JP2003104266A - 自動二輪車の車体フレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成でホイールベースを短くするとと
もに、リヤブレーキが乗車時に足と接触することなく、
且つ車体フレーム下側より下方に突出することなく配置
でき、自動二輪車の操縦性の向上を図るとともに、乗車
性の向上および走破性の向上を図った自動二輪車の車体
フレーム構造を提供する。 【解決手段】 ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１
からエンジン３後方に向かい斜め下方に延設されタンク
レール部２５ａとエンジンケース３ｂ後方へ垂下すると
ともに車体幅方向左右一対に配置されるボディフレーム
部２５ｂを有するメインチューブ２５と、ボディフレー
ム部２５ｂの下端部を連結するブリッジパイプ３０とを
有する自動二輪車１の車体フレーム２の構造において、
ブリッジパイプ３０は、車体幅方向略中央部付近で一側
部をクランク状に上方へ屈曲するとともに上方に湾入し
た湾入部３０ｃを形成するものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の車体
フレーム構造に関し、特に、モノサスタイプのリヤサス
ペンションが設けられる自動二輪車の車体フレーム構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動二輪車において、走行性能に
大きく影響するサスペンションに、コントロール性の向
上とプログレッシブ効果を図ったモノサスタイプのリヤ
サスペンションが採用されている。そのリヤサスペンシ
ョンの構成は、例えば、図４に示すように、車体フレー
ム上部から下方に立ち下がる車体幅方向左右のメインチ
ューブ１２５下側で車体幅方向略中央部にピボット軸７
が配設され、該ピボット軸７により後輪８を軸支するス
イングアーム１２６の一端部が揺動自在に軸支されてい
る。

【０００３】前記左右のメインチューブ１２５のさらに
下側には、該メインチューブ下端部を車体幅方向に沿っ
て連結するブリッジパイプ１３０が配設され、後輪８と
ピボット軸７との間に配設されるリヤショックアブゾー
バ２７の一端部が連結されるクッションレバー１４１を
揺動支持するための取付ブラケット１４３が設けられて
いる。

【０００４】前記クッションレバー１４１は、前記取付
ブラケット１４３への取付部１４１ａと前記リヤショッ
クアブゾーバ２７への取付部１４１ｂとの間に、一端部
１４２ａがスイングアーム１２６に係合されて該スイン
グアーム１２６の動作を伝達するためのクッションロッ
ド１４２の他端部１４２ｂが接続されている。このクッ
ションロッド１４２とクッションレバー１４１とのリン
ク構成１４０により、リヤサスペンションの動作を漸増
的（プログレッシブ）にすることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなリヤサスペンションを構成する場合、従来の車体フ
レーム構成によると、スイングアーム１２６が取付けら
れるメインチューブ１２５と後輪８との間にクッション
レバー１４１やクッションロッド１４２を配設するスペ
ースが必要なため、ホイールベースが長くなって大柄な
車体となり、車体の取り回しや操縦性を損なうという問
題点があった。

【０００６】また、従来の車体フレーム構成は、例え
ば、図５、図６に示すように、ブレーキペダル１３３が
ダウンチューブ１２４に近接するメインチューブ１２５
の車体幅方向外側で、且つ乗員用のステップ１３６を支
持するステップ用ブラケット１３５の内側に配置される
ので、乗車時に足と接触する事があるという問題点があ
った。

【０００７】これを防止するために、ブレーキペダル１
３３をブリッジパイプ１３０の下側に配置する構成が考
えられるが、このような構成によると、ブレーキペダル
１３３のアーム部１３３ａが車体下側に突出するため最
低地上高が低くなり、悪路の走破性が損なわれるという
問題点があった。

【０００８】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、簡単な構成でホイールベースを短くす
るとともに、ブレーキペダルが乗車時に足と接触するこ
となく、且つ車体フレーム下側より下方に突出すること
なく配置でき、自動二輪車の操縦性の向上を図るととも
に、乗車性の向上および走破性の向上を図った自動二輪
車の車体フレーム構造を提供することを目的とするもの
である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動二輪車の
車体フレーム構造に係り、前輪を回転自在に支持するフ
ロントフォークを左右に操舵可能に支持するヘッドパイ
プと、前記ヘッドパイプからエンジン後方に向かい斜め
下方に延設されタンクレール部とエンジンケース後方へ
垂下するとともに車体幅方向左右一対に配置されるボデ
ィフレーム部を有するメインチューブと、前記フレーム
部の下端部を連結するブリッジ部材とを有する自動二輪
車の車体フレーム構造において、前記ブリッジ部材は、
車体幅方向略中央部付近で一側部をクランク状に上方へ
屈曲するとともに上方に湾入した湾入部を形成したこと
を特徴とするものである。

【００１０】また、前記メインチューブには、一端部が
車体フレームに係合されるとともに他端部がリヤショッ
クアブゾーバに係合されるレバー部材と、一端部が前記
レバー部材に係合されるとともに他端部が後輪懸架用ス
イングアームに係合されるロッド部材とを有するリンク
機構を備えた後輪懸架装置が設けられ、前記湾入部に、
前記レバー部材の一端部が上下方向に回動可能に支持さ
れるレバー支持部を設けることが好ましい。

【００１１】また、前記湾入部内に、後輪ブレーキのブ
レーキペダルの一部を前後方向に挿通するようにしたこ
とが好ましい。また、前記ブレーキペダルは、前記ブリ
ッジ部材にブラケットが設けられ、このブラケットの車
体幅方向外側に添接して上下方向に回動可能に軸支さ
れ、この支軸部は先端部に雄ネジが形成され、車体幅方
向外側から挿通して前記ブラケットに螺着可能な構造と
することが好ましい。

【００１２】本発明によれば、以下のような作用が得ら
れる。すなわち、前輪を回転自在に支持するフロントフ
ォークを左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと、前
記ヘッドパイプからエンジン後方に向かい斜め下方に延
設されタンクレール部とエンジンケース後方へ垂下する
とともに車体幅方向左右一対に配置されるボディフレー
ム部を有するメインチューブと、前記フレーム部の下端
部を連結するブリッジ部材とを有する自動二輪車の車体
フレーム構造において、前記ブリッジ部材は、車体幅方
向略中央部付近で一側部をクランク状に上方へ屈曲する
とともに上方に湾入した湾入部を形成したことで、車体
フレーム後方に突設させることなく、該車体フレーム下
部に後輪懸架装置を取付けることができる。これによ
り、ホイールベースを短くすることができる。

【００１３】また、前記車体フレーム構造において、メ
インチューブに、一端部が車体フレームに係合されると
ともに他端部がリヤショックアブゾーバに係合されるレ
バー部材としてのクッションレバーと、一端部が前記レ
バー部材に係合されるとともに他端部が後輪懸架用スイ
ングアームに係合されるロッド部材としてのクッション
ロッドとを有する、いわゆるクッションリンク機構を備
えた後輪懸架装置が設けられ、エンジン後方のメインチ
ューブ下部に設けられるブリッジ部材に、前記湾入部に
前記クッションレバーの一端部が上下方向に回動可能に
支持されるレバー支持部を設けたことで、クッションレ
バーの揺動支点をブリッジ部材の軸心に沿った部位に設
置することができる。これにより、レバー支持部を従来
の様にブリッジ部材の後方に突設させることなくクッシ
ョンレバーを設置できるので、その分ホイールベースを
短くすることができる。

【００１４】また、前記湾入部内に、後輪ブレーキのブ
レーキペダルの一部を前後方向に挿通して、ブレーキペ
ダルの取付け部を車体幅方向外側に突出させることなく
設けることができるので、乗車時に乗員の足とブレーキ
ペダルとが接触し辛くなる。また、ブレーキペダルのア
ーム部をブリッジ部材を下方に跨ぐことなく構成できる
ので、自動二輪車の最低地上高を低くすることなくブレ
ーキペダルを配設することができる。

【００１５】また、ブリッジ部材の湾入部にブレーキペ
ダルを取付けるブラケットを設け、前記ブレーキペダル
を、前記ブラケットの車体幅方向外側に添接して上下方
向に回動可能に軸支し、この支軸部の先端部に雄ネジを
形成し、車体幅方向外側から挿通して前記ブラケットに
螺着可能な構造とすることで、ブレーキペダルの組付け
を容易にして作業性の向上を図ることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。図１〜図３は発明を実施す
る形態の一例であって、図１は本発明の実施形態に係る
自動二輪車の車体フレーム構造が採用された自動二輪車
の全体の構成を示す全体側面図、図２は本実施形態に係
るクッションリンク機構が取付けられた車体フレーム構
造の構成を示す部分詳細側面図、図３は前記車体フレー
ム構造のブリッジ部材の構成を示す斜視図である。図
中、同一の符号を付した部分は同一物を表わす。

【００１７】本実施形態は、図１に示すように、自動二
輪車１において、車体フレーム２の略中央部にはエンジ
ン３が懸架され、前頭部には、前輪４を回転自在に軸支
するフロントフォーク５がハンドルバー６によって左右
回動自在に設けられ、一方、前記車体フレーム２の中央
部後方に架設されたピボット軸７には、後方に延びて後
輪８を軸支する後輪懸架装置９が上下回動自在に支持さ
れた、いわゆるモノサスタイプの自動二輪車１の車体フ
レーム構造である。

【００１８】前記エンジン３は、４サイクルエンジンで
あって、シリンダヘッド３ａを前傾させて懸架され、該
エンジン３からの動力をチェーン１１によって後輪８に
伝達するようにされている。前記エンジン３の後方には
エアクリーナ（図示省略）が配置され、該エンジン３の
上部には燃料タンク１２が設置され、この燃料タンク１
２の後部に着座シート１３が載置されている。この着座
シート１３の下部および後部周囲は、後部フレームカバ
ー１５によって覆われている。前記後部フレームカバー
１５は合成樹脂の型成型品である。

【００１９】前記車体フレーム２は、図１〜図３に示す
ように、前輪４を回転自在に軸支するフロントフォーク
５を左右回動自在に操舵可能に支持するヘッドパイプ２
１と、該ヘッドパイプ２１からエンジン３の前方を下方
に垂下し、下端部にエンジンケース３ｂの前部を支持す
る懸架ブラケット２２を設けたダウンチューブ２３と、
前記ヘッドパイプ２１からエンジン３後方に向かい斜め
下方に延設されて、エンジン３の上方に配置される燃料
タンク１２を支持するタンクレール部２５ａとエンジン
ケース３ｂ後方へ垂下するとともに車体幅方向左右一対
に配置されるボディフレーム部２５ｂを有するメインチ
ューブ２５と、前記ボディフレーム部２５ｂの下端部を
連結するブリッジパイプ３０とを有している。

【００２０】前記ボディフレーム部２５ｂの中央部下方
には、ピボット軸７が車体幅方向に沿って架設されるピ
ボット軸支持部２５ｃが形成され、該ピボット軸７より
後方に延びて後輪８を軸支するスイングアーム２６が上
下方向に回動自在に支持されている。前記スイングアー
ム２６は、車体フレーム２に係合された後記するクッシ
ョンリンク機構４０によって緩衝懸架されている。

【００２１】また、車体フレーム２には、図２に示すよ
うに、一端部（図示省略）が該車体フレーム２に係合さ
れるとともに他端部がリヤショックアブゾーバ２７に係
合される略Ｌ字形状を呈するクッションレバー４１と、
一端部４２ｂが前記クッションレバー４１に係合される
とともに他端部４２ａがスイングアーム２６に係合され
るクッションロッド４２とを有するリンク機構４０が設
けられている。

【００２２】前記クッションレバー４１は、後記するレ
バー支持部３１への取付部４１ａとリヤショックアブゾ
ーバ２７への取付部４１ｂとの間に、一端部４２ａがス
イングアーム２６に係合されて該スイングアーム１２６
の動作を伝達するためのクッションロッド４２の他端部
４２ｂが接続されている。

【００２３】前記ブリッジパイプ３０は、図２、図３に
示すように、自動二輪車１が正立状態で、左右のメイン
チューブ２５下端部の一方端より他方端部に向かい略水
平に延設された下側ブリッジ部３０ａと、車体幅方向略
中央部付近で上方に屈曲させて再び略水平に延設された
上側ブリッジ部３０ｂとを備え、前記下側ブリッジ部３
０ａと上側ブリッジ部３０ｂとにより、上方に屈曲した
クランク状を呈するとともに、上方へ湾入した湾入部３
０ｃが形成されている。

【００２４】前記湾入部３０ｃには、図３に示すよう
に、クッションレバー４１の一端部４０ａが上下方向に
回動可能に支持されるレバー支持部３１が上側ブリッジ
部３０ｂより下方に向かい、且つ下側ブリッジ部３０ａ
より下方に大きく突出しない程度に突設されている。

【００２５】前記上側ブリッジ部３０ｂには、図３に示
すように、後輪ブレーキ（図示省略）のブレーキペダル
３３が取付けられるブレーキペダル支持部３４が、前記
左右のメインチューブ２５、２５の間で、且つ前記レバ
ー支持部３１よりも車体幅方向外側の位置で後方に向か
い突設されている。

【００２６】前記ブレーキペダル３３は、ブレーキペダ
ル支持部３４の車体幅方向外側に添接して上下に回動可
能に支軸３４ａにより軸支されている。前記支軸３４ａ
は、先端部に雄ネジが形成され、車体幅方向外側から挿
通して前記ブレーキペダル支持部３４に螺着可能な構造
とされている。

【００２７】また、前記ブレーキペダル３３は、ブレー
キペダルアーム部３３ａを前記ブレーキペダル支持部３
４から上側ブリッジ部３０ｂの下側を通って湾入部３０
ｃ内部を前後方向に貫通し、前方に向かい延設し、下側
縁部が下側ブリッジ部３０ａより下側に大きく突出しな
いように形成されている。

【００２８】前記ブレーキペダル３３が取付けられるメ
インチューブ２５下端部には、乗員用のステップ３６を
支持するステップ用ブラケット３５がブレーキペダル３
３の外側に取付けボルト３５ａにより螺着されている。
前記ステップ用ブラケット３５は前方に向かい延設さ
れ、その前端部には上方に向かい可倒式のステップ３６
が配設されている。

【００２９】以上のよう構成したので、本実施形態の車
体フレーム２によれば、ブリッジパイプ３０を、下側ブ
リッジ部３０ａと上側ブリッジ部３０ｂとを上方に屈曲
したクランク状に構成するとともに、上方に湾入した湾
入部３０ｃを形成し、該湾入部３０ｃ内にクッションレ
バー４１を取付けるようにしたので、前記クッションレ
バー４１の取付部４１ａがブリッジパイプ３０より後方
に突出することなく、該クッションレバー４１を取付け
ることができる。したがって、図２に示すように、従来
のメインチューブ１２５（２点鎖線部分）の位置からＸ
量短くした位置にメインチューブ２５（実線部分）を構
成できるので、スイングアーム２６をＸ量短くすること
ができる。

【００３０】また、本実施形態によれば、ブレーキペダ
ル３３は、ブレーキペダルアーム部３３ａをブレーキペ
ダル支持部３４から上側ブリッジ部３０ｂの下側を通っ
て湾入部３０ｃ内を前後方向に貫通するとともに、前方
に向かい延設するようにして、且つ下側縁部が下側ブリ
ッジ部３０ａより下側に大きく突出しないように配設し
たので、ブレークペダル３３により自動二輪車の最低地
上高が影響されることがない。

【００３１】また、本実施形態によれば、ブレーキペダ
ル支持部３４を左右のメインチューブ２５、２５の間で
あって、ステップ用ブラケット３５のメインチューブ２
５への取付部よりも内側に構成したので、乗車時に乗員
の足がブレーキペダル３３の取付部と接触することを防
止できる。

【００３２】尚、本実施形態では、ブリッジパイプ３０
の構成は、一方のメインチューブ２５側に下側ブリッジ
部３０ａを構成し、他方のメインチューブ２５側に上側
ブリッジ部３０ｂを構成するようにしているが、本発明
は、一側部をクランク状に上方に屈曲し、上方に湾入し
た湾入部を形成するものであれば、これに限定されるも
のではなく、例えば、ブリッジ部材の中央部付近を上方
に屈曲させて、上方に湾入した湾入部を設けるようにし
たものであっても良い。このように、本発明は、上述の
図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を
逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿
論である。

【００３３】

【発明の効果】以上、説明したように本発明の請求項１
〜４に記載の自動二輪車の車体フレーム構成によれば、
簡単な構成でホイールベースを短くするとともに、ブレ
ーキペダルが乗車時に足と接触することなく、且つ車体
フレーム下側より下方に突出することなく配置できるの
で、自動二輪車の操縦性の向上を図るとともに、乗車性
の向上および走破性の向上を図ることができるという優
れた効果を奏し得る。

【００３４】詳しくは、自動二輪車の車体フレーム構造
において、メインチューブの下端部を連結するブリッジ
部材の構成を、車体幅方向略中央部付近で一側部をクラ
ンク状に上方へ屈曲するとともに上方に湾入した湾入部
を形成することで、車体フレーム後方に突設させること
なく、車体フレーム下部に後輪懸架装置を取付けること
ができる。これにより、ホイールベースを短くすること
ができる。

【００３５】また、本発明によれば、一端部が車体フレ
ームに係合されるとともに他端部がリヤショックアブゾ
ーバに係合されるレバー部材と、一端部が前記レバー部
材に係合されるとともに他端部が後輪懸架用スイングア
ームに係合されるロッド部材を有するクッションリンク
機構を備えた後輪懸架装置が設けられる車体フレームに
おいて、エンジン後方のメインチューブ下部に設けられ
るブリッジ部材に、前記湾入部に前記クッションレバー
の一端部が上下方向に回動可能に支持されるレバー支持
部を設けることで、クッションレバーの揺動支点をブリ
ッジ部材の軸心に沿った部位に設置することができる。
これにより、レバー支持部を従来の様にブリッジ部材の
後方に突設させることなくクッションレバーを設置でき
るので、その分ホイールベースを短くすることができ
る。

【００３６】また、本発明によれば、ブリッジ部材に上
方に湾入した湾入部を形成することで、該湾入部内に後
輪ブレーキのブレーキペダルの一部を前後方向に挿通し
て、ブレーキペダルの取付け部を車体幅方向外側に突出
させることなく設けることができるので、乗車時に乗員
の足とブレーキペダルとが接触することがない。また、
ブレーキペダルのアーム部を、ブリッジ部材の下部を跨
ぐことなく配設できるので、自動二輪車の最低地上高を
低くすることなくブレーキペダルを配設することができ
る。

【００３７】さらに、本発明によれば、ブリッジ部材の
湾入部にブレーキペダル支持部を設け、ブレーキペダル
を前記ステップ用ブラケットの車体幅方向外側に添接し
て上下に回動可能に軸支し、この支軸部の先端部に雄ネ
ジを形成し、車体幅方向外側から挿通して前記ステップ
用ブラケットに螺着可能な構造とすることで、ブレーキ
ペダルの組付けを容易にして作業性の向上を図ることが
できる、という優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレ
ーム構造が採用された自動二輪車の全体の構成を示す全
体側面図である。

【図２】本実施形態に係るクッションリンク機構が取付
けられた車体フレーム構造の構成を示す部分詳細側面図
である。

【図３】前記車体フレーム構造のブリッジ部材の構成を
示す斜視図である。

【図４】従来のクッションリンク機構が取付けられた車
体フレーム構造の構成を示す部分詳細側面図である。

【図５】従来の車体フレーム構造のブレーキペダル周辺
の構成を示す部分側面図である。

【図６】従来の車体フレーム構造のブレーキペダル周辺
の構成を示す部分平面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ エンジン ９ 後輪懸架装置 ２１ ヘッドパイプ ２３ ダウンチューブ ２５ メインチューブ ２５ａ タンクレール部 ２５ｃ ピボット軸支持部 ２５ｂ ボディフレーム部 ２６ スイングアーム ２７ リヤショックアブゾーバ ３０ ブリッジパイプ ３０ｂ 上側ブリッジ部 ３０ａ 下側ブリッジ部 ３０ｃ 湾入部 ３１ レバー支持部 ３３ ブレーキペダル ３４ ブレーキペダル支持部 ３５ ステップ用ブラケット ３６ ステップ ４０ クッションリンク機構 ４１ クッションレバー ４２ クッションロッド

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪を回転自在に支持するフロントフォ
   ークを左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと、前記
   ヘッドパイプからエンジン後方に向かい斜め下方に延設
   されタンクレール部とエンジンケース後方へ垂下すると
   ともに車体幅方向左右一対に配置されるボディフレーム
   部を有するメインチューブと、前記フレーム部の下端部
   を連結するブリッジ部材とを有する自動二輪車の車体フ
   レーム構造において、 前記ブリッジ部材は、車体幅方向略中央部付近で一側部
   をクランク状に上方へ屈曲するとともに上方に湾入した
   湾入部を形成したことを特徴とする自動二輪車の車体フ
   レーム構造。
2. 【請求項２】 前記メインチューブには、一端部が車体
   フレームに係合されるとともに他端部がリヤショックア
   ブゾーバに係合されるレバー部材と、一端部が前記レバ
   ー部材に係合されるとともに他端部が後輪懸架用スイン
   グアームに係合されるロッド部材とを有するリンク機構
   を備えた後輪懸架装置が設けられ、 前記湾入部に、前記レバー部材の一端部が上下方向に回
   動可能に支持されるレバー支持部を設けたことを特徴と
   する請求項１に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
3. 【請求項３】 前記湾入部内に、後輪ブレーキのブレー
   キペダルの一部を前後方向に挿通したことを特徴とする
   請求項１または２に記載の自動二輪車の車体フレーム構
   造。
4. 【請求項４】 前記ブレーキペダルは、前記ブリッジ部
   材にブラケットが設けられ、このブラケットの車体幅方
   向外側に添接して上下方向に回動可能に軸支され、この
   支軸部は先端部に雄ネジが形成され、車体幅方向外側か
   ら挿通して前記ブラケットに螺着可能な構造とすること
   を特徴とする請求項１乃至３のうちの何れか一項に記載
   の自動二輪車の車体フレーム構造。