ITTO980019A1 - Dispositivo paragambe per motocicletta o triciclo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Dispositivo paragambe per motocicletta o triciclo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una motocicletta o triciclo, e più in particolare a perfezionamenti in un dispositivo paragambe realizzato in modo da coprire una porzione anteriore di una porzione delle gambe di un conducente.

Quale dispositivo paragambe per una motocicletta o triciclo, ad esempio, è noto un "Leg Shield Apparatus for a Vehicle Such as a Motorcycle" (Dispositivo paragambe per un veicolo quale una motocicletta) della Gazzetta Ufficiale della Domanda di pubblicazione di Modello di Utilità giapponese n. Heisei 5-37 .757.

La tecnica precedentemente menzionata comprende, secondo le figure 1 e 2 della Gazzetta Ufficiale, dispositivi paragambe 10, 10 disposti sui lati opposti di un rivestimento anteriore 8 (il numero di riferimento è citato da quello che appare nella Gazzetta Ufficiale. Ciò vale analogamente per la descrizione seguente.) , e ciascuno dei dispositivi paragambe 10, 10 è composto da una piastra di guida del vento 11 montata per un movimento di apertura e di chiusura in avanti ed all'indietro lungo una porzione di bordo laterale 9a del rivestimento anteriore 8, e deflettori superiore ed inferiore 12, 13 montati per un movimento di apertura e di chiusura in avanti ed all' indietro lungo porzioni di bordo superiore ed inferiore 9b, 9c del rivestimento anteriore 8.

Inoltre, mediante apertura della piastra di guida del vento 11 e dei deflettori superiore ed inferiore 12, 13 verso l'esterno lungo la superficie del rivestimento anteriore 8, un effetto frangivento per un conducente (effetto di protezione dal vento) è aumentato.

Tuttavia, secondo la tecnica anteriore precedentemente descritta, poiché la piastra di guida del vento 11 ed i deflettori superiore ed inferiore 12, 13 sono disposti lungo le porzioni di bordo laterale 9a e le porzioni di bordo superiore ed inferiore 9b, 9c del rivestimento anteriore 8, la dimensione di larghezza del veicolo aumenta e la dimensione del veicolo, quale una motocicletta, aumenta.

Perciò, costituisce uno scopo della presente invenzione realizzare una tecnica che aumenti l'effetto frangivento per una porzione delle gambe di un conducente impedendo un aumento della dimensione di una motocicletta o triciclo.

Per raggiungere lo scopo precedentemente descritto, secondo la presente invenzione come descritto nella rivendicazione 1, un dispositivo paragambe per una motocicletta o triciclo in cui un vento prodotto dalla marcia introdotto da un orifizio di ingresso del vento ricavato in una parete anteriore di un rivestimento anteriore è guidato da un condotto verso un paragambe per ricoprire una porzione delle gambe di un conducente, è caratterizzato dal fatto che un orifizio di scarico per allontanare il vento prodotto dalla marcia obliquamente all'indietro da una porzione di estremità laterale del paragambe è ricavato nel paragambe.

Il vento prodotto dalla marcia introdotto dall'orifizio di ingresso del vento nel rivestimento anteriore passa nel condotto ed è allontanato obliquamente all'indietro dall'orifizio di scarico ricavato nella porzione di estremità laterale del paragambe. Quindi, poiché il vento prodotto dalla marcia (flusso sulla faccia posteriore) così allontanato si unisce ad un flusso sulla faccia frontale che passa sulla porzione di estremità laterale del paragambe, la pressione negativa che è generata sulla faccia posteriore del paragambe diminuisce. Come risultato, poiché la forza agente in modo da introdurre il flusso sulla faccia frontale sul lato della faccia posteriore del paragambe diminuisce, il flusso sulla faccia frontale non gira intorno al bordo periferico del paragambe ma scorre all'indietro senza deviazioni.Di conseguenza, l'effetto frangivento per una porzione delle gambe di un conducente aumenta. Poiché l'effetto frangivento è elevato, non è necessario prevedere un dispositivo di protezione dal vento che sporge dalla motocicletta o triciclo. Poiché non vi è nessun dispositivo sporgente di protezione dal vento, la forma estetica o la dimensione della motocicletta o triciclo non varia, e di conseguenza, benché si impedisca un aumento delle dimensioni della motocicletta o triciclo e l'aspetto estetico sia migliorato, l'effetto di protezione dal vento su una porzione delle gambe di un conducente può essere aumentato.

L'invenzione come descritto nella rivendicazione 2 è caratterizzata dal fatto che il condotto è montato sul rivestimento anteriore, ed una uscita del condotto è distanziata in misura fissa dall'orifizio di scarico del paragambe.

Poiché è soltanto richiesto il montaggio del condotto sul rivestimento anteriore, la struttura di montaggio del condotto è semplice.

L'invenzione come descritto nella rivendicazione 3 è caratterizzata dal fatto che un foro di spurgo è ricavato in corrispondenza di una porzione inferiore del condotto.

L'acqua piovana che entra dall'orifizio di ingresso del vento nel rivestimento anteriore durante la marcia sotto la pioggia è allontanata dal foro di spurgo ricavato in corrispondenza della porzione inferiore del condotto. Di conseguenza, non vi è possibilità che l'acqua possa accumularsi su una porzione di fondo del rivestimento anteriore o su una porzione di fondo del condotto.

Una forma di attuazione della presente invenzione è descritta nel seguito con riferimento ai disegni annessi, nei quali:

la figura l rappresenta una vista in elevazione laterale di una motocicletta secondo la presente invenzione ;

la figura 2 rappresenta una vista in elevazione laterale di una porzione anteriore della motocicletta secondo la presente invenzione;

la figura 3 rappresenta una vista in elevazione laterale di una porzione centrale della motocicletta secondo la presente invenzione,·

la figura 4 rappresenta una vista in elevazione laterale di elementi intorno ad un serbatoio di combustibile della motocicletta secondo la presente invenzione (in una forma in cui un rivestimento della scocca è rimosso);

la figura 5 rappresenta una vista in elevazione laterale di elementi intorno ad un radiatore della motocicletta secondo la presente invenzione (in una forma in cui il rivestimento della scocca è rimosso);

la figura 6 rappresenta una vista in pianta di una porzione centrale della motocicletta secondo la presente invenzione (in una forma in cui una parte del rivestimento della scocca è rimossa) ;

la figura 7 rappresenta una vista in elevazione frontale della motocicletta secondo la presente invenzione (in una forma in cui una forcella anteriore ed una ruota anteriore sono rimosse);

la figura 8 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 8-8 della figura 4;

la figura 9 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 9-9 della figura 5;

la figura 10 rappresenta una illustrazione del funzionamento di elementi intorno al radiatore secondo la presente invenzione;

la figura 11 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 11-11 della figura 7;

la figura 12 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 12-12 della figura 7;

la figura 13 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 13-13 della figura 7;

la figura 14 rappresenta una vista costruttiva di un condotto di sinistra secondo la presente invenzione ;

la figura 15 rappresenta una illustrazione del funzionamento di un dispositivo di prevenzione del vento secondo la presente invenzione;

la figura 16 rappresenta una vista in prospettiva esplosa di strutture di montaggio per una pedana poggiapiedi ed una bordatura della pedana di sinistra secondo la presente invenzione;

la figura 17 rappresenta una vista in sezione che mostra una struttura di montaggio per la pedana poggiapiedi di sinistra secondo la presente invenzione;

la figura 18 rappresenta una vista in sezione che mostra una struttura di accoppiamento per la pedana poggiapiedi (piastra poggiapiedi) e la bordatura della pedana di sinistra secondo la presente invenzione ;

la figura 19 rappresenta una vista in sezione che mostra una struttura di fissaggio tra la pedana poggiapiedi (piastra poggiapiedi) e la bordatura della pedana di sinistra secondo la presente invenzione ;

la figura 20 rappresenta una vista in sezione che mostra una struttura di montaggio per un tappetino di sinistra secondo la presente invenzione

la figura 21 rappresenta una vista in pianta della pedana poggiapiedi (piastra poggiapiedi) di sinistra secondo la presente invenzione;

la figura 22 rappresenta una vista costruttiva di un serbatoio di combustibile secondo la presente invenzione ;

la figura 23 rappresenta una vista costruttiva di un serbatoio di riserva secondo la presente invenzione ;

la figura 24 rappresenta una vista in prospettiva esplosa di strutture di montaggio per il serbatoio di combustibile ed il serbatoio di riserva secondo la presente invenzione;

la figura 25 rappresenta una vista in prospettiva di un rivestimento centrale secondo la presente invenzione; e

la figura 26 rappresenta una vista costruttiva del rivestimento centrale secondo la presente invenzione .

Si deve notare che "anteriore", "posteriore", "sinistra", "destra", "superiore" ed "inferiore" indicano direzioni viste da un conducente, e Fr indica il lato anteriore, Rr il lato posteriore, L il lato sinistro, R il lato destro e CL il centro nella direzione della larghezza del veicolo. Inoltre, i disegni devono essere guardati secondo la direzione dei simboli di riferimento.

La figura 1 rappresenta una vista in elevazione laterale di una motocicletta secondo la presente invenzione .

La motocicletta l è, ad esempio, una motocicletta del tipo scooter, e questa motocicletta del tipo scooter (indicata nel seguito come "scooter 1") comprende un telaio 2 della scocca del tipo a doppia culla, una forcella anteriore 4 montata su un tubo di sterzo 3 del telaio 2 della scocca, una ruota anteriore 5 ed un parafango anteriore 6 montati sulla forcella anteriore 4, una barra del manubrio 7 collegata alla forcella anteriore 4, un serbatoio di combustibile 8, un serbatoio di riserva 9 per il radiatore ed un radiatore 10 che sono disposti in uno spazio a culla circondato da tubi del telaio 2 della scocca, un gruppo motopropulsore 12 disposto dietro lo spazio a culla ed avente un motore raffreddato ad acqua 11 disposto in una sua porzione anteriore, un meccanismo di collegamento 13 per montare una porzione anteriore del gruppo motopropulsore 12 sul telaio 2 della scocca, un ammortizzatore posteriore 14 per sospendere una porzione di estremità posteriore del gruppo motopropulsore 12 sul telaio 2 della scocca, una ruota posteriore 15 montata in corrispondenza di una porzione posteriore del gruppo motopropulsore 12, una sella 16 disposta in corrispondenza di una porzione superiore di una porzione posteriore del telaio 2 della scocca, ed un rivestimento 17 della scocca che ricopre il telaio 2 della scocca.

Il rivestimento 17 della scocca comprende un rivestimento anteriore 21 che ricopre una porzione anteriore del tubo di sterzo 3 ed una porzione superiore della ruota anteriore 5, un rivestimento interno 22 che ricopre una porzione posteriore del rivestimento anteriore 21, pedane poggiapiedi sinistra e destra 23 (in questa figura è rappresentato soltanto questo lato. Ciò vale analogamente per gli elementi seguenti.) sotto forma di basse piastre poggiapiedi sospese su cui i piedi di un conducente possono essere appoggiati, bordature delle pedane sinistra e destra 24 estendentisi verso il basso da bordi esterni delle pedane poggiapiedi 23, un rivestimento inferiore 25 che ricopre la porzione tra i bordi inferiori delle bordature delle pedane 24, un rivestimento centrale 26 estendentesi all'indietro dal rivestimento interno 22 e che ricopre una porzione longitudinale centrale del telaio 2 della scocca, un rivestimento laterale 27 estendentesi all'indietro dal rivestimento centrale 26 e che ricopre le facce laterali opposte di una porzione posteriore del.telaio 2 della scocca, rivestimenti laterali inferiori sinistro e destro 28 estendentisi verso il basso da bordi esterni del rivestimento laterale 27, un rivestimento centrale posteriore 29 che ricopre una porzione inferiore di una estremità posteriore del telaio 2 della scocca dietro i rivestimenti laterali inferiori 28, ed un rivestimento superiore posteriore 30 che ricopre una porzione superiore dell'estremità posteriore del telaio 2 della scocca sopra il rivestimento centrale posteriore 29.

Nella figura 1, il numero di riferimento 41 indica un proiettore anteriore, 42 un lampeggiatore, 43 uno sportello di rifornimento di combustibile, 44 uno sportello di ispezione della candela di accensione, 45 un cavalletto principale, 46 un filtro dell'aria, 47 una maniglia posteriore, 48 un fanale posteriore, e 49 un parafango posteriore.

La figura 2 rappresenta una vista in elevazione laterale ingrandita di una porzione anteriore della motocicletta secondo la presente invenzione.

La barra del manubrio 7 comprende un rivestimento del manubrio 33 comprendente un rivestimento posteriore del manubrio 33a che ricopre una faccia posteriore della barra del manubrio 7 ed un rivestimento anteriore del manubrio 33b che ricopre una faccia anteriore ed una faccia superiore della barra del manubrio 7, un parabrezza trasparente 34 fissato alla barra del manubrio 7 sopra il rivestimento anteriore 21 mediante sostegni 7a, 7b, ed una guarnizione del parabrezza 35 che funge da organo di rivestimento disposto in corrispondenza di una porzione inferiore di una faccia anteriore del parabrezza 34.

In tale costruzione come precedentemente menzionato, il rivestimento posteriore del manubrio 33a è imbullonato su un tubo della barra del manubrio 7; il rivestimento anteriore del manubrio 33b è imbullonato sul rivestimento posteriore del manubrio 33a; il parabrezza 34 è imbullonato sul tubo della barra del manubrio 7 mediante i sostegni 7a, 7b; una porzione inferiore di una porzione posteriore della guarnizione del parabrezza 35 è imbullonata su una porzione inferiore del rivestimento posteriore del manubrio 33a, ed una porzione superiore di una porzione posteriore della guarnizione del parabrezza 35 è imbullonata su una porzione superiore del rivestimento anteriore del manubrio 33b.

Incidentalmente, lo scooter 1 comprende dispositivi di prevenzione del vento sinistro e destro 50, 50 il cui effetto di prevenzione del vento sulle gambe di un conducente è aumentato, e ciascuno dei dispositivi di prevenzione del vento 50, 50 è composto da un orifizio di ingresso del vento 21a, da un condotto 51, e da una molteplicità di orifizi di scarico 22b ... (... rappresenta una molteplicità. Ciò vale analogamente per la descrizione seguente.).

In particolare, il rivestimento 17 della scocca ha l'orifizio di ingresso del vento 2la ricavato nella parete anteriore del rivestimento anteriore 21 per introdurre il vento prodotto dalla marcia attraverso tale orifizio ed il vento prodotto dalla marcia introdotto dall'orifizio di ingresso del vento 2la è guidato verso un paragambe 22a, ed il vento prodotto dalla marcia guidato dal condotto 51 è allontanato da un molteplicità di orifizi di scarico 22b ricavati in corrispondenza di una porzione di estremità laterale del paragambe 22a. Gli orifizi di scarico 22b sono aperture allungate verticalmente ricavate in una relazione di affiancamento verticale, e le aperture comprendono una molteplicità di persiane 22c ... (piastre raddrizzatrici) affiancate in una direzione verticale .

La figura 3 rappresenta una vista in elevazione laterale di una porzione centrale della motocicletta secondo la presente invenzione.

Il telaio 2 della scocca del tipo a doppia culla è un telaio che comprende, quali suoi componenti principali, un tubo principale 61 estendentesi obliquamente verso il basso dal tubo di sterzo 3, un tubo discendente 62 estendentesi verso il basso dal tubo principale 61 e dal tubo di sterzo 3 in modo da avere una forma sostanzialmente ad U in elevazione laterale, ed un telaio secondario 63 estendentesi all'indietro e verso l'alto da un porzione inferiore di una porzione posteriore del tubo discendente 62 fino al tubo principale 61. Questo telaio monta le pedane poggiapiedi 23 attraverso sostegni 66 estendentisi in una direzione longitudinale della scocca del veicolo. Una struttura di montaggio per le pedane poggiapiedi 23 è descritta nel seguito.

La figura 4 rappresenta una vista in elevazione laterale di elementi intorno al serbatoio di combustibile della motocicletta secondo la presente invenzione (in una forma in cui il rivestimento della scocca è rimosso), e mostra come il serbatoio di combustibile 8 ed il serbatoio di riserva 9 sono disposti in modo da estendersi lungo una faccia inferiore del tubo principale 61 estendentesi obliquamente verso il basso dal tubo di sterzo 3.

Il serbatoio di combustibile 8 ha un filtro 72 montato su una sua porzione laterale attraverso una prima staffa 71 ed ha una pompa di combustibile 74 montata su di esso attraverso una seconda staffa 73.

La figura 5 rappresenta una vista in elevazione laterale di elementi intorno al radiatore della motocicletta secondo la presente invenzione (in una forma in cui il rivestimento della scocca è rimosso).

Il radiatore 10 disposto direttamente dietro il serbatoio di combustibile 8 comprende una ventola 81 in corrispondenza di una sua porzione posteriore,'ed una piastra deflettrice 82 disposta dietro la ventola 81 (dietro il radiatore 10) per inviare l'aria calda di scarico dal radiatore 10 all'esterno della scocca del veicolo. La piastra deflettrice 82 è un organo avente una forma sostanzialmente ad L rovesciata in elevazione laterale e che copre soltanto una porzione superiore ed una porzione posteriore della ventola 81.

Il rivestimento inferiore 25 è imbullonato sul telaio 2 della scocca ed ha un orifizio di scarico 25a aperto verso il basso rispetto alla ventola 81 ed alla piastra deflettrice 82 per scaricare la corrente d'aria (aria calda di scarico) deviata dalla piastra deflettrice 82 all'esterno. L'orifizio di scarico 25a comprende un gran numero di persiane (piastre raddrizzatrici) 25b ... dirette obliquamente all'indietro. La piastra deflettrice 82 e le persiane 25b ... formano un meccanismo raddrizzatore 83 per dirigere una corrente d'aria.

Nello stesso tempo, una porzione inferiore della parete anteriore del rivestimento anteriore 21 è ricoperta da un rivestimento inferiore anteriore 31 come descritto nel seguito, ed il rivestimento inferiore anteriore 31 si estende fino ad una porzione superiore di una estremità anteriore del rivestimento inferiore 25.

Al radiatore 10 sono collegati un tubo flessibile di uscita 91 per allontanare refrigerante verso il motore raffreddato ad acqua 11, un tubo flessibile di ritorno 92 per il ritorno del refrigerante dal motore raffreddato ad acqua 11, ed un tubo flessibile 94 del bocchettone di rifornimento comunicante con un tappo 93 del bocchettone di rifornimento. Il tappo 93 del bocchettone di rifornimento è collegato anche al serbatoio di riserva 9 attraverso un tubo flessibile di troppopieno 95.

In questo modo, nello spazio tra il radiatore 10 ed il motore raffreddato ad acqua 11, sono disposti soltanto i tubi flessibili 91, 92, 94 e 95 in aggiunta a percorsi di flusso previsti per lo scorrimento dell'aria calda di scarico dalla piastra deflettrice 82 e dal radiatore 10, ed i tubi flessibili 91, 92, 94 e 95 possono essere sistemati in modo ragionevole e possono essere corti.

Incidentalmente, il meccanismo di collegamento 13 comprende un primo braccio di collegamento 13a montato sul telaio 2 della scocca, un secondo braccio di collegamento 13b che collega il primo braccio di collegamento 13a ed una porzione anteriore del gruppo motopropulsore 12 l'uno all'altra, una prima porzione limitatrice I3c per limitare un movimento di oscillazione del primo braccio di collegamento 13a rispetto al telaio 2 della scocca, ed una seconda porzione limitatrice 13d per limitare un movimento di oscillazione del secondo braccio di collegamento I3b rispetto al primo braccio di collegamento 13a.

La figura 6 rappresenta una vista in pianta di una porzione centrale della motocicletta secondo la presente invenzione (in una forma in cui una parte del rivestimento della scocca è rimossa) , e mostra tale porzione con l'omissione del rivestimento anteriore 21, del rivestimento interno 22, della pedana poggiapiedi 23, del rivestimento centrale 26, di accessori montati sul serbatoio di combustibile 8 e del serbatoio di riserva 9 del radiatore.

Il rivestimento 17 della scocca comprende percorsi della corrente d'aria di raffreddamento 84, 84 per dirigere la corrente d'aria di raffreddamento (comprendente il vento prodotto durante la marcia del veicolo) introdotta dalla parte anteriore del veicolo verso la parte posteriore, ed il radiatore 10 è disposto nei percorsi della corrente d'aria di raffreddamento 84, 84 mentre piastre di guida sinistra e destra 85, 85 per l'invio della corrente d'aria di raffreddamento Fc verso il radiatore 10 sono previste nei percorsi della corrente d'aria di raffreddamento 84, 84.

Nei percorsi della corrente d'aria di raffreddamento 84, 84, accessori del veicolo come il serbatoio di combustibile 8, il serbatoio di riserva 9 illustrato nella figura 5 ed una pompa di combustibile, sono disposti davanti al radiatore 10. Inoltre, il meccanismo raddrizzatore 83precedentemente descritto ed illustrato nella figura 5 è disposto sui percorsi della corrente d'aria di raffreddamento 84, 84.

Le bordature delle pedane sinistra e destra 24, 24 presentano orifizi di scarico 24a, 24a ricavati in esse per lo scarico della corrente d'aria deviata dalla piastra deflettrice 82 all'esterno.

Incidentalmente, il serbatoio di combustibile 8 ed il radiatore 10 sono disposti in posizioni centrali nella direzione della larghezza del veicolo, e la dimensione tra i tubi discendenti sinistro e destro 62, 62 è maggiore della larghezza del serbatoio di combustibile 8 e della larghezza del radiatore 10.Di conseguenza, si forma una struttura in cui il serbatoio di combustibile 8 ed il radiatore 10 sono protetti dai tubi discendenti 62, 62.

Il tubo principale 61 è un organo che si dirama in corrispondenza di una sua porzione centrale nella direzione longitudinale della scocca del veicolo in modo da avere una forma sostanzialmente ad Y in pianta ed è accoppiato in corrispondenza delle sue porzioni di diramazione attraverso un giunto 65.

La figura 7 rappresenta una vista in elevazione frontale della motocicletta secondo la presente invenzione (in una forma in cui la forcella anteriore e la ruota anteriore sono rimosse).

Il rivestimento anteriore 21 comprende il proiettore anteriore 41 in corrispondenza di una porzione centrale di una faccia anteriore di una sua porzione superiore, ed uno sportello di ispezione del proiettore 36 per verificare un relè, un fusibile e simili, non rappresentati.

Inoltre, gli orifizi di ingresso del vento 21a ricavati nel rivestimento anteriore 21 ed i condotti verticalmente allungati 51 sono previsti in coppie sinistra e destra, ed anche gli orifizi di scarico 22b ... ricavati in corrispondenza di porzioni di estremità laterale del paragambe 22a sono previsti in coppie sinistra e destra.

Una porzione inferiore della faccia anteriore del rivestimento anteriore 21 si estende verso il basso in una forma a forcella in modo da aprire la porzione inferiore della faccia anteriore del rivestimento anteriore 21, e la porzione aperta ed uno spazio tra le bordature delle pedane 24, 24 sui lati opposti sotto il rivestimento anteriore 21 sono ricoperti dal rivestimento inferiore anteriore 31. Il rivestimento inferiore anteriore 31 ha una porzione superiore aperta 3la che si apre in corrispondenza di una sua porzione superiore per il passaggio attraverso tale porzione della forcella anteriore 4, e presenta orifizi di ingresso della corrente d'aria del radiatore 31b, 3lb ricavati a sinistra e a destra di una sua porzione inferiore, e ciascuno degli orifizi di ingresso della corrente d'aria del radiatore 31b, 31b ha un gran numero di persiane (piastre raddrizzatrici) 31c ... disposte in esso.

La figura 8 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 8-8 della figura 4, e mostra come una rientranza 8a è formata in corrispondenza di una parte di una porzione superiore del serbatoio di combustibile 8 ed almeno una parte del serbatoio di riserva è disposta nella rientranza 8a.

Il serbatoio di combustibile 8 comprende un tappo 75 del serbatoio di combustibile montato in corrispondenza di un suo bocchettone di rifornimento di combustibile 8b, ed il serbatoio di riserva 9 comprende un tappo 76 del bocchettone di rifornimento montato in corrispondenza di un suo bocchettone di rifornimento 9a. Di conseguenza, il tappo 76 del bocchettone di rifornimento del-serbatoio di riserva 9 è disposto lateralmente rispetto al tappo 75 del serbatoio di combustibile. Poiché il bocchettone di rifornimento di combustibile 8b ed il bocchettone di rifornimento 9a sono disposti in posizioni alte e sono inclinati all'indietro obliquamente verso il basso, la funzionalità di rifornimento di combustibile e la funzionalità di rabbocco di refrigerante sono elevate .

Il rivestimento centrale 26 ha una finestra 26a prevista in corrispondenza di una sua porzione superiore, e la finestra 26a è suddivisa in porzioni superiore ed inferiore da una piastra di partizione 26b. Il bocchettone di rifornimento di combustibile 8b ed il bocchettone di rifornimento 9a si estendono dalla piastra di partizione 26b entro la finestra 26a, e la finestra 26a è coperta dallo sportello di rifornimento di combustibile 43.

Come descritto in seguito, il tappo 75 del serbatoio di combustibile ed il tappo 76 del bocchettone di rifornimento sono coperti dall'unico sportello 43 di rifornimento di combustibile. Se l'unico sportello 43 di rifornimento di combustibile è aperto, allora il tappo 75 del serbatoio di combustibile ed il tappo 76 del bocchettone di rifornimento sono visibili in posizioni affiancate. Di conseguenza, poiché operazioni di conferma ed operazioni di rifornimento di combustibile e refrigerante possono essere eseguite aprendo l'unico sportello di rifornimento di combustibile 43, la funzionalità è elevata. E' possibile ridurre il numero di sportelli di rifornimento di combustibile 43.

Inoltre, poiché il serbatoio di combustibile 8 avente una forma con un alto grado di libertà è parzialmente rientrante ed almeno una parte del serbatoio di riserva 9 è disposta nella rientranza 8a, lo spazio per disporre il serbatoio di combustibile 8 ed il serbatoio di riserva 9 del radiatore può essere ridotto, e l'efficienza di uso dello spazio è elevata .

Benché sia descritto nel seguito, i percorsi della corrente d'aria di raffreddamento 84, 84 sono percorsi disposti lungo le pedane poggiapiedi sinistra e destra 23, 23 per il passaggio di una corrente d'aria di raffreddamento Fc attraverso tali percorsi.

La figura 9 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 9-9 della figura 5, e mostra che le pedane poggiapiedi 23, 23 sono disposte a sinistra e a destra.

I percorsi della corrente d'aria di raffreddamento 84, 84 sono disposti lungo le pedane poggiapiedi sinistra e destra 23, 23, e le bordature delle pedane sinistra e destra 24, 24 si estendono verso il basso da bordi esterni delle pedane poggiapiedi 23, 23, ed uno spazio tra i bordi inferiori delle bordature delle pedane 24, 24 è coperto dal rivestimento inferiore 25.

Di conseguenza, poiché le pedane poggiapiedi 23, 23, le bordature delle pedane 24, 24 ed il rivestimento inferiore 25 servono anche come percorsi della corrente d'aria di raffreddamento 84, 84, non è necessario prevedere percorsi della corrente d'aria di raffreddamento 84, 84 formati da organi separati. Di conseguenza, poiché i percorsi della corrente d'aria di raffreddamento 84, 84 possono essere resi ampi, la corrente d'aria di raffreddamento può scorrere in modo efficiente e l'efficienza di raffreddamento del radiatore 10 può essere migliorata. Inoltre, poiché i percorsi della corrente d'aria di raffreddamento 84, 84 formati da organi separati non sono necessari, i percorsi della corrente d'aria di raffreddamento 84, 84 possono essere realizzati con una struttura semplice ed il numero di componenti può essere ridotto .

Inoltre, poiché il radiatore 10 è disposto in modo efficace utilizzando lo spazio nel rivestimento centrale 26, il radiatore 10 può essere realizzato con una grande dimensione in altezza.

Si deve notare che il radiatore 10 è monta.to in corrispondenza di sue porzioni inferiori sinistra e destra su staffe 62d, 62d dei tubi discendenti 62, 62 ed è montato in corrispondenza di una sua porzione superiore sinistra su una staffa 65a del giunto 65. Inoltre, le piastra di guida sinistra e destra 85, 85 sono fissate in corrispondenza di loro porzioni inferiori a staffe 66d, 66d dei sostegni 66, 66 per mezzo di fermagli e sono fissate in corrispondenza di loro porzioni superiori a staffe 65b, 65b del giunto 65 per mezzo di fermagli.

Nel seguito, sono descritti i flussi della corrente d'aria di raffreddamento intorno al radiatore 10, con riferimento alla figura 10.

La figura 10 rappresenta una vista che illustra il funzionamento di elementi intorno al radiatore secondo la presente invenzione.

La ventola 81 disposta dietro il radiatore 10 aspira una corrente d'aria da davanti al radiatore 10. Di conseguenza, l'aria esterna è introdotta sotto forma di corrente d'aria di raffreddamento (comprendente il vento prodotto dalla marcia del veicolo) Fc negl-i orifizi di ingresso della corrente d'aria del radiatore 3lb, 31b, scorre nei percorsi della corrente d'aria di raffreddamento 84, 84 ed è guidata dalle piastre di guida 85, 85 in modo da entrare nel radiatore 10.

L'aria calda (aria calda di scarico) Fh che è passata nel radiatore 10 è scaricata dalla ventola 81 e modifica la sua direzione di scorrimento in direzioni verso destra e verso sinistra ed in una direzione verso il basso a causa della piastra deflettrice 82 ed esce all'esterno dagli orifizi di scarico 24a, 24a, 25a ricavati nelle bordature delle pedane 24, 24 e nel rivestimento inferiore 25. L'aria calda Fh che è uscita dagli orifizi di scarico 24a, 24a, 25a scorre all'indietro senza variazioni lungo il rivestimento 17 della scocca.

In questo modo, poiché la corrente d'aria di raffreddamento Fc che scorre nei percorsi della corrente d'aria di raffreddamento 84, 84 è guidata verso il radiatore 10 dalle piastre di guida 85, 85, la corrente d'aria di raffreddamento Fc può scorrere in modo efficiente verso il radiatore 10. Di conseguenza, l'efficienza di raffreddamento del radiatore 10 è aumentata.

Inoltre, poiché la direzione dell'aria calda Fh che ha attraversato il radiatore 10 è modificata dalla piastra deflettrice 82, è possibile impedire un'influenza dell'aria calda Fh sul motore raffreddato ad acqua 11 che è disposto dietro il radiatore 10.

Inoltre, poiché l'aria calda (corrente d'aria) Fh la cui direzione è stata modificata dalla piastra deflettrice 82 è scaricata piu positivamente dagli orifizi di scarico 24a, 24a, 25a ricavati in almeno un elemento selezionato tra le bordature delle pedane 24, 24 ed il rivestimento inferiore 25, la caduta di pressione sul lato di scarico è ridotta. Come risultato, la corrente d'aria di raffreddamento Fc può essere fatta scorrere in modo efficiente nei percorsi della corrente d'aria di raffreddamento 84, 84. Di conseguenza, l'efficienza di raffreddamento del radiatore 10 è aumentata.

Inoltre, poiché il meccanismo raddrizzatore 83 per raddirizzare un flusso della corrente d'aria è disposto dietro il radiatore 10, la cadùta di pressione sul lato di scarico è ridotta. Come risultato, la corrente d'aria di raffreddamento Fc può essere fatta scorrere in modo efficiente nei percorsi della corrente d'aria di raffreddamento 84, 84. Di conseguenza, anche se accessori del veicolo come il serbatoio di combustibile 8, il serbatoio di riserva 9 per il refrigerante e la pompa di combustibile 74 sono disposti nei percorsi della corrente d'aria di raffreddamento 84, 84 davanti al radiatore 10, la cor-rente d'aria di raffreddamento Fc con una portata sufficiente per raffreddare il radiatore 10 può essere fatta scorrere in modo efficiente. Di conseguenza, lo spazio dei percorsi della corrente d'aria di raffreddamento 84, 84 può essere utilizzato in modo efficace .

Inoltre, gli orifizi di ingresso della corrente d'aria del radiatore 31b, 31b sono spostati sui lati opposti rispetto al radiatore 10 disposto al centro nella direzione della larghezza del veicolo. Di conseguenza, non è necessario prevedere organi limitatori {ad esempio persiane) immediatamente davanti al radiatore 10 o nei percorsi della corrente d'aria di raffreddamento 84, 84 per impedire che acqua fangosa introdotta attraverso gli orifizi di ingresso della corrente d'aria del radiatore 3lb, 3lb entri nel radiatore 10.

Nel seguito, il dispositivo di prevenzione del vento di sinistra 50 sarà descritto con riferimento alle figure da 11 a 14. Si deve notare che, poiché il dispositivo di prevenzione del vento di destra 50 ha una forma simmetrica sinistra-destra rispetto al dispositivo di prevenzione del vento di sinistra 50 ed ha la stessa struttura, la sua descrizione è omessa.

La figura 11 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 11-11 della figura 7, e mostra elementi intorno all'orifizio di ingresso del vento 2la e al paragambe 22a sul lato sinistro.

I paragambe 22a si estendono nella direzione della larghezza del veicolo dai lati opposti del rivestimento interno 22, e gli orifizi di scarico 22b ricavati in corrispondenza di porzioni di estremità laterale di tali paragambe sono diretti obliquamente all 'indietro nella direzione della larghezza del veicolo .

Ciascuno degli orifizi di ingresso del vento 21a è un foro passante di forma sostanzialmente conica, in modo che il suo diametro diminuisca verso la parte posteriore, ed un condotto 51 che comunica con il foro passante è un condotto sostanzialmente a forma di L la cui uscita 51b è diretta verso l'orifizio di scarico 22b del paragambe 22a. Poiché il condotto 51 ha una forma ad L, la parte posteriore del rivestimento anteriore 21 non è visibile da davanti allo scooter 1. Di conseguenza, l'aspetto dello scooter 1 è migliorato.

Inoltre, l'uscita 51b del condotto 51 è distanziata in una misura fissa dall'orifizio di scarico 22b del paragambe 22a.

La figura 12 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 12-12 della figura 7, e mostra,come una porzione inferiore del condotto 51 sul lato sinistro è imbullonata in una posizione all'interno del rivestimento anteriore 21 con l'interposizione tra loro di un sostegno 52.

La -figura 13 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 13'-13 della figura 7 e mostra come una porzione superiore del condotto 51 sul lato sinistro è imbullonata in due posizioni all'interno del rivestimento anteriore 21 intorno all'orifizio di ingresso del vento 2la.

In questo modo, come è evidente dalle figure da 11 a 13, poiché il condotto 51 è montato sul rivestimento anteriore 21 e l'uscita 51b del condotto 51 è distanziata nella misura fissa dall'orifizio di scarico 22b del paragambe 22a, è richiesto soltanto il montaggio del condotto 51 in tre posizioni sul rivestimento anteriore 21 mediante viti. Di conseguenza, la struttura di montaggio del condotto 51 è semplice, ed anche l'operazione di montaggio è facile.

Da (a) a (e) della figura 14 rappresentano viste costruttive del condotto di sinistra secondo la presente invenzione, e (a) rappresenta una vista in elevazione laterale, (b) una vista in elevazione laterale da destra di (a), (c) una vista in pianta, (d) una vista in sezione lungo la linea d-d di. (a)., ed (e) una vista in sezione lungo la linea e-e di (a).

Il condotto di sinistra 51 ha un ingresso 51a avente una dimensione corrispondente all'orifizio di ingresso del vento 21a ed ha l'uscita 51b estendet esi secondo la forma del paragambe 22a e inoltre avente una dimensione sufficiente per coprire la molteplicità di orifizi di scarico 22b ... in modo che il vento prodotto dalla marcia introdotto dall'ingresso 51a possa essere guidato in modo sostanzialmente uniforme verso tutti gli orifizi di scarico 22b ... illustrati nella figura 2.

Nello stesso tempo, il condotto 51 comprende un foro di spurgo 51c ricavato in una sua porzione inferiore in modo da estendersi verso l'alto e verso il basso attraverso la porzione inferiore. Di conseguenza, l'acqua piovana introdotta dall'orifizio di ingresso del vento 21a del rivestimento anteriore 21 durante la marcia sotto la pioggia è allontanata dal foro di spurgo 51c ricavato nella porzione inferiore del condotto 51. Di conseguenza, non vi è possibilità che l'acqua si accumuli in corrispondenza di una porzione di fondo del rivestimento anteriore o in corrispondenza di una porzione di fondo del condotto.

Nel seguito, il funzionamento dei dispositivi di prevenzione del vento di sinistra e di destra 50, 50 aventi la costruzione precedentemente descritta, sarà descritto con riferimento alla figura 15.

La figura 15 rappresenta una vista che illustra il funzionamento del dispositivo di prevenzione del vento secondo la presente invenzione.

Mentre lo scooter 1 è in marcia, una parte del vento prodotto dalla marcia (flusso sulla faccia frontale) Fw che raggiunge la faccia frontale del rivestimento anteriore 21 entra negli orifizi di ingresso del vento 2la, passa attraverso i condotti 51 ed è allontanata obliquamente all'indietro dagli orifizi di scarico 22b aperti in corrispondenza di porzioni di estremità laterale dei paragambe 22a. Quindi, poiché il vento prodotto dalla marcia così scaricato (flusso sulla faccia posteriore) Uw si unisce al vento prodotto dalla marcia Fw che passa intorno alle porzioni di estremità laterale dei paragambe 22a, la pressione negativa che è generata sulle facce posteriori dei paragambe 22a diminuisce. Come risultato, poiché la forza per introdurre il flusso sulla faccia frontale verso i lati di faccia posteriore dei paragambe 22a, i flussi sulla faccia frontale Fw non girano intorno ai bordi periferici dei paragambe 22a ma scorrono all'indietro senza deviazioni. Da questo fatto, l'effetto di prevenzione del vento sulle porzioni delle gambe,Ma del conducente M è migliorato. Poiché l'effetto di prevenzione del vento è elevato, non è necessario prevedere un dispositivo di prevenzione del vento sporgente dallo scooter 1. Poiché non vi è nessun dispositivo sporgente di prevenzione del vento, la forma estetica o la dimensione dello scooter 1 non varia. Di conseguenza, si impedisce un aumento delle dimensioni dello scooter 1 e l'estetica è migliorata, e l'effetto di prevenzione del vento sulle porzioni delle gambe Ma del conducente M può essere migliorato.

Inoltre, poiché i flussi sulla faccia frontale Fw non girano intorno ai bordi periferici dei paragambe 22a ma scorrono all'indietro senza deviazioni, l'effetto di prevenzione del vento sulle porzioni delle gambe di un passeggero è migliorato. Di conseguenza, il conducente ed il passeggero possono avere sensazioni gradevoli.

Nel seguito, la struttura di montaggio per la pedana poggiapiedi 23 e la bordatura della pedana 24 di sinistra sarà descritta con riferimento alle figure da 16 a 21. Si deve notare che la pedana poggiapiedi 23 e la bordatura della pedana 24 di destra hanno forme simmetriche sinistra-destra rispetto a quelle degli elementi corrispondenti di sinistra ed hanno la stessa struttura, per cui la loro descrizione è omessa.

La figura 16 rappresenta una vista in prospettiva esplosa della struttura di montaggio della pedana poggiapiedi e della bordatura della pedana di sinistra secondo la presente invenzione.

Il telaio 2 della scocca comprende staffe 62a, 62b disposte in corrispondenza di una porzione anteriore e di una porzione posteriore di una porzione inferiore del tubo discendente 62 e presenta protuberanze 63a, 63a disposte su un telaio secondario 63. Il sostegno 66 comprende tre staffe (staffa anteriore 66a, staffa centrale 66b e staffa posteriore 66c) disposte in una direzione longitudinale della scocca del veicolo, ed è montato mediante imbullonatura delle tre staffe 66a, 66b e 66c sulle staffe 62a, 62b e sulle protuberanze 63a, 63a del telaio 2 della scocca .

Ciascuna delle staffe anteriore e centrale 66a e 66b è una staffa avente una forma sostanzialmente ad L rovesciata in elevazione frontale, e la pedana poggiapiedi di sinistra 23 è imbullonata sulla facce superiori delle staffe.

La figura 17 rappresenta una vista in sezione che mostra una struttura di montaggio della pedana poggiapiedi di sinistra secondo la presente invenzione e mostra una forma in cui la staffa anteriore 66a è imbullonata sulla staffa 62a del tubo discendente 62 ed un organo poggiapiedi 23a è imbullonato sulla faccia superiore della staffa anteriore 66a.

La pedana poggiapiedi di sinistra 23 che costituisce una piastra poggiapiedi è una pedana che ha una porzione di rivestimento 23b estendentesi verso l'alto da un bordo interno (estremità sinistra nella figura 17) dell'organo poggiapiedi 23a in modo da avere una forma sostanzialmente ad L in sezione, e riceve su una sua faccia superiore un tappetino 67 realizzato in un materiale flessibile. Sulla pedana poggiapiedi 23 sono formate una porzione a gradino 23c che è disposta sulla faccia superiore in prossimità del bordo interno dell'organo poggiapiedi 23a, ed una nervatura (una porzione di parete a nastro formata in modo da estendersi lungo il bordo esterno) 23d estendentesi verso l'alto dalla faccia superiore del bordo esterno in modo da cooperare con una porzione di piede 67a con un dente d'arresto che sarà descritta nel seguito (descritta con riferimento alla figura 20) per impedire uno spostamento orizzontale del tappetino 67. .

Lo spostamento orizzontale del tappetino 67 posizionato sulla faccia superiore della pedana poggiapiedi 23 può essere facilmente impedito mediante la porzione a gradino 23c e la nervatura 23d. Inoltre, poiché la nervatura 23d è disposta sulla faccia superiore della pedana poggiapiedi 23, la rigidezza a flessione della pedana poggiapiedi 23 può essere aumentata .

Un foro per ricevere una vite 23e ha una forma concava in modo che la testa di una vite di fissaggio dell'organo poggiapiedi 68 possa trovarsi in una posizione più bassa della faccia superiore dell'organo poggiapiedi 23a. Di conseguenza, la testa della vite di fissaggio dell'organo poggiapiedi 68 è nascosta dal tappetino 67 e non è visibile, e l'estetica è gradevole.

(a) e (b) della figura 18 rappresentano viste che mostrano una struttura di accoppiamento tra la pedana poggiapiedi (piastra poggiapiedi) e la bordatura della pedana di sinistra secondo la presente invenzione, e (a) rappresenta una vista in sezione guardando da davanti e (b) rappresenta una vista in prospettiva esplosa di una parte essenziale.

Sulla pedana poggiapiedi di sinistra 23 sono formate una porzione di parete verticale 23f che si estende verso il basso per una distanza fissa da un bordo esterno (estremità destra nella figura) ed una porzione di piede 23g che si estende verso il basso per una distanza fissa in una posizione situata all'interno della porzione di parete verticale 23f, ed ha una porzione ricevente a dente d'arresto 23h formata in corrispondenza di una porzione inferiore della porzione di piede 23g.

Nello stesso tempo, sulla bordatura della pedana 24 sono formate una prima porzione orizzontale 24b che si estende verso l'interno da un suo bordo superiore, una porzione rialzata 24c che è rivolta verso l'alto da una estremità interna della prima porzione orizzontale 24b, ed una seconda porzione orizzontale 24d che si estende verso l'interno da una porzione superiore della porzione rialzata 24c.

Quindi, allo scopo di montare la bordatura della pedana 24 sulla pedana poggiapiedi 23, una estremità interna della seconda porzione orizzontale 24d è appoggiata contro la porzione di piede 23g ed ancorata in corrispondenza della porzione ricevente a dente d'arresto 23h, e la porzione rialzata 24c è appoggiata contro una faccia posteriore della porzione di parete verticale 23f mentre la prima porzione orizzontale 24b è appoggiata contro un'estremità inferiore della porzione di parete verticale 23f. In questo modo, il bordo esterno della pedana poggiapiedi 23 ha una forma sostanzialmente a canale in sezione, formata dall'organo poggiapiedi 23a e dalla porzione di parete verticale 23f della pedana poggiapiedi 23 e dalla seconda porzione orizzontale 24d della bordatura della pedana 24, in modo da aumentare la rigidezza .

La figura 19 rappresenta una vista in sezione che mostra la struttura di fissaggio tra la pedana poggiapiedi (piastra poggiapiedi) e la bordatura della pedana di sinistra secondo la presente invenzione, e mostra una forma in cui la seconda porzione orizzontale 24d della bordatura della pedana 24 è fissata all'organo poggiapiedi 23a della pedana poggiapiedi 23 mediante una vite 69a ed un dado 69b con fermaglio.

Il fermaglio del dado 69b con fermaglio è inserito in una estremità interna della seconda porzione orizzontale 24d sfruttando la sua-elasticità . Un foro per ricevere una vite 23j ha una forma ·concava in modo che la sommità della vite 69a possa trovarsi in posizione più bassa della faccia superiore dell'organo poggiapiedi 23a. Di conseguenza, la sommità della vite 69a è nascosta dal tappetino 67 e non è visibile, e l'estetica è gradevole. Si deve notare che la vite 69a può essere sostituita da un bullone.

La figura 20 rappresenta una vista in sezione che mostra una struttura di montaggio per il tappetino di sinistra secondo la presente invenzione, e la pedana poggiapiedi 23 presenta un foro di montaggio del tappetino 23k ricavato nel suo organo poggiapiedi 23a, mentre il tappetino 67 presenta la porzione di piede 67a con un dente d'arresto formato su di essa in modo da estendersi verso il basso da una sua faccia posteriore.Allo scopo di montare il tappetino 67 sulla pedana poggiapiedi 23, la porzione di piede 67a è inserita nel foro di montaggio del tappetino 23k ed il dente d'arresto è ancorato sull'organo poggiapiedi 23a .

La figura 21 rappresenta una vista in pianta della pedana poggiapiedi (piastra poggiapiedi) di sinistra secondo la presente invenzione, e mostra una condizione in cui la porzione a gradino 23c sul bordo interno e la nervatura 23d sul bordo esterno sono disposte sull'organo poggiapiedi 23a della pedana poggiapiedi 23, ed illustra una relazione posizionale tra i due fori per ricevere viti 23e, 23e nell'organo poggiapiedi 23a, i quattro insiemi di porzioni di piede 23g le porzioni riceventi a dente d'arresto 23h ... ed i fori di stampaggio 23i ..., tre fori per ricevere viti 23j ... ed undici fori di montaggio del tappetino 23k ...

Poiché la struttura di accoppiamento illustrata nella figura 18 precedentemente descritta è utilizzata per la porzione di collegamento tra il bordo esterno della pedana poggiapiedi 23 ed il bordo superiore della bordatura della pedana 24, questi elementi possono essere montati senza gioco tra loro con una struttura semplice. Inoltre, benché la pedana poggiapiedi 23 e la bordatura della pedana 24 siano avvitate l'una all'altra (fissate mediante organi a serraggio) come illustrato nella figura 19 precedentemente descritta, esse possono essere fissate mediante un numero minore di viti 69a ...

Nel seguito, le strutture del serbatoio di combustibile 8 e del serbatoio di riserva 9, e la struttura di montaggio tra il serbatoio di combustibile 8 ed il serbatoio di riserva 9, saranno descritte con riferimento alle figure da 22 a 26.

Da (a) a (c) della figura 22 rappresentano viste costruttive del serbatoio di combustibile secondo la presente invenzione, e (a) rappresenta una vista in elevazione laterale, (b) una vista in elevazione laterale da sinistra di (a), e (c) una vista in pianta .

Il serbatoio di combustibile 8 è un serbatoio costruito in modo che due parti di serbatoio sinistra e destra (parte sinistra di serbatoio 8A e parte destra di serbatoio 8B) siano disposte l'una sull'altra e flange 8c siano accoppiate l'una all'altra per saldatura o simile, ed una faccia superiore 8d è realizzata come faccia inclinata come si vede in (a) e il bocchettone di rifornimento di combustibile 8b è disposto sostanzialmente ad angolo retto rispetto alla faccia inclinata mentre la rientranza 8a è formata in corrispondenza di una parte come si vede in (b) ed è previsto un condotto di uscita 8e. La parte destra di serbatoio 8B ha una vite di montaggio del serbatoio 8f, la prima staffa 71 e la seconda staffa 73 montate su di essa, mentre le flange 8c hanno un primo, un secondo ed un terzo foro di montaggio del serbatoio 8g, 8h ed 8i ricavati in esse. La seconda staffa 73 ha un foro di supporto 73a come si vede in (c).

Da (a) a (c) della figura 23 rappresentano viste costruttive del serbatoio di riserva secondo la presente invenzione, e (a) rappresenta una vista in elevazione laterale, (b) una vista in pianta e (c) una vista in elevazione laterale da sinistra.

Il serbatoio di riserva 9 per contenere refrigerante per il radiatore è un serbatoio sostanzialmente a forma di L che ha una parte destra estendentesi verso destra e verso il basso da una parte sinistra orizzontale come si vede in (a), e questo serbatoio è costruito in modo che una faccia superiore della sua parte destra sia realizzata sotto forma di una faccia inclinata 9b avente un angolo di inclinazione sostanzialmente uguale a quello della faccia superiore (faccia inclinata) 8d del serbatoio di combustibile 8 precedentemente descritto ed il bocchettone di rifornimento 9a è disposto sostanzialmente ad angolo retto rispetto alla faccia inclinata 9b. Inoltre, il serbatoio di riserva 9 è un serbatoio translucido in modo che il refrigerante in esso contenuto possa essere osservato visivamente, e due graduazioni (graduazione limite superiore 9c e graduazione limite inferiore 9d) formate da nervature per la conferma del livello del refrigerante sono previste sulla faccia inclinata 9b, come si vede in (a) e (b).

Nella figura, il simbolo di riferimento 9e indica un raccordo di uscita, 9f un raccordo di troppopieno, 9g una staffa di montaggio, e 9h una porzione a perno di posizionamento.

La figura 24 rappresenta una vista in prospettiva esplosa delle strutture di montaggio del serbatoio di combustibile e del serbatoio di riserva secondo la presente invenzione.

Il telaio 2 della scocca ha due viti anteriore e posteriore 61a, 61a disposte in corrispondenza di una porzione laterale del tubo principale 61, ed ha due protuberanze superiore ed inferiore 62c, 62c in corrispondenza di una porzione laterale di una porzione anteriore del tubo discendente di sinistra 62, mentre una staffa 64a è disposta su un tubo trasversale 64 che collega i tubi discendenti di sinistra e di destra 62, 62.

Allo scopo di montare il serbatoio di combustibile 8 sul telaio 2 della scocca, le flange 8c del serbatoio di combustibile 8 sono fissate al tubo principale 61 mediante le due viti 61a, 61a, ed il serbatoio di combustibile 8 è imbullonato sulle protuberanze 62c, 62c del tubo discendente 62 con una staffa di sospensione 70 inserita tra loro, mentre le flange del serbatoio di combustibile 8 sono imbullonate sulla staffa 64A del tubo trasversale.

Inoltre, allo scopo di montare il serbatoio di riserva 9, le flange 8c e la staffa di sospensione 70 sono montate sul tubo principale 61 mediante le viti precedenti 61a serrando le viti 61a, ed inoltre la staffa di montaggio 9g del serbatoio di riserva 9 è inserita e posizionata nel foro di supporto 73a della seconda staffa 73 del serbatoio di combustibile 8. Poiché la porzione a perno di posizionamento 9h è inserita nel foro di supporto 73a della seconda staffa 73, la struttura di montaggio del serbatoio di riserva 9 è semplice e l'operazione è agevole.

La figura 25 rappresenta una vista in prospettiva del rivestimento centrale secondo la presente invenzione e mostra una forma in cui la finestra 26a è disposta in corrispondenza di una porzione superiore di una porzione anteriore di tale rivestimento.

(a) e (b) della figura 26 rappresentano viste costruttive del rivestimento centrale secondo la presente invenzione, e (a) rappresenta una vista in elevazione laterale di una porzione anteriore, e (b) rappresenta una vista in pianta di una porzione anteriore in una condizione in cui lo sportello di rifornimento di combustibile 43 è aperto.

Come si vede in (a), il rivestimento centrale 26 presenta lo sportello di rifornimento di combustibile 43 montato su di esso attraverso una cerniera 43a per chiudere la finestra 26a, e la finestra 26a ha una chiave disposta su di essa.

Se lo sportello di rifornimento di combustibile 43 è aperto come si vede in (b), allora il tappo 75 del serbatoio di combustibile ed il tappo 76 del bocchettone di rifornimento sono visibili in una relazione affiancata. Se lo sportello di rifornimento di combustibile 43 è aperto allo scopo di rifornire combustibile, allora sono visibili i livelli del refrigerante e le graduazioni. Di conseguenza, al momento del rifornimento di combustibile, è anche possibile confermare la quantità residua di refrigerante ed il refrigerante può essere rabboccato secondo le necessità. Di conseguenza, le prestazioni di conferma della quantità residua di refrigerante e la funzionalità di rabbocco sono elevate. Inoltre, è possibile ridurre il numero di sportelli di rifornimento di combustibile 43.

Incidentalmente, la piastra di partizione 26b della finestra 26a ha una finestra di lettura di livello 26c ricavata in essa per confermare il livello con le due graduazioni (graduazione limite superiore 9c e graduazione limite inferiore 9d) del serbatoio di riserva 9 e presenta legende 26d, 26d, come caratteri, immagini, simboli o simili, corrispondenti alle due graduazioni 9c, 9d in prossimità della finestra di lettura del livello 26c. Ad esempio la legenda 26d "UPPER" è applicata in corrispondenza della graduazione limite superiore 9c, mentre la legenda 26d "LOWER" è applicata in corrispondenza della graduazione limite inferiore. Di conseguenza, il livello della superficie del refrigerante che è visibile attraverso il serbatoio di riserva translucido 9 può essere facilmente confermato tramite le due graduazioni 9c, 9d o le legende 26d, 26d. Di conseguenza, la conferma del livello del refrigerante è agevole.

Si deve notare che i condotti 52 dei dispositivi di prevenzione del vento di sinistra e di destra 50 nella forma di attuazione precedentemente descritta non sono limitati a quelli aventi la struttura in cui ognuna delle loro forme in sezione al livello dell'ingresso 51a ha una forma ad L, ma essi possono essere, ad esempio, condotti rettilinei che si estendono nelle direzioni rivolte in avanti e all'indietro .

Le piastre di guida 85 per inviare la corrente d'aria di raffreddamento Fc verso il radiatore 10 non sono limitate a quelle aventi la forma di una piastra appiattita, ma possono avere una forma arbitraria.

La piastra deflettrice 82 può avere una forma arbitraria purché guidi l'aria calda di scarico Fh dal radiatore 10 all'esterno della scocca del veicolo.

Un orifizio di scarico per scaricare all'esterno la corrente d'aria la cui direzione è stata modificata dalla piastra deflettrice 82 può essere costituito da almeno un elemento selezionato tra gli orifizi di scarico 24a ricavati nelle bordature delle pedane 24 e l'orifizio di scarico 25a ricavato nel rivestimento inferiore 25.

La struttura di fissaggio tra le pedane poggiapiedi 23 e le bordature delle pedane 24 può comprendere soltanto la struttura di accoppiamento illustrata nella figura 18 precedentemente descritta, ed il fissaggio a vite (vite 69a e dado 69a) è arbitrario.

Poiché la presente invenzione ha la struttura precedentemente descritta, essa presenta i seguenti effetti .

Secondo la presente invenzione come descritto nella rivendicazione 1, un dispositivo paragambe per una motocicletta o triciclo in cui un vento prodotto dalla marcia introdotto da un orifizio di ingresso del vento ricavato in una parete anteriore di un rivestimento anteriore è guidato da un condotto verso un paragambe per coprire una porzione delle gambe di un conducente, è caratterizzato dal fatto che un orifizio di scarico per allontanare il vento prodotto dalla marcia obliquamente all'indietro da una porzione di estremità laterale del paragambe è ricavato nel paragambe .

Il vento prodotto dalla marcia introdotto dall'orifizio di ingresso del vento nel rivestimento anteriore passa nel condotto ed è allontanato obliquamente all' indietro dall'orifizio di scarico ricavato nella porzione di estremità laterale del paragambe. Quindi, poiché il vento prodotto dalla marcia così allontanato (flusso sulla faccia posteriore) si unisce ad un flusso sulla faccia anteriore che supera la porzione di estremità laterale del paragambe, la pressione negativa che è generata sulla faccia posteriore del paragambe diminuisce. Come risultato, poiché la forza agente in modo da introdurre il flusso sulla faccia frontale sul lato della faccia posteriore del paragambe diminuisce, il flusso sulla faccia frontale non gira intorno al bordo periferico del paragambe ma scorre all'indietro senza deviazioni. Di conseguenza, l'effetto di protezione dal vento della porzione delle gambe del conducente aumenta. Poiché l'effetto di protezione dal vento è elevato, non è necessario prevedere un dispositivo di prevenzione del vento che sporge dalla motocicletta o triciclo. Poiché non vi è nessun dispositivo sporgente di prevenzione del vento, la forma estetica o la dimensione della motocicletta o triciclo non varia, e di conseguenza, benché si impedisca un aumento delle dimensioni della motocicletta o triciclo e l'aspetto estetico sia migliorato, è possibile aumentare l'effetto di prevenzione del vento su una porzione delle gambe di un conducente.

L'invenzione come descritto nella rivendicazione 2 è caratterizzata dal fatto che il condotto è montato sul rivestimento anteriore, ed una uscita del condotto è distanziata in una misura fissa dall'orifizio di scarico del paragambe.

Poiché è richiesto il montaggio del condotto soltanto sul rivestimento anteriore, la struttura di montaggio del condotto è semplice.

L'invenzione come descritto nella rivendicazione 3 è caratterizzata dal fatto che un foro di spurgo è ricavato in corrispondenza di una porzione inferiore del condotto .

L'acqua piovana che entra dall'orifizio di ingresso del vento nel rivestimento anteriore durante la marcia sotto la pioggia è allontanata dal foro di spurgo ricavato in corrispondenza della porzione inferiore del condotto. Di conseguenza, non vi è possibilità che l'acqua possa accumularsi in corrispondenza di una porzione di fondo del rivestimento anteriore o di una porzione di fondo del condotto.

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo paragambe per una motocicletta o triciclo in cui il vento prodotto dalla marcia introdotto da un orifizio di ingresso del vento ricavato in una parete anteriore di un rivestimento anteriore è guidato da un condotto verso un paragambe per coprire una porzione delle gambe di un conducente; caratterizzato dal fatto che un orifizio di scarico per allontanare il vento prodotto dalla marcia obliquamente all'indietro da una porzione di estremità laterale del paragambe suddetto è ricavato nel paragambe suddetto.
2. 2. Dispositivo paragambe per una motocicletta o triciclo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il condotto suddetto è montato sul rivestimento anteriore suddetto, ed una uscita del condotto suddetto è distanziata in una misura fìssa dall'orifizio di scarico suddetto del paragambe suddetto .
3. 3. Dispositivo paragambe per una motocicletta o triciclo secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che un foro di spurgo è ricavato in corrispondenza di una porzione inferiore dotto suddetto.