WO2017168575A1 - 伝達ケース構造及び鞍乗り型車両 - Google Patents
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- WO2017168575A1 WO2017168575A1 PCT/JP2016/060163 JP2016060163W WO2017168575A1 WO 2017168575 A1 WO2017168575 A1 WO 2017168575A1 JP 2016060163 W JP2016060163 W JP 2016060163W WO 2017168575 A1 WO2017168575 A1 WO 2017168575A1
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/03—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for reinforcing gearboxes, e.g. ribs
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Definitions
- the present invention relates to a transmission case structure and a saddle-ride type vehicle.
- Patent Document 1 there is a transmission case structure disclosed in Patent Document 1, for example.
- a plurality of ribs extending in the vertical direction are provided on the inner surface of a transmission case that accommodates a driving pulley, a driven pulley, and a V-belt.
- An object of an aspect of the present invention is to provide a transmission case structure and a saddle-ride type vehicle that can suppress an increase in weight and an increase in size in the vehicle width direction.
- One aspect of the present invention includes a crankcase that houses a crankshaft of a drive source, a power transmission mechanism that transmits a driving force of the drive source to a rear wheel, and a housing that houses the power transmission mechanism and extends in the front-rear direction.
- a transmission case that is connected to the crankcase, a front lower end portion of the transmission case, a connecting portion that is connected to a vehicle body, a rear portion of the transmission case, and the rear wheel that is supported And a rib that connects the side surface of the transmission case and the crankcase and extends along the lower surface of the transmission case in a side view.
- the power transmission mechanism includes a drive pulley disposed on the crankshaft side, a driven pulley disposed on the rear wheel side, the drive pulley, and the driven pulley. And a V-belt to be wound.
- One aspect of the present invention is characterized in that the rib is connected to the rear wall of the crankcase and extends so as to be continuous with the bottom wall of the crankcase.
- a transmission case is provided at a rear portion of the transmission case, the rib extends rearward from a side surface of the transmission case, and a rear end of the rib is attached to the transmission case. It is connected.
- the rib includes a base connected to a side surface of the transmission case, a first rib that branches from the base and extends inward in the vehicle width direction, and then extends downward in the front direction. And a second rib extending forward and upward.
- the front end portion of the first rib extends so as to be continuous with the bottom wall of the crankcase, and the crankcase is provided with a partition wall that vertically separates the crank chamber and the oil pan portion,
- the second rib extends toward the partition in a side view, and a front end of the second rib is connected to a rear wall of the crankcase.
- a transmission case is provided at a rear portion of the transmission case, and the rib further includes a third rib that extends from the base portion along the lower surface of the transmission case toward the transmission case. It is characterized by having.
- One aspect of the present invention is characterized in that the transmission case structure is provided.
- an increase in weight and an increase in size in the vehicle width direction can be suppressed.
- FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment. It is a left view of the swing unit which concerns on embodiment. It is a left view of the inner case which concerns on embodiment. It is a right view of the inner case which concerns on embodiment. It is a figure containing the VV cross section of FIG. It is the perspective view which looked at the rib which concerns on embodiment from the vehicle width direction inner side and the downward direction.
- FIG. 1 shows a scooter-type motorcycle 1 as an example of a saddle-ride type vehicle.
- a motorcycle 1 includes a front wheel 3 steered by a handle 2, and a rear wheel 4 driven by a swing unit 21 including an engine 23 (drive source).
- the motorcycle 1 may be simply referred to as “vehicle”.
- Steering system parts including the handle 2 and the front wheel 3 are supported by the head pipe 12 at the front end of the body frame 11 so as to be steerable.
- the front lower side of the swing unit 21 is supported via a link mechanism 22 so as to be swingable up and down.
- the body frame 11 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like.
- the vehicle body frame 11 includes a head pipe 12 positioned at the front end thereof, a pair of left and right main frames 13 extending obliquely rearward and downward from the top of the headpipe 12, and a vehicle body front after extending obliquely rearward and downward from the lower portion of the head pipe 12
- a pair of left and right down frames 14 that are curved and extended rearward on the lower side, a pair of left and right seat frames 15 that extend obliquely rearward and upward from the rear part of the main frame 13, and an obliquely rearward part from the rear part of the main frame 13 below the seat frame 15
- a pair of left and right rear frames 16 extending upward and connected to the rear portion of the seat frame 15, and a pair of left and right lower plates 17 provided across the rear portions of the main frame 13 and the down frame 14 are provided.
- the handle 2 is supported on the upper end of the steering shaft 5 via a handle holder.
- the steering shaft 5 is inserted into the head pipe 12 so that the lower end is exposed from the head pipe 12.
- a bridge member 6 extending in the vehicle width direction is provided at the lower end of the steering shaft 5.
- Front forks 7 are provided on the left and right sides of the bridge member 6.
- a front wheel 3 is rotatably supported between lower portions of the left and right front forks 7.
- the front fork 7 is provided with a front fender 8 that is formed in an arc shape along the front wheel 3 and covers the front wheel 3 from above.
- a main seat 9A extending in the front-rear direction across the main frame 13 and the seat frame 15 is provided above the main frame 13 and the seat frame 15 at the center in the front-rear direction of the vehicle body.
- a pillion seat 9B is provided behind the main seat 9A.
- the main seat 9A and the pillion seat 9B are supported by the seat frame 15.
- a storage box 10A is provided below the main seat 9A.
- a fuel tank 10 ⁇ / b> B is provided in a space that is diagonally forward and downward of the storage box 10 ⁇ / b> A and is surrounded by the left and right main frames 13 and the down frame 14.
- the swing unit 21 is a swing type power unit in which the engine 23 and the rear left transmission case structure 40 are integrated.
- the front lower portion of the swing unit 21 is supported by the lower rear side of the vehicle body frame 11 via the link mechanism 22 so as to be swingable up and down.
- a rear cushion 25 is stretched between the rear end of the swing unit 21 and the left seat frame 15.
- the engine 23 is a single cylinder engine having a crankshaft 23a (see FIG. 2) along the vehicle width direction.
- the engine 23 includes a crankcase 26 that houses the crankshaft 23a, and a cylinder 27 that protrudes forward from the front end of the crankcase 26 substantially horizontally (in detail, slightly upward).
- a front portion of the transmission case 50 is integrally connected to the left side portion of the crankcase 26.
- a rear wheel axle 4a is provided at the rear end of the swing unit 21 so as to protrude rightward (to the center of the vehicle body).
- the rotational power of the crankshaft 23a (see FIG. 2) is transmitted to the rear wheel axle 4a via the power transmission mechanism 41 (see FIG. 2), so that the rear wheel 4 supported by the rear wheel axle 4a is driven. Then, the motorcycle 1 travels.
- the swing unit 21 includes an engine 23 and a transmission case structure 40.
- the engine 23 includes a crankcase 26 and a cylinder 27.
- the cylinder 27 includes a cylinder block 27a connected to the front end portion of the crankcase 26, a cylinder head 27b connected to the front end portion of the cylinder block 27a, and a head cover 27c that covers the front end portion of the cylinder head 27b. .
- a crankshaft 23a oriented in the vehicle width direction is rotatably supported by the crankcase 26.
- a piston is slidably fitted into the cylinder bore of the cylinder block 27a.
- the reciprocating motion of the piston is transmitted to the crankshaft 23a via a connecting rod (not shown). That is, the reciprocating motion of the piston causes the crankshaft 23a to rotate around the crank axis C1 that is the central axis.
- the intake pipe 31 is connected to the upper wall of the cylinder head 27b.
- the intake pipe 31 extends rearward and is connected to the throttle body 32.
- the throttle body 32 is connected to an air cleaner 34 by a connecting tube 33.
- the air cleaner 34 is supported on the upper part of the swing unit 21. As a result, the air cleaner 34 swings integrally with the swing unit 21.
- the crankcase 26 has a left and right divided structure. That is, the crankcase 26 includes a left crankcase 26L (see FIG. 4) and a right crankcase (not shown).
- the left crankcase 26L is disposed to the left of the center in the vehicle width direction.
- the left crankcase 26L and the right crankcase (not shown) have a mating surface substantially at the center in the vehicle width direction.
- a rotor (not shown) of an AC generator is fixed to the right end portion of the crankshaft 23a.
- a drive pulley 43 of the power transmission mechanism 41 is attached to the left end portion of the crankshaft 23a.
- the transmission case structure 40 includes a power transmission mechanism 41 that transmits the driving force of the engine 23 to the rear wheel axle 4 a (see FIG. 1), and a transmission case 50 that houses the power transmission mechanism 41. I have.
- the power transmission mechanism 41 includes a transmission 42, a centrifugal clutch 46, and a reduction gear (not shown).
- the transmission 42 is wound around a driving pulley 43 disposed on the crankshaft 23 a side of the engine 23, a driven pulley 44 disposed on the rear wheel axle 4 a side, and the driving pulley 43 and the driven pulley 44.
- the transmission 42 is a V-belt type continuously variable transmission.
- the drive pulley 43 is disposed inside the left crankcase 26L (see FIG. 4).
- the drive pulley 43 is fixed so as not to move in both the axial direction and the rotational direction with respect to the crankshaft 23a as a drive shaft.
- the driven pulley 44 is arranged behind the driving pulley 43.
- the driven pulley 44 is attached to a driven shaft (not shown) that is directed in the vehicle width direction.
- the driven shaft is rotatably supported by the transmission case 50 via a bearing (not shown).
- the driven shaft transmits driving force to the rear wheel axle 4a via a reduction gear (not shown).
- a series of gears constituting a speed reducer is provided between the driven shaft and the rear wheel axle 4a.
- the transmission 42 is configured such that when the rotational speed of the engine 23 is low, the winding radius of the V-belt 45 is small in the driving pulley 43 and the winding radius of the V-belt 45 is large in the driven pulley 44. . Therefore, the power of the crankshaft 23a is transmitted to a driven shaft (not shown) with a large gear ratio.
- the transmission 42 is configured such that when the rotational speed of the engine 23 is high, the winding radius of the V-belt 45 is increased in the driving pulley 43 and the winding radius of the V-belt 45 is decreased in the driven pulley 44. . Therefore, the power of the crankshaft 23a is transmitted to a driven shaft (not shown) with a small gear ratio.
- reference numeral 45 a indicates the V belt 45 when the transmission 42 has the maximum transmission ratio
- reference numeral 45 b indicates the V belt 45 when the transmission 42 has the minimum transmission ratio.
- the centrifugal clutch 46 is provided to the left of the driven pulley 44 on a driven shaft (not shown).
- the centrifugal clutch 46 includes a hook-like clutch outer that is fixed to the driven shaft and rotates integrally with the driven shaft.
- the clutch shoe swings radially outward by centrifugal force against the spring force of the clutch spring, and the friction member on the outer peripheral surface of the clutch shoe Contacts the inner peripheral surface of the clutch outer.
- the centrifugal clutch 46 is connected, and the rotation of the driven pulley 44 is transmitted to the driven shaft.
- the power of the crankshaft 23a is input to the drive pulley 43 of the transmission 42, and then the transmission 42 is automatically shifted at a gear ratio according to the rotational speed of the engine 23. Then, it is transmitted to the driven pulley 44 and further transmitted to a driven shaft (not shown) via the centrifugal clutch 46. Then, the rotation of the driven shaft is transmitted to the rear wheel axle 4a after being decelerated through a reduction gear (not shown).
- the transmission case 50 is formed integrally with the left crankcase 26L so as to extend rearward from the left crankcase 26L. That is, the front portion of the transmission case 50 is integrated with the left crankcase 26L.
- the transmission case 50 extends in the front-rear direction on the left side in the vehicle width direction.
- connection part 51 connected with the vehicle body is provided at the front lower part of the transmission case 50. 2 and 3 together, the transmission case 50 is provided with an extending portion 26e extending forward from the lower front portion of the transmission case 50 (that is, the lower portion of the left crankcase 26L).
- the connecting portion 51 is provided at the front end portion of the extending portion 26e.
- an axle support part 52 (rear wheel support part) on which the rear wheel axle 4a (see FIG. 1) is supported is provided.
- the rear wheel axle 4a is rotatably supported by the axle support portion 52 and the like via a bearing (not shown).
- the transmission case 50 is provided with a rib 60 extending along the lower surface of the transmission case 50 as viewed from the right side of FIG.
- the rib 60 connects the inner side surface of the transmission case 50 in the vehicle width direction and the left crankcase 26L.
- the transmission case 50 has a driving pulley support portion 54 that supports the driving pulley 43 and a driven pulley that is disposed on the rear wheel axle 4a side and supports the driven pulley 44. And a pulley support portion 55.
- the drive pulley support portion 54 is a portion that supports a crankshaft 23a as a drive shaft of the drive pulley 43 so as to be rotatable around its axis (crank axis C1). When viewed from the direction along the crank axis C1, the drive pulley support portion 54 has an annular shape. The drive pulley support portion 54 is disposed at a front portion of an inner case side wall 56a described later.
- the driven pulley support portion 55 is a portion that supports a driven shaft (not shown) so as to be rotatable about its axis (hereinafter referred to as “driven axis C2”).
- the driven pulley support portion 55 has an annular shape as viewed from the direction along the driven axis C2.
- the driven pulley support portion 55 is disposed at the rear portion of the inner case wall portion 56a described later.
- the driven shaft is rotatably supported by the driven pulley support portion 55 via a bearing (not shown).
- the transmission case 50 includes an inner case 56 disposed on the inner side in the vehicle width direction and an outer case 57 disposed on the outer side in the vehicle width direction.
- the inner case 56 has a box shape that extends in the front-rear direction and opens the vehicle width direction outer side (left side). Specifically, the inner case 56 extends in the front-rear direction and has a thickness in the vehicle width direction. The inner case 56 protrudes outward (left side) in the vehicle width direction from the outer periphery of the inner case side wall 56a, and the left side surface in FIG. And an inner case peripheral wall 56b having an annular shape extending in the front-rear direction. 2 and 3 together, the inner case side wall 56a is a portion that covers the power transmission mechanism 41 from the inner side in the vehicle width direction.
- the inner case peripheral wall 56b is a portion that covers the power transmission mechanism 41 from the vehicle width direction inner side and the circumferential direction outer side.
- Reference numeral 56d in the drawing denotes a rear cushion support portion that supports the lower portion of the rear cushion 25 (see FIG. 1).
- the inner case side wall 56a is formed with a flat portion 56s and a plurality of concave and convex portions 56t and 56u.
- the flat portion 56s is a portion having a flat surface (that is, no irregularities are formed) in the inner case side wall 56a.
- the uneven portion 56t is a portion of the inner case side wall 56a that is recessed inward in the vehicle width direction and projecting inward in the vehicle width direction than the flat portion 56s.
- the uneven portion 56u is a portion of the inner case side wall 56a that is recessed outward in the vehicle width direction and protruding outward in the vehicle width direction from the flat portion 56s.
- the uneven portions 56t and 56u have a hexagonal shape.
- the concave and convex portions 56t and 56u are arranged in an annular pattern so that each side is adjacent to each other.
- the outer case 57 has a box shape that extends forward and backward and opens the inner side (right side) in the vehicle width direction.
- the outer case 57 has an outer case side wall 57a that extends in the front-rear direction and has a thickness in the vehicle width direction, and an annular shape that protrudes inward (right side) in the vehicle width direction from the outer periphery of the outer case side wall 57a and extends in the front-rear direction.
- An outer case peripheral wall 57b is a part that covers the power transmission mechanism 41 from the outside in the vehicle width direction.
- the outer case peripheral wall 57b is a part that covers the power transmission mechanism 41 from the vehicle width direction outer side and the circumferential direction outer side.
- the inner case peripheral wall 56b and the outer case peripheral wall 57b have substantially the same outer shape when viewed from the left side.
- the inner case peripheral wall 56b and the outer case peripheral wall 57b are provided with a plurality (for example, eight in this embodiment) of connecting bosses 56c and 57c protruding outward in the circumferential direction.
- Each of the connecting bosses 56c and 57c is disposed at an overlapping position in the left side view of FIG.
- a bolt is inserted into each connection boss 57c of the outer case peripheral wall 57b and screwed to the female screw portion of each connection boss 56c of the inner case peripheral wall 56b.
- the inner case peripheral wall 56b and the outer case peripheral wall 57b can be connected.
- crankcase wall portion 26a that constitutes a part of the left crankcase 26L (crankcase 26) and extends in the vehicle width direction.
- the crankcase wall portion 26a extends inward in the vehicle width direction from the inner case side wall 56a.
- the crankcase wall portion 26a includes a rear wall 26b that extends while being curved up and down, and a bottom wall 26c that extends while curving forward and backward so as to protrude downward while continuing to the lower end of the rear wall 26b.
- the rear wall 26b of the crankcase wall portion 26a is smoothly connected to the inner case side wall 56a so as to form an arc shape.
- the crankcase 26 is provided with a partition wall 58 that vertically separates the crank chamber 28 and the oil pan portion 29.
- the partition wall 58 extends inward in the vehicle width direction from the inner case side wall 56a.
- the partition wall 58 has a downwardly convex arc shape.
- a transmission case 59 is provided at the rear of the transmission case 50.
- the transmission case 59 extends inward in the vehicle width direction from the inner case side wall 56a.
- the transmission case 59 has an annular shape that gently protrudes downward.
- the rib 60 is provided in the lower part of the transmission case 50 at the front and rear center.
- the rib 60 is connected to the rear wall 26b of the left crankcase 26L.
- the rib 60 extends so as to continue to the bottom wall 26c of the left crankcase 26L.
- the rib 60 extends rearward in the vehicle width direction inner side surface of the transmission case 50 (that is, the outer surface of the inner case side wall 56a).
- the rear end 60 e of the rib 60 is connected to the transmission case 59.
- the rib 60 has a Y-shape that extends forward and backward and opens forward.
- the rib 60 includes a base 61 connected to the inner side surface in the vehicle width direction of the transmission case 50, and a first rib 62, a second rib 63, a third rib 64, and a fourth rib 65 respectively connected to the base 61. I have.
- the base 61 is provided at the lower end of the front and rear center of the transmission case 50.
- the base 61 has a thickness in the vehicle width direction.
- the base 61 is formed with a recess 61h that is recessed outward in the vehicle width direction.
- the base 61 has a tapered shape with a larger vertical width toward the front side. That is, the base 61 has a vertical width larger than that of the rear side at a portion connecting the first rib 62 and the second rib 63.
- the base 61 compared with the case where all the base parts 61 are made thick between the 1st rib 62 and the 2nd rib 63, it can suppress the weight increase as much as possible, ensuring the rigidity of the transmission case 50. it can.
- the connecting portion between the first rib 62 and the second rib 63 (that is, the boundary portion between the first rib 62 and the second rib 63 and the base portion 61) is recessed outward in the vehicle width direction.
- a constricted portion 61a is formed. Thereby, it is easy to secure a space between the rib 60 and the rear wheel 4.
- the first rib 62 branches from the base 61 and extends inward in the vehicle width direction, and then extends forward and downward.
- the front end portion of the first rib 62 extends so as to continue to the bottom wall 26c of the left crankcase 26L.
- the first rib 62 extends forward so that the left-right width increases toward the front side and continues to the bottom wall 26 c of the left crankcase 26 ⁇ / b> L.
- the second rib 63 branches from the base 61 and extends forward and upward.
- the second rib 63 extends toward the partition wall 58 in the right side view of FIG.
- the front end 63a of the second rib 63 is connected to the rear wall 26b of the left crankcase 26L.
- the second rib 63 is disposed outside the outer edge of the first rib 62 in the vehicle width direction (that is, on the inner case side wall 56 a side).
- the first rib 62 and the second rib 63 extend inward in the vehicle width direction along the outer shape of the rear wheel 4 in front of the base 61.
- the ribs behind the base 61 are in a state where the lateral width is small so as to follow the straight portion 4 c on the side surface of the rear wheel 4. It is kept.
- the third rib 64 extends from the base portion 61 toward the transmission case 59 along the lower surface of the transmission case 50.
- the third rib 64 connects the base portion 61 and a connecting boss 56c located at the front lower side of the transmission case 59.
- the third rib 64 extends from the base portion 61 toward the connecting boss 56 c located at the front lower side of the transmission case 59 so that the lateral width decreases toward the rear side.
- the fourth rib 65 is disposed above the third rib 64.
- the fourth rib 65 extends from the base 61 toward the front lower part of the transmission case 59.
- the rear end of the fourth rib 65 (that is, the rear end 60e of the rib 60) is connected to the front lower portion of the transmission case 59.
- the fourth rib 65 extends from the base 61 toward the front lower portion of the transmission case 59 so that the lateral width decreases toward the rear side.
- the base portion 61, the first rib 62, the third rib 64, and the fourth rib 65 are connected in the vertical direction with respect to the straight line D ⁇ b> 1 that connects the connecting portion 51 and the axle support portion 52. It is arranged on the provided side (that is, the lower side).
- the front end portion of the second rib 63 overlaps the straight line D ⁇ b> 1 connecting the connecting portion 51 and the axle support portion 52.
- the central axis of the connecting portion 51 having a circular opening in the right side view of FIG. 4 is referred to as a “connecting axis CJ”.
- the center axis of the axle support portion 52 having an annular outer shape in the right side view of FIG. 4 overlaps with the “rear axle CR”. That is, the “straight line D1” is a straight line connecting the connection axis CJ and the rear wheel axle CR in the right side view of FIG.
- a rib non-forming portion 68 in which the rib 60 is not formed is provided in the lower portion of the transmission case 50.
- the rib non-forming portion 68 is a portion where the inner case side wall 56 a is exposed at the lower portion of the transmission case 50.
- the rib non-forming portion 68 includes a first non-forming portion 68a located on the left crankcase 26L side and a second non-forming portion 68b located on the transmission case 59 side.
- the above embodiment houses the crankcase 26 that houses the crankshaft 23 a of the engine 23, the power transmission mechanism 41 that transmits the driving force of the engine 23 to the rear wheel 4, and the power transmission mechanism 41.
- a transmission case 50 extending in the front-rear direction and having a front portion connected to the crankcase 26, a connection portion 51 connected to the vehicle body, and a rear portion of the transmission case 50 are provided at the front lower end portion of the transmission case 50.
- An axle support portion 52 that supports the rear axle 4a, and a rib 60 that connects the side surface of the transmission case 50 and the crankcase 26 and extends along the lower surface of the transmission case 50 in a side view. .
- the force is transmitted to the transmission case 50 via the rear wheel axle 4a. Since the connecting portion 51 is provided and the axle support portion 52 is provided at the rear portion of the transmission case 50, the force in the vehicle width direction is transmitted on a line connecting the axle support portion 52 and the connecting portion 51.
- the rib 60 is connected to the side surface of the transmission case 50 and the crankcase 26 and extends along the lower surface of the transmission case 50 in a side view, thereby ensuring rigidity against the force transmitted on the line.
- the ribs on the side walls of the transmission case 50 can be reduced. Therefore, an increase in weight and an increase in size in the vehicle width direction can be suppressed.
- the power transmission mechanism 41 includes the drive pulley 43, the driven pulley 44, and the V belt 45, in the V belt type power transmission mechanism 41, an increase in weight and an increase in size in the vehicle width direction can be suppressed. .
- the rib 60 is connected to the rear wall 26b of the crankcase 26 and extends so as to be continuous with the bottom wall 26c of the crankcase 26, so that the force in the vehicle width direction input from the rear wheel 4 To the rear wall 26b and the bottom wall 26c of the crankcase 26. Thereby, since the force input from the rear wheel 4 can be received not only by the rib 60 but also by the crankcase 26, the rigidity can be improved more effectively.
- the rigidity of the transmission case 59 can be efficiently increased. It is possible to ensure sufficient rigidity against the force transmitted on the line and reduce the ribs on the side wall of the transmission case 50.
- the rib 60 has a base 61 connected to the side surface of the transmission case 50, a first rib 62 that branches from the base 61 and extends inward in the vehicle width direction, and extends forward and downward.
- a first rib 62 that branches from the base 61 and extends inward in the vehicle width direction, and extends forward and downward.
- the front end portion of the first rib 62 extends so as to be continuous with the bottom wall 26c of the crankcase 26.
- the crankcase 26 is provided with a partition wall 58 that vertically separates the crank chamber 28 and the oil pan portion 29, and the second rib 63 is formed. Since the front end 63a of the second rib 63 is connected to the rear wall 26b of the crankcase 26 in a side view, the force in the vehicle width direction input from the rear wheel 4 is It is transmitted to the bottom wall 26 c of the crankcase 26 through the one rib 62 and transmitted to the rear wall 26 b and the partition wall 58 of the crankcase 26 through the second rib 63. Thereby, since the force input from the rear wheel 4 can be received not only by the rib 60 but also by the crankcase 26 and the partition wall 58, the rigidity can be improved more effectively.
- the rib 60 further includes a third rib 64 extending from the base 61 along the lower surface of the transmission case 50 toward the transmission case 59, so that the force input from the rear wheel 4 can be transmitted to the transmission case 50. Since it can receive by the 3rd rib 64 provided in the lower surface of the transmission case 50 whose rigidity is higher than a side surface, the rigidity of the rear part of the transmission case 50 can be improved efficiently.
- the rib 60 is arranged on the side (lower side) where the connecting portion 51 is provided in the vertical direction with respect to the straight line D1 connecting the connecting portion 51 and the axle support portion 52 in a side view, so that the rib 60 is the straight line. Since it arrange
- a part of the rib 60 (specifically, the front end portion of the second rib 63) overlaps with the straight line D1 that connects the connecting portion 51 and the axle support portion 52. It is possible to more effectively secure the rigidity of the portion where the signal is transmitted.
- the power transmission mechanism has been described with an example including a driving pulley, a driven pulley, and a V-belt, but the present invention is not limited thereto.
- the power transmission mechanism may include a member that enables other power transmission such as gear transmission and chain transmission.
- the rib is connected to the inner side surface in the vehicle width direction of the transmission case and the left crankcase.
- the present invention is not limited to this.
- the rib may connect the outer side surface of the transmission case in the vehicle width direction and the left crankcase.
- the rib may connect the inner side surface in the vehicle width direction of the transmission case and the right crankcase. That is, the rib only needs to connect the side surface of the transmission case and the crankcase.
- the transmission case structure includes all transmission case structures in a motorcycle.
- the saddle-ride type vehicle includes all vehicles on which the driver rides across the vehicle body, and includes not only motorcycles (including motorbikes and scooter type vehicles) but also three-wheelers (in addition to front and rear two wheels). , Including two front wheels and one rear wheel vehicle) or four wheel vehicles.
- the swing unit of the embodiment may include an electric motor as a drive source.
Landscapes
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Abstract
伝達ケース構造(40)は、駆動源のクランクシャフト(23a)を収容するクランクケース(26)と、駆動源(23)の駆動力を後輪(4)に伝達する動力伝達機構(41)と、動力伝達機構(41)を収容するとともに、前後方向に延びて前部がクランクケース(26)に接続された伝達ケース(50)と、伝達ケース(50)の前下端部に設けられるとともに、車体に連結される連結部(51)と、伝達ケース(50)の後部に設けられるとともに、後輪(4)が支持される後輪支持部(52)と、伝達ケース(50)の側面とクランクケース(26)とを繋ぐとともに、側面視で伝達ケース(50)の下面に沿って延びるリブ(60)と、を含む。
Description
本発明は、伝達ケース構造及び鞍乗り型車両に関する。
従来、伝達ケース構造において、例えば特許文献1に開示されたものがある。これは、駆動プーリ、被駆動プーリ及びVベルトを収容する伝達ケースの内面に、上下方向に延びる複数のリブを設けたものである。
しかしながら、伝達ケースの内面に上下方向に延びる複数のリブを過度に設けると、重量増加及び車幅方向の大型化を招く可能性があった。
本発明の態様は、重量増加及び車幅方向の大型化を抑制することができる伝達ケース構造及び鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
本発明の一態様は、駆動源のクランクシャフトを収容するクランクケースと、前記駆動源の駆動力を後輪に伝達する動力伝達機構と、前記動力伝達機構を収容するとともに、前後方向に延びて前部が前記クランクケースに接続された伝達ケースと、前記伝達ケースの前下端部に設けられるとともに、車体に連結される連結部と、前記伝達ケースの後部に設けられるとともに、前記後輪が支持される後輪支持部と、前記伝達ケースの側面と前記クランクケースとを繋ぐとともに、側面視で前記伝達ケースの下面に沿って延びるリブと、を含むことを特徴とする。
本発明の一態様は、前記動力伝達機構は、前記クランクシャフトの側に配置される駆動プーリと、前記後輪の側に配置される被駆動プーリと、前記駆動プーリと前記被駆動プーリとに巻き掛けられるVベルトと、を備えていることを特徴とする。
本発明の一態様は、前記リブは、前記クランクケースの後壁に接続されるとともに、前記クランクケースの底壁に連なるように延びていることを特徴とする。
本発明の一態様は、前記伝達ケースの後部には、変速機ケースが設けられ、前記リブは、前記伝達ケースの側面を後方に延びており、前記リブの後端は、前記変速機ケースに接続されていることを特徴とする。
本発明の一態様は、前記リブは、前記伝達ケースの側面に接続された基部と、前記基部から分岐して車幅方向内側に延びた後に、前下方に延びる第一リブと、前記基部から分岐して前上方に延びる第二リブと、を備えていることを特徴とする。
本発明の一態様は、前記第一リブの前端部は、前記クランクケースの底壁に連なるように延び、前記クランクケースには、クランク室とオイルパン部とを上下に隔てる隔壁が設けられ、前記第二リブは、側面視で前記隔壁に向けて延びており、前記第二リブの前端は、前記クランクケースの後壁に接続されていることを特徴とする。
本発明の一態様は、前記伝達ケースの後部には、変速機ケースが設けられ、前記リブは、前記基部から前記伝達ケースの下面に沿って前記変速機ケースに向けて延びる第三リブを更に備えていることを特徴とする。
本発明の一態様は、上記伝達ケース構造を備えたことを特徴とする。
本発明の態様によれば、重量増加及び車幅方向の大型化を抑制することができる。
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印FR、車両左方を示す矢印LH、車両上方を示す矢印UPが示されている。
<車両全体>
図1は、鞍乗り型車両の一例としてのスクータ型の自動二輪車1を示す。図1を参照し、自動二輪車1は、ハンドル2によって操向される前輪3と、エンジン23(駆動源)を含むスイングユニット21によって駆動される後輪4と、を備えている。以下、自動二輪車1を単に「車両」ということがある。
図1は、鞍乗り型車両の一例としてのスクータ型の自動二輪車1を示す。図1を参照し、自動二輪車1は、ハンドル2によって操向される前輪3と、エンジン23(駆動源)を含むスイングユニット21によって駆動される後輪4と、を備えている。以下、自動二輪車1を単に「車両」ということがある。
ハンドル2及び前輪3を含むステアリング系部品は、車体フレーム11の前端のヘッドパイプ12に操向可能に支持されている。車体フレーム11の下部後側には、スイングユニット21の前部下側がリンク機構22を介して上下揺動可能に支持されている。
車体フレーム11は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレーム11は、その前端部に位置するヘッドパイプ12と、ヘッドパイプ12の上部から斜め後下方へ延びる左右一対のメインフレーム13と、ヘッドパイプ12の下部から斜め後下方へ延びた後に車体前部下側で後方へ湾曲して延びる左右一対のダウンフレーム14と、メインフレーム13の後部から斜め後上方へ延びる左右一対のシートフレーム15と、シートフレーム15の下方でメインフレーム13の後部から斜め後上方へ延びてシートフレーム15の後部に接続される左右一対のリヤフレーム16と、メインフレーム13及びダウンフレーム14の後部に跨って設けられた左右一対の下部プレート17と、を備えている。メインフレーム13とダウンフレーム14とには、これらを上下で連結する左右一対の前側補強メンバ18及び後側補強メンバ19が掛け渡されている。
ハンドル2は、ステアリングシャフト5の上端にハンドルホルダを介して支持されている。ステアリングシャフト5は、ヘッドパイプ12に挿通されて下端をヘッドパイプ12から露出させている。ステアリングシャフト5の下端には、車幅方向に延びるブリッジ部材6が設けられている。ブリッジ部材6の左右には、フロントフォーク7が設けられている。左右のフロントフォーク7の下部間には、前輪3が回転可能に支持されている。フロントフォーク7には、前輪3に沿って弧状に形成されるとともに、前輪3を上方から覆うフロントフェンダ8が設けられている。
車体前後方向中央におけるメインフレーム13及びシートフレーム15の上方には、これらメインフレーム13及びシートフレーム15に跨って前後方向に延びるメインシート9Aが設けられている。メインシート9Aの後方には、ピリオンシート9Bが設けられている。メインシート9A及びピリオンシート9Bは、シートフレーム15に支持されている。メインシート9Aの下方には、収納ボックス10Aが設けられている。収納ボックス10Aの斜め前下方であって左右のメインフレーム13及びダウンフレーム14に囲まれる空間には、燃料タンク10Bが設けられている。
スイングユニット21は、エンジン23と後部左側の伝達ケース構造40とを一体化したスイング式動力ユニットである。スイングユニット21の前下部は、リンク機構22を介して車体フレーム11の下部後側に上下揺動可能に支持されている。スイングユニット21の後端と左のシートフレーム15との間には、リヤクッション25が掛け渡されている。
エンジン23は、クランクシャフト23a(図2参照)を車幅方向に沿わせた単気筒エンジンである。エンジン23は、クランクシャフト23aを収容するクランクケース26と、クランクケース26の前端部から前方に向けて略水平(詳細にはやや前上がり)に突出するシリンダ27と、を備えている。クランクケース26の左側部には、伝達ケース50の前部が一体的に接続されている。
スイングユニット21の後端部には、右方(車体中心側)に突出する後輪車軸4aが設けられている。そして、クランクシャフト23a(図2参照)の回転動力が動力伝達機構41(図2参照)を介して後輪車軸4aに伝達されることで、後輪車軸4aに支持された後輪4が駆動して自動二輪車1が走行する。
<スイングユニット>
図2に示すように、スイングユニット21は、エンジン23及び伝達ケース構造40を備えている。
図2に示すように、スイングユニット21は、エンジン23及び伝達ケース構造40を備えている。
<エンジン>
エンジン23は、クランクケース26及びシリンダ27を備えている。シリンダ27は、クランクケース26の前端部に連結されるシリンダブロック27aと、シリンダブロック27aの前端部に連結されるシリンダヘッド27bと、シリンダヘッド27bの前端部を覆うヘッドカバー27cと、を備えている。
エンジン23は、クランクケース26及びシリンダ27を備えている。シリンダ27は、クランクケース26の前端部に連結されるシリンダブロック27aと、シリンダブロック27aの前端部に連結されるシリンダヘッド27bと、シリンダヘッド27bの前端部を覆うヘッドカバー27cと、を備えている。
クランクケース26には、車幅方向を指向するクランクシャフト23aが回転可能に支持されている。図示はしないが、シリンダブロック27aのシリンダボアには、ピストンが摺動可能に嵌合されている。ピストンの往復動は、不図示のコンロッドを介してクランクシャフト23aに伝達される。すなわち、ピストンの往復動により、クランクシャフト23aは、その中心軸線であるクランク軸線C1の回りに回転する。
シリンダヘッド27bの上壁には吸気管31が接続されている。吸気管31は、後方に延びてスロットルボディ32に接続されている。図1に示すように、スロットルボディ32は、コネクティングチューブ33によってエアクリーナ34に接続されている。エアクリーナ34は、スイングユニット21の上部に支持されている。これにより、エアクリーナ34は、スイングユニット21と一体に揺動するようになっている。
クランクケース26は、左右分割構造となっている。すなわち、クランクケース26は、左クランクケース26L(図4参照)及び不図示の右クランクケースを備えている。左クランクケース26Lは、車幅方向中央よりも左方に配置されている。左クランクケース26L及び不図示の右クランクケースは、実質的に車幅方向中央に合わせ面を有している。
クランクシャフト23aの右端部には、交流発電機のロータ(不図示)が固定されている。図2に示すように、クランクシャフト23aの左端部には、動力伝達機構41の駆動プーリ43が取り付けられている。
<伝達ケース構造>
図2に示すように、伝達ケース構造40は、エンジン23の駆動力を後輪車軸4a(図1参照)に伝達する動力伝達機構41と、動力伝達機構41を収容する伝達ケース50と、を備えている。
図2に示すように、伝達ケース構造40は、エンジン23の駆動力を後輪車軸4a(図1参照)に伝達する動力伝達機構41と、動力伝達機構41を収容する伝達ケース50と、を備えている。
<動力伝達機構>
動力伝達機構41は、変速機42、遠心クラッチ46及び不図示の減速機を備えている。
変速機42は、エンジン23のクランクシャフト23aの側に配置される駆動プーリ43と、後輪車軸4aの側に配置される被駆動プーリ44と、駆動プーリ43と被駆動プーリ44とに巻き掛けられるVベルト45と、を備えている。変速機42は、Vベルト式無段変速機である。
動力伝達機構41は、変速機42、遠心クラッチ46及び不図示の減速機を備えている。
変速機42は、エンジン23のクランクシャフト23aの側に配置される駆動プーリ43と、後輪車軸4aの側に配置される被駆動プーリ44と、駆動プーリ43と被駆動プーリ44とに巻き掛けられるVベルト45と、を備えている。変速機42は、Vベルト式無段変速機である。
駆動プーリ43は、左クランクケース26L(図4参照)の内部に配置されている。駆動プーリ43は、駆動軸としてのクランクシャフト23aに対して軸方向及び回転方向の双方で移動不能に固定されている。
被駆動プーリ44は、駆動プーリ43よりも後方に配置されている。被駆動プーリ44は、車幅方向を指向する不図示の従動軸に取り付けられている。従動軸は、不図示の軸受を介して、伝達ケース50に回転可能に支持されている。従動軸は、不図示の減速機を介して後輪車軸4aに駆動力を伝達する。例えば、従動軸と後輪車軸4aとの間には、減速機を構成する一連のギヤが設けられている。
変速機42は、エンジン23の回転速度が小さいとき、駆動プーリ43ではVベルト45の巻き掛け半径が小さくなり、被駆動プーリ44ではVベルト45の巻き掛け半径が大きくなるように構成されている。そのため、大きな変速比でクランクシャフト23aの動力が不図示の従動軸に伝達される。
変速機42は、エンジン23の回転速度が大きいとき、駆動プーリ43ではVベルト45の巻き掛け半径が大きくなり、被駆動プーリ44ではVベルト45の巻掛け半径が小さくなるように構成されている。そのため、小さい変速比でクランクシャフト23aの動力が不図示の従動軸に伝達される。
図2において、符号45aは変速機42の変速比が最大であるときのVベルト45を示し、符号45bは変速機42の変速比が最小であるときのVベルト45を示している。
図2において、符号45aは変速機42の変速比が最大であるときのVベルト45を示し、符号45bは変速機42の変速比が最小であるときのVベルト45を示している。
遠心クラッチ46は、不図示の従動軸において、被駆動プーリ44よりも左方に設けられている。図示はしないが、遠心クラッチ46は、従動軸に固定されて従動軸と一体的に回転する椀状のクラッチアウタを備えている。そして、被駆動プーリ44が、所定値より大きな回転速度で回転すると、クラッチシューがクラッチスプリングのばね力に抗して遠心力により径方向外方に揺動して、クラッチシュー外周面の摩擦部材がクラッチアウタの内周面に当接する。これにより、遠心クラッチ46が接続状態となり、被駆動プーリ44の回転が従動軸に伝達される。
以上の構成により、伝達ケース構造40では、クランクシャフト23aの動力が、変速機42の駆動プーリ43に入力され、ついで変速機42でエンジン23の回転速度に応じた変速比で自動的に変速されて被駆動プーリ44に伝達され、さらに遠心クラッチ46を介して不図示の従動軸に伝達される。そして、従動軸の回転が不図示の減速機を介して減速された後に後輪車軸4aに伝達される。
<伝達ケース>
図3に示すように、伝達ケース50は、左クランクケース26Lから後方に延びるように左クランクケース26Lと一体に形成されている。すなわち、伝達ケース50の前部は、左クランクケース26Lと一体化されている。伝達ケース50は、車幅方向左側において前後方向に延びている。
図3に示すように、伝達ケース50は、左クランクケース26Lから後方に延びるように左クランクケース26Lと一体に形成されている。すなわち、伝達ケース50の前部は、左クランクケース26Lと一体化されている。伝達ケース50は、車幅方向左側において前後方向に延びている。
伝達ケース50の前下部には、車体に連結される連結部51が設けられている。図2及び図3を併せて参照し、伝達ケース50には、伝達ケース50の前下部(すなわち、左クランクケース26Lの下部)から前方に延びる延出部26eが設けられている。連結部51は、延出部26eの前端部に設けられている。
図4に示すように、伝達ケース50の後部には、後輪車軸4a(図1参照)が支持される車軸支持部52(後輪支持部)が設けられている。後輪車軸4aは、不図示の軸受を介して、車軸支持部52等に回転可能に支持されている。
伝達ケース50には、図4の右側面視で伝達ケース50の下面に沿って延びるリブ60が設けられている。リブ60は、伝達ケース50の車幅方向内側面と、左クランクケース26Lとを繋いでいる。
図2及び図3を併せて参照し、伝達ケース50には、駆動プーリ43を支持する駆動プーリ支持部54と、後輪車軸4aの側に配置されるとともに被駆動プーリ44を支持する被駆動プーリ支持部55と、が設けられている。
駆動プーリ支持部54は、駆動プーリ43の駆動軸としてのクランクシャフト23aをその軸線(クランク軸線C1)の回りに回転可能に支持する部分である。クランク軸線C1に沿う方向から見て、駆動プーリ支持部54は、円環状をなしている。駆動プーリ支持部54は、後述する内ケース側壁56aの前部に配置されている。
被駆動プーリ支持部55は、不図示の従動軸をその軸線(以下「従動軸線C2」という。)の回りに回転可能に支持する部分である。従動軸線C2に沿う方向から見て、被駆動プーリ支持部55は、円環状をなしている。被駆動プーリ支持部55は、後述する内ケース壁部56aの後部に配置されている。従動軸は、不図示の軸受を介して、被駆動プーリ支持部55に回転可能に支持されている。
図2に示すように、伝達ケース50は、車幅方向内側に配置された内ケース56と、車幅方向外側に配置された外ケース57と、を備えている。
<内ケース>
図3に示すように、内ケース56は、前後に延びるとともに車幅方向外側(左側)を開放する箱状をなしている。具体的に、内ケース56は、前後に延びるとともに車幅方向に厚みを有する内ケース側壁56aと、内ケース側壁56aの外周縁から車幅方向外側(左側)に突出するとともに図3の左側面視で前後に延びる環状をなす内ケース周壁56bと、を備えている。図2及び図3を併せて参照し、内ケース側壁56aは、車幅方向内側から動力伝達機構41を覆う部分である。内ケース周壁56bは、車幅方向内側かつ周方向外側から動力伝達機構41を覆う部分である。
図中符号56dは、リヤクッション25(図1参照)の下部を支持するリヤクッション支持部を示す。
図3に示すように、内ケース56は、前後に延びるとともに車幅方向外側(左側)を開放する箱状をなしている。具体的に、内ケース56は、前後に延びるとともに車幅方向に厚みを有する内ケース側壁56aと、内ケース側壁56aの外周縁から車幅方向外側(左側)に突出するとともに図3の左側面視で前後に延びる環状をなす内ケース周壁56bと、を備えている。図2及び図3を併せて参照し、内ケース側壁56aは、車幅方向内側から動力伝達機構41を覆う部分である。内ケース周壁56bは、車幅方向内側かつ周方向外側から動力伝達機構41を覆う部分である。
図中符号56dは、リヤクッション25(図1参照)の下部を支持するリヤクッション支持部を示す。
図4及び図5を併せて参照し、内ケース側壁56aには、平坦部56s及び複数の凹凸部56t,56uが形成されている。平坦部56sは、内ケース側壁56aのうち平坦な面を有する(すなわち、凹凸が形成されていない)部分である。凹凸部56tは、内ケース側壁56aのうち平坦部56sよりも車幅方向内方に窪みかつ車幅方向内方に突出する部分である。凹凸部56uは、内ケース側壁56aのうち平坦部56sよりも車幅方向外方に窪みかつ車幅方向外方に突出する部分である。
図4の右側面視で、凹凸部56t,56uは、六角形状をなしている。図4の右側面視で、凹凸部56t,56uは、それぞれの一辺が隣り合うように交互に並んで環状に配置されている。
<外ケース>
図2に示すように、外ケース57は、前後に延びるとともに車幅方向内側(右側)を開放する箱状をなしている。具体的に、外ケース57は、前後に延びるとともに車幅方向に厚みを有する外ケース側壁57aと、外ケース側壁57aの外周縁から車幅方向内側(右側)に突出するとともに前後に延びる環状をなす外ケース周壁57bと、を備えている。外ケース側壁57aは、車幅方向外側から動力伝達機構41を覆う部分である。外ケース周壁57bは、車幅方向外側かつ周方向外側から動力伝達機構41を覆う部分である。
図2に示すように、外ケース57は、前後に延びるとともに車幅方向内側(右側)を開放する箱状をなしている。具体的に、外ケース57は、前後に延びるとともに車幅方向に厚みを有する外ケース側壁57aと、外ケース側壁57aの外周縁から車幅方向内側(右側)に突出するとともに前後に延びる環状をなす外ケース周壁57bと、を備えている。外ケース側壁57aは、車幅方向外側から動力伝達機構41を覆う部分である。外ケース周壁57bは、車幅方向外側かつ周方向外側から動力伝達機構41を覆う部分である。
図2及び図3を併せて参照し、内ケース周壁56b及び外ケース周壁57bは、左側面視で実質的に同じ外形を有している。内ケース周壁56b及び外ケース周壁57bには、周方向外方に突出する複数(例えば本実施形態では8個)の連結ボス56c,57cが設けられている。各連結ボス56c,57cは、図2の左側面視で重なる位置に配置されている。例えば、内ケース周壁56b及び外ケース周壁57bを重ね合わせた後、外ケース周壁57bの各連結ボス57cにボルトを挿通し、内ケース周壁56bの各連結ボス56cの雌ネジ部に螺着することで、内ケース周壁56b及び外ケース周壁57bを連結することができる。
<クランクケース壁部>
図4に示すように、伝達ケース50には、左クランクケース26L(クランクケース26)の一部を構成しかつ車幅方向に延びるクランクケース壁部26aが設けられている。クランクケース壁部26aは、内ケース側壁56aから車幅方向内方に向けて延びている。
図4に示すように、伝達ケース50には、左クランクケース26L(クランクケース26)の一部を構成しかつ車幅方向に延びるクランクケース壁部26aが設けられている。クランクケース壁部26aは、内ケース側壁56aから車幅方向内方に向けて延びている。
クランクケース壁部26aは、上下に湾曲しつつ延びる後壁26bと、後壁26bの下端に連なるとともに下方に凸をなすように前後に湾曲しつつ延びる底壁26cと、を備えている。図5の断面視で、クランクケース壁部26aの後壁26bは、内ケース側壁56aと円弧状をなすように滑らかに連なっている。
<隔壁>
図4に示すように、クランクケース26には、クランク室28とオイルパン部29とを上下に隔てる隔壁58が設けられている。隔壁58は、内ケース側壁56aから車幅方向内方に向けて延びている。図4の右側面視で、隔壁58は、下方に凸の弧状をなしている。
図4に示すように、クランクケース26には、クランク室28とオイルパン部29とを上下に隔てる隔壁58が設けられている。隔壁58は、内ケース側壁56aから車幅方向内方に向けて延びている。図4の右側面視で、隔壁58は、下方に凸の弧状をなしている。
<変速機ケース>
図4に示すように、伝達ケース50の後部には、変速機ケース59が設けられている。変速機ケース59は、内ケース側壁56aから車幅方向内方に向けて延びている。図4の右側面視で、変速機ケース59は、下方に緩やかな凸をなす環状を有している。
図4に示すように、伝達ケース50の後部には、変速機ケース59が設けられている。変速機ケース59は、内ケース側壁56aから車幅方向内方に向けて延びている。図4の右側面視で、変速機ケース59は、下方に緩やかな凸をなす環状を有している。
<リブ>
図4に示すように、リブ60は、伝達ケース50の前後中央部における下部に設けられている。リブ60は、左クランクケース26Lの後壁26bに接続されている。リブ60は、左クランクケース26Lの底壁26cに連なるように延びている。リブ60は、伝達ケース50の車幅方向内側面(すなわち、内ケース側壁56aの外面)を後方に延びている。リブ60の後端60eは、変速機ケース59に接続されている。
図4に示すように、リブ60は、伝達ケース50の前後中央部における下部に設けられている。リブ60は、左クランクケース26Lの後壁26bに接続されている。リブ60は、左クランクケース26Lの底壁26cに連なるように延びている。リブ60は、伝達ケース50の車幅方向内側面(すなわち、内ケース側壁56aの外面)を後方に延びている。リブ60の後端60eは、変速機ケース59に接続されている。
図4の側面視で、リブ60は、前後に延びるとともに前方に開放するY字状をなしている。リブ60は、伝達ケース50の車幅方向内側面に接続された基部61と、基部61にそれぞれ接続された第一リブ62、第二リブ63、第三リブ64及び第四リブ65と、を備えている。
図4に示すように、基部61は、伝達ケース50の前後中央部における下端部に設けられている。基部61は、車幅方向に厚みを有している。基部61には、車幅方向外方に窪む凹部61hが形成されている。
図4の側面視で、基部61は、前側ほど上下幅が大きいテーパ状をなしている。すなわち、基部61は、第一リブ62と第二リブ63とを繋ぐ部分において後側よりも上下幅が大きくなっている。これにより、第一リブ62と第二リブ63との間で基部61を全て厚肉とした場合と比較して、伝達ケース50の剛性を確保しつつ重量増加を可及的に抑制することができる。
図5に示すように、第一リブ62と第二リブ63との接続部(すなわち、第一リブ62及び第二リブ63と基部61との境界部)には、車幅方向外方に窪むくびれ部61aが形成されている。これにより、リブ60と後輪4との間のスペースを確保しやすくなっている。
図4及び図5を併せて参照し、第一リブ62は、基部61から分岐して車幅方向内側に延びた後に、前下方に延びている。第一リブ62の前端部は、左クランクケース26Lの底壁26cに連なるように延びている。図6に示すように、第一リブ62は、前側ほど左右幅が大きくなるように前方に延びて左クランクケース26Lの底壁26cに連なっている。
図4に示すように、第二リブ63は、基部61から分岐して前上方に延びている。第二リブ63は、図4の右側面視で隔壁58に向けて延びている。第二リブ63の前端63aは、左クランクケース26Lの後壁26bに接続されている。図5の断面視で、第二リブ63は、第一リブ62の外縁よりも車幅方向外側(すなわち、内ケース側壁56aの側)に配置されている。図5の断面視で、基部61よりも前方では、第一リブ62及び第二リブ63が後輪4の外形に沿うように車幅方向内方に延びている。図5の断面視で、基部61よりも後方のリブ(図4に示す第三リブ64及び第四リブ65)は、後輪4の側面の直線部4cに沿うように左右幅が小さい状態に保たれている。
図4に示すように、第三リブ64は、基部61から伝達ケース50の下面に沿って変速機ケース59に向けて延びている。第三リブ64は、基部61と変速機ケース59の前下方に位置する連結ボス56cとを連結している。図6に示すように、第三リブ64は、後側ほど左右幅が小さくなるように基部61から変速機ケース59の前下方に位置する連結ボス56cに向けて延びている。
図4に示すように、第四リブ65は、第三リブ64の上方に配置されている。第四リブ65は、基部61から変速機ケース59の前下部に向けて延びている。第四リブ65の後端(すなわち、リブ60の後端60e)は、変速機ケース59の前下部に接続されている。図6に示すように、第四リブ65は、後側ほど左右幅が小さくなるように基部61から変速機ケース59の前下部に向けて延びている。
図4の右側面視で、基部61、第一リブ62、第三リブ64及び第四リブ65は、連結部51と車軸支持部52とを結ぶ直線D1に対し、上下方向で連結部51が設けられた側(すなわち下側)に配置されている。図4の右側面視で、第二リブ63の前端部は、連結部51と車軸支持部52とを結ぶ直線D1と重なっている。
ここで、図4の右側面視で円形の開口部を有する連結部51の中心軸線を「連結軸線CJ」とする。図4の右側面視で円環状の外形を有する車軸支持部52の中心軸線は「後輪車軸CR」と重なる。すなわち、「直線D1」は、図4の右側面視で連結軸線CJと後輪車軸CRとを結ぶ直線である。
図4及び図6を併せて参照し、伝達ケース50の下部には、リブ60が形成されていないリブ非形成部68が設けられている。リブ非形成部68は、伝達ケース50の下部において内ケース側壁56aが露出している部分である。リブ非形成部68は、左クランクケース26Lの側に位置する第一非形成部68aと、変速機ケース59の側に位置する第二非形成部68bと、を備えている。このように、伝達ケース50の下部にはリブ非形成部68が設けられていることで、伝達ケース50の下部全体にリブ60を設けた場合と比較して、伝達ケース50の剛性を確保しつつ重量増加を可及的に抑制することができる。
以上説明したように、上記実施形態は、エンジン23のクランクシャフト23aを収容するクランクケース26と、エンジン23の駆動力を後輪4に伝達する動力伝達機構41と、動力伝達機構41を収容するとともに、前後方向に延びて前部がクランクケース26に接続された伝達ケース50と、伝達ケース50の前下端部に設けられるとともに、車体に連結される連結部51と、伝達ケース50の後部に設けられるとともに、後輪車軸4aが支持される車軸支持部52と、伝達ケース50の側面とクランクケース26とを繋ぐとともに、側面視で伝達ケース50の下面に沿って延びるリブ60と、を含む。
本実施形態によれば、後輪4が走行時に路面等から車幅方向の力を受けると、その力は後輪車軸4aを介して伝達ケース50に伝わるが、伝達ケース50の前下部には連結部51が設けられ、伝達ケース50の後部には車軸支持部52が設けられていることで、前記車幅方向の力は車軸支持部52と連結部51とを結んだ線上に伝わる。そして、伝達ケース50の側面とクランクケース26とを繋ぐとともに、側面視で伝達ケース50の下面に沿って延びるリブ60が設けられていることで、前記線上に伝わる力に対し剛性を確保するとともに、伝達ケース50の側壁のリブを削減することができる。したがって、重量増加及び車幅方向の大型化を抑制することができる。
本実施形態によれば、後輪4が走行時に路面等から車幅方向の力を受けると、その力は後輪車軸4aを介して伝達ケース50に伝わるが、伝達ケース50の前下部には連結部51が設けられ、伝達ケース50の後部には車軸支持部52が設けられていることで、前記車幅方向の力は車軸支持部52と連結部51とを結んだ線上に伝わる。そして、伝達ケース50の側面とクランクケース26とを繋ぐとともに、側面視で伝達ケース50の下面に沿って延びるリブ60が設けられていることで、前記線上に伝わる力に対し剛性を確保するとともに、伝達ケース50の側壁のリブを削減することができる。したがって、重量増加及び車幅方向の大型化を抑制することができる。
動力伝達機構41が、駆動プーリ43、被駆動プーリ44及びVベルト45を備えていることで、Vベルト式の動力伝達機構41において、重量増加及び車幅方向の大型化を抑制することができる。
リブ60がクランクケース26の後壁26bに接続されるとともに、クランクケース26の底壁26cに連なるように延びていることで、後輪4から入力された車幅方向の力は、リブ60を介してクランクケース26の後壁26b及び底壁26cに伝わる。これにより、前記後輪4から入力された力を、リブ60だけでなく、クランクケース26で受けることができるため、剛性をより効果的に向上することができる。
リブ60が伝達ケース50の側面を後方に延びており、リブ60の後端60eが変速機ケース59に接続されていることで、変速機ケース59の剛性を効率的に高めることができるため、前記線上に伝わる力に対し剛性を十分に確保するとともに、伝達ケース50の側壁のリブを削減することができる。
リブ60が、伝達ケース50の側面に接続された基部61と、基部61から分岐して車幅方向内側に延びた後に前下方に延びる第一リブ62と、基部61から分岐して前上方に延びる第二リブ63とを備えていることで、前記後輪4から入力された力を第一リブ62及び第二リブ63で受けることができるため、伝達ケース50後方に上下方向に加わる力に対しても剛性を効率的に確保することができる。
第一リブ62の前端部がクランクケース26の底壁26cに連なるように延び、クランクケース26にはクランク室28とオイルパン部29とを上下に隔てる隔壁58が設けられ、第二リブ63が側面視で隔壁58に向けて延びており、第二リブ63の前端63aがクランクケース26の後壁26bに接続されていることで、後輪4から入力された車幅方向の力は、第一リブ62を介してクランクケース26の底壁26cに伝わるとともに、第二リブ63を介してクランクケース26の後壁26b及び隔壁58に伝わる。これにより、前記後輪4から入力された力を、リブ60だけでなく、クランクケース26及び隔壁58で受けることができるため、剛性をより効果的に向上することができる。
リブ60が、基部61から伝達ケース50の下面に沿って変速機ケース59に向けて延びる第三リブ64を更に備えていることで、前記後輪4から入力された力を、伝達ケース50の側面よりも剛性が高い伝達ケース50の下面に設けた第三リブ64で受けることができるため、伝達ケース50の後部の剛性を効率的に向上することができる。
リブ60が、側面視で連結部51と車軸支持部52とを結ぶ直線D1に対し上下方向で連結部51が設けられた側(下側)に配置されていることで、リブ60が前記直線D1の近傍に配置されるため、力の伝わる部分の剛性をより効果的に確保することができる。加えて、リブ60が連結部51寄りの部分に配置されるため、剛性を効率的に向上することができる。
側面視で、リブ60の一部(具体的には、第二リブ63の前端部)が、連結部51と車軸支持部52とを結ぶ直線D1と重なっていることで、伝達ケース50において力の伝わる部分の剛性をより効果的に確保することができる。
上記実施形態では、伝達ケース構造40を備えた自動二輪車1において、重量増加及び車幅方向の大型化を抑制することができる。
上記実施形態では、動力伝達機構が、駆動プーリ、被駆動プーリ及びVベルトを備えた例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、動力伝達機構は、ギヤ伝達及びチェーン伝達等の他の動力伝達を可能とする部材を備えていてもよい。
上記実施形態では、リブが、伝達ケースの車幅方向内側面と左クランクケースとを繋いでいる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、リブは、伝達ケースの車幅方向外側面と左クランクケースとを繋いでいてもよい。例えば、リブは、伝達ケースの車幅方向内側面と右クランクケースとを繋いでいてもよい。すなわち、リブは、伝達ケースの側面とクランクケースとを繋いでいればよい。
本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、上記伝達ケース構造には、自動二輪車における伝達ケース構造全般が含まれる。上記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車(原動機付自転車及びスクータ型車両を含む)のみならず、三輪(前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む)の又は四輪の車両も含まれる。
実施形態のスイングユニットは、駆動源に電気モータを含むものであってもよい。
実施形態のスイングユニットは、駆動源に電気モータを含むものであってもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
1 自動二輪車(鞍乗り型車両)
4 後輪
23 エンジン(駆動源)
23a クランクシャフト
26 クランクケース
26b 後壁
26c 底壁
28 クランク室
29 オイルパン部
40 伝達ケース構造
41 動力伝達機構
43 駆動プーリ
44 被駆動プーリ
45 Vベルト
50 伝達ケース
51 連結部
52 車軸支持部(後輪支持部)
58 隔壁
59 変速機ケース
60 リブ
60e リブの後端
61 基部
62 第一リブ
63 第二リブ
63a 第二リブの前端
64 第三リブ
4 後輪
23 エンジン(駆動源)
23a クランクシャフト
26 クランクケース
26b 後壁
26c 底壁
28 クランク室
29 オイルパン部
40 伝達ケース構造
41 動力伝達機構
43 駆動プーリ
44 被駆動プーリ
45 Vベルト
50 伝達ケース
51 連結部
52 車軸支持部(後輪支持部)
58 隔壁
59 変速機ケース
60 リブ
60e リブの後端
61 基部
62 第一リブ
63 第二リブ
63a 第二リブの前端
64 第三リブ
Claims (8)
- 駆動源のクランクシャフトを収容するクランクケースと、
前記駆動源の駆動力を後輪に伝達する動力伝達機構と、
前記動力伝達機構を収容するとともに、前後方向に延びて前部が前記クランクケースに接続された伝達ケースと、
前記伝達ケースの前下端部に設けられるとともに、車体に連結される連結部と、
前記伝達ケースの後部に設けられるとともに、前記後輪が支持される後輪支持部と、
前記伝達ケースの側面と前記クランクケースとを繋ぐとともに、側面視で前記伝達ケースの下面に沿って延びるリブと、
を含むことを特徴とする伝達ケース構造。 - 前記動力伝達機構は、
前記クランクシャフトの側に配置される駆動プーリと、
前記後輪の側に配置される被駆動プーリと、
前記駆動プーリと前記被駆動プーリとに巻き掛けられるVベルトと、を備えていることを特徴とする請求項1に記載の伝達ケース構造。 - 前記リブは、前記クランクケースの後壁に接続されるとともに、前記クランクケースの底壁に連なるように延びていることを特徴とする請求項1又は2に記載の伝達ケース構造。
- 前記伝達ケースの後部には、変速機ケースが設けられ、
前記リブは、前記伝達ケースの側面を後方に延びており、
前記リブの後端は、前記変速機ケースに接続されていることを特徴とする請求項1から3の何れか一項に記載の伝達ケース構造。 - 前記リブは、
前記伝達ケースの側面に接続された基部と、
前記基部から分岐して車幅方向内側に延びた後に、前下方に延びる第一リブと、
前記基部から分岐して前上方に延びる第二リブと、を備えていることを特徴とする請求項1から4の何れか一項に記載の伝達ケース構造。 - 前記第一リブの前端部は、前記クランクケースの底壁に連なるように延び、
前記クランクケースには、クランク室とオイルパン部とを上下に隔てる隔壁が設けられ、
前記第二リブは、側面視で前記隔壁に向けて延びており、
前記第二リブの前端は、前記クランクケースの後壁に接続されていることを特徴とする請求項5に記載の伝達ケース構造。 - 前記伝達ケースの後部には、変速機ケースが設けられ、
前記リブは、前記基部から前記伝達ケースの下面に沿って前記変速機ケースに向けて延びる第三リブを更に備えていることを特徴とする請求項5又は6に記載の伝達ケース構造。 - 請求項1から7の何れか一項に記載の伝達ケース構造を備えたことを特徴とする鞍乗り型車両。
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-
2017
- 2017-03-06 WO PCT/JP2017/008653 patent/WO2017169525A1/ja active Application Filing
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