CN213920638U - 一种车门内水切安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门内水切安装结构，内水切安装结构与车门的下饰板为一体式结构，内水切安装结构与车门的上饰板通过卡接和焊接连接；内水切安装结构在下饰板的主脱模方向上形成倒扣结构，内水切安装结构与倒扣结构通过U型限位筋相连，内水切结构与U型限位筋的U形面相匹配，内水切结构通过U型限位筋安装于内水切安装结构上。通过本实用新型的技术方案，避免了水切支架单独拆件零件，减少了门饰板开发成本，受造型影响较小，容易设计出模具斜顶空间，同时，提高了下饰板结构强度，防止下饰板变形，也提高了门饰板总成的刚度性能。

Description

一种车门内水切安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车饰板技术领域，尤其涉及一种车门内水切安装结构。

背景技术

汽车零件中的“内外水切”是指车门玻璃下缘凹槽里的橡胶密封条，内部叫内水切，外部叫外水切，其位于车窗玻璃和车门框架之间，用于在升降车窗玻璃的时候切去玻璃表面上的水滴、水雾及灰尘，同时也起到美观作用。

目前，通常门饰板的上饰板区域需要布置内水切的安装结构，此安装结构一般在上饰板上，不能直接顺脱模，需要通过模具斜顶脱模，但是一般由于上饰板的造型宽度较小，导致了模具斜顶空间不足。所以，当前常规的设计方案是单拆出水切支架这个零件来避免倒扣结构在上饰板上斜顶空间不足的问题。

当前的方案有两种：一种是内水切支架单独拆件，来避免倒扣的内水切安装结构在上饰板上模具斜顶运动空间不足问题，单独的内水切支架与上装饰板通常通过焊接方式连接，还需要投入模具和焊接设备，开发成本高；另一种是牺牲上饰板的造型，增加上饰板的造型宽度来确保倒扣结构的斜顶空间，这种对于牺牲造型效果的方案，通常很难推动。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种车门内水切安装结构，通过将内水切安装结构合并至下饰板上，避免了水切支架单独拆件零件，减少门饰板开发成本，利用下饰板在内水切安装区域为非造型的结构面，受造型影响较小，可以很容易设计出倒扣的内水切安装结构模具斜顶空间，同时，内水切安装结构将下饰板的两端连接在一起，提高了下饰板结构强度，防止下饰板变形，也提高了门饰板总成的刚度性能。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车门内水切安装结构，所述内水切安装结构与车门的下饰板为一体式结构，所述内水切安装结构与所述车门的上饰板通过卡接和焊接连接；所述内水切安装结构在所述下饰板的主脱模方向上形成倒扣结构，所述内水切安装结构与所述倒扣结构通过U型限位筋相连，内水切结构与所述U型限位筋的U形面相匹配，所述内水切结构通过所述U型限位筋安装于所述内水切安装结构上。

在上述技术方案中，优选地，所述内水切安装结构通过预设数量个均匀分布的所述U型限位筋与所述倒扣结构相连接。

在上述技术方案中，优选地，所述内水切安装结构与所述下饰板的一体式结构为注塑成型结构。

在上述技术方案中，优选地，所述U型限位筋的U形面开口沿斜顶方向向下，所述内水切结构的U形匹配面与所述U型限位筋的U形面相贴合以实现固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过将内水切安装结构合并至下饰板上，避免了水切支架单独拆件零件，减少了门饰板开发成本，利用下饰板在内水切安装区域为非造型的结构面，受造型影响较小，可以很容易设计出倒扣的内水切安装结构模具斜顶空间，同时，内水切安装结构将下饰板的两端连接在一起，提高了下饰板结构强度，防止下饰板变形，也提高了门饰板总成的刚度性能。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例公开的车门内水切安装结构的装配结构示意图；

图2和图3为图1所示实施例的内水切安装结构的局部断面结构示意图；

图4为本实用新型一种实施例公开的下饰板的结构示意图；

图5和图6为图4所示实施例的下饰板上的内水切安装结构的断面结构示意图；

图7为本实用新型一种实施例公开的主要倒扣结构的模具斜顶范围和方向示意图；

图8为本实用新型一种实施例公开的次要倒扣结构的模具斜顶范围和方向示意图。

图中，各组件与附图标记之间的对应关系为：

11、内水切安装结构；111、主体部分；112、倒扣部分；113、U型限位筋；12、上饰板；13、下饰板；14、内水切结构；141、U形匹配面。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细描述：

如图1所示，根据本实用新型提供的一种车门内水切安装结构，内水切安装结构11与车门的下饰板13为一体式结构，内水切安装结构11与车门的上饰板12通过卡接和焊接连接；内水切安装结构11在下饰板13的主脱模方向上形成倒扣结构，内水切安装结构11与倒扣结构通过U型限位筋113相连，内水切结构14与U型限位筋113的U形面相匹配，内水切结构14通过U型限位筋113安装于内水切安装结构11上。

在该实施例中，通过将内水切安装结构11合并至下饰板13上，避免了水切支架单独拆件零件，减少了门饰板开发成本，利用下饰板13在内水切安装区域为非造型的结构面，受造型影响较小，可以很容易设计出倒扣的内水切安装结构11的模具斜顶空间，同时，内水切安装结构11将下饰板13的两端连接在一起，提高了下饰板13结构强度，防止下饰板13变形，也提高了门饰板总成的刚度性能。

如图2和图3所示，具体地，内水切安装结构11位于下饰板13上形成一体式结构，优选地采用PP材料，直接注塑成型。与下饰板13为一体的内水切安装结构11与上饰板12通过卡接和焊接方式连接，该结构上的U型限位筋113与内水切结构14配合。内水切安装结构11的主体结构与下饰板13相连，内水切安装结构11在下饰板13主脱模方向上形成模具倒扣部分112，内水切安装结构11的主体部分111与倒扣部分112通过9组U型限位筋113相连，9组U型限位筋113与内水切匹配。优选地，该9个U型限位筋113均匀分布。

如图4至6所示，在上述实施例中，优选地，U型限位筋113的U形面开口沿斜顶方向向下，内水切结构14的U形匹配面141与U型限位筋113的U形面相贴合以实现固定。如图7和图8所示，具体地，主要倒扣区域通过斜顶1的方向从下饰板13内部顶出成型，次要倒扣区域由于通过斜顶1的方向顶出时，会与下饰板13造型边界干涉，该倒扣部分112通过斜顶2的方向从下饰板13外侧顶出成型。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车门内水切安装结构，其特征在于，所述内水切安装结构与车门的下饰板为一体式结构，所述内水切安装结构与所述车门的上饰板通过卡接和焊接连接；

所述内水切安装结构在所述下饰板的主脱模方向上形成倒扣结构，所述内水切安装结构与所述倒扣结构通过U型限位筋相连，内水切结构与所述U型限位筋的U形面相匹配，所述内水切结构通过所述U型限位筋安装于所述内水切安装结构上。

2.根据权利要求1所述的车门内水切安装结构，其特征在于，所述内水切安装结构通过预设数量个均匀分布的所述U型限位筋与所述倒扣结构相连接。

3.根据权利要求1所述的车门内水切安装结构，其特征在于，所述内水切安装结构与所述下饰板的一体式结构为注塑成型结构。

4.根据权利要求1所述的车门内水切安装结构，其特征在于，所述U型限位筋的U形面开口沿斜顶方向向下，所述内水切结构的U形匹配面与所述U型限位筋的U形面相贴合以实现固定。

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