JP4339053B2 - ステアリングダンパを備える鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等のステアリングダンパを備える鞍乗り型車両に関するものである。

自動二輪車等の鞍乗り型車両として、車体フレームと操舵系との間に、ハンドルの振れを押さえるため、ステアリングダンパを、車体フレームの前部のヘッドパイプの上方に位置するよう、車体フレームに一体に形成した壁状ボスに取り付けたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−１０４２６９号公報（第２頁、図２参照）

通常、鞍乗り型車両にあっては、ハンドルから延びるスロットルケーブルを、後方のエンジン側へ接続させるにあたり、ヘッドパイプの近傍好ましくはヘッドパイプの上方を通している。これは、ハンドルを左右に切る場合に、スロットルケーブルの余長分の変化をできるだけ少なくできるためである。
ところが、前述の公報に記載されたステアリングダンパを備える鞍乗り型車両にあっては、ヘッドパイプの上方にステアリングダンパを配置している関係上、スロットルケーブルが、このステアリングダンパや該ダンパ取付用の壁状ボスと干渉するため、ヘッドパイプの上方位置にスロットルケーブルを通すことができないという問題がある。

このような問題に対処する方法として、ヘッドパイプの上部に設けたステアリングダンパ取付用の壁状ボスに貫通孔を設け、この貫通孔にスロットルケーブルを通すことが考えられる。
しかしながら、この場合、例えば、スロットルケーブルの後端部につながるスロットルボディに対してメンテナンスを行うときに、その都度、スロットルボディからスロットルケーブルを外し、この外したスロットルケーブルを前記壁状ボスの貫通孔から抜き出す作業を行わなければならず、また、再組立時において、スロットルケーブルを再び壁状ボスの貫通孔に通す作業を行わなければならず、スロットルボディに対するメンテナンス作業が面倒になるという新たな問題が生じる。

前記事情に鑑みてなされたもので、本発明の目的とするところは、ハンドルから延びるスロットルケーブル等の操作ワイヤまたは配線を、ヘッドパイプの上方の理想的な位置に通すことができ、また、操作ワイヤや配線に関連する部品のメンテナンス作業も容易に行え、しかもそれら操作ワイヤ等に関連する部品に対する量産組立ラインでの組立性にも優れるステアリングダンパを備える鞍乗り型車両を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１記載のステアリングダンパを備える鞍乗り型車両は、車体フレームの前部にヘッドパイプを配置し、車体フレームと操舵系との間に介在させるステアリングダンパを前記ヘッドパイプの上方に備える鞍乗り型車両において、前記ステアリングダンパとヘッドパイプの間に前後方向に開口する貫通孔を形成し、該貫通孔に操作ワイヤまたは配線を通し、前記貫通孔を複数の部品の合わせ部分に形成し、該複数の部品のうち少なくとも一つを取り外すことにより、前記貫通孔を外方へ開放可能に構成し、前記ヘッドパイプから後方へ延びる左右一対のメインパイプを備え、該左右一対のメインパイプの間にエンジンを配置し、エンジンを操作する操作部材を操舵系のハンドルに備え、前記操作部材と前記エンジンを連結する操作ワイヤを前記貫通孔に通し、前記ステアリングダンパと前記ヘッドパイプの間に、それらに対して着脱自在に取り付けられるステアリングダンパステーを設け、該ステアリングダンパステーが前記ヘッドパイプと協動して前記貫通孔を形成する前記複数の部品の一つの部品を構成し、前記ヘッドパイプは、ステアリングステムを操舵可能に支承する円筒部と、該円筒部から後方へ延びて前記メインパイプにつながるガセット部とから構成され、当該ガセット部の上面には、前記操作ワイヤと同じ高さで上方へ突出した取付座が形成され、前記ステアリングダンパステーが前記取付座に取り付けられることで前記ステアリングダンパステーと前記ガセット部との間に前記貫通孔が形成されることを特徴としている。

請求項１記載の発明によれば、ヘッドパイプとその上方に配置されるステアリングダンパとの間に形成した貫通孔に、操作ワイヤまたは配線を通すので、それら操作ワイヤ等をヘッドパイプの上方の理想的な位置を通過させることができる。また、操作ワイヤにつながる例えばスロットルボディ等の部品をメンテナンスする場合であって、操作ワイヤ等を車体フレームから取り外す必要があるときには、貫通孔を形成する複数部品のうちのいくつかを取り外して貫通孔を外方へ開放させることにより、操作ワイヤ等を側方へ容易にずらすことができる。つまり、スロットルボディ等から操作ワイヤを外し、この外した操作ワイヤを貫通孔から抜き出すといった面倒な作業を行うことなく、操作ワイヤ等の貫通孔への係合状態を解くことができる。また逆に、操作ワイヤ等を貫通孔へ通す際には、操作ワイヤ等を貫通孔位置に配置し、その後、貫通孔を形成する複数の部品を組み付けることにより、操作ワイヤ等を貫通孔への係合状態とすることができ、この点においても、メンテナンス作業が容易になり、かつ、量産組立ラインでの組立性にも優れるものとなる。

また、操舵系のハンドルに備えた操作部材から延びる操作ワイヤを、ヘッドパイプとその上方に配置されるステアリングダンパとの間に形成した貫通孔に通してエンジンに連結しており、つまり、操作ワイヤを、ハンドルの揺動中心近傍を通してエンジンに連結しており、したがって、ハンドルを左右に切る場合に、操作ワイヤの余長分の変化をできるだけ少なくして、操作ワイヤの動きをできるだけ抑えることができる。
また、エンジンをメンテナンスする際、またはハンドルの操作部材をメンテナンスする際に、貫通孔を形成する複数部品のうちのいくつかを取り外して貫通孔を外方へ開放させることにより、操作ワイヤの貫通孔への係合状態を容易に解くことができ、したがって、操作ワイヤに関連するエンジンまたはハンドルの操作部材のメンテンス作業が容易になる。

また、ステアリングダンパとステアリングダンパステー、あるいはヘッドパイプとステアリングダンパとの間に操作ワイヤまたは配線を配置し、それらステアリングダンパステー、ステアリングダンパをヘッドパイプに組み付けることにより、操作ワイヤまたは配線を、ステアリングダンパとステアリングダンパステー、あるいはヘッドパイプとステアリングダンパステーとの間の貫通孔への係合状態とすることができ、ステアリングダンパ近傍の狭小な貫通孔に操作ワイヤや配線の先端を通すといった面倒な作業を行うことなく、それら操作ワイヤを貫通孔への係合状態とすることができる。
また、ステアリングダンパステーを車体フレームとは別体に設けているので、機種が異なる車両に対しても、それぞれ機種毎のステアリングダンパステーを用意することにより、ステアリングダンパを共通化し、ステアリングダンパの機種毎の異なるレイアウトに対して有効に対処できる。

本発明に係るステアリングダンパを備えた鞍乗り車両を図面を参照しつつ以下に説明する。なお、説明中、前後および左右といった方向の記載は、鞍乗り車両の一例である自動二輪車の車体を基準にしたものとする。

図１に示すように、自動二輪車１は略中央に車体フレーム２が設けられ、車体フレーム２の前端に設けられたヘッドパイプ３には、前輪４を支持するフロントフォーク５がステアリングステム６を介して操舵可能に支持される。車体フレーム２のヘッドパイプ３からは左右一対のメインパイプ７が斜め後下方へ延び、その後屈曲部を経て下方へ延びるように設けられている。メインパイプ７の下方へ延びる箇所の略中央前端部はピボット部８が設けられ、このピボット部８によって、後輪９を支持するリアフォーク１０が揺動可能に支持される。また、リアフォーク１０とメインパイプ７との間には、リアクッション１１及びリンク部１２が介装され、これらリアクッション１１とリンク部１２が組み合わされた機構により、リアフォーク１０がその揺動角度を増すにつれて漸次ダンパ効果が増すようになっている。

メインパイプ７の後方にはシートフレーム１３が連結される。メインパイプ７の上方には燃料タンク１４が配設され、メインパイプ７の下方には、水冷式並列四気筒型のエンジン本体１５が配設される。メインパイプ７の前部からはエンジンハンガが下方に向かって延出され、このエンジンハンガは、メインパイプ７に設けられた他のエンジン本体支持用の取付部とともにエンジン本体１５を支持する。

燃料タンク１４の後方には運転者用のシート１７及び搭乗者用のピリオンシート１８が各々シートフレーム１３に支持される。また、車体フレーム２のピボット部８の後部には運転者用のステップ１９が取り付けられ、シートフレーム１３の下部には搭乗者用のステップ２０が取り付けられる。さらに、フロントフォーク５の上端部には左右一対のハンドル２１，２１が取り付けられる。
自動二輪車１の車体前部はフロントカウル２５により覆われ、シートフレーム１３の周辺はリアカウル２６により覆われる。また、車体フレーム２の左側下部には格納可能なサイドスタンドが配設され、このサイドスタンドにより自動二輪車１の車体が左側に傾斜した起立状態で支持可能になっている。

フロントフォーク５の下端部にはブレーキキャリパが取り付けられ、前輪４にはブレーキキャリパに対応するブレーキロータが取り付けられてフロントブレーキ装置が構成される（図３参照）。また、フロントフォーク５の下端部には前輪４の上方を覆うフロントフェンダ３１が取り付けられる。
後輪９の左側にはリアスプロケット３２が後輪９と一体的に回転するように取り付けられ、このリアスプロケット３２とエンジン本体１５の後部左側に配設されるドライブスプロケット３３とにドライブチェーン３４が掛け回されて、エンジン本体１５の駆動力が後輪９に伝達されるようになっている。リアカウル２６の下部には後輪９の上部後側を覆う後側リアフェンダ３６が取り付けられる。なお、リアフォーク１０には、前輪４のフロントブレーキ装置と同様の構成を有するリアブレーキ装置が設けられる。

エンジン本体１５のシリンダ本体４０はクランクケース４１上にやや前傾した状態で配設される。シリンダ本体４０の後部には各気筒に対応するスロットルボディ４２が接続され、各スロットルボディ４２はメインパイプ７と燃料タンク１４との間に配置されたエアクリーナケース４３に接続される。また、シリンダ本体４０の前部には各気筒に対応する排気管４４が接続される。排気管４４は、シリンダ本体４０の前壁からその前方に延びた後に下方に向かって湾曲し、クランクケース４１の前方及び下方を通ってエンジン本体１５の後方に延びている。

前記ステアリングステム６、該ステアリングステム６のボトムブリッジの上方にボトムブリッジと平行に配置されるトップブリッジ４９、及びハンドル２１等は前輪４を操舵する操舵系５０を構成する。操舵系５０と車体フレーム２との間には、ステアリングダンパ５２がカバー５３により覆われて介在される（図２，図３参照）。

ステアリングダンパ５２は、内部に備える油圧緩衝機構によって、高速走行時での路面外乱による低舵角域の振動を吸収するものである。通常、ロッド式とロータリ式との２種類あるが、ここでは、コンパクト化の面で優れるロータリ式のステアリングダンパ５２が用いられている。

ステアリングダンパ５２は、図２に示すように、本体５５Ａ及び蓋５５Ｂからなるハウジング５５と、ハウジング５５内に２つに油室を区画するベーン５６と、ベーン５６の基部を固定状態に連結させながらハウジング５５に対してベーン５６を揺動可能に支持するシャフト５７と、シャフト５７のハウジング５５から下方へ突出する突出部分に連結されるアーム５８と備える。
ハウジング５５は、車体フレーム２側の部材であるヘッドパイプ３のガセット部３ｂにステアリングステー５９を介して取り付けられ、アーム５８は、操舵系側の部材であるトップブリッジ４９にリンク機構６０を介して取り付けられる。

そして、このステアリングダンパ５２では、ハンドル２１を左右へ切るとき、ハンドル２１と一体的にトップブリッジ４９が回転し、その動きがリンク機構６０及びアーム５８を介してシャフト５７に伝わり、シャフト５７及びベーン５６を所定方向へ回転させ、これに伴い、ハウジング５５内の２つの油室容量がそれぞれ変化する。このとき、両油室間を連通する油通路内を作動油が移動し、この作動油の通過抵抗がハンドル２１に回転時の抵抗力として作用し、この結果、ハンドル２１の振れや振動を吸収するようになっている。

前記ヘッドパイプ３は、ステアリングステム６を操舵可能に支承する円筒部３ａと、該円筒部３ａから後方へ延びてメインパイプ７につながるガセット部３ｂとから構成されている。ガセット部３ｂの上面には、取付座６２が上方へ若干突出して形成され、この取付座６２上に前記ステアリングダンパステー５９が対応部分を突き合わされてボルト６３により着脱可能に取り付けられている。そして、このステアリングダンパステ−５９上にステアリングダンパ５２が、その後端部をボルト止めされ固定されている。

一方、図３に示すように、右側のハンドル２１にはスロットルグリップ６５が設けられ、スロットルグリップ６５には一対の操作ワイヤ６６の一端側がそれぞれ取り付けられる。一対の操作ワイヤ６６の他端側は、一旦前方に振られた後、トップブリッジ４９の下方を通り、さらに前記ヘッドパイプ３とステアリングダンパステ−５９との間に形成される、前後方向に開口する貫通孔６７（図３中２点鎖線ハッチングで示す）を通った後、後方へ延びて、エンジンの一部を構成するスロットルボディ４２に連結される。
なお、この場合、貫通孔６７は、ヘッドパイプ３のガセット部３ｂとステアリングダンパステ−５９との合わせ部分に形成される。

次に、上記構成のステアリングダンパを備える鞍乗り車両である自動二輪車の作用について説明する。
上記構成の自動二輪車によれば、ヘッドパイプ３のガセット部３ｂとその上側に配置されるステアリングダンパステ−５９との間に形成した貫通孔６７に、操作ワイヤ６６を通しているので、操作ワイヤ６６は、操舵系５の揺動中心である理想的なヘッドパイプ３の上方位置を通過することとなる。このため、ハンドル２１を左右に切る場合であっても、操作ワイヤ６６の余長分の変化をできるだけ少なくして、操作ワイヤ６６の動きをできるだけ抑えることができる。

また、操作ワイヤ６６につながる例えばスロットルボディ４２あるいはスロットルグリップ６５をメンテナンスする場合であって、操作ワイヤ６６を車体フレーム２から取り外す必要があるときには、貫通孔６７を形成する部品の一つであるステアリングダンパステ−５９をボルト６３を緩めてヘッドパイプ３から取り外し、貫通孔６７を外方へ開放させて、操作ワイヤ６６を側方へずらすことにより、容易に対処できる。すなわち、スロットルボディ４２等から操作ワイヤ６６を外し、この外した操作ワイヤ６６を貫通孔６７から抜き出すといった面倒な作業を行うことなく、ステアリングダンパステ−５９を取り外して貫通孔６７を外方へ開放させるだけで、操作ワイヤ６６等の貫通孔６７への係合状態を解くことができる。

また逆に、操作ワイヤ６６を貫通孔６７へ通す際には、操作ワイヤ６６をヘッドパイプ３のガセット部３ｂ上の貫通孔６７位置に配置し、その後、貫通孔６７を形成するべく、ガセット部３ｂ上にステアリングダンパステ−５９を組み付けるだけで、操作ワイヤ６６を貫通孔６７への係合状態にすることができる。
これらの点からみて、スロットルボディ４２あるいはスロットルグリップ６５のメンテナンス作業が容易になり、かつ、量産組立ラインでの組立性にも優れる。

また、操作ワイヤ６６を通すための貫通孔６７を、ヘッドパイプ３とステアリングダンパステ−５９との間に設けたので、ステアリングダンパ５２近傍の狭小な貫通孔６７に操作ワイヤ６６を容易に通すことができ、加えて、操作ワイヤ６６を貫通孔６７に通す作業と、ステアリングダンパ５２を車体フレーム２側に組み付ける作業とを別個に行うことができ、この点からも量産組立ラインの組立性に優れる。
また、ステアリングダンパステ−５９を車体フレーム２とは別体とすることにより、機種が異なる車両に対しても、それぞれ機種毎のステアリングダンパステ−５９を用意することにより、ステアリングダンパ５２を共通化し、ステアリングダンパ５２の機種毎のレイアウトの相違に容易に対処できる。

なお、前記実施形態はあくまで本発明の例示であり、必要に応じて発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更可能である。
例えば、前述した実施形態では、ヘッドパイプ３とステアリングダンパステ−５９との間に、操作ワイヤ６６等を挿通させるために貫通孔６７を形成しているが、これに限られることなく、ステアリングダンパステ−５９とステアリングダンパ５２との間に貫通孔６７を形成しても良い。
また、貫通孔に挿通させる部材としては、操作ワイヤ６６に限られることなく、電気信号を送信するための配線であってもよい。

本発明の実施形態を示す自動二輪車の側面図である。 ステアリングダンパの取付状態を要部側面図である。 ステアリングダンパの取付状体を示す要部平面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
３ａ 円筒部
３ｂ ガセット部
４２ スロットルボディ
５０ 操舵系
５２ ステアリングダンパ
５５ ハウジング
５７ シャフト
５９ ステアリングダンパステー
６５ スロットルグリップ
６６ 操作ワイヤ
６７ 貫通孔

Claims (1)

1. 車体フレームの前部にヘッドパイプを配置し、車体フレームと操舵系との間に介在させるステアリングダンパを前記ヘッドパイプの上方に備える鞍乗り型車両において、
   前記ステアリングダンパとヘッドパイプの間に前後方向に開口する貫通孔を形成し、該貫通孔に操作ワイヤまたは配線を通し、
   前記貫通孔を複数の部品の合わせ部分に形成し、該複数の部品のうち少なくとも一つを取り外すことにより、前記貫通孔を外方へ開放可能に構成し、
   前記ヘッドパイプから後方へ延びる左右一対のメインパイプを備え、該左右一対のメインパイプの間にエンジンを配置し、
   エンジンを操作する操作部材を操舵系のハンドルに備え、前記操作部材と前記エンジンを連結する操作ワイヤを前記貫通孔に通し、
   前記ステアリングダンパと前記ヘッドパイプの間に、それらに対して着脱自在に取り付けられるステアリングダンパステーを設け、該ステアリングダンパステーが前記ヘッドパイプと協動して前記貫通孔を形成する前記複数の部品の一つの部品を構成し、
   前記ヘッドパイプは、ステアリングステムを操舵可能に支承する円筒部と、該円筒部から後方へ延びて前記メインパイプにつながるガセット部とから構成され、当該ガセット部の上面には、前記操作ワイヤと同じ高さで上方へ突出した取付座が形成され、
   前記ステアリングダンパステーが前記取付座に取り付けられることで前記ステアリングダンパステーと前記ガセット部との間に前記貫通孔が形成されることを特徴とするステアリングダンパを備える鞍乗り型車両。

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