JPS5849583A - 二輪自動車の車体構造 - Google Patents
二輪自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPS5849583A JPS5849583A JP14814881A JP14814881A JPS5849583A JP S5849583 A JPS5849583 A JP S5849583A JP 14814881 A JP14814881 A JP 14814881A JP 14814881 A JP14814881 A JP 14814881A JP S5849583 A JPS5849583 A JP S5849583A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- cowl
- body structure
- rear fender
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、二輪自動車のサイドグリフ１．リヤフエンダ
−２よびリヤカウル部分の車体構造に関する。
−２よびリヤカウル部分の車体構造に関する。
従来、二輪自動車にあっては、サイドグリップ。
リヤフェンダ−２よびリヤカウルをそれぞれ独立してフ
レームにボルトによって締付は固定させるようにしてい
る。しかして、このような手段によれば、フレームにサ
イドグリップ、リヤフェンダ−８よびリヤカウルをそれ
ぞれ取付けるための６専用のステーを必要とするが、フ
レーム製造時における各ステーの溶接精度が悪いとサイ
ドグリップ、リヤフェンダ−２よびリヤカウルの取付時
に相互の位置合せが狂ってしまい、また製造時および組
立時の作業工程が煩雑なものに１５っている。
レームにボルトによって締付は固定させるようにしてい
る。しかして、このような手段によれば、フレームにサ
イドグリップ、リヤフェンダ−８よびリヤカウルをそれ
ぞれ取付けるための６専用のステーを必要とするが、フ
レーム製造時における各ステーの溶接精度が悪いとサイ
ドグリップ、リヤフェンダ−２よびリヤカウルの取付時
に相互の位置合せが狂ってしまい、また製造時および組
立時の作業工程が煩雑なものに１５っている。
本発明はこのような点を考慮してなされたもので、サイ
ドグリップ、リヤフェンダ−２よびリヤカウルをフレー
ムに取付ける際、それらを一体的にフレームに取付ける
ようにすることによってフレームに８けるステーの数を
少すくシ、フレーム製造時の工数削減とサイドグリップ
、リヤフェンダ−旧よびリヤカウルのフレームへの取付
時の工数削減を図るようにした二輪自動車の車体構造を
提供するものである。
ドグリップ、リヤフェンダ−２よびリヤカウルをフレー
ムに取付ける際、それらを一体的にフレームに取付ける
ようにすることによってフレームに８けるステーの数を
少すくシ、フレーム製造時の工数削減とサイドグリップ
、リヤフェンダ−旧よびリヤカウルのフレームへの取付
時の工数削減を図るようにした二輪自動車の車体構造を
提供するものである。
以下、添付図面を参照して本発明の一実施例について詳
述する。
述する。
第１図は二輪自動車のフレーム１を示すもので、そのリ
ヤ部の両側にはサイドグリップ取付用のボルト座ＡＩ、
Ｈ，，Ｃ１がそれぞれ設けられている。
ヤ部の両側にはサイドグリップ取付用のボルト座ＡＩ、
Ｈ，，Ｃ１がそれぞれ設けられている。
すた、第２図はサイドグリップ２．リヤフェンダ−３８
よびリヤカウル４をそれぞれ示すものである。サイドグ
リップ２はアルミダイカストなどの金属製のもので、フ
レーム１に取付けるためのボルト座Ａｘ、Ｈ２，Ｃｚが
設けられているとともに、リヤフェンダ−３８よびリヤ
カウル４を取付けるためのボルト通し穴ＤＩ、Ｅ、が穿
設されている。
よびリヤカウル４をそれぞれ示すものである。サイドグ
リップ２はアルミダイカストなどの金属製のもので、フ
レーム１に取付けるためのボルト座Ａｘ、Ｈ２，Ｃｚが
設けられているとともに、リヤフェンダ−３８よびリヤ
カウル４を取付けるためのボルト通し穴ＤＩ、Ｅ、が穿
設されている。
１、Ｋ ２６．このサイドグリップ２ぼフレーム１のリ
ヤ部に２ける左、右両側にそれぞれ取付けられるもので
あるが、第２図では左側のサイドグリップ２のみを示し
ている。また、リヤカウル４Ｋｆ′Ｘ、それとサイドグ
リップ２とを一体に取付けるためのボルト座Ｄｚ、、Ｃ
ｓ、Ｅｘが両側にそれぞれ設けられている。な２、その
リヤカウル４上にばシート５２よびリヤグラブレール６
がそれぞれ装着されることＶＣする。また、リヤフェン
ダ−３には、それをリヤカウル４の後部１ｃはめ込んだ
ときにリヤカウル４に設けられたボルト座Ｃ、、’Ｅ
２と各対応する箇所にボルト通し穴０４ｇよびＥ３が両
側にそれぞれ穿設されている。な８、そのリヤフェンダ
−３の後部にはテールランプブラケット７が装着され、
またその泥除は部にはナンバール−トブラケット８が取
付けられることになる。
ヤ部に２ける左、右両側にそれぞれ取付けられるもので
あるが、第２図では左側のサイドグリップ２のみを示し
ている。また、リヤカウル４Ｋｆ′Ｘ、それとサイドグ
リップ２とを一体に取付けるためのボルト座Ｄｚ、、Ｃ
ｓ、Ｅｘが両側にそれぞれ設けられている。な２、その
リヤカウル４上にばシート５２よびリヤグラブレール６
がそれぞれ装着されることＶＣする。また、リヤフェン
ダ−３には、それをリヤカウル４の後部１ｃはめ込んだ
ときにリヤカウル４に設けられたボルト座Ｃ、、’Ｅ
２と各対応する箇所にボルト通し穴０４ｇよびＥ３が両
側にそれぞれ穿設されている。な８、そのリヤフェンダ
−３の後部にはテールランプブラケット７が装着され、
またその泥除は部にはナンバール−トブラケット８が取
付けられることになる。
このように構成されたものにあって、サイドグリップ２
．リヤフェンダ−３′：Ｊ６よびリヤカウル４をフレー
ム１に組込む際、まず、サイドクリック２の通し穴ＤＩ
とりャカクル４０座Ｄ２との間２よびサイドグリップ２
の通し穴Ｅｌ 、リヤフェンダ−３の通し穴Ｅ３．ＩＪ
ヤカウル４の座Ｅ２０間をそれぞれボルト、ナツト、ワ
ッシャーを用いて締付けることによって三者を一体的に
ボックス構造として組立てる・次いで、そのボックス構
造として組立てられたサイドグリッツ−２，リヤフエン
ダ−３２よびリヤカウル４をフレームｌの所定位置に組
込み、フレーム１の座Ａ、とサイドグリップ２の座Ａ、
との聞忘よびフレーム１の座Ｂｌとサイドクリック２の
座Ｂ２との間、フレーム１０座自とサイドクリソ１２０
座Ｃ２，リヤフェンダ−３の通し穴Ｃ４，ＩＪヤカウル
４のｎＣ３との間をそれぞれボルト、ナツト、ワッシャ
ーを用いて締付けることによってサイドグリップ２．リ
ヤフェンダ−３２よびリヤカウル４を一体的にフレーム
１に取付ける。な２、その際、サイドグリフ７゜２のボ
ルト座Ｃ２とリヤカウル４のボルト座Ｃ３との間にスペ
ーサ９を介挿させる。
．リヤフェンダ−３′：Ｊ６よびリヤカウル４をフレー
ム１に組込む際、まず、サイドクリック２の通し穴ＤＩ
とりャカクル４０座Ｄ２との間２よびサイドグリップ２
の通し穴Ｅｌ 、リヤフェンダ−３の通し穴Ｅ３．ＩＪ
ヤカウル４の座Ｅ２０間をそれぞれボルト、ナツト、ワ
ッシャーを用いて締付けることによって三者を一体的に
ボックス構造として組立てる・次いで、そのボックス構
造として組立てられたサイドグリッツ−２，リヤフエン
ダ−３２よびリヤカウル４をフレームｌの所定位置に組
込み、フレーム１の座Ａ、とサイドグリップ２の座Ａ、
との聞忘よびフレーム１の座Ｂｌとサイドクリック２の
座Ｂ２との間、フレーム１０座自とサイドクリソ１２０
座Ｃ２，リヤフェンダ−３の通し穴Ｃ４，ＩＪヤカウル
４のｎＣ３との間をそれぞれボルト、ナツト、ワッシャ
ーを用いて締付けることによってサイドグリップ２．リ
ヤフェンダ−３２よびリヤカウル４を一体的にフレーム
１に取付ける。な２、その際、サイドグリフ７゜２のボ
ルト座Ｃ２とリヤカウル４のボルト座Ｃ３との間にスペ
ーサ９を介挿させる。
な２、リヤフェンダ−３にテールランプブラケット７を
取付ける際、コード引出用ボス’Ｉｌ、’１２をリヤフ
ェンダ−３の穴３１ 、３２ に差し込んでその一面
を３箇所に設けられたネジ座７３，７４．７５によって
ネジ止めするとともに、その上部をリヤフェンダ−３に
設けられた座３３旧よびリヤカウル４の後部上面に設け
られた座４１ を通じて三者一体にネジ止めするように
し、かつリヤカウル４の座４１ にエンブレムを兼ねる
閉塞板１０を埋込んでネジ止め部分がかくれるよつにし
ている。
取付ける際、コード引出用ボス’Ｉｌ、’１２をリヤフ
ェンダ−３の穴３１ 、３２ に差し込んでその一面
を３箇所に設けられたネジ座７３，７４．７５によって
ネジ止めするとともに、その上部をリヤフェンダ−３に
設けられた座３３旧よびリヤカウル４の後部上面に設け
られた座４１ を通じて三者一体にネジ止めするように
し、かつリヤカウル４の座４１ にエンブレムを兼ねる
閉塞板１０を埋込んでネジ止め部分がかくれるよつにし
ている。
しかして、このような本発明による二輪自動車の車体構
造でＧ２、予めサイドクリック２．リヤフエンダ−３２
よびリヤカウル４をボックス構造トして組立てたものを
そのサイドグリップ２部分でフレーム１に取付は固定さ
せるようにしているため、相対的な位置精度を容易に確
保下ることができるようになり、またフレーム１にリヤ
フェンダ−３：Ｊ６よびリヤカウル４を取付けるための
ステーを設ける必要がなくなるとともに、サイドグリッ
プ２．リヤフェンダ−３２よびリヤカウル４をボックス
構造として組立てることにより充分な強度を得ることが
できて補強材を特に設けるような必要がすくすり、部品
点数２よび組立工数の点で有利なものとなる。また、リ
ヤフェンダ−３の後部に突出させてテールラン１を装着
させる際に充分な取付強度を得ることができる。また、
組立て時に必要最少限の数少ない部品点数を用いてサイ
ドグリップ２．リヤフェンダ−３′ｊ６よびリヤカウル
４を一体化してフレームに効率良く装着させるようにし
ているため、デザイン的にもＴ′）きりとした車体構造
を得ることができるものとなる・以上、本発明による二
輪自動車の車体構造にあっては、フレームの両側にそれ
ぞれ装着されるサイドグリップにリヤカウルとりャフエ
ンダとを一体的に取付けるようにしたもので、組立て時
に相対的な位置精度を容易に確保できるとともに作業性
が向上し、また各構成部品の製造も容易になるという優
ｎた利点を有している。
造でＧ２、予めサイドクリック２．リヤフエンダ−３２
よびリヤカウル４をボックス構造トして組立てたものを
そのサイドグリップ２部分でフレーム１に取付は固定さ
せるようにしているため、相対的な位置精度を容易に確
保下ることができるようになり、またフレーム１にリヤ
フェンダ−３：Ｊ６よびリヤカウル４を取付けるための
ステーを設ける必要がなくなるとともに、サイドグリッ
プ２．リヤフェンダ−３２よびリヤカウル４をボックス
構造として組立てることにより充分な強度を得ることが
できて補強材を特に設けるような必要がすくすり、部品
点数２よび組立工数の点で有利なものとなる。また、リ
ヤフェンダ−３の後部に突出させてテールラン１を装着
させる際に充分な取付強度を得ることができる。また、
組立て時に必要最少限の数少ない部品点数を用いてサイ
ドグリップ２．リヤフェンダ−３′ｊ６よびリヤカウル
４を一体化してフレームに効率良く装着させるようにし
ているため、デザイン的にもＴ′）きりとした車体構造
を得ることができるものとなる・以上、本発明による二
輪自動車の車体構造にあっては、フレームの両側にそれ
ぞれ装着されるサイドグリップにリヤカウルとりャフエ
ンダとを一体的に取付けるようにしたもので、組立て時
に相対的な位置精度を容易に確保できるとともに作業性
が向上し、また各構成部品の製造も容易になるという優
ｎた利点を有している。
第１図は本発明の一実施例による二輪自動車の車体構造
Ｋｇけるフレームを示す斜視図、第２図は同実施例に２
けるサイドグリップ、リヤフェンダ−２よびリヤカウル
の構造をそれぞれ示す斜視図である。 １・・・フレーム ２・・・サイドグリッ１３・・・リ
ヤフェンダ−４・・・リヤカウル ５・・・シート ６
・・・リヤグラブレール ７・・・テールランプブラケ
ット ８・・・ナンバープレートブラケット ９・・・
スペーサ １０・・・閉塞板 出願人（・〕理大人鳥 井 清
Ｋｇけるフレームを示す斜視図、第２図は同実施例に２
けるサイドグリップ、リヤフェンダ−２よびリヤカウル
の構造をそれぞれ示す斜視図である。 １・・・フレーム ２・・・サイドグリッ１３・・・リ
ヤフェンダ−４・・・リヤカウル ５・・・シート ６
・・・リヤグラブレール ７・・・テールランプブラケ
ット ８・・・ナンバープレートブラケット ９・・・
スペーサ １０・・・閉塞板 出願人（・〕理大人鳥 井 清
Claims (1)
- フレームの両側にそれぞれ装着されるサイドグリップに
、リヤカウルとりャフエンダとを一体的に取付けるよう
にした二輪自動車の車体構造〇
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14814881A JPS5849583A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 二輪自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14814881A JPS5849583A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 二輪自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5849583A true JPS5849583A (ja) | 1983-03-23 |
| JPS6313879B2 JPS6313879B2 (ja) | 1988-03-28 |
Family
ID=15446331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14814881A Granted JPS5849583A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 二輪自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5849583A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61200073A (ja) * | 1985-02-28 | 1986-09-04 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ型車両の保護装置 |
| US5432005A (en) * | 1992-06-24 | 1995-07-11 | Nippon Paint Co., Ltd. | Chipping-resistant composition |
| JP2014156166A (ja) * | 2013-02-14 | 2014-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
-
1981
- 1981-09-19 JP JP14814881A patent/JPS5849583A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61200073A (ja) * | 1985-02-28 | 1986-09-04 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ型車両の保護装置 |
| US5432005A (en) * | 1992-06-24 | 1995-07-11 | Nippon Paint Co., Ltd. | Chipping-resistant composition |
| JP2014156166A (ja) * | 2013-02-14 | 2014-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6313879B2 (ja) | 1988-03-28 |
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