CN110696925B - 一种车身侧围结构及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车身侧围结构及车辆。一种车身侧围结构，其在用于安装后保险杆的区域处包括依次成角度连接的第一面、第二面和第三面，第一面与第二面的交界线和第二面与第三面的交界线均沿车辆的长度方向延伸，第二面在第一面和第三面之间具有平行于第一面与第二面的交界线延伸的台阶，使得台阶的两侧拐点中的、靠近第一面与第二面的交界线的一侧拐点与第一面之间的距离相同。该车身侧围结构能够有效改善车身侧围结构在用于安装后保险杠区域处的表面缺陷，提高车身侧围结构的表面质量，减少废品产生率，提高生产率，降低生产成本，具有较高的经济性。

Description

一种车身侧围结构及车辆
技术领域
本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车身侧围结构及车辆。
背景技术
一般的，汽车的整车侧面外观特征绝大部分都是通过侧围结构体现出来的，因此侧围结构是整车造型的一个重要载体。在整个车身开发中，侧围结构是设计周期最长、模具开发周期最长、工艺最复杂的零件，对其的质量要求非常高。
通常，如图1、图2和图3所示，在车身侧围结构的用于安装后保险杠的区域A处沿车辆的长度方向上具有不同的深度，即外观表面S与下侧边缘F之间的距离H不同，如图中所示的H1、H2和H3。由于深度的不同，导致侧围结构在翻边成型过程中，容易使外观表面S和外观圆角C产生表面缺陷。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的目的是：提供一种能够有效改善车身侧围结构在用于安装后保险杠区域处的表面缺陷的车身侧围结构，以解决现有技术中由于车身侧围结构在用于安装后保险杆区域的深度的不同导致在翻边成型过程容易产生外观表面和外观圆角缺陷的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供一种车身侧围结构，其在用于安装后保险杆的区域处包括依次成角度连接的第一面、第二面和第三面，第一面与第二面的交界线和第二面与第三面的交界线均沿车辆的长度方向延伸，第二面在第一面和第三面之间具有平行于第一面与第二面的交界线延伸的台阶，使得台阶的两侧拐点中的、靠近第一面与第二面的交界线的一侧拐点与第一面之间的距离相同。
根据上述方案的优选，台阶的两侧拐点中的、靠近第一面与第二面的交界线的一侧拐点与第一面之间的距离小于或等于第二面在第一面和第三面之间的最小宽度。
根据上述方案的优选，第一面和第三面分别从第一面与第二面的交界线和第二面与第三面的交界线沿相反的方向延伸。
根据上述方案的优选，台阶的阶差高度为3mm-5mm。
根据上述方案的优选，第一面、第二面和第三面一体成型。
根据上述方案的优选，在第二面和第三面的翻边成型过程中形成台阶。
本发明的另一方面提供一种车辆，其包括如如上任一项方案所述的车身侧围结构。
(三)有益效果
本发明的上述技术方案具有如下优点：
本发明提供的一种车身侧围结构，其在用于安装后保险杆的区域处包括依次成角度连接的第一面、第二面和第三面，第一面与第二面的交界线和第二面与第三面的交界线均沿车辆的长度方向延伸，第二面在第一面和第三面之间具有平行于第一面与第二面的交界线延伸的台阶，使得台阶的两侧拐点中的、靠近第一面与第二面的交界线的一侧拐点与第一面之间的距离相同。由此，由于台阶与第一面之间的距离处处相等，使得车身侧围结构在翻边成型过程中，可以对翻边料施加大小、角度相等的力，改善翻边成型过程中的应力应变状况，从而保证此处的外观表面和外观圆角的成型质量，减少在翻边成型过程中产生表面缺陷，提高车身侧围结构的表面质量，由此可以减少废品产生率，提高生产率，降低生产成本，具有较高的经济性。
附图说明
图1是根据现有技术的车身侧围结构的立体图；
图2是图1中A处的放大图；
图3是沿图2中A1-A1、B1-B1和C1-C1的横截面示意图；
图4是根据本发明的车身侧围结构的一个示例；
图5是图2中A1-A1横截面与图4中A2-A2横截面的对比图；
图6是沿图4中A2-A2、B2-B2和C2-C2的横截面示意图；
图7是根据本发明的车身侧围结构的另一示例；
其中：10：第一面；20：第二面；30：第三面；40：台阶；12：第一面与第二面的交界线；23：第二面与第三面的交界线；41：第一拐点；42：第二拐点；20-1：第一部；20-2：第二部；20-3：第三部；D：车身的长度方向；S：外观表面；C：外观圆角；F：下侧边缘；W：台阶的阶差高度。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
现有技术中，如图1和图2所示，车身侧围结构用于安装后保险杠的区域，即图1中的A区域，通常沿车身的长度方向D具有不同的深度，即表面S与下侧边缘F之间的距离H沿车身的长度方向D而变化。如图3所示的，在B1-B1截面、B2-B2截面和B3-B3截面处的距离H1、H2和H3分别为42.25mm、38.372mm和41.202mm。B1-B1截面与B2-B2截面处的深度差ΔH1，即H1与H2的差值，约为4mm，并且B2-B2截面与B3-B3截面处的深度差ΔH2，即H2与H3的差值，约为3mm。在车身侧围结构装配到车身上时，表面S与圆角C会作为外观表面和外观圆角裸露在外面，成为车身的可视外观，因此表面S和圆角C的表面质量直接影响车身的外观质量。但是由于在车身长度方向上该深度的不同，导致在翻边成型过程中，需要对翻边料施加不同方向不同大小的翻边力，不同方向和不同大小的翻边力会导致表面S和圆角C产生表面质量，从而影响车身的外观质量。
根据本发明的实施例，如图4所示，车身侧围结构在用于安装后保险杆的区域处包括依次成角度连接的第一面10、第二面20和第三面30，其中第一面10与第二面20的交界线12沿车身的长度方向D延伸，第二面20与第三面30的交界线23沿车身的长度方向D延伸，并且第一面10和第三面30分别从第一面10与第二面20的交界线12和第二面20与第三面30的交界线23向相反的方向延伸，即第一面10和第三面30分别从第一面10与第二面20的交界线12和第二面20与第三面30的交界线23在第二面20的两侧向外延伸，也就是说，第一面10和第三面30分别位于第二面20的两侧，如图5中所示。其中第一面10为车身的外观表面，第二面20和第三面30为车身的工程表面，在车身侧围结构在车身上装配完成后，第一面10会裸露在外面，形成车身外观的一部分，而第二面20和第三面30会被其它零部件覆盖而在车身上不可见。因此在侧围结构的成型过程中需要严格控制第一面10的表面质量。
根据本发明的实施例，第二面20在第一面10和第三面30之间具有平行于第一面10与第二面20的交界线延伸的台阶40。一方面，台阶40将第二面20分成第一部20-1、第二部20-2和第三部20-3，其中第一部20-1与第一面10连接、第三部20-3与第三面30连接，第二部20-2将第一部20-1与第三部20-3连接，以形成整个的第二面20，其中第一部20-1与第二部20-2的交点形成台阶40的第一拐点41，并且第二部20-2与第三部20-3的交点形成台阶40的第二拐点42，并且通过第二部20-2，使得第一部20-1和第三部20-3具有阶差，即第一部20-1与第三部20-3不在同一平面上，以形成台阶40。
另一方面，台阶40平行于第一面10与第二面20的交界线延伸，使得台阶的两侧拐点中的、靠近第一面与第二面的交界线的一侧拐点与第一面的距离相同。也就是说，将车身侧围结构的每个横截面上的台阶40的第一拐点41连接形成的线与第一面10与第二面20的交界线平行，这样可以使得车身侧围结构的每个横截面上的台阶40的第一拐点41与第一面10之间的距离相等。根据本发明的实施例，如图6所示，A2-A2、B2-B2和C2-C2横截面处的台阶40的第一拐点41与第一面10的距离均为30mm。另外，第一拐点41与第一面10之间的距离可以小于或等于第二面20在第一面10和第三面30之间的最小宽度，这样可以保证在第一面10和第三面30之间具有完整的台阶40，可以进一步减少第一面10在成型过程中产生的表面缺陷。另外第一拐点41与第一面10之间的距离可以根据设计者的需要而进行调整，以方便成型、满足产品空间、匹配模具尺寸。通过设置台阶40，使得第一拐点41与第一面10之间的距离处处相等，因此在翻边成型过程中可以对翻边料施加方向相同、大小相等的力，改善翻边过程中的应力应变状况，从而减少第一面10和第一面10和第二面20之间的圆角的表面缺陷，从而提高车身侧围结构的表面质量。
如图5所示，与现有技术相比，增加了台阶40的第二面20在第一面10和第三面30之间的宽度与现有技术中没有设置台阶40的第二面20在第一面10和第三面30之间的宽度相等，即第一拐点41与第一面10之间的距离与第一拐点41与第三面30之间距离之和与现有技术中第二面20在第一面10和第三面30之间的宽度相等，这样可以使得车身侧围结构在整体尺寸上不发生改变，保证了车身所需的造型和流水弧度。
根据本发明的实施例，台阶40的高度W，即第一部20-1与第三部20-3之间的阶差W，可以根据产品空间由设计者进行调整。根据本发明的实施例，台阶40的阶差高度W为3mm-5mm，优选地，台阶的阶差高度W为3mm。
本发明另一方面，在第二面20和第三面30的翻边成型过程中形成台阶40，即，在翻边形成第二面20和第三面30的同时通过翻斜楔形成台阶40，这样可以在不增加成型工艺步骤的情况下，通过形成台阶40，保证台阶40的第一拐点41与第一面10之间的距离相等，这样在翻边成型过程中，可以对第二面20施加大小相等、方向相同的翻边力，从而降低第一面10和第一面10与第二面20之间的圆角在翻边过程中产生缺陷，保证了车身侧围的外观质量，从而提高车身的外观质量。由此，第二面20与台阶40一体成型，并且第一面10、第二面20和第三面30一体成型。
图7是根据本发明的车身侧围结构的另一示例。如图7所示，在第二面20上设置有台阶40，台阶40平行于第一面10与第二面20的交界线12，保证了台阶40的第一拐点41与第一面10之间的距离相等，从而保证在翻边成型过程中第一面10和第一面10与第二面20的圆角的表面质量。
本发明的另一方面还提供一种车辆，具有上述方案的车身侧围结构，通过在安装后保险杠区域的工程面，即第二面上设置台阶，保证了外观面(即第一面)和外观圆角(即第一面与第二面之间的圆角)的表面质量，使得该车辆具有较好的表面质量。
综上所述，本发明提供了一种车身侧围结构及车辆，车身侧围结构在用于安装后保险杆的区域处包括依次成角度连接的第一面、第二面和第三面，第一面与第二面的交界线和第二面与第三面的交界线均沿车辆的长度方向延伸，第二面在第一面和第三面之间具有平行于第一面与第二面的交界线延伸的台阶，使得台阶的两侧拐点中的、靠近第一面与第二面的交界线的一侧拐点与第一面之间的距离相同。由此，由于台阶与第一面之间的距离处处相等，使得车身侧围结构在翻边成型过程中，可以对翻边料施加大小、角度相等的应力，改善翻边成型过程中的应力应变状况，从而保证此处的外观表面和外观圆角的成型质量，减少在翻边成型过程中产生表面缺陷，提高车身侧围结构的表面质量，由此可以减少废品产生率，提高生产率，降低生产成本，具有较高的经济性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种车身侧围结构，其在用于安装后保险杠 的区域处包括依次成角度连接的第一面、第二面和第三面，所述第一面与所述第二面的交界线和所述第二面与所述第三面的交界线均沿车辆的长度方向延伸，其特征在于，所述第二面在所述第一面和所述第三面之间具有平行于所述第一面与所述第二面的交界线延伸的台阶，使得所述台阶的两侧拐点中的、靠近所述第一面与所述第二面的交界线的一侧拐点与所述第一面之间的距离相同。
2.根据权利要求1所述的车身侧围结构，其特征在于，所述台阶的两侧拐点中的、靠近所述第一面与所述第二面的交界线的一侧拐点与所述第一面之间的距离小于或等于所述第二面在所述第一面和所述第三面之间的最小宽度。
3.根据权利要求2所述的车身侧围结构，其特征在于，所述第一面和所述第三面分别从所述第一面与所述第二面的交界线和所述第二面与所述第三面的交界线沿相反的方向延伸。
4.根据权利要求3所述的车身侧围结构，其特征在于，所述台阶的阶差高度为3mm-5mm。
5.根据权利要求3所述的车身侧围结构，其特征在于，所述第一面、所述第二面和所述第三面一体成型。
6.根据权利要求1-5任一项所述的车身侧围结构，其特征在于，在所述第二面和所述第三面的翻边成型过程中形成所述台阶。
7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的车身侧围结构。
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