JP5118523B2 - 自動二輪車のレッグシールド構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のレッグシールド構造の改良に関するものである。

従来の自動二輪車のレッグシールド構造として、車体の前部左右に配置され、乗車した運転者の脚部の前方を覆うように側面視ほぼ縦長に形成されたレッグシールドが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−９６２３３公報

特許文献１の図１〜図３及び図８を以下に説明する。
レッグシールド３８は、車体フレームを構成するメインパイプ２０、エンジンＥの一部、エアクリーナ２７等を側方から覆う左右一対のメインパイプサイドカバー３７に着脱自在に取付けられた断面がＶ字形状の部品であり、車体フレーム１５の前端を構成するヘッドパイプ１６の側方からほぼ下方に延びるとともに車体側方に張り出し、レッグシールド３８とメインパイプサイドカバー３７とが閉断面形状を形成している。

レッグシールド３８の前面は、車体側方に広がりながら後退する傾斜面であるため、レッグシールド３８に当たった走行風は、車体側方斜め後方に流れるから、レッグシールド３８の後方に位置する運転者の脚部に当たりにくく、例えば、夏期等の気温が高いときには、清涼感を得る上で走行風が脚部へ適度に当たるのが望ましい。

また、レッグシールド３８は側面視でほぼ縦長であるから、軽快な外観は得られにくい。更に、レッグシールド３８とメインパイプサイドカバー３７とで形成される閉断面形状は車体前部の大きなスペースを占有しながら、その内部は特に利用されてはおらず、スペースの有効利用が望まれる。

本発明の目的は、自動二輪車のレッグシールド構造として、運転者の脚部へ適度に走行風が当たるようにするとともに、軽快な外観を得ることにある。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレームが延び、このメインフレームの後部にエンジンが支持され、車体前部に運転者の脚部前方を覆う左右一対のレッグシールドが設けられた自動二輪車において、レッグシールドは、上面に開口部が設けられ、前記ヘッドパイプ前方からメインフレームに亘り車両前後方向にほぼ沿う面を有するとともに、側面視で前後にほぼ水平に延びるエンジンよりも上方に配置され、メインフレームと重なる部分に車幅方向内側に湾曲する湾曲面を有し、メインフレームを囲むメインフレームカバーは、レッグシールドの後縁まで延び、メインフレームカバーの後端部がレッグシールドの後端部と結合されていることを特徴とする。

作用として、レッグシールドが側面視でメインフレームと重なる部分に車幅方向内側に湾曲する湾曲面を有することで、従来と同様に鞍乗状の跨ぎ易さを保てる。
また、走行風は、ヘッドパイプ前方からメインフレームに亘り車両前後方向にほぼ沿う面によってレッグシールドに沿って流れやすくなり、運転者の脚部前方がレッグシールドで覆われていても、走行風が運転者の脚部に回り込み、走行風を脚部に適度に当てることが可能になる。
また、レッグシールドが、ヘッドパイプ前方からメインフレームに亘って前後に長く形成されたことで、走行風の流れにほぼ沿う形状となり、軽快な外観となる。
また、開口部からレッグシールド近傍のメインフレーム周辺を臨むことが可能になり、開口を通じてレッグシールド下方に、例えば、工具を挿入し、この工具でメインフレーム周辺に配置された部品のメンテナンスを行う。
さらに、レッグシールドが、側面視で前後にほぼ水平に延びるエンジンよりも上方に配置されているので、レッグシールドが自動二輪車の比較的高い位置に配置されているため、自動二輪車の軽快感が増す。
さらにまた、メインフレームを囲むメインフレームカバーが、レッグシールドの後縁まで延び、メインフレームカバーの後端部がレッグシールドの後端部と結合されているので、レッグシールドとメインフレームカバーとを結合して、例えば、閉断面構造とすれば、この閉断面内は小物入れとして利用可能である。

請求項２に係る発明は、レッグシールドとロアカバーとの間の隙間を利用して着脱自在に取付ける収納箱を設け、この収納箱の車体側面視後方側に開閉可能なリッドを備えていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、隙間の後方、且つ運転者の脚部の車幅方向内側にメッシュ構造を備える覆い部を備えていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレームが延び、このメインフレームの後部にエンジンが支持され、車体前部に運転者の脚部前方を覆う左右一対のレッグシールドが設けられた自動二輪車において、レッグシールドは、上面に開口部が設けられ、ヘッドパイプ前方からメインフレームに亘り車両前後方向にほぼ沿う面を有するとともに、側面視で前後にほぼ水平に延びるエンジンよりも上方に配置され、メインフレームと重なる部分に車幅方向内側に湾曲する湾曲面を有し、エンジンの一部であるシリンダヘッド前端部が、車両側面視において、メインフレームカバーで覆われるように配置されたエアクリーナよりも後方且つ下方に設けられ、後方に跨ぎ空間を形成するメインフレームカバーと左右に隣接するレッグシールドの開口部は、車両平面視において、車幅方向に指向するルーバーを備えることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、レッグシールドが、ヘッドパイプ前方からメインフレームに亘り車両前後方向にほぼ沿う面を有するとともに、側面視でメインフレームと重なる部分に車幅方向内側に湾曲する湾曲面を有するので、レッグシールドによって従来と同等の跨ぎ易さを保ちつつ走行風を適度に運転者の脚部に誘導することができ、運転者に清涼感を与えることができる。
また、レッグシールドが、走行風の流れにほぼ沿う形状となり、自動二輪車を軽快な外観とすることができる。
また、レッグシールド上面に開口部が設けられているので、レッグシールド上方から開口部を通じて、例えば、メインフレーム周辺に配置された部品のメンテナンスを行うことができ、レッグシールドや他の車体カバーを外す必要がないため、メンテナンス性を向上させることができる。
また、レッグシールドが、側面視で前後にほぼ水平に延びるエンジンよりも上方に配置されているので、レッグシールドが自動二輪車の比較的高い位置に位置するため、自動二輪車の外観をより軽快にすることができる。
さらに、メインフレームを囲むメインフレームカバーが、レッグシールドの後縁まで延び、メインフレームカバーの後端部がレッグシールドの後端部と結合されているので、レッグシールドとメインフレームカバーとの間を、例えば閉断面構造として小物入れ等の収納空間として利用することができる。

請求項２に係る発明では、レッグシールドとロアカバーとの間の隙間を利用して着脱自在に取付ける収納箱を設け、この収納箱の車体側面視後方側に開閉可能なリッドを備えているので、レッグシールドとロアカバーとの間の隙間の一部を利用して収納箱を着脱自在に取付けることで、車体のスペースを有効利用することができる。

請求項３に係る発明では、隙間の後方、且つ運転者の脚部の車幅方向内側にメッシュ構造を備える覆い部を備えているので、覆い部は、隙間の後方に位置し、運転者の脚部の内側に位置しており、例えば、雨天時等に車体カバー内に雨水等がしぶきとなって飛散した場合、このしぶきが隙間から外に流出することがあるが、覆い部を設けることで、しぶきを脚部に被りにくくすることができ、更に、覆い部のメッシュを走行風が通り抜けるため、脚部に当たる走行風も確保することができ、夏期等に清涼感を得ることもできる。

請求項４に係る発明では、ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレームが延び、このメインフレームの後部にエンジンが支持され、車体前部に運転者の脚部前方を覆う左右一対のレッグシールドが設けられた自動二輪車において、レッグシールドは、上面に開口部が設けられ、ヘッドパイプ前方からメインフレームに亘り車両前後方向にほぼ沿う面を有するとともに、側面視で前後にほぼ水平に延びるエンジンよりも上方に配置され、メインフレームと重なる部分に車幅方向内側に湾曲する湾曲面を有し、エンジンの一部であるシリンダヘッド前端部が、車両側面視において、メインフレームカバーで覆われるように配置されたエアクリーナよりも後方且つ下方に設けられ、後方に跨ぎ空間を形成するメインフレームカバーと左右に隣接するレッグシールドの開口部は、車両平面視において、車幅方向に指向するルーバーを備えるようにした。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車のレッグシールド構造を採用した自動二輪車（第１実施形態）の側面図であり、自動二輪車１０は、バーハンドル１１の周辺及び下方からタンデムシート１２の後方まで車体カバー１３で覆われた車両であり、車体カバー１３の前部に、運転者１５の脚部１５ａの前方を覆う前後方向に長い左右一対のレッグシールド１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）を備える。

図２は本発明に係る自動二輪車（第１実施形態）の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム３１と、この車体フレーム３１の前端を構成するヘッドパイプ３２に操舵自在に取付けられたフロントフォーク３３と、このフロントフォーク３３を構成するステアリング軸３４の上端に取付けられたバーハンドル１１と、フロントフォーク３３の下端部に車軸３５を介して支持された前輪３６と、ヘッドパイプ３２から後斜め下方に延びて車体フレーム３１を構成するメインフレーム３７の後部に取付けられたエンジン３８と、このエンジン３８の前部を構成するシリンダ部４１に備えるシリンダヘッド４２の上部に接続された吸気装置４３と、シリンダヘッド４２の下部に接続された排気装置４４と、メインフレーム３７の後端部に取付けられたピボットプレート４６と、このピボットプレート４６にピボット軸４６ａを介して上下スイング自在に取付けられたスイングアーム４７と、このスイングアーム４７の後端部に車軸４８を介して支持された後輪５１と、メインフレーム３７の後部から後斜め上方に延びて車体フレーム３１を構成する左右一対のシートレール５２，５３（手前側の符号５２のみ示す。）に取付けられたタンデムシート１２と、スイングアーム４７の後部及びシートレール５２，５３のそれぞれの間に渡され取付けられた左右一対のリヤクッションユニット５６，５７（手前側の符号５６のみ示す。）と、車体を覆う前述の車体カバー１３とからなる。

車体カバー１３は、アッパカバー７１及びロアカバー７２からなるハンドルカバー７３と、ヘッドパイプ３２の前方及びヘッドランプ７４の周囲を覆うフロントカバー７６と、ヘッドパイプ３２の後方及びメインフレーム３７の前部の上方を覆うメインフレームカバー７７と、フロントカバー７６及びメインフレームカバー７７の下側に隣接するレッグシールド１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）と、このレッグシールド１６，１７の下方に隙間７８を介して配置された左右一対のロアカバー８１，８２（手前側の符号８１のみ示す。）と、これらのレッグシールド１６，１７及びロアカバー８１，８２の後部に隣接する左右一対のセンタカバー８３，８４（手前側の符号８３のみ示す。）と、これらのセンタカバー８３，８４の後部に隣接するとともにタンデムシート１２の側部に沿って後斜め上方に延びる左右一対のボディカバー８６，８７（手前側の符号のみ示す。）と、このボディカバー８６，８７の下部に隣接する左右一対のボディアンダカバー９１，９２（手前側の符号９１のみ示す。）と、ボディカバー８６，８７の後端に接続するとともにタンデムシート１２の後縁を囲むリヤカバー９３とからなる。
レッグシールド１６，１７は、エンジン３８よりも上方に配置されている。

車体フレーム３１は、ヘッドパイプ３２と、メインフレーム３７と、ピボットプレート４６と、シートレール５２，５３と、ピボットプレート４６及びシートレール５２，５３のそれぞれに渡して取付けられた左右一対のサブフレーム９６，９７（手前側の符号９６のみ示す。）とからなる。

エンジン３８は、側面視で前後にほぼ水平に延び、後部に変速機１０１が一体的に設けられたものであり、変速機１０１の出力軸１０１ａにドライブスプロケット１０２が取付けられ、このドライブスプロケット１０２と、後輪５１に一体に取付けられたドリブンスプロケット１０３との間にチェーン１０５が渡されている。

吸気装置４３は、シリンダヘッド４２の上部に接続された吸気管１１１と、この吸気管１１１に接続されたキャブレタ１１２と、このキャブレタ１１２にコネクティングチューブ（不図示）を介して接続されたエアクリーナ１１４とからなり、キャブレタ１１２は、レッグシールド１６とロアカバー８１との隙間７８、及びレッグシールド１７とロアカバー８２との隙間７８の内側に位置し、エアクリーナ１１４はメインフレーム３７に取付けられている。
排気装置４４は、シリンダヘッド４２の下部に前端が接続された排気管１１６と、この排気管１１６の後端に接続されたマフラ１１７とからなる。

ここで、１２１は前輪３６の上方を覆うフロントフェンダ、１２２は前輪３６を制動するディスクブレーキ、１２３はスタンド、１２４，１２５（手前側の符号１２４のみ示す。）は運転者用ステップ、１２６，１２７（手前側の符号１２６のみ示す。）は同乗者用ステップ、１３１はテールランプ、１３２はリヤフェンダである。
フロントフェンダ１２１は、上面に上方に突出する山部１３５を備え、この山部１３５の位置はヘッドランプ７４の前端の下方に位置する。

図３は本発明に係る車体カバー（第１実施形態）を示す側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、レッグシールド１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）は、それぞれ上下方向の中間部にほぼ前後方向に延びる細長い開口部１６ａ，１７ａ（手前側の符号１６ａのみ示す。）を備え、図２に示したように、前端がヘッドパイプ３２よりも前方に位置し、後端がメインフレーム３７の中間部の上方に位置している。

図３において、レッグシールド１６，１７の表面には、それぞれ、大きな領域を占める主曲面１４１と、この主曲面１４１の前部下部に下方にいくにつれて車体内方に傾斜した前部傾斜面１４２と、主曲面１４１に凹ませるように形成されるとともに開口部１６ａ，１７ａが形成された凹状湾曲面１４３と、この凹状湾曲面１４３の後部に隣接するとともに主曲面１４１の下部に対して車体内方に凹状に湾曲した後部湾曲面１４４とを備える。

メインフレームカバー７７は、ステアリング軸３４（図２参照）を通す貫通穴が開けられた中央部１４６と、前方に張り出した左右一対の前方張り出し部１４７，１４８（手前側の符号１４７のみ示す。）と、後方斜め下方に張り出した後方張り出し部１４９とを備え、この後方張り出し部１４９の後端位置がレッグシールド１６，１７の後端位置に前後方向で一致している。なお、７７ａ，７７ａ，７７ｂはレッグシールド１６，１７と結合するためにメインフレームカバー７７に設けられた取付部である。

ロアカバー８１，８２（手前側の符号８１のみ示す。）は、それぞれ、上縁がほぼ中央部でＶ字状に形成されて隙間７８を広げるように形成され、その表面に、最も外側方に突出する側方突出面１５１と、この側方突出面１５１の前縁に隣接して前方にいくにつれて車体内方に傾斜した前部傾斜面１５２と、側方突出面１５１の後縁に隣接するとともに車体内方に凹状に湾曲した湾曲面１５３とを備える。なお、８１ａ，８２ａ（手前側の符号８１ａのみ示す。）はレッグシールド１６，１７と結合するためにロアカバー８１，８２に設けられた取付部、８９は結合のためのビスである。

センタカバー８３，８４（手前側の符号８３のみ示す。）は、前端が隙間７８の一部を塞ぐようにレッグシールド１６，１７の後端よりも前方に位置するとともに、側面に隙間７８を延長するように後斜め上方に延びる凹部１５６が形成されている。なお、８３ａ，８４ａ（手前側の符号８３ａのみ示す。）はロアカバー８１，８２と結合するためにセンタカバー８３，８４に設けられた取付部、８３ｂ，８４ｂ（手前側の符号８３ｂのみ示す。）はボディカバー８６，８７（手前側の符号８６のみ示す。）と結合するためにセンタカバー８３，８４に形成された取付部である。

ボディカバー８６，８７は、前縁の一部がタンデムシート１２の前部の下縁に沿うようにＶ字形状に形成され、表面は、後斜め上方に延びる境界線１５８が最も外側方に突出するように凸状に湾曲している。なお、８６ａ，８７ａ（手前側の符号８６ａのみ示す。）は車体フレーム３１（図２参照）側に結合するためにボディカバー８６，８７に設けられた取付部である。

ボディアンダカバー９１，９２（手前側の符号９１のみ示す。）は、側面視三角形状のものであり、下縁は車体内方に湾曲している。なお、９１ａ，９２ａ（手前側の符号９１ａのみ示す。）はボディカバー８６，８７に結合するためにボディアンダーカバー９１，９２に設けられた取付部である。
リヤカバー９３は、ボディカバー８６，８７の後部下縁にそれぞれ接して後斜め上方に延びている。

図４は本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の分解斜視図であり、車体カバー１３は、アッパカバー７１とロアカバー７２とに上下に分割されたハンドルカバー７３と、車体カバー１３の最前部を構成するフロントカバー７６と、このフロントカバー７６の後側に配置されるメインフレームカバー７７と、これらのフロントカバー７６及びメインフレームカバー７７の下側に配置されて運転者の脚部の前方を覆う左右一対のレッグシールド１６，１７と、レッグシールド１６，１７の下方に配置される左右一対のロアカバー８１，８２と、これらのレッグシールド１６，１７及びロアカバー８１，８２のそれぞれの後側に配置される左右一対のセンタカバー８３，８４と、センタカバー８３，８４の後側に配置されるボディカバー８６，８７と、ボディカバー８６，８７の後部下縁に接続される左右一対のボディアンダカバー９１，９２と、ボディカバー８６，８７の後端部下縁に接続されるリヤカバー９３とから構成されている。

図５は図３の５−５線断面図であり、レッグシールド１６，１７は、それぞれ、ほぼ鉛直に延びる内側壁１６１と、この内側壁１６１から側方に延びるほぼ平坦な平坦壁１６２と、この平坦壁１６２の外縁から下方に延びる外側壁１６３とを備え、平坦壁１６２に開口部１６ａ，１７ａが形成されている。

メインフレームカバー７７は、中央部が高い上部壁１６５と、この上部壁１６５の両端から下方に延びる段付き側壁１６６，１６６と、この段付き側壁１６６，１６６のそれぞれの下端から側方に延びる側方突出壁１６７，１６７とを備え、これらの側方突出壁１６７，１６７にルーバー１６８が形成されている。

ルーバー１６８は、側方突出壁１６７，１６７からそれぞれ上方に延びる複数のよろい板１７２を備え、複数のよろい板１７２が開口部１６ａ，１７ａに挿入され、開口部１６ａ，１７ａよりも上方に突出している。なお、側方突出壁１６７，１６７には、よろい板１７２と交互に配置されるような複数のスリット（詳細は後述する。）が設けられている。

ロアカバー８１，８２は、下端部側が上端部側よりも車体内方に位置するように傾斜したものであり、上縁に車体内方に突出するリブ１７５が形成されている。
このようなリブ１７５を形成することで、ロアカバー８１，８２の剛性を向上させることができるとともに、ロアカバー８１，８２内を通る走行風の流れを制御することができる。

図６は図３の６−６線断面図であり、レッグシールド１６，１７は、前部に設けられた主曲面１４１，１４１間の車幅方向の距離が大きく、後部に設けられた凹状湾曲面１４３，１４３間及び後部湾曲面１４４，１４４（図３参照）間の距離が小さくなり、開口部１６ａ，１７ａを境にして前後で幅が変化している。換言すれば、メインフレーム３７の前端及び後端を通り、車幅方向に延びる２本の仮想線１７６ａ，１７６ｂを引いたときに、これらの仮想線１７６ａ，１７６ｂ間でレッグシールド１６，１７間の幅が大きく変化するように凹状湾曲面１４３，１４３が形成されている、即ち、メインフレーム３７と凹状湾曲面１４３，１４３とが車幅方向で重なっている。

従って、レッグシールド１６，１７の後部の側方に位置する運転者の脚部１５ａ，１５ａの前方は、レッグシールド１６，１７の前部で覆われ、レッグシールド１６，１７の機能を果たしている。

レッグシールド１６，１７は、それぞれ前部傾斜面１４２の前端から車幅方向内側に伸びる前壁面１７７を備える。
ルーバー１６８のよろい板１７２は、車体側方に向いているため、レッグシールド１６，１７内からルーバー１６８を通って外部に流出した風は脚部１５ａに直接当たらない。

図７は図３の７−７線断面図であり、レッグシールド１６とメインフレームカバー７７との結合構造を示している。
即ち、レッグシールド１６の裏面にはほぼＬ字形状の取付け突起１６ｃが形成され、この取付け突起１６ｃには取付け穴１６ｄが開けられ、メインフレームカバー７７の表面にはビス挿通穴７７ｃが開けられており、矢印で示すように、ビス７９を、ビス挿通穴７７ｃに通し、取付け穴１６ｄにねじ込むことで、レッグシールド１６とメインフレームカバー７７とが結合される。なお、レッグシールド１７（図４参照）とメインフレームカバー７７との結合構造も上記と同様である。

図８は図３の８−８線断面図であり、ロアカバー８１とセンタカバー８３との結合構造を示している。
即ち、センタカバー８３の表面に取付け突起８３ｃが形成され、この取付け突起８３ｃに取付け穴８３ｄが開けられ、この取付け穴８３ｄに、幅の中央部が小径で貫通穴１８１が開けられたゴム１８２が嵌められ、ロアカバー８１の裏面に、割り溝が形成された結合ピン８１ｃが形成されており、矢印で示すように、結合ピン８１ｃをゴム１８２の貫通穴１８１に挿入することで、ロアカバー８１とセンタカバー８３とが結合される。なお、図３に示したロアカバー８２とセンタカバー８４との結合構造も上記と同様である。

図９は本発明に係るロアカバーの平面図（第１実施形態）であり、ロアカバー８１，８２は、前部に設けられた前部傾斜面１５２，１５２間及び側方突出面１５１，１５１間の車幅方向の距離が大きく、後部に設けられた湾曲面１５３，１５３間の距離が小さくなっている。
従って、ロアカバー８１，８２の後部の側方に位置する運転者の脚部１５ａ，１５ａの前方はロアカバー８１，８２の前部で覆われ、レッグシールドの機能を果たしている。

図１０は本発明に係る自動二輪車（第１実施形態）の正面図であり、レッグシールド１６，１７及びロアカバー８１，８２の内側に上からメインフレーム３７、エアクリーナ１１４、エンジン３８のシリンダ部４１が配置されている。なお、１８４はシリンダ部４１の端部を塞ぐヘッドカバーである。
図では、左右の運転者用ステップ１２４，１２５に運転者の脚部１５ａ，１５ａが載った状態を想像線で示している。

図１１は本発明に係る自動二輪車（第１実施形態）の車体前部の平面図であり、左右のレッグシールド１６，１７にそれぞれ開口部１６ａ，１７ａが形成され、この開口部１６ａ，１７ａにメインフレームカバー７７のルーバー１６８がそれぞれ臨んでいることを示している。

なお、７７ｍはステアリング軸３４（図２参照）を通すための貫通穴、７７ｎはキーシリンダを取付けるキーシリンダ取付け穴である。
図中の想像線は運転者の脚部１５ａを示している。

図１２は本発明に係るレッグシールドとメインフレームカバーとの結合構造を示す斜視図（第１実施形態）であり、レッグシールド１７に複数の取付け突起１７ｃが形成され、これらの取付け突起１７ｃにそれぞれ取付け穴１７ｄが開けられ、メインフレームカバー７７に複数のビス挿通穴７７ｃが開けられており、ビス７９を、矢印で示すように、ビス挿通穴７７ｃに通し、取付け穴１７ｄにねじ込むことにより、レッグシールド１７とメインフレームカバー７７とが結合される。

図１３は本発明に係るセンタカバーとボディカバーとの結合構造を示す斜視図（第１実施形態）であり、センタカバー８３，８４に複数の取付け部８３ｂ，８４ｂが設けられ、ボディカバー８６，８７に複数のビス挿通穴８６ｃ，８７ｃ（符号８７ｃのみ示す。）が開けられており、ビス７９が、ビス挿通穴８６ｃ，８７ｃに通され、取付け部８３ｂ，８４ｂにねじ込まれて、センタカバー８３，８４とボディカバー８６，８７とが結合される。なお、８４ｆ，８４ｇはセンタカバー８３に結合するためにセンタカバー８４に形成された取付け部、８６ｄ，８７ｄは車体フレーム３１（図２参照）側に取付けるためにボディカバー８６，８７に形成された取付け部である。

図１４（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の合わせ部を示す説明図であり、（ａ）は車体前部の側面図、（ｂ）〜（ｄ）は（ａ）における各位置の断面図である。
（ａ）のｂ−ｂ線断面図を（ｂ）に示す。メインフレームカバー７７の外側にレッグシールド１６が重ねられ、レッグシールド１６の開口部１６ａの下方でメインフレームカバー７７とレッグシールド１６とが結合されている。

即ち、レッグシールド１６の裏面にボス状の取付け部１６ｆが形成され、この取付け部１６ｆに取付け穴１６ｇが開けられ、メインフレームカバー７７に取付け部７７ａが形成され、この取付け部７７ａに、ビス７９を通すビス挿通穴７７ｅが開けられており、ビス７９を、ビス挿通穴７７ｅに通し、取付け穴１６ｇにねじ込むことで、レッグシールド１６とメインフレームカバー７７とが結合される。

（ａ）のｃ−ｃ線断面図を（ｃ）に示す。車体フレーム３１（図２参照）側に取付けブラケット１８５が設けられ、この取付けブラケット１８５にナット１８６が固定され、また、左右のセンタカバー８３，８４にそれぞれ取付け部８３ｊ，８４ｊが形成され、これらの取付け部８３ｊ，８４ｊにそれぞれ取付け穴８３ｋ，８４ｋが開けられ、メインフレームカバー７７に取付け部７７ｇが形成され、この取付け部７７ｇに嵌合穴７７ｈが開けられており、ビス１８８を、取付け穴８３ｋ、取付け穴８４ｋ、ブラケット１８５に開けられたボルト挿通穴１８５ａに通し、ナット１８６にねじ結合することで、取付けブラケット１８５にセンタカバー８３，８４が取付けられるとともに左右のセンタカバー８３，８４が連結される。また、メインフレームカバー７７の取付部７７ｇの嵌合穴７７ｈがセンタカバー８３の取付け部８３ｊに備える突出部８３ｍに嵌合することで、取付けブラケット１８５にメインフレームカバー７７が結合される。

（ａ）のｄ−ｄ線断面図を（ｄ）に示す。センタカバー８３，８４に取付け部８３ｎ，８４ｎが形成され、取付け部８３ｎ，８４ｎにそれぞれ取付け穴８３ｐ，８４ｐが開けられ、これらの取付け穴８３ｐ，８４ｐにビス１９１が通され、ビス１９１の端部にナット１９２がねじ結合されることで、左右のセンタカバー８３，８４が連結される。

図１５（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の前部の合わせ部を示す説明図であり、（ａ）は車体前部の斜視図、（ｂ）〜（ｄ）は（ａ）における各位置の断面図である。
（ａ）のｂ部の断面図を（ｂ）に示す。（ｂ）はフロントカバー７６とメインフレームカバー７７との合わせ部（上部）の断面を示している。
即ち、フロントカバー７６の後端部の下面にメインフレームカバー７７の前端部の上面を当てたことを示している。

（ａ）のｃ部の断面図を（ｃ）に示す。（ｃ）はフロントカバー７６とメインフレームカバー７７との合わせ部（上部側部）の断面を示している。
即ち、フロントカバー７６の側端部に溝部７６ａが設けられ、この溝部７６ａにメインフレームカバー７７の側端部を挿入したことを示している。

（ａ）のｄ部の断面図を（ｄ）に示す。（ｄ）はレッグシールド１６とフロントカバー７６との合わせ部の断面を示している。
即ち、レッグシールド１６の上縁に、平坦部１６ｊと、この平坦部１６ｊの車体内方に配置された屈曲部１６ｋを形成し、平坦部１６ｊにフロントカバー７６の下縁を当てたことを示している。

以上に述べた車体カバー１３の作用を次に説明する。
図１６は本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の作用を示す第１作用図である。
例えば、メインフレーム３７の周辺の部品としてキャブレタ１１２をメンテナンスする場合は、車体カバー１３を外さずに、隙間７８，７８や開口部１６ａ，１７ａ、ルーバー１６８に形成されたスリット１７１を通じて工具１９５を車体カバー１３内に挿入して行うことができ、更に、メンテナンス位置によって工具１９５の挿入方向も変更できるため、メンテナンス性を向上させることができる。

図１７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の作用を示す第２作用図である。
（ａ）はレッグシールド１６の作用を示す作用図であり、走行風がレッグシールド１６の側方を矢印で示すように進むときに、前部傾斜面１５２及び側方突出面１５１を通過した後では、走行風は、湾曲面１５３側に曲がって進み、運転者の脚部１５ａに当たる。上記作用は下側レッグシールド８１（図３参照）でも同様である。

従来のような、運転者の脚部の前方を広い範囲で覆うレッグシールドに比べて、本実施形態のレッグシールド１６では、脚部１５ａの前方がレッグシールド１６によって覆われているものの、上記の作用によって走行風が脚部１５ａに適度に当たるため、従来のレッグシールドよりも清涼感を得ることができる。

（ｂ）はレッグシールド１６とロアカバー８１との隙間７８、及びセンタカバー８３の作用を示す作用図である。
エンジン３８の運転中は、特にシリンダ部４１から多くの熱が放出され、その熱気が矢印のように上昇して車体カバー１３内にこもる。自動二輪車が走行を始めると、走行風は、矢印で示すように、車体カバー１３内に入り込んだ後、直接エンジン３８に当たったり、矢印で示すように、熱気と共にレッグシールド１６とロアカバー８１との隙間７８を通って外部に流出し、更に、矢印で示すように、隙間７８の後方に形成されたセンタカバー８３の凹部１５６に沿って後斜め上方に流れる。
従って、上記のような走行風の流れによってエンジン３８からの放熱が盛んになり、エンジン３８の冷却を促すことができる。

センタカバー８３に凹部１５６を形成したことで、走行風が隙間７８から流出しやすくなり、より多くの走行風を排出することができ、より一層エンジンの冷却を促すことができる。

（ｃ）はロアカバー８２の作用を示す作用図である。
矢印で示すように、走行風がロアカバー８２内に入り込むと、走行風は、ロアカバー８２のＶ字状に形成された上縁のリブ１７５によって後斜め下方に進行方向が変更され、エンジン３８のシリンダ部４１に当たり、シリンダ部４１を冷却する。このように、ロアカバー８１，８２（符号８２のみ示す。）の上縁のリブ１７５の方向を変えることでロアカバー８１，８２内の走行風の流れの方向を制御することができる。

以上の図２、図３、図１７（ａ）に示したように、本発明は第１に、ヘッドパイプ３２から後方斜め下方にメインフレーム３７が延び、このメインフレーム３７の後部にエンジン３８が支持され、車体前部に運転者１５の脚部１５ａ前方を覆う左右一対のレッグシールド１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）が設けられた自動二輪車１０において、レッグシールド１６，１７が、ヘッドパイプ３２前方からメインフレーム３７に亘り車両前後方向にほぼ沿う面としての主曲面１４１、前部傾斜面１４２をそれぞれ有するとともに、側面視でメインフレーム３７と重なる部分に車幅方向内側に湾曲する湾曲面としての凹状湾曲面１４３及び後部湾曲面１４４を有するので、レッグシールド１６，１７によって従来と同等の跨ぎ易さを保ちつつ走行風を適度に運転者１５の脚部１５ａに誘導することができ、運転者１５に清涼感を与えることができる。
また、レッグシールド１６，１７が、走行風の流れにほぼ沿う形状となり、自動二輪車１０を軽快な外観とすることができる。

本発明は第２に、図１１、図１６に示したように、レッグシールド１６，１７上面に開口部１６ａ，１７ａが設けられているので、レッグシールド１６，１７上方から開口部１６ａ，１７ａを通じて、例えば、メインフレーム３７周辺に配置された部品（例えば、キャブレタ１１２）のメンテナンスを行うことができ、レッグシールド１６，１７や他の車体カバーを外す必要がないため、メンテナンス性を向上させることができる。

本発明は第３に、図２に示したように、レッグシールド１６，１７が、側面視で前後にほぼ水平に延びるエンジン３８よりも上方に配置されているので、レッグシールド１６，１７が自動二輪車１０の比較的高い位置に位置するため、自動二輪車１０の外観をより軽快にすることができる。

本発明は第４に、図２に示したように、メインフレーム３７を囲むメインフレームカバー２１１が、レッグシールド１６，１７の後縁まで延び、メインフレームカバー２１１の後端部がレッグシールド１６，１７の後端部と結合されているので、レッグシールド１６，１７とメインフレームカバー２１１との間を、例えば閉断面構造として小物入れ等の収納空間として利用することができる。

図１８は本発明に係る車体カバー（第２実施形態）を示す斜視図であり、センタカバー２０１は、図３に示したセンタカバー８３とボディアンダカバー９１とを一体にしたものであり、車体に左右一対設けられる。
図ではセンタカバー２０１にボディカバー８６を複数のビス７９で結合した状態を示している。

このようにセンタカバー８３とボディアンダカバー９１とを一体にしたセンタカバー２０１によって、部品数を減らすことができ、組付け工数、コストを削減することができる。

図１９は本発明に係る車体カバー（第３実施形態）を示す斜視図であり、ボディアンダカバー２０３は、図４に示した左右一対のボディアンダカバー９１，９２の間を繋いで一体にしたものであり、左アンダカバー部２０４と、右アンダカバー部２０６と、これらの左アンダカバー部２０４及び右アンダカバー部２０６を繋ぐセンタアンダカバー部２０７（クロスハッチングを施した部分である。）とからなる。なお、２０３ａ，２０３ｂはリヤクッションユニット５６，５７（図２参照）との干渉を防ぐために設けた切欠きである。
左アンダカバー部２０４は、図４に示したボディアンダカバー９１に相当し、右アンダカバー部２０６は、図４に示したボディアンダカバー９２に相当するものである。

このように、左右一対のボディアンダカバー９１，９２の間を繋いでボディアンダカバー２０３とすることで、部品数を減らすことができ、組付け工数、コストを削減することができ、また、センタアンダカバー部２０７で、リヤフェンダの一部を兼ねることができ、図２に示したリヤフェンダ１３２の形状を簡素にすることが可能になる。

図２０は本発明に係る車体カバー（第４実施形態）を示す断面図であり、図６に示したメインフレームカバー７７の前部を更に前方に延ばしたメインフレームカバー２１１は、前端部をレッグシールド１６，１７の前端部にビス７９で結合することで、レッグシールド１６，１７とで閉断面構造を形成するものであり、レッグシールド１６，１７に、開口部１６ａ，１７ａを開閉するための左右一対のリッド２１３，２１４を設けることで、メインフレームカバー２１１とレッグシールド１６，１７とで囲まれた空間２１６，２１７を、小物等を収納する収納空間とすることができる。

ここで、２２１はヒンジピンである。２２２はリッド２１３，２１４の固定機構であり、メインフレームカバー２１１に設けられた受け部２２３と、この受け部２２３に係止するためにリッド２１３，２１４に設けられた係止部２２４とからなる。

図２１は本発明に係る車体カバー（第５実施形態）を示す断面図であり、図３で説明したロアカバー８１，８２（手前側の符号８１のみ示す。）の後部上部にメッシュ状の覆い部２３１を一体成形して左右一対のロアカバー２３３，２３４（手前側の符号２３３のみ示す。）とし、レッグシールド１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）と結合した状態を示している。

覆い部２３１は、隙間７８の後方に位置し、運転者の脚部１５ａの内側に位置するので、例えば、雨天時等に車体カバー１３内に雨水等がしぶきとなって飛散した場合、このしぶきが隙間７８から外に流出することがあるが、本実施形態では、覆い部２３１を設けることで、しぶきを脚部１５ａに被りにくくすることができ、更に、覆い部２３１のメッシュ（目）を走行風が通り抜けるため、脚部１５ａに当たる走行風も確保することができ、夏期等に清涼感を得ることもできる。
上記した覆い部２３１は、ロアカバー２３３，２３４に限らず、図４に示したセンタカバー８３，８４に一体に形成してもよい。

図２２は本発明に係る車体カバー（第６実施形態）を示す断面図であり、レッグシールド１６の隙間７８に臨む下面と、ロアカバー８１の隙間７８に臨む上面とにそれぞれ被係合部２３５，２３５を形成し、これらの被係合部２３５，２３５に係合するように収納箱２３６の上下面にそれぞれ係合部２３７，２３７を形成し、この収納箱２３６に、例えば、工具を入れた工具ケース２３８を入れた状態で、矢印で示すように、収納箱２３６の上下面の係合部２３７，２３７を被係合部２３５，２３５に係合させて隙間７８に取付ける、あるいは、被係合部２３５，２３５と係合部２３７，２３７との結合を解いて収納箱２３６を隙間７８から取り外す。なお、２４１は収納箱２３６に設けられた開閉可能なリッドである。

このように、レッグシールド１６，１７（符号１６のみ示す。）とロアカバー８１，８２（符号８１のみ示す。）との隙間７８の一部を利用して収納箱２３６を着脱自在に取付けることで、車体のスペースを有効利用することができる。
上記した収納箱２３６には、工具ケース２３８に限らず、他の小物を収納してもよい。

図２３は本発明に係る車体カバー（第７実施形態）の要部を示す斜視図であり、図１〜図１７に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
車体カバー２５０は、ヘッドパイプ３２（図２参照）の後方及びメインフレーム３７（図２参照）の前部の上方を覆うとともにフロントカバー７６の後縁に隣接するメインフレームカバー２５１と、フロントカバー７６及びメインフレームカバー２５１の下側に隣接する左右一対のレッグシールド２５３，２５４と、これらのレッグシールド２５３，２５４の下方に配置された左右一対のロアカバー２５６，２５７とを備える。

図２４は本発明に係る車体カバー（第７実施形態）の要部を示す側面図であり、レッグシールド２５３，２５４（手前側の符号２５３のみ示す。）は、それぞれ上下方向の中間部にほぼ前後方向に延びる細長い開口部２５３ａ，２５４ａ（手前側の符号２５３ａのみ示す。）を備え、これらの開口部２５３ａ，２５４ａから、メインフレームカバー２５１の側面に側方に突出するように形成された複数のフィン状凸部２５１ａが側面視で外部に露出している。なお、複数の符号２５１ｂはメインフレームカバー２５１の側面に、後下がりに直線状に並ぶように開けられた複数の側部開口であり、これらの側部開口２５１ｂの並んだ方向に沿うように複数の側部開口２５１ｂの下方に上記の複数のフィン状凸部２５１ａが設けられている。

ロアカバー２５６，２５７（手前側の符号２５６のみ示す。）は、レッグシールド２５３，２５４に隙間２６１，２６２（手前側の符号２６１のみ示す。）を介して配置され、この隙間２６１を塞ぐように、ロアカバー２５６，２５７の上部に、レッグシールド２５３，２５４と結合するための取付部２５６ａ，２５７ａ（手前側の符号２５６ａのみ示す。）と、レッグシールド２５３，２５４側に突出するように前方斜め上方に延ばされるとともに先端部がレッグシールド２５３，２５４の内方に位置する覆い部２５６ｂ，２５７ｂ（手前側の符号２５６ｂのみ示す。）とが一体に形成されている。

覆い部２５６ｂ，２５７ｂは、運転者の脚部１５ａの内側の斜め前方に位置するので、例えば、雨天時等に車体カバー２５０内に雨水等がしぶきとなって飛散した場合、覆い部２５６ｂ，２５７ｂによってしぶきを脚部１５ａに掛かりにくくすることができる。

図２５は図２４の２５−２５線断面図であり、ロアカバー２５６，２５７の上部に段部２５６ｄ，２５７ｄが形成され、これらの段部２５６ｄ，２５７ｄの内側端部から上方へ覆い部２５６ｂ，２５７ｂが延び、これらの覆い部２５６ｂ，２５７ｂの上端部２５６ｅ，２５７ｅが車幅方向内側に湾曲するとともに、レッグシールド２５３，２５４の下端部２５３ｃ，２５４ｃよりも上方に突出している。なお、符号２６４はレッグシールド２５３，２５４の下端部２５３ｃ，２５４ｃの先端同士を結ぶ線分である。

図２６は図２４の２６−２６線断面図であり、ロアカバー２５６，２５７の上端部２５６ｅ，２５７ｅと、レッグシールド２５３，２５４の下端部２５３ｃ，２５４ｃとの間には、距離ｄとされた隙間２６６，２６７が設けられている。

これらの隙間２６６，２６７は、前述の隙間２６１，２６２（符号２６１は図２０参照）と同様に、車体カバー２５０の内側から外側へ走行風を流出させる部分であり、隙間２６１，２６２よりも車幅方向に沿う鉛直面への投影面積が大きくなるため、走行風の流出量を多くすることができ、運転者の脚部に当たる走行風の量を多くして清涼感を高めることができる。

図２７は図２４の２７−２７線断面図であり、左右のレッグシールド２５３，２５４の間にエアクリーナ１１４が配置されている。
エアクリーナ１１４は、エアクリーナケース本体２７１と、このエアクリーナケース本体２７１の開口を塞ぐエアクリーナケースカバー２７２と、これらのエアクリーナケース本体２７１及びエアクリーナケースカバー２７２の合わせ部に取付けられたエアクリーナエレメント２７３とからなる。

エアクリーナケース本体２７１は、走行風の流れを変更するために車幅方向に突出する邪魔板２７１ａ、詳しくは、邪魔板２７１ａを構成する左右に突出する左突出部２７１ｂ及び右突出部２７１ｃを備える。

邪魔板２７１ａは、左右のレッグシールド２５３，２５４の開放部２７５を形成する前端部２５３ｅ，２５４ｅよりも車幅方向外側に突出している。なお、図中の符号２７７，２７８は前端部２５３ｅ，２５４ｅを通り、車両前後方向に延びる直線である。

このように、エアクリーナ１１４の邪魔板２７１ａを、開放部２７５の幅よりも車幅方向外側まで延ばすことで、邪魔板２７１ａとレッグシールド２５３，２５４の内面との間の車幅方向の隙間２８１，２８２を狭めるとともに、開放部２７５からエアクリーナ１１４の後方に至る左右の空気通路２８３，２８４を屈曲せることができ、開放部２７５から取り込まれる走行風の流れの方向を変えて、走行風の流速を低くすることができる。
この結果、エアクリーナ１４の上部背面に設けられた吸気口からエアクリーナ１１４内へ空気を取り込みやすくすることができる。

本発明のレッグシールド構造は、自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車のレッグシールド構造を採用した自動二輪車（第１実施形態）の側面図である。 本発明に係る自動二輪車（第１実施形態）の側面図である。 本発明に係る車体カバー（第１実施形態）を示す側面図である。 本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の分解斜視図である。 図３の５−５線断面図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 図３の８−８線断面図である。 本発明に係るロアカバーの平面図（第１実施形態）である。 本発明に係る自動二輪車（第１実施形態）の正面図である。 本発明に係る自動二輪車（第１実施形態）の車体前部の平面図である。 本発明に係るレッグシールドとメインフレームカバーとの結合構造を示す斜視図（第１実施形態）である。 本発明に係るセンタカバーとボディカバーとの結合構造を示す斜視図（第１実施形態）である。 本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の合わせ部を示す説明図である。 本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の前部の合わせ部を示す説明図である。 本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の作用を示す第１作用図である。 本発明に係る車体カバー（第１実施形態）の作用を示す第２作用図である。 本発明に係る車体カバー（第２実施形態）を示す斜視図である。 本発明に係る車体カバー（第３実施形態）を示す斜視図である。 本発明に係る車体カバー（第４実施形態）を示す断面図である。 本発明に係る車体カバー（第５実施形態）を示す断面図である。 本発明に係る車体カバー（第６実施形態）を示す断面図である。 本発明に係る車体カバー（第７実施形態）の要部を示す斜視図である。 本発明に係る車体カバー（第７実施形態）の要部を示す側面図である。 図２４の２５−２５線断面図である。 図２４の２６−２６線断面図である。 図２４の２７−２７線断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１５…運転者、１５ａ…脚部、１６，１７，２５３，２５４…レッグシールド、１６ａ，１７ａ…開口部、３７…メインフレーム、３８…エンジン、４２…シリンダヘッド、７７…メインフレームカバー、７８…隙間、８１，８２…ロアカバー、１１４…エアクリーナ、２１１…メインフレームカバー、１６８…ルーバー、２３１…覆い部、２４１…リッド。

Claims (4)

1. ヘッドパイプ（３２）から後方斜め下方にメインフレーム（３７）が延び、このメインフレーム（３７）の後部にエンジン（３８）が支持され、車体前部に運転者の脚部前方を覆う左右一対のレッグシールド（１６，１７）が設けられた自動二輪車において、
   前記レッグシールド（１６，１７）は、上面に開口部（１６ａ，１７ａ）が設けられ、前記ヘッドパイプ（３２）前方から前記メインフレーム（３７）に亘り車両前後方向にほぼ沿う面を有するとともに、側面視で前後にほぼ水平に延びるエンジン（３８）よりも上方に配置され、前記メインフレーム（３７）と重なる部分に車幅方向内側に湾曲する湾曲面（１４３）を有し、
   前記メインフレーム（３７）を囲むメインフレームカバー（７７）は、前記レッグシールド（１６，１７）の後縁まで延び、メインフレームカバー（７７）の後端部がレッグシールド（１６，１７）の後端部と結合されている、
   ことを特徴とする自動二輪車のレッグシールド構造。
2. 前記レッグシールド（１６，１７）とロアカバー（８１，８２）との間の隙間（７８）を利用して着脱自在に取付ける収納箱（２３６）を設け、この収納箱（２３６）の車体側面視後方側に開閉可能なリッド（２４１）を備えていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のレッグシールド構造。
3. 前記隙間（７８）の後方、且つ運転者の脚部（１５ａ）の車幅方向内側にメッシュ構造を備える覆い部（２３１）を備えていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のレッグシールド構造。
4. ヘッドパイプ（３２）から後方斜め下方にメインフレーム（３７）が延び、このメインフレーム（３７）の後部にエンジン（３８）が支持され、車体前部に運転者の脚部前方を覆う左右一対のレッグシールド（１６，１７）が設けられた自動二輪車において、
   前記レッグシールド（１６，１７）は、上面に開口部（１６ａ，１７ａ）が設けられ、前記ヘッドパイプ（３２）前方から前記メインフレーム（３７）に亘り車両前後方向にほぼ沿う面を有するとともに、側面視で前後にほぼ水平に延びるエンジン（３８）よりも上方に配置され、前記メインフレーム（３７）と重なる部分に車幅方向内側に湾曲する湾曲面（１４３）を有し、
   前記エンジン（３８）の一部であるシリンダヘッド（４２）前端部が、車両側面視において、前記メインフレームカバー（７７）で覆われるように配置されたエアクリーナ（１１４）よりも後方且つ下方に設けられ、後方に跨ぎ空間を形成するメインフレームカバー（７７）と左右に隣接する前記レッグシールド（１６，１７）の前記開口部（１６ａ，１７ａ）は、車両平面視において、車幅方向に指向するルーバー（１６８）を備える、
   ことを特徴とする自動二輪車のレッグシールド構造。

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