JP5277123B2

JP5277123B2 - 鞍乗り型車両のリヤ構造

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Publication number: JP5277123B2
Application number: JP2009213539A
Authority: JP
Inventors: 達也皆川; 哲郎細田; 伯純山中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-09-15
Filing date: 2009-09-15
Publication date: 2013-08-28
Anticipated expiration: 2029-09-15
Also published as: JP2011063067A

Description

本発明は、乗車用シートの後方に荷台が配置され、該荷台の後部下方にテールライトが配置される鞍乗り型車両のリヤ構造に関する。

乗車用シートの後方に、後輪の前後長とほぼ同程度の前後長を有する大型の荷台が設けられ、該荷台の後部下方にテールライトが配置されるようにした自動二輪車が、特許文献１で既に知られている。

特許第３４２１７３０号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、荷台およびテールライトが一体化されており、荷台が大型の荷物等を積載することを前提とした大型のものであるので、大型のトランクや荷物を積載した際には、後上方からのテールライトの視認性を確保する必要がある。そこでテールライトを単純に後方にずらして配置すると、荷台上に長尺の荷物を積んだ際に、テールライトからの熱影響を考慮することが求められる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、比較的大型の荷台の後部下方に配置されるテールライトの後上方からの視認性を確保しつつ、荷台上の積載物へのテールライトからの熱影響を小さく抑えることができるようにした鞍乗り型車両のリヤ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、乗車用シートの後方に荷台が配置され、該荷台の後部下方にテールライトが配置される鞍乗り型車両のリヤ構造であって、前記荷台とは別体である前記テールライトの少なくとも一部が前記荷台の後端部よりも後方に配置され、前記荷台の後端部には、前記荷台の幅よりも平面視で狭い幅を有するカバー部が、前記テールライトの上面に沿って後方に延びるように連設され、前記カバー部の後端が前記テールライトの後端と同一もしくは前方に配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記カバー部の上面が前記荷台の上面よりも下方に配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記カバー部の左右幅が前記テールライトの左右幅よりも大きく設定されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかにに加えて、前記荷台の上面に、該荷台を車体フレームに取り付けるための締結ボルトの拡径頭部を収容可能として下方に凹んだ座ぐり部が設けられ、前記荷台の上方に配置されるキャリアを前記車体フレームに取り付けるために前記拡径頭部の外径よりも大きな外径を有して前記荷台および前記キャリア間に介装される円筒状のカラーの下部を収容し得る大きさに前記座ぐり部の直径が設定されることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記座ぐり部の直径が、前記締結ボルトの軸部の直径の３．０〜４．５倍に設定されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記荷台の左右両側上部に、上方に開放した凹部が前後方向に延びるようにして形成されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記荷台は、後輪の前後長と略同等の前後長を有した大型の荷台として形成され、該荷台には、該荷台とは別体のトランクを締結可能とされることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記テールライトの後端よりも後方にも積載域の一部が配置されるようにして前記荷台の後端よりも後方に延出するキャリアが、前記荷台よりも左右幅を大きくして前記荷台上に取付け可能とされることを第８の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、テールライトは荷台とは別体であり、その少なくとも一部が荷台の後端部よりも後方に配置され、荷台の幅よりも平面視で狭い幅を有するカバー部が、その後端をテールライトの後端と同一もしくは前方に配置するようにしつつ、テールライトの上面に沿って荷台の後端部から後方に延びるので、大型の荷物やトランクを荷台上に積載しても後上方からのテールライトの視認性を充分に確保した上で、確保した視認性を犠牲にすることなく荷台上の積載物へのテールライトからの熱影響を小さく抑えることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、カバー部の上面が荷台の上面よりも下方にあるので、荷台の上面およびカバー部の上面間に段差が生じることになり、荷台上の積載物へのテールライトからの熱影響をより効果的に抑えることができる。またカバー部の上方に荷台上の荷物の一部が延在しても、カバー部および荷物間に隙間が生じるので、荷物に指を引っかけることを可能とし、荷物の積み下ろし作業を容易とすることができる。

本発明の第３の特徴によれば、テールライトの左右幅よりも大きな左右幅を有するカバー部でテールライトが上方から覆われるので、荷台上の積載物へのテールライトからの熱影響をより効果的に抑えることができる。

本発明の第４および第５の特徴によれば、荷台の上面に設けられて下方に凹んだ座ぐり部には、荷台を車体フレームに取り付けるための締結ボルトの拡径頭部を収容可能であり、荷台の上方に配置されるキャリアを車体フレームに取り付けるために拡径頭部の外径よりも大きな外径を有して荷台およびキャリア間に介装される円筒状のカラーの下部を収容し得るように、座ぐり部の直径が設定されるので、荷台上に配置されるキャリアの種類を増やすことができる。

本発明の第６の特徴によれば、荷台の左右両側上部に上方に開放した凹部が前後方向に延びるようにして形成されるので、該荷台の幅と同程度の幅の荷物の荷台への積み下ろし時に、荷台の左右両側上部の凹部に指を挿入することで荷物に指を引っかけることを可能とし、荷物の積み下ろし作業を容易とすることができる。

本発明の第７の特徴によれば、後輪の前後長と略同等の前後長を有した大型の荷台に、荷台とは別体であるトランクを締結可能とされるので、テールライトの後上方からの視認性を確保しつつ荷台上にトランクを取付けることができる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、テールライトの後端よりも後方にも荷物を積載し得るようにして荷台の後端よりも後方に延出するキャリアが、荷台よりも左右幅を大きくして荷台上に取付け可能であるので、キャリアを荷台上に取付けた状態では、テールライトを上方および後方側から保護する保護部材としてキャリアの一部を機能させることができる。

電動二輪車の側面図である。車体カバーを省略した状態での電動二輪車の側面図である。図１の３矢視拡大平面図である。自動二輪車の後部の分解斜視図である。図３の５−５線断面図である。キャリアを外した状態での荷台の車体フレームへの取付け部の図５の一部に対応した断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、この鞍乗り型車両は、低床フロア４４を有するスクータ型の電動二輪車であり、後輪ＷＲの車軸２１を後部で軸支するスイングアーム２２に内蔵された電動モータ２３が発揮する回転動力で、前記後輪ＷＲが回転駆動されるように構成されている。

図２において、この電動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２４ならびに該フロントフォーク２４の上部に連結された操向ハンドル２５を操向可能に支承するヘッドパイプ２６と、該ヘッドパイプ２６から後下がりに延びるダウンフレーム２７と、該ダウンフレーム２７の下部に連結されて後方に延びる左右一対のアンダーフレーム２８…と、それらのアンダーフレーム２８…の後端に一体に連なって後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム２９…とを備える。

前記車体フレームＦにおける両リヤフレーム２９…の前部に設けられたピボットプレート３０…には、車体Ｂを左側に傾けた起立状態に保持するためのサイドスタンド３１が回動可能に取付けられるとともに、前記スイングアーム２２の前部が支軸３２を介して揺動可能に支承され、前記両リヤフレーム２９…のうち左側のリヤフレーム２９の後部および前記スイングアーム２２の後部間にはリヤクッションユニット３３が設けられる。また前記スイングアーム２２の前部には、メインスタンド３４が回動可能に取付けられる。

前記両アンダーフレーム２８…間には、前記電動モータ２３に電力を供給するためのたとえば７２Ｖである高電圧バッテリ３６を内蔵せしめたバッテリケース３７が両アンダーフレーム２８…で支持されるようにして配置され、前記両リヤフレーム２９…間には、側面視で前記スイングアーム２２の上方に配置される収納ボックス３８が、両リヤフレーム２９…で支持されるようにして配置され、この収納ボックス３８は、開閉可能な乗車用シート３９で上方から覆われる。しかも収納ボックス３８の後側下部には、補機たとえばヘッドライト５１、テールライト５２等に低電圧たとえば１２Ｖの電力を供給するための低電圧バッテリ４０を収納するバッテリ収納部３８ａが下方に突出するようにして一体に形成される。

前記車体フレームＦは、該車体フレームＦとともに車体Ｂを構成する合成樹脂製の車体カバー４１で覆われるものであり、該車体カバー４１は、前記ヘッドパイプ２６を前方から覆うフロントカバー４２と、前記乗車用シート３９に座った乗員の脚部を前方から覆うようにして前記フロントカバー４２に連なるレッグシールド４３と、前記乗車用シート３９に座った乗員の足を載せるようにして前記レッグシールド４３の下部に連なるとともに前記バッテリケース２８を上方から覆う低床フロア４４と、前記両アンダーフレーム２８…を両側から覆うようにして前記低床フロア４４の両側から垂下される左右一対のフロアサイドカバー４５…と、前記両フロアサイドカバー４５…の下縁間を結ぶアンダーカバー４６と、前記乗車用シート３９の下方を前方から覆うようにして低床フロア４４の後端から立ち上がるシート下前部カバー４７と、前記乗車用シート３９の下方を両側から覆うようにして前記シート下前部カバー４７の両側に連なる左右一対のサイドカバー４８…と、前記後輪ＷＲを上方から覆って前記両サイドカバー４８…に連なるリヤカバー４９とを備え、前記バッテリケース３７は、車体カバー４１のうち前記低床フロア４４、フロアサイドカバー４５…、アンダーカバー４６、シート下前部カバー４７およびサイドカバー４８…で覆われる。

前記フロントカバー４２の前端には、前記ヘッドパイプ２６に固定されたフロントステー５０で支持されるようにしてヘッドライト５１が配設され、前記リヤフレーム２９…にはテールライト５２が取付けられる。また前記フロントカバー４２の下方に配置されるフロントフェンダ５３が、前記前輪ＷＦを上方から覆うようにして前記フロントフォーク２４に取付けられ、前記後輪ＷＲを後方斜め上方から覆うリヤフェンダ５４が前記リヤカバー４９に連設され、前記後輪ＷＲを前方斜め上方から覆うフェンダ５５が前記スイングアーム２２の前部に取付けられる。また前記操向ハンドル２５の中央部はハンドルカバー５６で覆われており、フロントカバー４２の前方に配置されるフロントキャリア５７が前記フロントステー５０で支持され、前記乗車用シート３９の後方かつリヤカバー４９の上部には後輪の前後長とほぼ同程度の前後長を有する大型の荷台５８が設けられ、この荷台５８の上方に配置されるキャリア５９が前記リヤフレーム２９…に着脱可能に取付けられる。

前記両アンダーフレーム２８…間には、前記バッテリケース３７の前後方向略中央部を跨ぐクロス部材６０が設けられており、低床フロア４４は該クロス部材６０で支持される。また前記両アンダーフレーム２８…の前部間には、前記バッテリケース３７の前側下部を前方から保護する前部保護部材６１がその中央部をダウンフレーム２７の下端に連結するようにして設けられ、前記両アンダーフレーム２８…の後部間には、前記バッテリケース３７の後側下部を後方から保護する後部保護部材６２が設けられ、前後方向に延びる複数の下部保護部材６３…が、前記バッテリケース３７を下方から保護するようにして前部および後部保護部材６１，６２間に設けられる。

前記バッテリケース３７の前部には、左右一対の冷却空気導入ダクト６４…の下流端部が接続管６５…を介して接続され、両冷却空気導入ダクト６４…は、前記レッグシールド４３内で前記ダウンフレーム２７を両側から挟むようにして該ダウンフレーム２７に沿って延びるように配置される。一方、前記ダウンフレーム２７の前記ヘッドパイプ２６への連結部に対応した位置で前記レッグシールド４３には、前方に凹む凹部６７が形成されており、該凹部６７の上部を覆うリッド６８がレッグシールド４３に取付けられる。而してリッド６８の下縁および凹部６７間には空気吸入口６９が形成され、前記両冷却空気導入ダクト６４…の上流端は、前記空気吸入口６９に通じるようにして前記レッグシールド４３に接続管６６…を介して接続される。

前記バッテリケース３７の後部上面には冷却ファン７０が取付けられており、この冷却ファン７０の作動により、前記空気吸入口６９から吸入された空気が、接続管６６…、冷却空気導入管６４…および接続管６５…を介してバッテリケース３７内に導入され、バッテリケース３７内の高電圧バッテリ３６が冷却され、バッテリケース３７から前記冷却ファン７０によって外部に排出される。

図３および図４において、前記乗車用シート３９の後方で前記リヤカバー４９の上部には平坦な荷台５８が形成されており、この荷台５８すなわちリヤカバー４９とは別体であるテールライト５２が、その少なくとも一部を前記荷台５８の後端部５８ａよりも後方に突出させるようにして前記荷台５８の後部下方に配置される。

而して前記荷台５８の後端部５８ａは、その幅方向中央部をその左右両側よりも後方に突出させた形状に形成されており、該後端部５８ａの上面には、その幅方向中央部で後下がりに傾斜した中央部傾斜面５８ａａと、中央部傾斜面５８ａａの左右両側に配置されて後下がりに傾斜した一対の側方傾斜面５８ａｂ，５８ａｂとが形成される。而して荷台５８の後端部５８ａの上面に、そのような傾斜面５８ａａ，５８ａｂ…が形成されることで荷台５８への後方からの荷物の積み下ろしが容易となる。

ところで前記テールライト５２と、その両側のリヤウインカ７１，７１とは後部灯火器ユニット７２を構成するようにユニット化されており、前記両リヤフレーム２９，２９の後部間に設けられるクロスメンバー７３に固着されて該クロスメンバー７３から後方に延びるステー７４に前記後部灯火器ユニット７２が支持される。

しかも前記荷台５８の後端部５８ａの幅方向中央部には、前記荷台５８の幅よりも平面視で狭い幅Ｗ１を有するカバー部７５が、前記テールライト５２を上方から覆うべく該テールライト５２の上面に沿って後方に延びるようにして一体に連設され、このカバー部７５の上面は前記荷台５８の上面よりも下方に配置される。また前記カバー部７５の左右幅Ｗ１は、テールライト５２の左右幅Ｗ２よりも大きく設定されており、該カバー部７５の後端７５ａは前記テールライト５２の後端５２ａと同一もしくは前方に配置される。

また前記クロスメンバー７３の左右方向に間隔をあけた２箇所には、該クロスメンバー７３から上方に突出する荷台支持台７６，７６が設けられ、それらの荷台支持台７６…の前方で前記両リヤフレーム２９…には、リヤフレーム２９…から上方に突出する荷台支持台７７，７７が設けられ、それらの荷台支持台７６…，７７…には、ウエルドナット７８…，７９…が溶着される。また前記リヤカバー４９の下部には前記後輪ＷＲの上方に配置される下カバー１０４（図１参照）が設けられる。

図５を併せて参照して、前記荷台５８の上面には、前記各荷台支持台７６…，７７…にそれぞれ対応して下方に凹むとともに前記荷台支持台７６…，７７…に対向する端壁部８０ａ…を有する座ぐり部８０…が設けられ、各端壁部８０ａ…の中央部には貫通孔８１…が設けられる。

前記キャリア５９は、丸棒を矩形状に曲げ加工して成る外枠８２と、該外枠８２に固着される平板状の台板８３とを備えており、前記後部灯火器ユニット７２および前記カバー部７５を上方から保護するための保護枠８４が、前記外枠８２の後部から後方に突出するようにして外枠８４に固着され、保護枠８４の前端には、丸棒を矩形状に曲げ加工して成るストッパ８５が上方に突出するようにして固着される。また前記外枠８２の両側下部および保護枠８４の下部には、ロープかけのための複数ずつのフック８６…が下方に向けて突設される。

而して前記キャリア５９は、前記荷台５８よりも左右幅を大きくして形成されており、前記キャリア５９の前記保護枠８４上にも荷物を積載可能であるので、前記テールライト５２の後端５２ａよりも後方にも積載域の一部が配置されるようにして前記荷台５８の後端部５８ａよりも後方に延出することになる。

前記荷台支持台７６…に対応する部分でキャリア５９における台板８３の下面には、下方に向けて突出する支持板８７…が固着され、荷台支持台７７…に対応する部分でキャリア５９における台板８３および外枠８２の下面間には、下方に向けて突出する支持板８８…が固着されており、それらの支持板８７…，８８…の下面には、円筒状のカラー８９…，９０…の上端がそれぞれ固着される。

一方、前記荷台５８における座ぐり部８０…の端壁部８０ａ…に上方から係合する鍔部９１ａ…を上端に有する鍔付きカラー９１…が、前記端壁部８０ａ…の貫通孔８１…に挿通されており、それらの鍔付きカラー９１…の下端は荷台支持台７６…，７７…の上面に当接される。而して前記カラー８９…，９０…の下端を前記鍔付きカラー９１…の上端に当接させた状態で、カラー８９…，９０…および鍔付きカラー９１…に挿通される締結ボルト９２…を前記ウエルドナット７８…，７９…に螺合し、締結ボルト９２…の拡径頭部９２ａ…を支持板８６…，８７…に当接、係合せしめるまで締結ボルト９２…を締め付けることで、キャリア５９が荷台５８とともにリヤフレーム２９…に共締めされる。

而して前記キャリア５９における台板８３は複数の透孔を有するように形成されており、前記支持板８７…は、前記複数の透孔のうち２つの透孔９３，９３を介して台板８３の上方から締結ボルト９２…の回転操作を行うことを可能として、前記透孔９３…に対応する位置で台板８３の下面に固着されている。また前記台板８３および外枠８２間には複数の開口部が形成されており、前記支持板８８…は、それらの開口部のうち２つの開口部９４，９４を介して台板８３の上方から締結ボルト９２…の回転操作を行うことを可能として前記開口部９４…に対応する位置で台板８３および外枠８２の下面間に固着されている。

すなわちテールライト５２の後端５２ａよりも後方にも荷物を積載し得るようにして荷台５８の後端部５８ａよりも後方に延出するとともに荷台５８よりも左右幅を大きくしたキャリア５９を荷台５８上に取付け可能であるので、キャリア５９を荷台５８上に取付けた状態では、テールライト５２を含む後部灯火器ユニット７２を上方および後方側から保護する保護部材としてキャリアの一部を機能させることができる。

ところで前記キャリア５９を外すことも可能であり、この場合、図６で示すように、前記荷台５８の上面に設けられた座ぐり部８０…の端壁部８０ａ…には、貫通孔８１…に挿通されて荷台支持台７６…，７７…の上面に当接される鍔付きカラー９１…の鍔部９１ａ…が上方から係合されており、それらの鍔付きカラー９１…に挿通される締結ボルト９５…を前記ウエルドナット７８…，７９…に螺合し、締結ボルト９５…の拡径頭部９５ａ…を鍔部９１ａ…に当接、係合せしめるまで締結ボルト９５…が締め付けられる。

而して前記座ぐり部８０…の直径Ｄ１は、前記締結ボルト９５…の拡径頭部９５ａ…を収容可能として設定される。またキャリア５９を車体フレームＦのリヤフレーム２９…に取り付けるために前記支持板８７…，８８…に固着されたカラー８９…，９０…の外径Ｄ３は、前記拡径頭部９５ａ…の外径Ｄ２よりも大きな外径を有するものであるが、前記座ぐり部８０…の直径Ｄ１は、前記外径Ｄ３よりも大きく設定される。

しかも座ぐり部８０…の直径Ｄ１は、前記締結ボルト９５…軸部９５ｂの直径Ｄ４の３．０〜４．５倍に設定されており、たとば前記軸部９５ｂの直径Ｄ４が８ｍｍであるときに、座ぐり部８０…の直径Ｄ１は３０ｍｍに設定され、前記拡径頭部９５ａの外径Ｄ２は１６ｍｍに設定される。

また前記荷台５８の左右両側上部には、上方に開放した凹部９６，９６が前後方向に延びるようにして形成される。さらにリヤフレーム２９…の後部には、丸棒を曲げ加工して成るフックホルダ９７…の両端が固着され、それらのフックホルダ９７…の下部にはロープをかけるための複数のフック９８…が固着される。またフックホルダ９７…が、前記荷台５８の下方でリヤカバー４９の両側から側方に張り出すものであり、リヤカバー４９の左右両側下部には、前記フックホルダ９７…を突出させるための一対の切欠き９９…，１００…が設けられる。

前記荷台５８には、前記キャリア５９と同様にして、図１〜図３に鎖線で示すトランク１０２を締結可能であり、テールライト５２の後上方からの視認性を確保しつつ荷台５８上にトランク１０２を取付けることができる。

また前記テールランプ５２の下方でリヤフェンダ５４にはナンバープレート１０３が固着されており、このナンバープレート１０３は、上方のテールライト５２からの光で照らされる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、乗車用シート３９の後方に配置される荷台５８の後部下方にテールライト５２が配置されるのであるが、荷台５８を形成するリヤカバー４９とは別体である前記テールライト５２の少なくとも一部が荷台５８の後端部５８ａよりも後方に配置されており、荷台５８の後端部５８ａには、荷台５８の幅よりも平面視で狭い幅を有するカバー部７５が、前記テールライト５２の上面に沿って後方に延びるように連設され、前記カバー部７５の後端７５ａが前記テールライト５２の後端５２ａと同一もしくは前方に配置されるので、大型の荷物やトランク１０２を荷台５８上に積載しても後上方からのテールライト５２の視認性を充分に確保した上で、確保した視認性を犠牲にすることなく荷台５８上の積載物へのテールライト５２からの熱影響を小さく抑えることができる。

またカバー部７５の上面が荷台５８の上面よりも下方に配置されるので、荷台５８の上面およびカバー部７５の上面間に段差が生じることになり、荷台５８およびキャリア５９上の積載物へのテールライト５２からの熱影響をより効果的に抑えることができ、またカバー部７５の上方に荷台５８上の荷物の一部が延在しても、カバー部７５および荷物間に隙間が生じるので、荷物に指を引っかけることを可能とし、荷物の積み下ろし作業を容易とすることができる。

またカバー部７５の左右幅Ｗ１がテールライト５２の左右幅Ｗ２よりも大きく設定されるので、テールライト５２の左右幅Ｗ２よりも大きな左右幅Ｗ１を有するカバー部７５でテールライト５２が上方から覆われることになり、荷台５８およびキャリア５９上の積載物へのテールライト５２からの熱影響をより効果的に抑えることができる。

ところで荷台５８の上面には、該荷台５８を車体フレームＦのリヤフレーム２９…に取り付けるための締結ボルト９５…の拡径頭部９５ａ…を収容可能として下方に凹んだ座ぐり部８０…が設けられ、荷台５８の上方に配置されるキャリア５９を前記リヤフレーム２９…に取り付けるために前記拡径頭部９５ａ…の外径よりも大きな外径を有して前記荷台５８および前記キャリア５９間に介装される円筒状のカラー８９…，９０…の下部を収容し得る大きさに前記座ぐり部８０…の直径Ｄ１が設定される。すなわち荷台５８の上面に設けられて下方に凹んだ座ぐり部８０…には、荷台５８をリヤフレーム２９…に取り付けるための締結ボルト９５…の拡径頭部９５ａ…を収容可能であり、キャリア５９をリヤフレーム２９…に取り付けるために拡径頭部９５ａ…の外径Ｄ２よりも大きな外径Ｄ３を有して荷台５８およびキャリア５９間に介装される円筒状のカラー８９…，９０…の下部を収容し得るように、座ぐり部８０…の直径が設定されるので、荷台５８上に配置されるキャリア５９の種類を増やすことができる。

さらに荷台５８の左右両側上部に、上方に開放した凹部９６…が前後方向に延びるようにして形成されるので、荷台５８の幅と同程度の幅の荷物の荷台５８への積み下ろし時に、荷台５８の左右両側上部の凹部９６…に指を挿入することで荷物に指を引っかけることを可能とし、荷物の積み下ろし作業を容易とすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では本発明を電動二輪車に適用した場合について説明したが、本発明は電動三輪車にも適用可能であり、また内燃機関を動力源とした自動二輪車や自動三輪車等の鞍乗り型車両にも広く適用することができる。

３９・・・乗車用シート
５２・・・テールライト
５２ａ・・・テールライトの後端
５８・・・荷台
５８ａ・・・荷台の後端部
５９・・・キャリア
７５・・・カバー部
７５ａ・・・カバー部の後端
９５・・・締結ボルト
９５ａ・・・拡径頭部
９５ｂ・・・軸部
８０・・・座ぐり部
８９，９０・・・カラー
９６・・・凹部
１０２・・・トランク

Claims

乗車用シート（３９）の後方に荷台（５８）が配置され、該荷台（５８）の後部下方にテールライト（５２）が配置される鞍乗り型車両のリヤ構造であって、前記荷台（５８）とは別体である前記テールライト（５２）の少なくとも一部が前記荷台（５８）の後端部（５８ａ）よりも後方に配置され、前記荷台（５８）の後端部（５８ａ）には、前記荷台（５８）の幅よりも平面視で狭い幅を有するカバー部（７５）が、前記テールライト（５２）の上面に沿って後方に延びるように連設され、前記カバー部（７５）の後端（７５ａ）が前記テールライト（５２）の後端（５２ａ）と同一もしくは前方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のリヤ構造。
前記カバー部（７５）の上面が前記荷台（５８）の上面よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のリヤ構造。
前記カバー部（７５）の左右幅が前記テールライト（５２）の左右幅よりも大きく設定されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のリヤ構造。
前記荷台（５８）の上面に、該荷台（５８）を車体フレーム（Ｆ）に取り付けるための締結ボルト（９５）の拡径頭部（９５ａ）を収容可能として下方に凹んだ座ぐり部（８０）が設けられ、前記荷台（５８）の上方に配置されるキャリア（５９）を前記車体フレーム（Ｆ）に取り付けるために前記拡径頭部（９５ａ）の外径よりも大きな外径を有して前記荷台（５８）および前記キャリア（５９）間に介装される円筒状のカラー（８９，９０）の下部を収容し得る大きさに前記座ぐり部（８０）の直径が設定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のリヤ構造。
前記座ぐり部（８０）の直径が、前記締結ボルト（９５）の軸部（９５ｂ）の直径の３．０〜４．５倍に設定されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両のリヤ構造。
前記荷台（５８）の左右両側上部に、上方に開放した凹部（９６）が前後方向に延びるようにして形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のリヤ構造。
前記荷台（５８）は、後輪（ＷＲ）の前後長と略同等の前後長を有した大型の荷台（５８）として形成され、該荷台（５８）の車体フレーム（Ｆ）への取付け部が、前記荷台（５８）とは別体のトランク（１０２）を締結可能に構成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の鞍乗り型車両のリヤ構造。
前記テールライト（５２）の後端（５２ａ）よりも後方にも積載域の一部が配置されるようにして前記荷台（５８）の後端よりも後方に延出するキャリア（５９）が、前記荷台（５８）よりも左右幅を大きくして前記荷台（５８）上に取付け可能とされることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の鞍乗り型車両のリヤ構造。