CN203063875U - 汽车保险杠固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车保险杠固定结构，包括侧围外板和保险杠蒙皮，侧围外板上设有凹陷腔，所述凹陷腔内固定有侧支架，保险杠蒙皮的侧部设有翻边，翻边上设有防翻转结构和限位结构，所述防翻转结构和限位结构分别与侧支架卡接。本实用新型通过在保险杠蒙皮的侧部翻边上集成防翻转结构及限位结构来实现后保险杠在侧围外板上的固定，其保持后保险杠蒙皮结构简单的同时简化了侧支架的结构，提高了装配便利性与固定的牢靠性；本实用新型中侧部翻边上的防翻转结构在模具结构上容易调试，可以有效缩短模具调试周期，有助于缩短开发周期和降低风险；本实用新型结构简单，工艺性好，在有效控制配合处间隙的同时降低了装配及生产成本。

Description

汽车保险杠固定结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体地指一种汽车保险杠固定结构。

背景技术

随着汽车工业的发展与科技的不断进步，消费者对汽车的品质要求越来越高，汽车外观的间隙面差是消费者衡量汽车品质好坏的标准之一。通常情况下，汽车的后保险杠与侧围外板的配合边界相对前保险杠与前翼子板的配合边界要长，尤其是三厢车型，为达到前后间隙面差相同的品质效果，后保险杠蒙皮及侧支架结构往往更复杂，这样一来，零件的制造工艺性及装配性都会较复杂，不利于工业化生产及产品的可靠性。

目前，很多卡接式保险杠，其与翼子板或侧围外板配合时，一般都在保险杠侧支架上增加防翻转结构或直接由翼子板或侧围外板压住保险杠侧边，前一种方式会使得侧支架的结构复杂，并且，在装配后保险杠蒙皮时，容易产生后保险杠蒙皮的侧部顶住后保险杠侧支架的防翻转结构的风险，不利于装配工艺性，也会使侧支架及侧围外板的模具此处配合结构更复杂；而后一种方式对钣金的要求较高。因此，简化后保险杠在侧围外板处的配合固定结构，以保证良好的间隙面差及固定的可靠性便显得极为必要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车保险杠固定结构，该固定结构能将保险杠牢靠地固定在侧围外板上，且该固定结构的结构简单，工艺性好。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车保险杠固定结构，包括侧围外板和保险杠蒙皮，所述侧围外板上设有凹陷腔，所述凹陷腔内固定有侧支架，所述保险杠蒙皮的侧部设有翻边，所述翻边上设有防翻转结构和限位结构，所述防翻转结构和限位结构分别与侧支架卡接。

本实用新型通过保险杠蒙皮侧部的防翻转结构和限位结构与侧支架及凹陷腔间的卡接配合实现保险杠在侧围外板上的固定，其在保险杠蒙皮的侧部翻边上集成了防翻转结构及限位结构，保持后保险杠蒙皮结构简单的同时简化了侧支架的结构，提高了装配的便利性与固定连接的牢靠性；另外，本实用新型中侧部翻边上的防翻转结构在模具结构上容易调试，可以有效缩短模具调试周期，有助于缩短开发周期和降低风险；本实用新型结构简单，工艺性好，在有效控制配合处间隙的同时降低了装配及生产成本。

进一步地，所述防翻转结构包括槽状防翻转凸台，所述防翻转凸台的内外两侧分别设有楔形导向面，所述防翻转凸台卡于侧支架与凹陷腔之间。保险杠翻边上的防翻转凸台与侧围外板凹陷腔的顶壁之间只有极小的间隙，侧部翻边朝外翻转时，该防翻转凸台就顶住侧围外板，防止其翻转；防翻转凸台上的楔形导向面有利于后保险杠的装配。

再进一步地，所述限位结构包括限位孔，所述侧支架上设有卡爪，所述卡爪卡接固定于所述限位孔中。卡爪与限位孔卡接限制保险杠蒙皮左右运动的同时，简化了侧支架与侧围外板在此处的配合结构，有利于降低成本。

更进一步地，所述限位结构包括限位卡槽，所述侧支架上设有限位凸台，所述限位凸台与所述限位卡槽卡接。限位凸台与所述限位卡槽卡接配合限制保险杠蒙皮前后运动，从而进一步定位保险杠蒙皮。

优选地，所述凹陷腔呈“L”形，凹陷腔的顶壁与侧支架的顶部间留有间隙，所述防翻转凸台卡于所述间隙内。在侧围外板的凹陷腔内安装侧支架，侧支架顶部与凹陷腔顶壁之间形成恒定高度的间隙，后保险杠蒙皮的侧部翻边卡入该间隙内配合固定。

进一步优选地，所述侧支架呈“L”形，其顶部设有限位筋和导向筋。侧支架的形状与凹陷腔相配合，从而有利于两者的卡接固定；侧支架顶部设有Y向限位筋，其与后保险杠蒙皮侧部翻边之间有较小的预留间隙，可保证装配的便利性并防止后保险杠蒙皮向车身内侧凹陷；侧支架顶部相应设有Y向导向筋，以提高后保险杠蒙皮的装配性及可拆卸性。

附图说明

图1为汽车保险杠固定结构在车身上的装配分解结构示意图。

图2为图1中汽车保险杠固定结构的分解结构示意图。

图3为图1中保险杠蒙皮的侧部翻边与侧围外板固定连接时的A-A剖面结构示意图。

图4为图1中保险杠蒙皮的侧部翻边与侧围外板固定连接时的B-B剖面结构示意图。

图5为图2中保险杠蒙皮侧部翻边的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

本实用新型不限于后保险杠，也能应用于前保险杠，现以后保险杠为例进行说明，其中，本实用新型对称布置于车辆后部的左右侧，以下只对左侧结构进行具体说明。在以下说明中的前后方向与车辆的前后方向一致，并且为了说明上的方便，各零部件的方向是指其在车辆上安装状态时的方向。

如图1，图2所示，后保险杠蒙皮2的侧部设有翻边5，翻边5上交错均匀布置有多个槽状防翻转凸台601和方形限位孔701，所述侧围外板1的后下部凹陷成“L”形的凹陷腔3，其外缘呈平缓弯曲的角部，凹陷腔3内安装有相应呈“L”形的侧支架4，凹陷腔3的内侧壁上开孔13，侧支架4通过其内侧的卡扣14卡入凹陷腔3内侧的孔13内固定，凹陷腔3的顶壁101与侧支架4的顶部间形成恒定高度的间隙10，后保险杠蒙皮2的侧部翻边5沿大致Y向装配容纳在此间隙10内。其中，后保险杠蒙皮侧部翻边5上的防翻转凸台601卡于侧支架4与凹陷腔3之间，防翻转凸台601与凹陷腔3的顶壁101间隙很小，侧部翻边5有向外翻转的趋势时，防翻转凸台601即与凹陷腔3的顶壁101接触防止其翻转，防翻转凸台601的靠内外两侧分别设有楔形导向面602，方便侧部翻边5的安装与拆卸，该防翻转凸台601可与侧部翻边5一体成型（如图3）。另外，所述侧支架4上设有多个用于卡定侧部翻边5的卡爪8和一个“V”形限位凸台9，侧部翻边5在沿Y向装配到侧支架4顶部与侧围外板凹陷腔顶壁101之间的间隙时，使卡爪8向下变形，当侧部翻边5完全卡入间隙10时，卡爪8恢复初始状态卡接固定于后保险杠蒙皮侧部翻边5上相应的方形限位孔701中，限制翻边5左右运动，这样，侧部翻边5就在Y向被卡爪8固定到侧围外板1后下部边缘上（如图4）；侧支架4上的“V”形限位凸台9卡于后保险杠蒙皮侧部翻边5上的“V”形限位卡槽702内，限制翻边5前后运动，这样，后保险杠蒙皮2就在前后方向上被约束住，保证其可以很好地与侧围外板1的后下部边缘贴合。并且，在侧支架4顶部设有Y向限位筋11，其与后保险杠蒙皮2的侧部翻边5之间有较小的预留间隙，可保证装配的容易性并防止后保险杠蒙皮2向车身内侧凹陷；并且，在侧支架4顶部还配合设有Y向的导向筋12，以提高后保险杠蒙皮2的装配性及拆卸性。

本实用新型的安装过程如下：首先，将侧支架4的卡扣14卡入侧围外板1凹陷腔3的孔13内，用两个螺钉将侧支架4固定；接着，使后保险杠蒙皮的侧部翻边5大致沿Y向插入到侧支架4与凹陷腔3之间的间隙10内，此时，后保险杠蒙皮侧部翻边5上的防翻转凸台601卡入间隙10内并与凹陷腔3的顶壁101保持很小的间隙，同时，侧支架4上的卡爪8卡入限位孔701里，“V”形限位凸台9也卡于 “V”形限位卡槽702内，这样，后保险杠蒙皮2的侧部翻边5就安装到了侧围外板1上。

本实用新型将防翻转凸台601、“V”形限位卡槽702及限位孔701一体化在后保险杠蒙皮2的侧部翻边5上（如图5），有利于缩短试制阶段模具的调试周期，并且减少修改较多模具位置及其他模具的风险；同时也保证了后保险杠蒙皮2与侧围外板1之间较好的间隙面差，提高了车辆的外观品质及后保险杠固定的可靠性。

Claims (6)

1.一种汽车保险杠固定结构，包括侧围外板(1)和保险杠蒙皮(2)，其特征在于：所述侧围外板(1)上设有凹陷腔(3)，所述凹陷腔(3)内固定有侧支架(4)，所述保险杠蒙皮(2)的侧部设有翻边(5)，所述翻边(5)上设有防翻转结构(6)和限位结构(7)，所述防翻转结构(6)和限位结构(7)分别与侧支架(4)卡接。 

2.根据权利要求1所述的汽车保险杠固定结构，其特征在于：所述防翻转结构(6)包括槽状防翻转凸台(601)，所述防翻转凸台(601)的内外两侧分别设有楔形导向面(602)，所述防翻转凸台(601)卡于侧支架(4)与凹陷腔(3)之间。 

3.根据权利要求1所述的汽车保险杠固定结构，其特征在于：所述限位结构(7)包括限位孔(701)，所述侧支架(4)上设有卡爪(8)，所述卡爪(8)卡接固定于所述限位孔(701)中。 

4.根据权利要求1或3所述的汽车保险杠固定结构，其特征在于：所述限位结构(7)包括限位卡槽(702)，所述侧支架(4)上设有限位凸台(9)，所述限位凸台(9)与所述限位卡槽(702)卡接。 

5.根据权利要求2所述的汽车保险杠固定结构，其特征在于：所述凹陷腔(3)呈“L”形，凹陷腔(3)的顶壁(101)与侧支架(4)的顶部间留有间隙(10)，所述防翻转凸台(601)卡于所述间隙(10)内。 

6.根据权利要求5所述的汽车保险杠固定结构，其特征在于：所述侧支架(4)呈“L”形，其顶部设有限位筋(11)和导向筋(12)。 

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