただし、最大外方突出部２８ａが凸部１２６の外側面１２６ｂよりも若干寸法ｄ６だけ車体内方側へ引き込んでいることは前実施形態同様である。また、凸部１２６内の冷却管２８と一般面１１ａは車幅方向で重なっている。

このようにしても、冷却管用開口１２７から露出する冷却管２８の一部が走行風で冷却されることにより冷却管２８の冷却効率を向上させるとともに、前実施形態サイドカウル１１を冷却管２８と一般面１１ａが車幅方向で重なる程度に車体内方へ配置でき、車体のスリム化を実現できる。
なお、前実施形態同様の前側溝部２５ａ及び後側溝部２５ｃを有する溝部２５を冷却管用開口１２７へ通じるように設けることできる。

なお、本願発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、冷却管用開口２７・１２７を設ける車体カバーは、サイドカウル１１に限らず他の車体カバーであってもよい。また、冷却管２８における露出部の配置は前後方向へ長く配置するものであるばかりでなく、上下方向等へ長く配置するものでもよい。
さらに、冷却管２８は必ずしも冷却管用開口２７、１２７から外方へ突出せず、冷却管用開口２７、１２７の近傍内側に配置してもよい。このようにしても、冷却管用開口２７、１２７を通して冷却管２８の一部がサイドカウル１１の外方へ露出するので冷却管２８を冷却しやすくなる。
また、溝部２５や凹部２６はフロントカウル３とサイドカウル１１等の車体カバー間における境界部を利用して設けてもよい。さらに、自動２輪車以外の各種鞍乗り車両にも適用できる。

６：シート、１０：車体カバー、１１：サイドカウル、１６：遮風突部、２１：排風口、２５：溝部、２６：凹部、２７：冷却管用開口、：２８：冷却管、３１：稜線、３２：シート側ガイド斜面、４２：ラジエータ、４３：水冷式エンジン、４４：後端縁部、４５：カバー側ガイド斜面４５、Ｍ：ライダー、Ｎ：膝

Claims

水冷式エンジンとこのエンジンの冷却水を冷却するラジエータと、これらのエンジンとラジエータ間を連結して冷却水を流す冷却管とを備え、少なくともエンジン又はラジエータの側方を車体カバーで覆い、その車体カバーの内側に前記冷却管を配置した鞍乗り型車両の冷却構造において、
前記車体カバーの側面視で前記冷却管の配置される位置に開口部を設け、この開口部から前記冷却管の一部を前記車体カバーの外方へ露出させたことを特徴とする鞍乗り車両の冷却構造。
前記冷却管の一部が前記開口部から外方へ突出することを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り車両の冷却構造。
前記車体カバーに車幅方向内側へ凹む凹部を設け、この凹部内に前記開口部を形成したことを特徴とする請求項２に記載した鞍乗り車両の冷却構造。
前記凹部の前又は後にこの凹部から進行方向へ延びる溝部を設けたことを特徴とする請求項３に記載した鞍乗り車両の冷却構造。
前記冷却管が金属製であることを特徴とする請求項１〜４いずれかに記載した鞍乗り車両の冷却構造。