JPS5849583A - 二輪自動車の車体構造 - Google Patents
二輪自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPS5849583A JPS5849583A JP14814881A JP14814881A JPS5849583A JP S5849583 A JPS5849583 A JP S5849583A JP 14814881 A JP14814881 A JP 14814881A JP 14814881 A JP14814881 A JP 14814881A JP S5849583 A JPS5849583 A JP S5849583A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- cowl
- body structure
- rear fender
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、二輪自動車のサイドグリフ1.リヤフエンダ
−2よびリヤカウル部分の車体構造に関する。
−2よびリヤカウル部分の車体構造に関する。
従来、二輪自動車にあっては、サイドグリップ。
リヤフェンダ−2よびリヤカウルをそれぞれ独立してフ
レームにボルトによって締付は固定させるようにしてい
る。しかして、このような手段によれば、フレームにサ
イドグリップ、リヤフェンダ−8よびリヤカウルをそれ
ぞれ取付けるための6専用のステーを必要とするが、フ
レーム製造時における各ステーの溶接精度が悪いとサイ
ドグリップ、リヤフェンダ−2よびリヤカウルの取付時
に相互の位置合せが狂ってしまい、また製造時および組
立時の作業工程が煩雑なものに15っている。
レームにボルトによって締付は固定させるようにしてい
る。しかして、このような手段によれば、フレームにサ
イドグリップ、リヤフェンダ−8よびリヤカウルをそれ
ぞれ取付けるための6専用のステーを必要とするが、フ
レーム製造時における各ステーの溶接精度が悪いとサイ
ドグリップ、リヤフェンダ−2よびリヤカウルの取付時
に相互の位置合せが狂ってしまい、また製造時および組
立時の作業工程が煩雑なものに15っている。
本発明はこのような点を考慮してなされたもので、サイ
ドグリップ、リヤフェンダ−2よびリヤカウルをフレー
ムに取付ける際、それらを一体的にフレームに取付ける
ようにすることによってフレームに8けるステーの数を
少すくシ、フレーム製造時の工数削減とサイドグリップ
、リヤフェンダ−旧よびリヤカウルのフレームへの取付
時の工数削減を図るようにした二輪自動車の車体構造を
提供するものである。
ドグリップ、リヤフェンダ−2よびリヤカウルをフレー
ムに取付ける際、それらを一体的にフレームに取付ける
ようにすることによってフレームに8けるステーの数を
少すくシ、フレーム製造時の工数削減とサイドグリップ
、リヤフェンダ−旧よびリヤカウルのフレームへの取付
時の工数削減を図るようにした二輪自動車の車体構造を
提供するものである。
以下、添付図面を参照して本発明の一実施例について詳
述する。
述する。
第1図は二輪自動車のフレーム1を示すもので、そのリ
ヤ部の両側にはサイドグリップ取付用のボルト座AI、
H,,C1がそれぞれ設けられている。
ヤ部の両側にはサイドグリップ取付用のボルト座AI、
H,,C1がそれぞれ設けられている。
すた、第2図はサイドグリップ2.リヤフェンダ−38
よびリヤカウル4をそれぞれ示すものである。サイドグ
リップ2はアルミダイカストなどの金属製のもので、フ
レーム1に取付けるためのボルト座Ax、H2,Czが
設けられているとともに、リヤフェンダ−38よびリヤ
カウル4を取付けるためのボルト通し穴DI、E、が穿
設されている。
よびリヤカウル4をそれぞれ示すものである。サイドグ
リップ2はアルミダイカストなどの金属製のもので、フ
レーム1に取付けるためのボルト座Ax、H2,Czが
設けられているとともに、リヤフェンダ−38よびリヤ
カウル4を取付けるためのボルト通し穴DI、E、が穿
設されている。
1、K 26.このサイドグリップ2ぼフレーム1のリ
ヤ部に2ける左、右両側にそれぞれ取付けられるもので
あるが、第2図では左側のサイドグリップ2のみを示し
ている。また、リヤカウル4Kf′X、それとサイドグ
リップ2とを一体に取付けるためのボルト座Dz、、C
s、Exが両側にそれぞれ設けられている。な2、その
リヤカウル4上にばシート52よびリヤグラブレール6
がそれぞれ装着されることVCする。また、リヤフェン
ダ−3には、それをリヤカウル4の後部1cはめ込んだ
ときにリヤカウル4に設けられたボルト座C、、’E
2と各対応する箇所にボルト通し穴04gよびE3が両
側にそれぞれ穿設されている。な8、そのリヤフェンダ
−3の後部にはテールランプブラケット7が装着され、
またその泥除は部にはナンバール−トブラケット8が取
付けられることになる。
ヤ部に2ける左、右両側にそれぞれ取付けられるもので
あるが、第2図では左側のサイドグリップ2のみを示し
ている。また、リヤカウル4Kf′X、それとサイドグ
リップ2とを一体に取付けるためのボルト座Dz、、C
s、Exが両側にそれぞれ設けられている。な2、その
リヤカウル4上にばシート52よびリヤグラブレール6
がそれぞれ装着されることVCする。また、リヤフェン
ダ−3には、それをリヤカウル4の後部1cはめ込んだ
ときにリヤカウル4に設けられたボルト座C、、’E
2と各対応する箇所にボルト通し穴04gよびE3が両
側にそれぞれ穿設されている。な8、そのリヤフェンダ
−3の後部にはテールランプブラケット7が装着され、
またその泥除は部にはナンバール−トブラケット8が取
付けられることになる。
このように構成されたものにあって、サイドグリップ2
.リヤフェンダ−3′:J6よびリヤカウル4をフレー
ム1に組込む際、まず、サイドクリック2の通し穴DI
とりャカクル40座D2との間2よびサイドグリップ2
の通し穴El 、リヤフェンダ−3の通し穴E3.IJ
ヤカウル4の座E20間をそれぞれボルト、ナツト、ワ
ッシャーを用いて締付けることによって三者を一体的に
ボックス構造として組立てる・次いで、そのボックス構
造として組立てられたサイドグリッツ−2,リヤフエン
ダ−32よびリヤカウル4をフレームlの所定位置に組
込み、フレーム1の座A、とサイドグリップ2の座A、
との聞忘よびフレーム1の座Blとサイドクリック2の
座B2との間、フレーム10座自とサイドクリソ120
座C2,リヤフェンダ−3の通し穴C4,IJヤカウル
4のnC3との間をそれぞれボルト、ナツト、ワッシャ
ーを用いて締付けることによってサイドグリップ2.リ
ヤフェンダ−32よびリヤカウル4を一体的にフレーム
1に取付ける。な2、その際、サイドグリフ7゜2のボ
ルト座C2とリヤカウル4のボルト座C3との間にスペ
ーサ9を介挿させる。
.リヤフェンダ−3′:J6よびリヤカウル4をフレー
ム1に組込む際、まず、サイドクリック2の通し穴DI
とりャカクル40座D2との間2よびサイドグリップ2
の通し穴El 、リヤフェンダ−3の通し穴E3.IJ
ヤカウル4の座E20間をそれぞれボルト、ナツト、ワ
ッシャーを用いて締付けることによって三者を一体的に
ボックス構造として組立てる・次いで、そのボックス構
造として組立てられたサイドグリッツ−2,リヤフエン
ダ−32よびリヤカウル4をフレームlの所定位置に組
込み、フレーム1の座A、とサイドグリップ2の座A、
との聞忘よびフレーム1の座Blとサイドクリック2の
座B2との間、フレーム10座自とサイドクリソ120
座C2,リヤフェンダ−3の通し穴C4,IJヤカウル
4のnC3との間をそれぞれボルト、ナツト、ワッシャ
ーを用いて締付けることによってサイドグリップ2.リ
ヤフェンダ−32よびリヤカウル4を一体的にフレーム
1に取付ける。な2、その際、サイドグリフ7゜2のボ
ルト座C2とリヤカウル4のボルト座C3との間にスペ
ーサ9を介挿させる。
な2、リヤフェンダ−3にテールランプブラケット7を
取付ける際、コード引出用ボス’Il、’12をリヤフ
ェンダ−3の穴31 、32 に差し込んでその一面
を3箇所に設けられたネジ座73,74.75によって
ネジ止めするとともに、その上部をリヤフェンダ−3に
設けられた座33旧よびリヤカウル4の後部上面に設け
られた座41 を通じて三者一体にネジ止めするように
し、かつリヤカウル4の座41 にエンブレムを兼ねる
閉塞板10を埋込んでネジ止め部分がかくれるよつにし
ている。
取付ける際、コード引出用ボス’Il、’12をリヤフ
ェンダ−3の穴31 、32 に差し込んでその一面
を3箇所に設けられたネジ座73,74.75によって
ネジ止めするとともに、その上部をリヤフェンダ−3に
設けられた座33旧よびリヤカウル4の後部上面に設け
られた座41 を通じて三者一体にネジ止めするように
し、かつリヤカウル4の座41 にエンブレムを兼ねる
閉塞板10を埋込んでネジ止め部分がかくれるよつにし
ている。
しかして、このような本発明による二輪自動車の車体構
造でG2、予めサイドクリック2.リヤフエンダ−32
よびリヤカウル4をボックス構造トして組立てたものを
そのサイドグリップ2部分でフレーム1に取付は固定さ
せるようにしているため、相対的な位置精度を容易に確
保下ることができるようになり、またフレーム1にリヤ
フェンダ−3:J6よびリヤカウル4を取付けるための
ステーを設ける必要がなくなるとともに、サイドグリッ
プ2.リヤフェンダ−32よびリヤカウル4をボックス
構造として組立てることにより充分な強度を得ることが
できて補強材を特に設けるような必要がすくすり、部品
点数2よび組立工数の点で有利なものとなる。また、リ
ヤフェンダ−3の後部に突出させてテールラン1を装着
させる際に充分な取付強度を得ることができる。また、
組立て時に必要最少限の数少ない部品点数を用いてサイ
ドグリップ2.リヤフェンダ−3′j6よびリヤカウル
4を一体化してフレームに効率良く装着させるようにし
ているため、デザイン的にもT′)きりとした車体構造
を得ることができるものとなる・以上、本発明による二
輪自動車の車体構造にあっては、フレームの両側にそれ
ぞれ装着されるサイドグリップにリヤカウルとりャフエ
ンダとを一体的に取付けるようにしたもので、組立て時
に相対的な位置精度を容易に確保できるとともに作業性
が向上し、また各構成部品の製造も容易になるという優
nた利点を有している。
造でG2、予めサイドクリック2.リヤフエンダ−32
よびリヤカウル4をボックス構造トして組立てたものを
そのサイドグリップ2部分でフレーム1に取付は固定さ
せるようにしているため、相対的な位置精度を容易に確
保下ることができるようになり、またフレーム1にリヤ
フェンダ−3:J6よびリヤカウル4を取付けるための
ステーを設ける必要がなくなるとともに、サイドグリッ
プ2.リヤフェンダ−32よびリヤカウル4をボックス
構造として組立てることにより充分な強度を得ることが
できて補強材を特に設けるような必要がすくすり、部品
点数2よび組立工数の点で有利なものとなる。また、リ
ヤフェンダ−3の後部に突出させてテールラン1を装着
させる際に充分な取付強度を得ることができる。また、
組立て時に必要最少限の数少ない部品点数を用いてサイ
ドグリップ2.リヤフェンダ−3′j6よびリヤカウル
4を一体化してフレームに効率良く装着させるようにし
ているため、デザイン的にもT′)きりとした車体構造
を得ることができるものとなる・以上、本発明による二
輪自動車の車体構造にあっては、フレームの両側にそれ
ぞれ装着されるサイドグリップにリヤカウルとりャフエ
ンダとを一体的に取付けるようにしたもので、組立て時
に相対的な位置精度を容易に確保できるとともに作業性
が向上し、また各構成部品の製造も容易になるという優
nた利点を有している。
第1図は本発明の一実施例による二輪自動車の車体構造
Kgけるフレームを示す斜視図、第2図は同実施例に2
けるサイドグリップ、リヤフェンダ−2よびリヤカウル
の構造をそれぞれ示す斜視図である。 1・・・フレーム 2・・・サイドグリッ13・・・リ
ヤフェンダ−4・・・リヤカウル 5・・・シート 6
・・・リヤグラブレール 7・・・テールランプブラケ
ット 8・・・ナンバープレートブラケット 9・・・
スペーサ 10・・・閉塞板 出願人(・〕理大人鳥 井 清
Kgけるフレームを示す斜視図、第2図は同実施例に2
けるサイドグリップ、リヤフェンダ−2よびリヤカウル
の構造をそれぞれ示す斜視図である。 1・・・フレーム 2・・・サイドグリッ13・・・リ
ヤフェンダ−4・・・リヤカウル 5・・・シート 6
・・・リヤグラブレール 7・・・テールランプブラケ
ット 8・・・ナンバープレートブラケット 9・・・
スペーサ 10・・・閉塞板 出願人(・〕理大人鳥 井 清
Claims (1)
- フレームの両側にそれぞれ装着されるサイドグリップに
、リヤカウルとりャフエンダとを一体的に取付けるよう
にした二輪自動車の車体構造〇
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14814881A JPS5849583A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 二輪自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14814881A JPS5849583A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 二輪自動車の車体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5849583A true JPS5849583A (ja) | 1983-03-23 |
JPS6313879B2 JPS6313879B2 (ja) | 1988-03-28 |
Family
ID=15446331
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14814881A Granted JPS5849583A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 二輪自動車の車体構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5849583A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61200073A (ja) * | 1985-02-28 | 1986-09-04 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ型車両の保護装置 |
US5432005A (en) * | 1992-06-24 | 1995-07-11 | Nippon Paint Co., Ltd. | Chipping-resistant composition |
JP2014156166A (ja) * | 2013-02-14 | 2014-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
-
1981
- 1981-09-19 JP JP14814881A patent/JPS5849583A/ja active Granted
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61200073A (ja) * | 1985-02-28 | 1986-09-04 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ型車両の保護装置 |
US5432005A (en) * | 1992-06-24 | 1995-07-11 | Nippon Paint Co., Ltd. | Chipping-resistant composition |
JP2014156166A (ja) * | 2013-02-14 | 2014-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6313879B2 (ja) | 1988-03-28 |
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