CN209225077U - 车门装饰板、车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门装饰板、车门和车辆，涉及车辆技术领域，提高外饰板在车门外板上连接的稳定性。本实用新型的主要技术方案为：一种车门装饰板，包括：内饰板和外饰板；所述内饰板的一端与所述外饰板的一端相互铰接，所述内饰板与所述外饰板构成夹持空间；所述内饰板朝向于所述夹持空间的一侧设置有第一安装结构；所述外饰板朝向于所述夹持空间的一侧设置有第二安装结构，所述内饰板与所述外饰板一体成型。该车门装饰板主要用于安装在车门底部起装饰作用。

Description

车门装饰板、车门和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门装饰板、车门和车辆。

背景技术

车辆的车门外板下部位置通常设置有外饰板，以起到保护车门外板下部以及美观作用。

目前，对于车门外板下部安装外饰板的区域的高度距离较窄时，车门外板下部区域设置单排安装点，外饰板连接于该单排安装点。然而，为了保证车门外部的美观性，则外饰板要比车门外板下部区域的高度距离长，那么车门外板下部区域的单排安装点距外饰板底部的距离较大，导致外饰板在车门外板上连接的稳定性较差，在开关车门时，外饰板可能会相对于车门外板晃动。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种车门装饰板、车门和车辆，提高外饰板在车门外板上连接的稳定性。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

一方面，本实用新型实施例提供一种车门装饰板，包括：内饰板和外饰板；

所述内饰板的一端与所述外饰板的一端相互铰接，所述内饰板与所述外饰板构成夹持空间；

所述内饰板朝向于所述夹持空间的一侧设置有第一安装结构；

所述外饰板朝向于所述夹持空间的一侧设置有第二安装结构，

所述内饰板与所述外饰板一体成型。

具体地，所述内饰板具有靠近所述铰接处所在端设置、且向远离所述夹持空间凸起的折弯段。

具体地，所述第一安装结构为第一卡扣；

所述内饰板朝向于所述夹持空间的一侧设置有第一架体，所述第一安装结构设置在所述第一架体上；

所述第二安装结构为第二卡扣；

所述外饰板朝向于所述夹持空间的一侧设置有第二架体，所述第二安装结构设置在所述第二架体上。

具体地，所述外饰板朝向于所述夹持空间的一侧设置有定位凸起结构，所述第二架体上设置有定位孔，所述定位凸起结构穿过所述定位孔。

具体地，所述定位凸起结构包括多个向所述夹持空间延伸的插接条，所述定位孔的数量与所述插接条的数量相等，且分别对应插接。

具体地，所述内饰板背离所述夹持空间的外表面具有凹陷部，所述凹陷部用于安装车门密封条。

具体地，所述内饰板远离其铰接端的另一端具有折边，所述折边向所述夹持空间弯折；和/或，

所述外饰板远离其铰接端的另一端具有弯曲边，所述弯曲边向所述夹持空间凹陷构成凹弧形状。

另一方面，本实用新型实施例提供一种车门，包括：车门内板、车门外板以及上述的车门装饰板；

所述车门装饰板的第一安装结构固定连接于所述车门内板远离所述车门外板的一侧；

所述车门装饰板的第二安装结构固定连接于所述车门外板的外侧。

具体地，所述内饰板背离所述夹持空间的外表面具有凹陷部；

所述车门包括密封条，所述密封条为空心结构；

所述密封条与所述凹陷部相连的一侧内嵌有第三卡扣，所述凹陷部上设置有卡接孔，所述第三卡扣卡接于所述卡接孔。

另一方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括：上述的车门。

本实用新型实施例提供的一种车门装饰板、车门和车辆，车门装饰板用于安装在车门下部，车门装饰板包括相互铰接的外饰板和内饰板，外饰板通过第二安装结构固定连接于车门外板的外侧，内饰板通过第一安装结构固定连接于车门内板远离车门外板的一侧，外饰板与内饰板的铰接处绕过车门的底部，完成车门装饰板安装在车门下部。由于车门装饰板同时与车门的内外两侧相固定，相比现有技术中仅设置外饰板与车门外板固定连接，本实用新型实施例采用两侧固定的连接稳定性更好，即不仅提高外饰板的连接稳定性，且保证内饰板的连接稳定性。并且，本实用新型实施例相比现有技术增加了对车门内板的装饰，避免车门内板上的结构外露，提高美观性。再者，内饰板与外饰板一体成型，利于美观的同时易于与车门内板和车门外板进行安装，不易产生误差、明显缝隙等，且仅需开发一套模具，降低成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种车门装饰板的结构示意图；

图2为图1中A的结构放大图；

图3为图1的车门装饰板处于夹持状态的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种车门装饰板的一截面图；

图5为本实用新型实施例提供的一种车门装饰板的另一截面图；

图6为本实用新型实施例提供的一种车门的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的另一种车门的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的一种车门装饰板与裙板装饰件处于密封状态的一截面图；

图9为本实用新型实施例提供的一种车门装饰板与裙板装饰件处于密封状态的另一截面图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供一种车门装饰板，包括：内饰板1和外饰板2；内饰板1的一端与外饰板2的一端相互铰接，内饰板1与外饰板2构成夹持空间；如图4所示，内饰板1朝向于夹持空间的一侧设置有第一安装结构3，第一安装结构3用于固定连接于车门内板远离车门外板的一侧；如图5所示，外饰板2朝向于夹持空间的一侧设置有第二安装结构4，第二安装结构4用于固定连接于车门外板的外侧。内饰板1与外饰板2一体成型。

其中，内饰板1的一端与外饰板2的一端相互铰接，则内饰板1与外饰板2之间可相对转动，内饰板1与外饰板2可在展开状态和夹持状态之间切换，当处于展开状态时，内饰板1的另一端与外饰板2的另一端相互远离，当处于夹持状态时，内饰板1的另一端与外饰板2的另一端相互靠近，内饰板1与外饰板2之间构成夹持空间。

如图4至图6所示，车门装饰板用于安装在车门5下部，在安装时，将内饰板1与外饰板2展开，并将外饰板2置于车门外板52的外侧，内饰板1置于车门内板51远离车门外板52的一侧，然后将外饰板2与内饰板1之间相互靠近，外饰板2内侧的第二安装结构4对应于车门外板52，内饰板1内侧的第一安装结构3对应于车门内板51，车门内板51和车门外板52的下部位于外饰板2与内饰板1之间，外饰板2与内饰板1的铰接处绕过车门外板52和车门内板51的底部。之后进行固定安装，将外饰板2内侧的第二安装结构4与车门外板52固定连接，将内饰板1内侧的第一安装结构3与车门内板51固定连接，完成车门装饰板的安装。

其中，第一安装结构3和第二安装结构4可采用下述设计方式：

第一安装结构3或第二安装结构4可设计为卡接结构，例如卡扣，在车门内板51或车门外板52上相应的设置卡槽结构或孔等，实现内饰板1与车门内板51之间或者外饰板2与车门外板52之间通过卡接固定连接；

或者，如图7所示，第一安装结构3或第二安装结构4可设计为带有通孔的架体结构，相应的，在车门内板51或车门外板52上与架体结构的通孔同轴的位置设置内螺纹结构53，例如在车门内板51或车门外板52上焊接螺纹管或螺母，并且在内饰板1或外饰板2与架体结构的通孔同轴的位置设置穿接孔，以使螺栓54可依次穿过穿接孔和架体结构上的通孔螺纹连接于车门内板51或车门外板52上的内螺纹结构53，实现内饰板1与车门内板51之间或者外饰板2与车门外板52之间通过螺栓54固定连接；然而这种螺栓连接方式会有螺栓54的头部露出，不利于美观设计。

内饰板1与外饰板2一体成型，使得内饰板1与外饰板2铰接处更加美观，且内饰板1与外饰板2连接更加牢固，不易分离。并且，在安装过程中，内饰板1与外饰板2无需额外再进行组装，一体成型的内饰板1和外饰板2分别与车门内板51和车门外板52连接，不易产生误差，而现有技术中内饰板和外饰板是分体结构，在安装时需要组装在一起，例如现有技术公开的一公开号为CN107415853A的专利文件中，内饰板与外饰板在安装于车门下部时，需要将内饰板与外饰板固定连接后，再分别连接到车门内板和车门外板，则容易造成内饰板与外饰板的对接位置间隙较明显，本实用新型实施例的车门装饰板很好的解决了这个问题。而且，从经济成本上看，本实用新型实施例的内饰板1与外饰板2一体成型，则只需开发一套模具，相比分体结构的内饰板和外饰板需要开发两套模具，节约成本。

本实用新型实施例提供的车门装饰板，用于安装在车门5下部，如图1至图6所示，车门装饰板包括相互铰接的外饰板2和内饰板1，外饰板2通过第二安装结构4固定连接于车门外板52的外侧，内饰板1通过第一安装结构3固定连接于车门内板51远离车门外板52的一侧，外饰板2与内饰板1的铰接处绕过车门5的底部，完成车门装饰板安装在车门5下部。由于车门装饰板同时与车门5的内外两侧相固定，相比现有技术中仅设置外饰板与车门外板固定连接，本实用新型实施例采用两侧固定的连接稳定性更好，即不仅提高外饰板2的连接稳定性，且保证内饰板1的连接稳定性。并且，本实用新型实施例相比现有技术增加了对车门内板51的装饰，避免车门内板51上的结构外露，提高美观性。再者，内饰板1与外饰板2一体成型，利于美观的同时易于与车门内板51和车门外板52进行安装，不易产生误差、明显缝隙等，且仅需开发一套模具，降低成本。

具体地，内饰板1具有靠近铰接处所在端设置、且向远离夹持空间凸起的折弯段11。当车门装饰板安装在车门5下部时，该折弯段11向远离车门5底部凸起，使得折弯段11与车门5底部之间具有足够的空间，这样可以方便折弯段11以上位置的车门装饰板部分与车门5之间贴合设计，避免在车门装饰板与车门5之间贴合设计时发生干涉，对车门装饰板造成不想要的变形，影响美观性，因此需要设置折弯段11使车门装饰板与车门5底部之间留有足够的空隙。

具体地，参见图4和图6，第一安装结构3为第一卡扣；内饰板1朝向于夹持空间的一侧设置有第一架体6，第一安装结构3设置在第一架体6上。其中，设置第一架体6对内饰板1起到支撑加强作用，使内饰板1外表面不易变形；在第一架体6上设置第一安装结构3，当第一安装结构3与车门内板51相连时，第一架体6可能会产生变形，而内饰板1外表面不会产生变形。并且第一架体6位于内饰板1朝向于夹持空间的一侧，不会露在外面，保证内饰板1外表面的美观。第一架体6可一体成型于内饰板1的内侧，或者第一架体6与内饰板1分别制造再通过焊接等方式固定连接，此处暂不作限定。

具体地，参见图4至图6，第二安装结构4为第二卡扣；外饰板2朝向于夹持空间的一侧设置有第二架体7，第二安装结构4设置在第二架体7上。其中，设置第二架体7对外饰板2起到支撑加强作用，使外饰板2外表面不易变形；在第二架体7上设置第二安装结构4，当第二安装结构4与车门外板52相连时，第二架体7可能会产生变形，而外饰板2外表面不会产生变形。并且第二架体7位于外饰板2朝向于夹持空间的一侧，不会露在外面，保证外饰板2外表面的美观。第二架体7可一体成型于外饰板2的内侧，或者第二架体7与外饰板2分别制造再通过焊接等方式固定连接，此处暂不作限定。

具体地，参见图3至图5，外饰板2朝向于夹持空间的一侧设置有定位凸起结构21，第二架体7上设置有定位孔，定位凸起结构21穿过定位孔。其中，定位凸起结构21对第二架体7产生限位作用，保证第二架体7与外饰板2内侧的相对位置。在开关车门时会产生一定的振动，定位凸起结构21可保证第二架体7不易相对于外饰板2内侧窜动，则第二架体7上的第二安装结构4不会乱窜，从而保证外饰板2与车门外板52连接的稳定性。

为了便于设计制造，第二架体7可单独设计制造，而并非与外饰板2一体成型。在外饰板2内侧连接第二架体7时，可先将定位凸起结构21穿过第二架体7的定位孔，然后将第二架体7通过焊接等方式固定连接于外饰板2内侧。

具体地，定位凸起结构21包括多个向夹持空间延伸的插接条，定位孔的数量与插接条的数量相等，且分别对应插接，相比单一数量的定位凸起结构与单一数量的定位孔插接的方式，多个插接条与多个定位孔插接的定位效果更好。

具体地，如图6和图8所示，内饰板1背离夹持空间的外表面具有凹陷部12，凹陷部12内固定连接有密封条8。其中，凹陷部12可方便连接密封条8，凹陷部12对密封条8起到一定的限位作用。密封条8的作用为：在关车门时，车门内饰板与车身侧围钣金91外侧的裙板装饰件92之间通过密封条8相互密封。

具体地，参见图6，外饰板2远离其铰接端的另一端具有弯曲边22，弯曲边22向夹持空间凹陷构成凹弧形状。相应的，车门外板52的外侧具有第一凹陷区域521，外饰板2的弯曲边22卡在车门外板52的第一凹陷区域521处，形成过渡的弧形，使得外观美观，且在第一凹陷区域521的限位下，外饰板2的边部不易相对于车门外板52窜动变形。

具体地，参见图6，内饰板1远离其铰接端的另一端具有折边13，折边13向夹持空间弯折。相应的，车门内板51的外侧具有第二凹陷区域511，内饰板1的折边13卡在车门内板51的第二凹陷区域511处，在第二凹陷区域511的限位下，内饰板1的边部不易相对于车门内板51窜动变形。

如图6和图7所示，本实用新型实施例提供一种车门，包括：车门内板51、车门外板52以及上述的车门装饰板；车门装饰板的第一安装结构3固定连接于车门内板51远离车门外板52的一侧；车门装饰板的第二安装结构4固定连接于车门外板52的外侧。

其中，车门装饰板的结构以及与车门内板51和车门外板52相连接的安装原理均与上述实施例相同，此处不再赘述。

具体地，如图6和图9所示，内饰板1背离夹持空间的外表面具有凹陷部12；密封条8为空心结构；密封条8与凹陷部12相连的一侧内嵌有第三卡扣81，凹陷部12上设置有卡接孔，第三卡扣81卡接于卡接孔。其中，密封条8设计为空心结构，可保证密封条8具有足够的弹性变形能力，保证密封性。密封条8与凹陷部12的连接设计成卡接形式，可便于密封条8破损时从凹陷部12上拆下来以便更换。

具体地，密封条8上可沿着密封条8的长度均布设置一排第三卡扣81，相应的，凹陷部12上对应设置有一排卡接孔，可使密封条8稳固地连接于凹陷部12。

本实用新型实施例提供的车门，如图1至图9所示，其车门装饰板安装在车门5下部，车门装饰板包括相互铰接的外饰板2和内饰板1，外饰板2通过第二安装结构4固定连接于车门外板52的外侧，内饰板1通过第一安装结构3固定连接于车门内板51远离车门外板52的一侧，外饰板2与内饰板1的铰接处绕过车门5的底部，完成车门装饰板安装在车门5下部。由于车门装饰板同时与车门5的内外两侧相固定，相比现有技术中仅设置外饰板与车门外板固定连接，本实用新型实施例采用两侧固定的连接稳定性更好，即不仅提高外饰板2的连接稳定性，且保证内饰板1的连接稳定性。并且，本实用新型实施例相比现有技术增加了对车门内板51的装饰，避免车门内板51上的结构外露，提高美观性。再者，内饰板1与外饰板2一体成型，利于美观的同时易于与车门内板51和车门外板52进行安装，不易产生误差、明显缝隙等，且仅需开发一套模具，降低成本。

本实用新型实施例提供一种车辆，包括：上述的车门。

其中，车门的结构及原理与上述实施例相同，此处不再赘述。

本实用新型实施例提供的车辆，如图1至图9所示，其车门装饰板安装在车门5下部，车门装饰板包括相互铰接的外饰板2和内饰板1，外饰板2通过第二安装结构4固定连接于车门外板52的外侧，内饰板1通过第一安装结构3固定连接于车门内板51远离车门外板52的一侧，外饰板2与内饰板1的铰接处绕过车门5的底部，完成车门装饰板安装在车门5下部。由于车门装饰板同时与车门5的内外两侧相固定，相比现有技术中仅设置外饰板与车门外板固定连接，本实用新型实施例采用两侧固定的连接稳定性更好，即不仅提高外饰板2的连接稳定性，且保证内饰板1的连接稳定性。并且，本实用新型实施例相比现有技术增加了对车门内板51的装饰，避免车门内板51上的结构外露，提高美观性。再者，内饰板1与外饰板2一体成型，利于美观的同时易于与车门内板51和车门外板52进行安装，不易产生误差、明显缝隙等，且仅需开发一套模具，降低成本。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车门装饰板，其特征在于，包括：内饰板和外饰板；

所述内饰板的一端与所述外饰板的一端相互铰接，所述内饰板与所述外饰板构成夹持空间；

所述内饰板朝向于所述夹持空间的一侧设置有第一安装结构；

所述外饰板朝向于所述夹持空间的一侧设置有第二安装结构，

所述内饰板与所述外饰板一体成型。

2.根据权利要求1所述的车门装饰板，其特征在于，

所述内饰板具有靠近所述铰接处所在端设置、且向远离所述夹持空间凸起的折弯段。

3.根据权利要求1所述的车门装饰板，其特征在于，

所述第一安装结构为第一卡扣；

所述内饰板朝向于所述夹持空间的一侧设置有第一架体，所述第一安装结构设置在所述第一架体上；

所述第二安装结构为第二卡扣；

所述外饰板朝向于所述夹持空间的一侧设置有第二架体，所述第二安装结构设置在所述第二架体上。

4.根据权利要求3所述的车门装饰板，其特征在于，

所述外饰板朝向于所述夹持空间的一侧设置有定位凸起结构，所述第二架体上设置有定位孔，所述定位凸起结构穿过所述定位孔。

5.根据权利要求4所述的车门装饰板，其特征在于，

所述定位凸起结构包括多个向所述夹持空间延伸的插接条，所述定位孔的数量与所述插接条的数量相等，且分别对应插接。

6.根据权利要求1所述的车门装饰板，其特征在于，

所述内饰板背离所述夹持空间的外表面具有凹陷部，所述凹陷部用于安装车门密封条。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车门装饰板，其特征在于，

所述内饰板远离其铰接端的另一端具有折边，所述折边向所述夹持空间弯折；和/或，

所述外饰板远离其铰接端的另一端具有弯曲边，所述弯曲边向所述夹持空间凹陷构成凹弧形状。

8.一种车门，其特征在于，包括：

车门内板、车门外板以及如权利要求1至7中任一项所述的车门装饰板；

所述车门装饰板的第一安装结构固定连接于所述车门内板远离所述车门外板的一侧；

所述车门装饰板的第二安装结构固定连接于所述车门外板的外侧。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，

所述内饰板背离所述夹持空间的外表面具有凹陷部；

所述车门包括密封条，所述密封条为空心结构；

所述密封条与所述凹陷部相连的一侧内嵌有第三卡扣，所述凹陷部上设置有卡接孔，所述第三卡扣卡接于所述卡接孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求8或9所述的车门。