JPS6219512Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、オートバイその他の二、三輪車にお
いて、車体に枢支されたブレーキペダルアームの
前端部、即ちブレーキペダルの位置を操縦者の好
みに合せるべく調節し得るようにした、ブレーキ
ペダル位置調節装置に関するもので、その目的と
するところは、主要部がブレーキペダルアームの
垂直アーム内側に隠れて体裁が良く、しかもブレ
ーキペダルアームの外側面側で容易に調節を行な
うことができ、さらに組立性が良好な前記調節装
置を提供することにある。

そして上記目的を達成するために本考案は、車
体に回動可能に枢支される基部と、この基部より
上方に一体に延設され上端にブレーキロツド等の
ブレーキ操作部材を連結した垂直アームと、同基
部より前方に一体に延設され前端にブレーキペダ
ルを支持した水平アームとよりブレーキペダルア
ームを構成し、前記垂直アームの内側面に回転カ
ムを軸支すると共に該垂直アームの外側面に、前
記回転カムを任意の回転位置に固定し得るロツク
装置を設け、前記ブレーキペダルアームの戻り位
置を規制すべく前面が前記回転カムの後面に衝合
するストツパを前記車体に設けたことを特徴とす
る。

以下、図面により本考案をオートバイに適用し
た一実施例について説明すると、第１図において
車体Ｆは、その中央部を構成するセンターピラー
１と、このセンターピラー１の下端より前方へ延
出するアンダチユーブ２とを有し、センターピラ
ー１にリヤフオーク３が枢軸４を介して連結さ
れ、センターピラー１及びアンダチユーブ２にエ
ンジンＥがボルト５，５により取付けられる。ま
た、このエンジンＥの一側方においてステツプホ
ルダ６がセンターピラー１及びアンダチユーブ２
にボルト７，７により固着され、その上端にはス
テツプ８が付設されている。さらに、エンジンＥ
とステツプホルダ６間を通るブレーキペダルアー
ムＢがセンターピラー１に枢軸９を介して枢支さ
れる。

ブレーキペダルアームＢは、第１図及び第２図
に示すように、外周にグリース保持溝１０を持つ
た枢軸９に回転自在に支承されるボス状の基部１
１と、この基部１１より前方と上方とにそれぞれ
延出する水平アーム１２及び垂直アーム１３と、
水平アーム１２の前端に形成したブレーキペダル
１４とよりなつており、その垂直アーム１３の上
端には、ブレーキ操作部材としてのブレーキロツ
ド１５の前端がピン１６を介して連結され、その
ロツド１５の後端は図示しない後輪ブレーキの作
動レバーに連結される。したがつて、操縦者はス
テツプ８に掛けた足の先でブレーキペダル１４を
踏込めばブレーキペダルアームＢが枢軸９周りに
第１図で時計方向に回動してブレーキロツド１５
を牽引し、後輪ブレーキを作動させることができ
る。

リヤフオーク３とブレーキロツド１５間には、
そのロツドを介してブレーキペダルアームＢを戻
り方向に付勢する戻しばね１７が張設され、この
ブレーキペダルアームＢの戻り位置、したがつて
ブレーキペダル１４の高さを調節する本考案の調
節装置Ａが次のように設けられる。

ブレーキペダルアームＢの垂直アーム１３の内
側面には回転カム１８が偏心軸１９を介して軸支
される。偏心軸１９は回転カム１８と一体に形成
され、そして垂直アーム１３のねじ孔２０に螺合
してこれを貫通し、その外端には工具溝２１が設
けられている。この偏心軸１９には垂直アーム１
３の外側面においてロツクナツト２２が螺装され
る。このロツクナツト２２、工具溝２１付偏心軸
１９及びねじ孔２０は、回転カム１８を任意の回
転位置で固定し得るロツク装置２３を構成する。

一方、センターピラー１には、前面が回転カム
１８の後面に対向するストツパ２４が形成され、
このストツパ２４前面が回転カム１８の後面に衝
合することによりブレーキペダルアームＢの戻り
位置を規制する。

而して、ブレーキペダルアームＢの戻り位置に
おいて、ブレーキペダル１４の高さを調節するに
は、先ずロツクナツト２２を緩め、工具溝２１に
嵌めたドライバにより偏心軸１９を右または左に
適当角度回転させて、回転カム１８のストツパ２
４に対する当接点を変え、その当接点を偏心軸１
９中心より遠ざけていけば、ブレーキペダルアー
ムＢは枢軸９を中心に第１図で時計方向に微小角
度回動して、ブレーキペダル１４の高さを下げる
ことができ、これと反対にその当接点を偏心軸１
９中心に近づけていけばブレーキペダル１４の高
さを上げることができる。こうして操縦者の好み
に合つたブレーキペダル１４の高さを得た後は、
ロツクナツト２２を垂直アーム１３に対して再び
緊締することにより偏心軸１９を該アーム１３に
固定し、回転カム１８の回転を抑止する。この場
合、後輪ブレーキの遊び量を合せて調整するのが
一般である。

以上のように本考案によれば、車体Ｆに回動可
能に枢支される基部１１と、この基部１１より上
方に一体に延設され上端にブレーキロツド１５等
のブレーキ操作部材を連結した垂直アーム１３
と、同基部１１より前方に一体に延設され前端に
ブレーキペダル１４を支持した水平アーム１２と
よりブレーキペダルアームＢを構成し、前記垂直
アーム１３の内側面に回転カム１８を軸支すると
共に該垂直アーム１３の外側面に、前記回転カム
１８を任意の回転位置に固定し得るロツク装置２
３を設け、前記ブレーキペダルアームＢの戻り位
置を規制すべく前面が前記回転カム１８の後面に
衝合するストツパ２４を前記車体Ｆに設けたの
で、調節装置の主要部である回転カム１８がブレ
ーキペダルアームＢの垂直アーム１３内側に隠れ
て体裁が良く、ブレーキペダルアームＢ周りの外
観を良好にし、しかも、広い作業空間が確保され
るブレーキペダルアームＢの外側面側でロツク装
置２３を操作できるから、ブレーキペダル１４位
置の調節を容易、迅速に行うことができ、メンテ
ナンス性が著しく向上する。また回転カム１８及
びロツク装置２３は、ブレーキペダルアームＢの
単体時にこれを予め別のラインで組付けて小組立
体としておくことが可能であるから、車体の組立
ラインにおける作業性が向上し、量産に適するも
のである。さらに前記ストツパ２４はその前面
が、垂直アーム１３に軸支した回転カム１８の後
面に衝合することから、ブレーキペダル１４の踏
込時に該ストツパ２４前面と回転カム１８後面と
の間に生じる間隙を下方に広く開放させることが
できて、その間隙内に侵入した塵埃等の異物を下
方へスムーズに排出落下させることができ、従つ
て該間隙に上記異物を挟み込む惧れはない。さら
にまたストツパ２４はブレーキペダルアームＢの
枢支部に近い車体Ｆに垂直アーム１３と隣接する
ように配置すればよく、水平アーム１２に回転カ
ムを軸支した場合のように該ストツパ２４及びそ
れを支持する車体フレームを人目につき易い水平
アーム１２の上側に配置する必要はないから、体
裁が一層良好である上、該ストツパ２４の設置に
よつても車体フレームの設計上の自由度が特に狭
められることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を備えたオートバイの部分
側面図、第２図及び第３図は第１図の−線及
び−線断面図である。 Ａ……調節装置、Ｂ……ブレーキペダルアー
ム、Ｅ……エンジン、Ｆ……車体、９……枢軸、
１１……基部、１２……水平アーム、１３……垂
直アーム、１４……ブレーキペダル、１５……ブ
レーキロツド、１７……戻しばね、１８……回転
カム、１９……偏心軸、２２……ロツクナツト、
２３……ロツク装置、２４……ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体Ｆに回動可能に枢支される基部１１と、こ
   の基部１１より上方に一体に延設され上端にブレ
   ーキロツド１５等のブレーキ操作部材を連結した
   垂直アーム１３と、同基部１１より前方に一体に
   延設され前端にブレーキペダル１４を支持した水
   平アーム１２とよりブレーキペダルアームＢを構
   成し、前記垂直アーム１３の内側面に回転カム１
   ８を軸支すると共に該垂直アーム１３の外側面
   に、前記回転カム１８を任意の回転位置に固定し
   得るロツク装置２３を設け、前記ブレーキペダル
   アームＢの戻り位置を規制すべく前面が前記回転
   カム１８の後面に衝合するストツパ２４を前記車
   体Ｆに設けてなる、二、三輪車のブレーキペダル
   位置調節装置。