JP2012025198A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】乗車用シートの下方に配置される収納ボックスと、車両の走行状態を記録して保存する走行状態記録装置とを備える鞍乗り型車両において、走行状態記録装置を、雨や外部からの影響を避けるために収納ボックス内に収納するにあたって、走行状態記録装置を有効に保護した上で、収納ボックス内の他の収納品から影響を受け難くする。
【解決手段】車体フレームＦの一部を構成する左右一対のフレーム部材２９間に挟まれる位置に配置される収納ボックス３８の底部に、走行状態記録装置７８を収容する収容凹部７９が設けられ、走行状態記録装置７８を上方から覆うカバー板８４が、収納ボックス３８の底部上面に着脱可能に取付けられる。
【選択図】 図６

Description

本発明は、乗車用シートの下方に配置される収納ボックスと、車両の走行状態を記録して保存する走行状態記録装置とを備える鞍乗り型車両に関する。

近年、事故の状況を解明するために事故時における車両の挙動データ（速度やブレーキの使用状況等）を記録したり、使用用途に適合した仕様によって環境性能の向上を図るために車両の使用用途データ（使用時間や走行距離等）を記録する走行状態記録装置を備える車両が知られており、たとえば特許文献１で開示されたものでは、自動二輪車の転倒センサの判定に基づいて走行状態記録装置の動作を制御するようにしている。

一方、上述のような走行状態記録装置を自動二輪車のような鞍乗り型車両に搭載しようとすると、雨や外部からの影響を避けるために、収納ボックス内に走行状態記録装置を収納することが考えられる。たとえば特許文献２には、情報が記録されたカードを差し込んで利用する通信装置を収納ボックス内に収納した構成が開示されており、そのような技術を適用して走行状態記録装置を収納ボックス内に収納することも可能である。

特開２００８−３１０７６４号公報 特開２００８−８０８５５号公報

ところが、単に収納ボックスに走行状態記録装置を収納した場合、収納ボックス自体は合成樹脂で形成されることが多く、事故等での衝撃に対して走行状態記録装置を有効に保護できないことが考えられる上に、収納ボックス内に収納されている他の収納品の出し入れが面倒になったり、走行状態記録装置と干渉する可能性を考えて、そのような他の収納品からの影響を受けないようにするための配慮が必要である。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車両の走行状態を記録する走行状態記録装置を、雨や外部からの影響を避けるために収納ボックス内に収納するにあたって、走行状態記録装置を有効に保護した上で、収納ボックス内の他の収納品から影響を受け難くするようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、乗車用シートの下方に配置される収納ボックスと、車両の走行状態を記録して保存する走行状態記録装置とを備える鞍乗り型車両において、車体フレームの一部を構成する左右一対のフレーム部材間に挟まれる位置に配置される前記収納ボックスの底部に、前記走行状態記録装置を収容する収容凹部が設けられ、前記走行状態記録装置を上方から覆うカバー板が、前記収納ボックスの底部上面に着脱可能に取付けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記収容凹部は、前記走行状態記録装置を収容する第１凹部と、第１凹部に連なるとともに第１凹部からさらに深く凹んだ第２凹部とを備えることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、端子を上部に有するバッテリが、前記第２凹部に収容されることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記第２凹部の側部には、前記バッテリが収容される部分よりも高く設定された段部が、ヒューズユニットを載置するようにして形成され、前記段部の内縁には、第２凹部の側面との間に前記ヒューズユニットを弾発的に保持する仕切り壁が、前記ヒューズユニットおよび前記バッテリ間を仕切るようにして突設されることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記第２凹部の底部に、第２凹部内に浸入した水を排出するための第１の水抜き孔が設けられ、第２凹部の前記側面および前記仕切り壁間に浸入した水を排出するための第２の水抜き孔が前記段部に設けられることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、一対の前記フレーム部材の一部と、前記収容凹部とが側面視で重なって配置され、上下方向で前記収容凹部の最低部および前記カバー板間に配置されるクロスパイプが、前記両フレーム部材間に架設されることを第６の特徴とする。

本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記走行状態記録装置が、その一部を一対の前記フレーム部材に側面視で重合させるとともに前記クロスパイプに平面視で重合させるようにして、前記収容凹部に収容されることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、前記走行状態記録装置の車幅方向に沿う一側側面に設けられるカプラ部に、ハーネスの一端に設けられるコネクタが接続され、前記走行状態記録装置の後方で前記収納ボックス内に収納される前記バッテリの一側側方を通って後方に延出される前記ハーネスが、前記バッテリに連なる配線とともに前記収納ボックスの外部に導出されることを第８の特徴とする。

なお実施の形態のリヤフレーム２９が本発明のフレーム部材に対応し、実施の形態の低電圧バッテリ４０が本発明のバッテリに対応し、実施の形態の第１のクロスパイプ９２が本発明のクロスパイプに対応する。

本発明の第１の特徴によれば、左右一対のフレーム部材間に挟まれる収納ボックスの底部に設けられた収容凹部に、走行状態記録装置を収容することによって、雨等の影響が走行状態記録装置に及ばないようにしつつ、外部からの衝撃に対して走行状態記録装置を有効に保護することができる。しかも収納ボックス内で走行状態記録装置はカバー板で上方から覆われているので、収納ボックスに対する他の収納品の出し入れが容易になる上、走行状態記録装置への他の収納品の干渉に対しても有利となる。

また本発明の第２の特徴によれば、収容凹部の一部を構成する第１凹部に走行状態記録装置が収容され、第１凹部に連なる第２凹部が第１凹部からさらに深く凹んで形成されるので、走行状態記録装置を収容した第１凹部に水が万一浸入したとしても、浸入した水が第２凹部側に流れるようにして第１凹部に水が溜まり難くすることができる。

本発明の第３の特徴によれば、走行状態記録装置を収容する第１凹部に連なる第２凹部にバッテリが収容されるので、走行状態記録装置の近傍にバッテリが配置されることになり、電源の確保が容易となるとともに、走行状態記録装置をバッテリに直接接続することも可能として配線効率の向上を図ることができる。しかもバッテリは、その上部に端子を有するものであるので、第２凹部に水が万一流入したとしても端子が水に漬かることを防止することができる。

本発明の第４の特徴によれば、バッテリが収容される部分よりも高くして第２凹部の側部に形成されて段部にヒューズユニットが載置され、ヒューズユニットおよびバッテリ間を仕切るようにして段部の内縁に突設される仕切り壁と第２凹部の側面との間にヒューズユニットが弾発的に保持されるので、バッテリの近傍にヒューズユニットを配置することでメンテナンス性を高めることができ、仕切り壁が在ることでバッテリの着脱作業のときの作業性を高めることができるとともにヒューズユニットの保持も可能となる。

本発明の第５の特徴によれば、第２凹部の底部および段部に水抜き孔がそれぞれ設けられるので、第１凹部からの水抜き性を高めることができ、仕切り壁があってもヒューズユニットが載置される部分からの水抜きを確実に行うことができる。

本発明の第６の特徴によれば、左右一対のフレーム部材の一部と、収容凹部とが側面視で重なって配置されており、上下方向で収容凹部の最低部およびカバー板間に配置されるクロスパイプが両フレーム部材間に架設されるので、走行状態記録装置が収容される収容凹部を両フレーム部材およびクロスパイプで囲むようにして、外部からの影響が走行状態記録装置に及ぶことをより一層抑制することができる。

本発明の第７の特徴によれば、走行状態記録装置の一部が、左右一対のフレーム部材に側面視で重合するとともにクロスパイプに平面視で重合するので、外部からの影響が走行状態記録装置に及ぶことをより確実に抑制することができる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、走行状態記録装置の車幅方向に沿う一側側面に接続されるハーネスが、走行状態記録装置の後方に配置されるバッテリの一側側方を通って後方に延出され、バッテリに連なる配線とともに収納ボックスの外部に導出されるので、ハーネスをスペース効率よく纏めて収納ボックス内に配線することができる。

電動二輪車の側面図である。 車体カバーを省略した状態での電動二輪車の側面図である。 収納ボックスを図２の３矢視方向から見た拡大平面図である。 図３の４−４線断面図である。 図３の５−５線断面図である。 図５の６−６線断面図である。 図５の７−７線断面図である。 図５の８矢示部拡大図である。

以下、本発明の実施の形態について、図１〜図８を参照しながら説明すると、先ず図１において、この鞍乗り型車両は、低床フロア４４を有するスクータ型の電動二輪車であり、後輪ＷＲの車軸２１を後部で軸支するスイングアーム２２に内蔵された電動モータ２３が発揮する回転動力で、前記後輪ＷＲが回転駆動されるように構成されている。

図２を併せて参照して、この電動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２４ならびに該フロントフォーク２４の上部に連結された操向ハンドル２５を操向可能に支承するヘッドパイプ２６と、該ヘッドパイプ２６から後下がりに延びるダウンフレーム２７と、該ダウンフレーム２７の下部に連結されて後方に延びる左右一対のアンダーフレーム２８…と、それらのアンダーフレーム２８…の後端に一体に連なって後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム２９…とを備える。

前記車体フレームＦにおける両リヤフレーム２９…の前部に設けられたピボットプレート３０…には、車体Ｂを左側に傾けた起立状態に保持するためのサイドスタンド３１が回動可能に取付けられるとともに、前記スイングアーム２２の前部が支軸３２を介して揺動可能に支承され、前記両リヤフレーム２９…のうち左側のリヤフレーム２９の後部および前記スイングアーム２２の後部間にはリヤクッションユニット３３が設けられる。また前記スイングアーム２２の前部には、メインスタンド３４が回動可能に取付けられる。

前記両アンダーフレーム２８…間には、前記電動モータ２３に電力を供給するためのたとえば７２Ｖである高電圧バッテリ３６を内蔵せしめたバッテリケース３７が両アンダーフレーム２８…で支持されるようにして配置され、前記両リヤフレーム２９…間には、車体Ｂの前後方向に沿うほぼ中央部に設けられる乗車用シート３９の下方かつ前記スイングアーム２２の上方に配置される合成樹脂製の収納ボックス３８が、両リヤフレーム２９…で支持されるようにして配置され、この収納ボックス３８は、開閉可能な乗車用シート３９で上方から覆われる。しかも収納ボックス３８の後側下部には、補機たとえばヘッドライト５１、テールライト５２等に低電圧たとえば１２Ｖの電力を供給するための低電圧バッテリ４０を収納するバッテリ収納部３８ａが下方に突出するようにして一体に形成される。

前記車体フレームＦは、該車体フレームＦとともに車体Ｂを構成する合成樹脂製の車体カバー４１で覆われるものであり、該車体カバー４１は、前記ヘッドパイプ２６を前方から覆うフロントカバー４２と、前記乗車用シート３９に座った乗員の脚部を前方から覆うようにして前記フロントカバー４２に連なるレッグシールド４３と、前記乗車用シート３９に座った乗員の足を載せるようにして前記レッグシールド４３の下部に連なるとともに前記バッテリケース２８を上方から覆う低床フロア４４と、前記両アンダーフレーム２８…を両側から覆うようにして前記低床フロア４４の両側から垂下される左右一対のフロアサイドカバー４５…と、前記両フロアサイドカバー４５…の下縁間を結ぶアンダーカバー４６と、前記乗車用シート３９の下方を前方から覆うようにして低床フロア４４の後端から立ち上がるシート下前部カバー４７と、前記乗車用シート３９の下方を両側から覆うようにして前記シート下前部カバー４７の両側に連なる左右一対のサイドカバー４８…と、前記後輪ＷＲを上方から覆って前記両サイドカバー４８…に連なるリヤカバー４９とを備え、前記バッテリケース３７は、車体カバー４１のうち前記低床フロア４４、フロアサイドカバー４５…、アンダーカバー４６、シート下前部カバー４７およびサイドカバー４８…で覆われる。

前記フロントカバー４２の前端には、前記ヘッドパイプ２６に固定されたフロントステー５０で支持されるようにしてヘッドライト５１が配設され、前記リヤフレーム２９…にはテールライト５２が取付けられる。また前記フロントカバー４２の下方に配置されるフロントフェンダ５３が、前記前輪ＷＦを上方から覆うようにして前記フロントフォーク２４に取付けられ、前記後輪ＷＲを後方斜め上方から覆うリヤフェンダ５４が前記リヤカバー４９に連設され、前記後輪ＷＲを前方斜め上方から覆うフェンダ５５が前記スイングアーム２２の前部に取付けられる。また前記操向ハンドル２５の中央部はハンドルカバー５６で覆われており、フロントカバー４２の前方に配置されるフロントキャリア５７が前記フロントステー５０で支持され、前記乗車用シート３９の後方かつリヤカバー４９の上部には荷台５８が設けられ、この荷台５８の上方に配置されるキャリア５９が前記リヤフレーム２９…に着脱可能に取付けられる。

前記両アンダーフレーム２８…間には、前記バッテリケース３７の前後方向略中央部を跨ぐクロス部材６０が設けられており、低床フロア４４は該クロス部材６０で支持される。また前記両アンダーフレーム２８…の前部間には、前記バッテリケース３７の前側下部を前方から保護する前部保護部材６１がその中央部をダウンフレーム２７の下端に連結するようにして設けられ、前記両アンダーフレーム２８…の後部間には、前記バッテリケース３７の後側下部を後方から保護する後部保護部材６２が設けられ、前後方向に延びる複数の下部保護部材６３…が、前記バッテリケース３７を下方から保護するようにして前部および後部保護部材６１，６２間に設けられる。

前記バッテリケース３７の前部には、左右一対の冷却空気導入ダクト６４…の下流端部が接続管６５…を介して接続され、両冷却空気導入ダクト６４…は、前記レッグシールド４３内で前記ダウンフレーム２７を両側から挟むようにして該ダウンフレーム２７に沿って延びるように配置される。一方、前記ダウンフレーム２７の前記ヘッドパイプ２６への連結部に対応した位置で前記レッグシールド４３には、前方に凹む凹部６７が形成されており、該凹部６７の上部を覆うリッド６８がレッグシールド４３に取付けられる。而してリッド６８の下縁および凹部６７間には空気吸入口６９が形成され、前記両冷却空気導入ダクト６４…の上流端は、前記空気吸入口６９に通じるようにして前記レッグシールド４３に接続管６６…を介して接続される。

前記バッテリケース３７の後部上面には冷却ファン７０が取付けられており、この冷却ファン７０の作動により、前記空気吸入口６９から吸入された空気が、接続管６６…、冷却空気導入管６４…および接続管６５…を介してバッテリケース３７内に導入され、バッテリケース３７内の高電圧バッテリ３６が冷却され、バッテリケース３７から前記冷却ファン７０によって外部に排出される。

図３〜図５を併せて参照して、前記車体フレームＦにおける左右一対のリヤフレーム２９…で支持される前記収納ボックス３８の前端上部には、前方に張り出す支持鍔部３８ｂが一体に設けられ、車幅方向に沿う軸線を有する支軸７１が前記支持鍔部３８ｂの前端部に支持される。一方、前記乗車用シート３９の底板３９ａの前部下面には被支持板７２が一対のボルト７３，７３で固着され、前記被支持板７２の下方に配置される支持部材７４が収納ボックス３８の前端上部の支持鍔部３８ｂに前記支軸７１を介して回動可能に支持される。しかも前記被支持板７２には左右一対の筒部材７５，７５の上端が固着され、それらの筒部材７５…の下部は前記支持部材７４に上下スライド可能に嵌合され、前記支持部材７４および前記被支持板７２間には、前記筒部材７５…をそれぞれ囲繞するコイル状のばね７６，７６が縮設される。

図６および図７を併せて参照して、前記収納ボックス３８の底部には、車両の走行状態を記録して保存する走行状態記録装置７８を収容する収容凹部７９が設けられるものであり、この収容凹部７９は、前記走行状態記録装置７８を収容する第１凹部７９ａと、第１凹部７９ａの後部に連なって第１凹部７９ａの後方に配置されるとともに第１凹部７９ａからさらに深く凹んだ第２凹部７９ｂとを備えており、第２凹部７９ｂには低電圧バッテリ４０が収容され、第２凹部７９ｂは前記バッテリ収納部３８ａによって形成される。

第２凹部７９ｂ内に配置された前記低電圧バッテリ４０は、第２凹部７９ｂの前後で収納ボックス３８の底部に固設されたフック８０，８０に、低電圧バッテリ４０の上面に掛けられるバンド８１の両端の係合片８２，８２を係合することで収納ボックス３８に固定されており、この低電圧バッテリ４０の上部に端子８３が設けられる。

しかも第１凹部７９ａに収容された走行状態記録装置７８ならびに第２凹部７９ｂに収容された低電圧バッテリ４０は、カバー板８４で上方から覆われるものであり、該カバー板８４は、前記収納ボックス３８の底部上面に着脱可能に取付けられる。すなわち収納ボックス３８の後壁には、前記カバー板８４の後縁に一体に突設される一対の係合突部８４ａ，８４ａを係合し得る一対の係合孔８５，８５が設けられ、第１凹部７９ａの周囲のたとえば４箇所で前記カバー板８４はねじ部材８６，８６…で収納ボックス３８の底部上面に締結される。

第２凹部７９ｂの左側には、上下方向で第１凹部７９ａの底面および第２凹部７９ｂの底面間に位置する段部８７が、前記低電圧バッテリ４０が収容される部分よりも高く設定されるようにして形成され、該段部８７上には、ヒューズユニット８８が載置される。しかも前記段部８７の内縁には、第２凹部７９ｂの左側面との間に前記ヒューズユニット８８を弾発的に保持する仕切り壁８９が、ヒューズユニット８８および低電圧バッテリ４０間を仕切るようにして突設される。

図８を併せて参照して、第２凹部７９ｂの底部には第２凹部７９ｂ内に浸入した水を排出するための第１の水抜き孔９０が設けられ、前記段部８７にも、第２凹部７９ｂの左側面および前記仕切り壁８９間に浸入した水を排出するための第２の水抜き孔９１が設けられる。

ところで前記車体フレームＦにおける左右リヤフレーム２９…の一部と、前記収容凹部７９とは側面視で重なって配置されるものであり、上下方向で前記収容凹部７９の最低部および前記カバー板８４間に配置される第１のクロスパイプ９２が、前記両リヤフレーム２９…間に架設される。しかも前記走行状態記録装置７８の一部は、図４および図５で示すように左右一対のリヤフレーム２９…に側面視で重合するとともに図３で示すように第１のクロスパイプ９２に平面視で重合するように配置されている。

第１のクロスパイプ９２の左右に間隔をあけた２箇所にはステー９３，９３が固着され、それらのステー９３…の下面にはウエルドナット９４，９４が固着される。一方、収納ボックス３８の前後方向中間部の底部には金属製のスリーブ９５，９５がモールド結合されたボス９６，９６が底面から突出するようにして一体に突設されており、それらのボス９６…が前記両ステー９３…上に載せられる。而して前記両ボス９６…のスリーブ９５…および前記両ステー９３…に上方から挿通されるボルト９７，９７が前記ウエルドナット９４…にそれぞれ螺合されることにより、収納ボックス３８の前後方向中間部の底部が第１のクロスパイプ９２で支持される。

また前記収納ボックス３８の後壁には、下方に開いた略Ｕ字状に形成される支持凹部９８が設けられており、第１のクロスパイプ９２よりも後方で前記両リヤフレーム２９…間に架設される第２のクロスパイプ９９が前記支持凹部９８に下方から嵌合され、収納ボックス３８の後部は第２のクロスパイプ９９で支持されることになる。

ところで、図３で示すように、前記走行状態記録装置７８の車幅方向に沿う一側側面に設けられるカプラ部１０４には、ハーネス１０６の一端に設けられるコネクタ１０５が接続され、走行状態記録装置７８の後方で収納ボックス３８内に収納される低電圧バッテリ４０の一側側方であってヒューズユニット８８の上方を通って後方に延出される前記ハーネス１０６は、低電圧バッテリ４０に連なる配線とともに前記収納ボックス３８の後壁に取付けられたクリップ１０７で保持されつつ、収納ボックス３８の外部に導出される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、左右一対のリヤフレーム２９…間に挟まれる収納ボックス３８の底部に設けられた収容凹部７９に、走行状態記録装置７８が収容されるので、雨等の影響が走行状態記録装置７８に及ばないようにしつつ、外部からの衝撃に対して走行状態記録装置７８を有効に保護することができる。しかも収納ボックス３８内で走行状態記録装置７８はカバー板８４で上方から覆われているので、収納ボックス３８に対する他の収納品の出し入れが容易になる上、走行状態記録装置７８への他の収納品の干渉に対しても有利となる。

また収容凹部７９の一部を構成する第１凹部７９ａに走行状態記録装置７８が収容され、第１凹部７９ａに連なる第２凹部７９ｂが第１凹部７９ａからさらに深く凹んで形成されるので、走行状態記録装置７８を収容した第１凹部７９ａに水が万一浸入したとしても、浸入した水が第２凹部７９ｂ側に流れるようにして第１凹部７９ａに水が溜まり難くすることができる。

また走行状態記録装置７８を収容する第１凹部７９ａに連なる第２凹部７９ｂに低電圧バッテリ４０が収容されるので、走行状態記録装置７８の近傍に低電圧バッテリ４０が配置されることになり、電源の確保が容易となるとともに、走行状態記録装置７８を低電圧バッテリ４０に直接接続することも可能として配線効率の向上を図ることができる。しかも低電圧バッテリ４０は、その上部に端子８３を有するものであるので、第２凹部７９ｂに水が万一流入したとしても端子８４が水に漬かることを防止することができる。

また前記第２凹部７９ｂの左側部には、前記低電圧バッテリ４０が収容される部分よりも高く設定された段部８７が、ヒューズユニット８８を載置するようにして形成され、前記段部８７の内縁には、第２凹部７９ｂの左側面との間に前記ヒューズユニット８８を弾発的に保持する仕切り壁８９が、前記ヒューズユニット８８および前記低電圧バッテリ４０間を仕切るようにして突設されるので、低電圧バッテリ４０の近傍にヒューズユニット８８を配置することでメンテナンス性を高めることができ、仕切り壁８９が在ることで低電圧バッテリ４０の着脱作業のときの作業性を高めることができるとともにヒューズユニット８８の保持も可能となる。

また前記第２凹部７９ｂの底部に、第２凹部７９ｂ内に浸入した水を排出するための第１の水抜き孔９０が設けられ、第２凹部７９ｂの前記左側面および前記仕切り壁８９間に浸入した水を排出するための第２の水抜き孔９１が前記段部８７に設けられるので、第２凹部７９ｂ内に浸入した水を第１の水抜き孔９０から排出することで第１凹部７９ｂからの水抜き性を高めて低電圧バッテリ４０の端子８３が水に漬かることをより確実に防止することができ、仕切り壁８９があってもヒューズユニット８８が載置される部分からの水抜きを第２の水抜き孔９１で確実に行うことができる。

また左右一対のリヤフレーム２９…の一部と、収容凹部７９とが側面視で重なって配置されており、上下方向で収容凹部７９の最低部およびカバー板８４間に配置される第１のクロスパイプ９２が両リヤフレーム２９…間に架設されるので、走行状態記録装置７８が収容される収容凹部７９を両リヤフレーム２９…および第１のクロスパイプ９２で囲むようにして、外部からの影響が走行状態記録装置７８に及ぶことをより一層抑制することができる。しかも前記走行状態記録装置７８の一部は、左右一対のリヤフレーム２９…に側面視で重合するとともに第１のクロスパイプ９２に平面視で重合するように配置されるので、外部からの影響が走行状態記録装置７８に及ぶことをより確実に抑制することができる。

さらに前記走行状態記録装置７８の車幅方向に沿う一側側面に設けられるカプラ部１０４に、ハーネス１０６の一端に設けられるコネクタ１０５が接続され、走行状態記録装置７８の後方で収納ボックス３８内に収納される前記低電圧バッテリ４０の一側側方を通って後方に延出される前記ハーネス１０６が、前記低電圧バッテリ４０に連なる配線とともに収納ボックス３８の外部に導出されるので、ハーネス１０６をスペース効率よく纏めて収納ボックス３８内に配線することができる。

なお走行状態記録装置７８に代えて、アンプ等の音発生装置を第１凹部７９ａに収容することも可能である。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では本発明を電動二輪車に適用した場合について説明したが、本発明は電動三輪車にも適用可能である。また内燃機関が搭載された鞍乗り型車両に本発明を適用することも可能であり、その場合、内燃機関の作動状態の記録も含めた環境性能向上に役立つデータを収集するための走行状態記録装置７８が収容凹部７９の第１凹部７９ａに収容される。

２９・・・フレーム部材であるリヤフレーム
３８・・・収納ボックス
３９・・・乗車用シート
４０・・・バッテリである低電圧バッテリ
７８・・・走行状態記録装置
７９・・・収容凹部
７９ａ・・・第１凹部
７９ｂ・・・第２凹部
８３・・・端子
８４・・・カバー板
８７・・・段部
８８・・・ヒューズユニット
８９・・・仕切り壁
９０，９１・・・水抜き孔
９２・・・クロスパイプである第１のクロスパイプ
１０４・・・カプラ部
１０５・・・コネクタ
１０６・・・ハーネス
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (8)

1. 乗車用シート（３９）の下方に配置される収納ボックス（３８）と、車両の走行状態を記録して保存する走行状態記録装置（７８）とを備える鞍乗り型車両において、車体フレーム（Ｆ）の一部を構成する左右一対のフレーム部材（２９）間に挟まれる位置に配置される前記収納ボックス（３８）の底部に、前記走行状態記録装置（７８）を収容する収容凹部（７９）が設けられ、前記走行状態記録装置（７８）を上方から覆うカバー板（８４）が、前記収納ボックス（３８）の底部上面に着脱可能に取付けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記収容凹部（７９）は、前記走行状態記録装置（７８）を収容する第１凹部（７９ａ）と、第１凹部（７９ａ）に連なるとともに第１凹部（７９ａ）からさらに深く凹んだ第２凹部（７９ｂ）とを備えることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 端子（８３）を上部に有するバッテリ（４０）が、前記第２凹部（７９ｂ）に収容されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記第２凹部（７９ｂ）の側部には、前記バッテリ（４０）が収容される部分よりも高く設定された段部（８７）が、ヒューズユニット（８８）を載置するようにして形成され、前記段部（８７）の内縁には、第２凹部（７９ｂ）の側面との間に前記ヒューズユニット（８８）を弾発的に保持する仕切り壁（８９）が、前記ヒューズユニット（８８）および前記バッテリ（４０）間を仕切るようにして突設されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記第２凹部（７９ｂ）の底部に、第２凹部（７９ｂ）内に浸入した水を排出するための第１の水抜き孔（９０）が設けられ、第２凹部（７９ｂ）の前記側面および前記仕切り壁（８９）間に浸入した水を排出するための第２の水抜き孔（９１）が前記段部（８７）に設けられることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 一対の前記フレーム部材（２９）の一部と、前記収容凹部（７９）とが側面視で重なって配置され、上下方向で前記収容凹部（７９）の最低部および前記カバー板（８４）間に配置されるクロスパイプ（９２）が、前記両フレーム部材（２９）間に架設されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記走行状態記録装置（７８）が、その一部を一対の前記フレーム部材（２９）に側面視で重合させるとともに前記クロスパイプ（９２）に平面視で重合させるようにして、前記収容凹部（７９）に収容されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
8. 前記走行状態記録装置（７８）の車幅方向に沿う一側側面に設けられるカプラ部（１０４）に、ハーネス（１０６）の一端に設けられるコネクタ（１０５）が接続され、前記走行状態記録装置（７８）の後方で前記収納ボックス（３８）内に収納される前記バッテリ（４０）の一側側方を通って後方に延出される前記ハーネス（１０６）が、前記バッテリ（４０）に連なる配線とともに前記収納ボックス（３８）の外部に導出されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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