JP2005313660A - リヤサスペンション付き自転車フレーム及びこれを用いたリヤサスペンション付き自転車 - Google Patents

Abstract

【課題】 シートポストの下方に、シートピラーの下部が突入可能な空間を形成して、シートの高さを低位置に調整できるようにしたリヤサスペンション付き自転車フレームと、このフレームを装備したリヤサスペンション付き自転車を提供すことを課題とする。
【解決手段】 シートポストを立フレームに接近した低位置に配置させ、しかも、立フレームには、シートピラーの下部が突入する空間を形成してシートを低位置に調整しても、シートピラーの下部が立フレームに接触することなく、立フレームの空間内に突入する、リヤサスペンション付き自転車フレームにした。
【選択図】 図２

Description

本発明は、シートポストの下方に、シートピラーの下部が突入可能な空間を形成して、シートシートの高さを低位置に調整できる上、立フレームの下部におけるパイプ部に前部の変速装置であるフロントディレイラーの取付部を装着し得るようにしたリヤサスペンション付き自転車フレームと、このフレームを装備したリヤサスペンション付き自転車に関する。

ＭＴＢ及びＣＴＢの名称で知られる自転車の一部の種類には、後輪を通じて地面から受ける衝撃をリヤサスペンションと呼ばれるばねで吸収して、シートの乗り心地を向上させたリヤサスペンション付き自転車がある。

詳述すると、リアサスペンション付き自転車のフレームは、メインフレームとリヤフレームとリヤサスペンションとが組み付けられたもので構成されている。リヤフレームは、その前端を支点として後端部が上下揺動自在となるように、ブラケットを介してメインフレームの後下端部に支持されており、リヤサスペンションは、リヤフレームの前端上部箇所の設けられているブラケットと、その前方又は前下方に設けられているメインフレーム側のブラケットとを連結する状態で設けられている。そして、通常時にはリヤフレームの一定姿勢を維持しつつも、例えば、大きな凹凸のある地面や階段の上を走行したり、大きくジャンプをした後の着地時等、後輪を通じて地面から大きな衝撃を受けたときには、リヤフレームの後端部が若干上方に移動し、受けた衝撃をリヤサスペンションで吸収できるようにして、シート（サドル）に大きな衝撃が加わらないように構成されている。

このような構造を持つリヤサスペンション付き自転車の多くの種類は、シートをフレームに装着する構造が、シートと一体となって下方に突出しているシートピラーを、メインフレームの一部を構成している上フレームの後端部に溶接により固着されているシートポストに挿着させる構造になっている。

しかしながら、シートポストの下方には、（下部側の）立パイプが位置し、種類によってはリヤサスペンションが位置しているために、シートを低い位置に調整しようとしても、シートと一体となって下方に突出しているシートピラーの下端部が、（下部側の）立パイプの上端部又はリヤサスペンションに衝突して、シートを低い位置に調整できない構造のものが多かったのである（特許文献１における従来技術の記載欄参照）。

このため、シートの位置を低くして、乗り降りが楽にでき、信号待ちなどの停車時には、無理のない姿勢で片足を地面に着けることが課題であったが、このような課題に対処する従来技術として、特許文献１に記載のサスペンション付き自転車が提案されている。

このサスペンション付き自転車は、フレーム構造が、立パイプの下方延長線の領域に干渉しないように下部立パイプを前方へ傾斜又は湾曲させるとともに、左右１対のバックホークの前端部を、立パイプ下方よりも前方に位置させて、シートを低い位置に下げると、立パイプに挿着されているシートの支柱であるシートピラーの下端部が、立パイプの下方に長く突出して、シートの低い位置に下げる調整に障害が無い構造になっている。

実用新案登録第３０８３５７６号公報

しかしながら、シートポストからシートピラーの下端部を下方に長く突出させるための障害となる下部立パイプを、この従来技術のように前方に傾斜させたり、或いは、湾曲させ、バックホークの前端部をシートポストの下方よりも前方に長い形状にすると、見栄えが悪くなったり、使用感が悪くなるなどの新たな課題が発生する。

本発明は、シートポストの下方に、シートピラーの下部が突入可能な空間を形成して、シートシートの高さを低位置に調整できることにより、利用者の好みに応じて、シートの高さを乗り降りや運転姿勢が楽な高さに調整することができたり、見栄えも良く、安定感を与えることができる上、立フレームの下部にパイプ部を設けることによって当該パイプ部に前部の変速装置であるフロントディレイラーの取付部を装着し得るようにしたリヤサスペンション付き自転車フレームと、このフレームを装備したリヤサスペンション付き自転車を提供することを目的とする。

以上、説明した課題を解決するための手段である本発明の請求項１に記載のリヤサスペンション付き自転車フレームは、ヘッドパイプと上フレームと下フレームとを有し、上フレームの後端に短尺パイプ形状のシートポストが接続されてなるメインフレームと、クランクピンブラケットになる短尺形状を有する横パイプの上端から上方に向けて立フレームを立設し、この立フレームの上端部から後方に向けて上部ステーが突出し、前記横パイプから後方に向けてチェーンステーが突出して当該チェーンステーの後端部と前記上部ステーの後端部とが接続されたリヤフレームとを具備し、前記横パイプから前方に突出して設けられたブラケットの先端部に下フレームの後端部が枢着されて、メインフレームに対してリヤフレームの後端が上下揺動自在に組み付けられており、又、前記立フレームの上端部前部箇所に設けられたブラケットとメインフレームに設けられたブラケットとがリヤサスペンションで接続されたリヤサスペンション付きの自転車フレームであって、
前記立フレームには、シートを低位置に調整可能とすべく、シートピラーの下部が突入する広さの空間が形成されていることを特徴とするものである。

本発明においては、シートポストが立フレームに近接した低位置に配置されているものが、シートピラーを長くしてシートの高さ調整を大幅に変動できるようにするのが好ましい。

本発明のすべての請求項に共通していえることは、リヤサスペンション付き自転車フレームが、メインフレームとリヤフレームとリヤサスペンションとが組み付けられたもので構成されており、リヤフレームが、その前端下部を支点として後端部が上下方向に揺動自在に組み付けられており、通常時にはリヤフレームは一定姿勢を維持し、例えば、大きな凹凸のある地面や階段の上を走行したり、大きくジャンプをした後の着地時など、後輪を通じて地面から大きな衝撃を受けたとき、及び、運転者の体重が衝撃的に加わったときには、リヤフレームの後端部が若干上方に移動して、受けた衝撃をリヤサスペンションで吸収できるようにして、シート（サドル）に大きな衝撃が加わらないように構成されている。

メインフレームは、上フレーム（トップチューブとも呼ばれている。）と、下フレーム（ダウンチューブとも呼ばれている。）と、ヘッドパイプ（ヘッドチューブとも呼ばれている。）と、短尺形状のシートポスト（シートチューブ又はサドルチューブとも呼ばれている。）とは溶接により固着されたもので構成されており、シートポストは上フレームの後端部に設けられたものが用いられている。

リヤフレームは、後端に後輪を装着するエンドが形成されたチェーンステーと、後方に向かうに従って下方に傾斜した上部ステーとを有しており、上部ステーとチェーンステーにおける左右の各後端部が接続され、本発明では、更に、チェーンステーと上部ステーの上下各前端部が、立フレームを介して接続され、これらの接続は、溶接により行なわれている。

クランクピンブラケットである短尺形状を有する横パイプ（ボトムブラケットシェルとも呼ばれる。）は、メインフレームの後端下部、又は、リヤフレームの前端下部のいずれかに設けられているが、本発明の請求項１に記載のリヤサスペンション付き自転車フレームでは、この横パイプは、リヤフレームの前端下部、即ち、リヤフレームの一部を構成するチェーンステーの前端部に、溶接により接続されている。

リヤサスペンションは、圧縮方向に強い圧力が加わると、反対方向に弾撥力をもってコイルばねが強い付勢力を伴って圧縮される構造のものが用いられている。

このような構造を有するリヤサスペンション付き自転車フレームにおいて、本発明の最も特徴的なところは、シートポストが、その下方に位置する立フレームに接近した低位置に設けられている点と、立フレームに、シートの下方から突出しているシートピラーの下端部が突入する大きさの空間が形成されている点にある。

更に好ましい立フレームとしては、シートピラーだけでなく、シートポストの下部が突入することができる広さの空間が内側に形成されたものが挙げられる。その理由は、リヤフレームに上下方向の強い衝撃が加わって、リヤフィレームが揺動した際、シートポストが前記空間に突入することがあるからである。そして、更なる好ましい立フレームとしては、リヤフィレームが揺動した際、シートポストと立フレームの前後位置にズレが生じても、シートピラーやシートポストの下部が立フレームに接触しないように、前後幅に余裕のある空間が形成されたものが挙げられる。

このように、シートポストを立フレームに接近した低位置に配置させ、立フレームにシートピラーが突入する空間が形成されていると、従来構造のサスペンション付き自転車フレームと比較すると、一層低い位置にシートを下げる調整ができるようになる。即ち、シートを下げても、シートピラーの下端部が立フレームに接触することなく、立フレームの空間内に突入できるようになる。

この点につき、従来の多くのサスペンション付き自転車は、シートポストの下に、シートピラーの下方への移動の障害となる立パイプが位置していたり、リヤサスペンションが位置しているために、シートを低い位置に調整する余裕が殆ど無く、利用者の体格や好みに合わせてシートの高さを自由に調整し得る範囲が非常に小さかったが、本発明のようにシートを低位置に調整し得るように構成すると、利用者が、シートの高さ位置を乗り降りや運転姿勢が楽な状態に調整できるのである。

本発明の請求項１によるリヤサスペンション付き自転車フレームにおいて、立フレームは、シートピラーの下端部が突入することができる空間を内側に有してあれば足り、その形状は特定されるものではない。

しかしながら、本発明において、好ましい構造の立フレームは、左右の側板と後板とによって、上方と前面が開放され、平面視において、例えば横コ字形状、横Ｕ字形状又は略半円形状を有する収容部が形成されており、その内側に、少なくともシートピラーの下部が突入する空間、更に好ましくは、シートピラーの下部と共に、シートポストの下部も突入する大きさを有し、リヤフレームが揺動しても、シートピラーやシートポストの下部が立フレームに接触しない前後幅を有するものである。

そして、本発明の請求項２においては、ヘッドパイプと上フレームと下フレームとを有し、前記上フレームの後端に短尺パイプ形状のシートポストが接続され、且つ前記下フレームの後端にクランクピンを挿通支持させる横パイプ（クランクピンブラケット）が接続されたメインフレームと、前記上部ステーと前記チェーンステーにおける左右の各後端部が接続され、且つ前記上部ステーと前記チェーンステーの上下各前端部間に立フレームが接続されたリヤフレームとを具備し、前記横パイプの後方に突出するブラケットを介してチェーンステーの前端部が枢着されており、又、前記立フレームの上端部前部箇所に設けられたブラケットとメインフレームに設けられたブラケットとがリヤサスペンションで接続されたリヤサスペンション付き自転車フレームであって、
前記立フレームには、シートを低位置に調整可能とすべく、シートピラーの下部が突入する広さの空間が形成されていることを特徴とするリヤサスペンション付き自転車フレームも提案する。

本発明においては、シートポストが立フレームに近接した低位置に配置されているものが、シートピラーを長くしてシートの高さ調整を大幅に変動できるようにするのが好ましい。

前述した請求項１に記載のリヤサスペンション付き自転車フレームは、前記横パイプ（ボトムブラケットシェル）がリヤフレーム側に設けられているのに対して、この請求項２に記載のリヤアサスペンション付き自転車フレームでは、この横パイプがメインフレームの後端下部に設けられおり、この横パイプの左右両端部から後方に向けてブラケットが突出し、このブラケットにリヤフレームの前端下部が枢着された構造のものである。他の構造は、上述した請求項１に記載のリヤサスペンション付き自転車フレームの構造と同様である。このため、この請求項２に記載のリヤサスペンション付き自転車フレームでも、請求項１に記載のリヤサスペンション付自転車フレームと同様に、シートの高さを上下任意の位置、特に、低い位置に調整することができるのである。

ところで、本発明では、更なる好ましい立フレームの形状として、次の請求項３に記載のリヤサスペンション付き自転車フレームを提案する。
この請求項３に記載のリヤサスペンション付き自転車フレームにおいては、上述した請求項１に記載の構成において、立フレームが、その上部がシートピラーの下部が突入する収容部で構成され、且つこの収容部には底板が設けられており、この底板の下面から下方に突出したパイプ部で構成されているものである。

前述した請求項１又は２に記載のリヤサスペンション付き自転車フレームにおける立フレームは、その全体が収容部に形成されたものを用いるのを含むが、この請求項３に記載のリヤサスペンション付き自転車フレームでは、立フレームが上部収容部とこの収容部の下方に突出する比較的短尺状のパイプ部とで構成されているものを提案しているのである。

このように、立フレームの下部がパイプ部で形成されていると、このパイプ部を利用して、その側方に位置する、前部の変速装置であるフロントディレイラーの取付部を装着することができる利点があるのである。

そして、本発明では、次のような構造を有するメインフレームが用いられたリヤサスペンション付き自転車フレームも提案する。

その１つである本発明の請求項４に記載のリヤサスペンション付き自転車フレームにおいては、上述した各請求項に記載の構成において、上フレームはその前端がヘッドパイプに連結されていると共に、その後端がシートポストに連結されており、しかも、下フレームが上フレームの途中箇所から後下方に向けて設けられたメインフレームが用いられているもので構成されている。このように構成することによってメインフレームの強度を著しく向上させることができるうえ、シートポストを一層低位置に維持できるので好ましいのである。

また、本発明の請求項５に記載のリヤサスペンション付き自転車フレームにおいては、上述した請求項１ないし３のいずれか１項に記載の構成において、下フレームがヘッドパイプから後下方に突出して設けられており、しかも、上フレームが下フレームの途中箇所から後上方に向けて設けられたメインフレームが用いられているもので構成されている。

これら請求項４又は５に記載のリヤサスペンション付き自転車フレームでも、シートポストを、その下方に位置する立フレームに接近した低位置に設けることができるのであり、しかも、立フレームに、シートの下方から突出しているシートピラーの下端部が突入する大きさの空間を形成すことができるのである。

また、本発明では、次のような断面形状を有するメインフレームを備えたリヤサスペンション付き自転車フレームについても提案する。
その１つである本発明の請求項６に記載のリヤサスペンション付き自転車フレームは、前述のいずれかの構成を有するリヤサスペンション付き自転車フレームにおいて、上フレームが横幅に対して縦幅が広く形成された楕円パイプで構成されているメインフレームが用いられているものである。

そして、他の１つである本発明の請求項７に記載のリヤサスペンション付き自転車フレームは、前述のいずれかの構成を有するリヤサスペンション付き自転車フレームにおいて、下フレームが横幅に対して縦幅が広く形成された楕円パイプで構成されたメインフレームが用いられているものである。

これらの請求項６又は７に記載のリヤサスペンション付き自転車フレームのように、メインフレームの一部を構成する上フレーム又は下フレーム或いはこれら双方のフレームの断面形状を、述したような楕円形状にすると、メインフレームの強度が増すばかりでなく、見栄えが良いメインフレームを有するリヤサスペンション付き自転車フレームになるのである。

そして、本発明の請求項８は、リヤサスペンション付き自転車の自転車フレームにおいて、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の自転車フレームが用いられていることを特徴とするリヤサスペンション付き自転車を提案して、リヤサスペンション付き自転車フレームだけではなく、これらのいずれかの構造を有するリヤサスペンション付き自転車フレームを装備した自転車についても権利範囲が及ぶようにしたものである。

本発明のリヤサスペンション付き自転車フレームにおいては、立フレームには、シートの下方から突出しているシートピラーの下部が突入する大きさの空間を形成した結果、従来のこの種の自転車と比較して、格段にシートを低い位置に下げる調整ができるのであり、このため、利用者の身長などの好みに応じて、シート高さを乗り降りや運転姿勢が楽な高さに調整することができるのであり、更に自転車の停止時に足を地面に接当させて安定した状態で安全に停止、維持できるのであり、しかも、シートピラーの下部を、シートピラーと向きを揃えた立フレームの内側の空間内に突入させることができるように構成しているので、見栄えも良く、安定感を与えることができるなどの効果を奏するのである。

又、本発明のリヤサスペンション付き自転車フレームにおいては、シートポストが立フレームに近接した低位置に配置されていると、シートピラーを長くしてシートの高さ調整を大幅に変動できる結果、子供から大人まで使用できるので、長期間にわたって、自転車の有効利用を図って経済性を向上させたり、子供から大人まで広範な人々に利用できるなどの効果を奏するのである。

また、本発明の請求項３に記載のリヤサスペンション付き自転車フレームにおいては、更に、立フレームを、その上部が上部ステーの下部が突入し得る収容部を有し、しかも、この収容部には底板を備え、この底板の下面から下方に突出したパイプ部で構成した結果、上述した効果に加えて、立フレームの下部のパイプ部に、前部の変速装置であるフロントディレイラーの取付部を装着することができるなどの効果を奏するのである。

そして、本発明のリヤサスペンション付き自転車フレームにおいては、メインフレームとして、本発明の請求項４に記載のように、上フレームはその前端がヘッドパイプに連結されていると共に、その後端がシートポストに連結されており、しかも、下フレームが上フレームの途中箇所から後下方に向けて設けられたメインフレームを用いたり、本発明の請求項５に記載のように、下フレームがヘッドパイプから後下方に突出して設けられており、しかも、上フレームが下フレームの途中箇所から後上方に向けて設けられたメインフレームを用いても、上述した効果を得ることができるのである。しかも、このように違った形状のメインフレームを用いることによって、消費者の好みに応じた各種形状のメインフレーム、更には、リヤサスペンション付き自転車フレームを市場に提供することができるなどの効果を奏するのである。

そして、本発明においては、請求項６及び７に記載のように、メインフレームを構成している上フレーム、又は下フレーム、或いはこれら双方のフレームの断面形状が横幅に対して縦幅が長く形成されていると、強度が著しく向上して丈夫で、しかも見栄えの良いメインフレームを有するリヤサスペンション付き自転車フレームが得られるなどの効果を奏するのである。

そして、本発明に係るリヤサスペンション付き自転車フレームの自転車おいては、請求項８に記載のように、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の自転車フレームを用いた結果、従来のリヤサスペンション付き自転車では困難であった、シートを低位置に下げることができる結果、前述の各効果を奏するリヤサスペンション付き自転車を市場に提供できるなどの効果を奏するのである。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に且つ具体的に説明する。
以下、本発明のリヤサスペンション付き自転車フレームの各実施例のものと、このフレームを備えたリヤサスペンション付き自転車の実施例について詳述する。

先ず、実施例１のリヤサスペンション付き自転車フレームを、リヤサスペンション付き自転車とともに説明する。
図１は、本発明の実施例１に係るリヤサスペンション付き自転車を示す側面図であり、図２は、実施例１に係るリヤサスペンション付き自転車フレームを示す側面図であり、図３は、同じくその斜視図であり、図４は、同じくその一部を拡大して示す部分側面図であり、図５は、立フレームとシートポスト及びシートピラーの一部を拡大して示す一部断面平面図であり、図６は、同じくその側面図であり、図７は、図２におけるＡ−Ａ線切断部端面図であり、図８は、図２におけるＢ−Ｂ線切断部端面図であり、図９は、平面視において略横Ｕ形状を有する立フレームを示す平面図である。

図１に示すように、本発明の実施例１に係るリヤサスペンション付き自転車１は、フレーム２がメインフレーム３とリヤフレーム４とリヤサスペンション５とが組み付けられたフレームセットで構成されている。

メインフレーム３は、後方に向かうに従って下方に傾斜した上フレーム６と、この上フレーム６の途中箇所から更に斜め下方に傾斜した下フレーム７とを有し、前記上フレーム６には、その前端にヘッドパイプ８が溶接によって固着されていると共に、その後端に短尺形状のシートポスト９が溶接によって固着されている。そして、前記シートポスト９には、シート２０から下方に突出しているシートピラー２１が上方から挿着されている。

又、前記ヘッドパイプ８には、前輪１１を装着しているフォーク１０の上部軸１０ａが下方から軸装され、ヘッドパイプ８の上端部から上方に突出した軸１０ａの上端部には、ハンドルステム１２を介してハンドル１３が装着されている。

前記リヤフレーム４は、その前端部がクランクピン１４を軸装している横パイプ（ボトムブラケットシェル）１５から左右後方に突出するチェーンステー１６と、横パイプ１５から上方に立設した立フレーム１８と、この立フレーム１８の上端後面から後方に向けて延出された左右の上部ステー１７とがそれぞれ溶接で固着されたもので構成されており、左右の各チェーンステー１６のエンドには後輪１９が装着されている。

更に、前記リヤサスペンション５は、前記立フレーム１８の上部前端から前方に向けて突出したブラケットと、更にその前方において、上フレーム６の途中箇所と下フレーム７の途中箇所に懸架した状態で設けられているブラケット２２とを接続する状態で設けられている。

前記クランクピン１４には、径の異なる複数枚のチェーンスプロケット組２４が挿着されており、このチェーンスプロケット組２４のいずれか１枚と、後輪１９の支軸に装着されているチェーンスプロケット組２７との間にはチェーン２８が懸架されている。

そして、前記クランクピン１４の左右両端部には、クランクアーム２９，２９を介して左右のペダル３０，３０が装着されている。

そして、前輪１１と後輪１９の制動が、ハンドル１３の両端に設けられているレバー３１，３１の操作で行なわれ、前部のチェーンスプロケット組２４及び後部のチェーンスプロケット組２７における変速操作は、ハンドル１３のグリップ近傍箇所に装着されているレバー（図示せず）操作によって行なわれる。

実施例１のリヤサスペンション付き自転車１は、以上の概略構造を有する。

続いて、図１を参照しつつ図２〜図８により、実施例１のリヤサスペンション付き自転車フレーム２について説明する。
この実施例１のリヤサスペンション付き自転車フレーム２は、図１に示すリヤサスペンション付き自転車１のフレーム２と同じ構造のものが用いられている。このため、図１における説明と重複する説明は避け、更に説明する事項について詳述する。

図２ないし図６に示すように、立フレーム１８は、上部を構成する収容部１８Ａと、下部を構成するパイプ部１８Ｂとが溶接により接合されたもので構成されており、このパイプ部１８Ｂの下端部が前記横パイプ（ボトムブラケットシェル）１５の上面に溶接により固着されている。

前記収容部１８Ａは、この場合、図５に示すように、左右の側板１８ａ，１８ｂと、底板１８ｃと、背板１８ｄとを有し、上方及び前部が開放されており、又、左右の側板１８ａ，１８ｂの上部前端縁には、図６に示すように、リヤサスペンション５の後端部を枢着する左右のブラケット１８ｅ，１８ｅが前方に向けて突設されている。

そして、前記立フレーム１８と向きを揃えて近接する上方に、シートポスト９が位置し、このシートポスト９を短尺パイプで形成し、更に、このシートポスト９を立フレーム１８に近接させることによって、シートポスト９の位置をできる限り低い高さに位置させている。

また、図５及び図６に示すように、前記立フレーム１８の内側空間Ｓは、左右の側板１８ａ，１８ｂとの間の間隔Ｗ１が、シートポスト９の外径Ｄ１よりも幅広く形成され、この空間Ｓの前後の幅Ｌ１が更に広く形成されて、シートポスト９に装着するシート２０の上下高さを低い位置に調整しても、シートポスト９の下部から下方に突出するシートピラー２１の下端部だけではなく、リヤフレーム４の揺動によりシートポスト９の下部位置と立フレーム１８の位置ズレが生じたときでも、これらが立フレーム１８に接触、接当することなく、当該立フレーム１８の内側に形成されている空間Ｓ内に突入できるように構成されている。このように構成すると、シート２０を一層低い高さに調整することが可能になるのである。

また、図２ないし図６に示すように、前記立フレーム１８の内側に形成されている空間Ｓは、前後方向、特に、シートポスト９の後方向に余裕を持たせて、リヤフレーム４の後端部が上方に移動する方向に強い外圧や衝撃が加わったときでも、シートピラー２１の下部やシートポスト１８の下部などが接触しないように構成されている。

そして、図４に示すように、前記立フレーム１８の下部を構成しているパイプ部１８Ｂは、前部のチェーンスプロケット組２４の１枚のスプロケットを選択してこのスプロケットにチェーン２８を懸架させるという前部の変速操作を行なうフロントディレイラー３３の取付部３４が装着される部分になる。尚、フロントディレイラー３３の操作、即ち、前部の変速操作は、図１に示すハンドル１３に装着されている操作レバー（図示せず）の操作により、ワイヤーを進退操作させて行なわれる。

そして、図３を参照しつつ図７及び図８に示すように、メインフレーム３を構成している上フレーム６と下フレーム７は、横幅に対して縦幅が長く形成された断面楕円形状のものを用いて、強度が大で丈夫なフレームに仕上げられている。

また、図９に示すように、立フレーム１８の上部の箱形収容部１８Ａとして、平面形状が横Ｕ字形状を有するものを用いても良いのである。

次に、本発明に係る実施例２のリヤサスペンション付き自転車フレーム２について説明する。
図１０は、本発明の実施例２のリヤサスペンション付き自転車フレーム２を示す側面図である。

図１０に示すように、本発明の実施例２のリヤサスペンション付き自転車フレーム２は、前記横パイプ（ボトムブラケットシェル）１５がメインフレーム３側に設けられている。即ち、メインフレーム３の一部を構成する下フレーム７の後端部に前記横パイプ（ボトムブラケットシェル）１５が設けられている点に特徴を有するのであり、更にその後方に突出させたブラケットにリヤフレーム４の前下端部が枢着されている。

そして、リヤフレーム４の前下端部から上方に向けて立フレーム１８を立設させ、実施例１の場合と同様に、この立フレーム１８に近接した上方にシートポスト９が位置している。このような構造を有する実施例２のリヤサスペンション付き自転車フレーム２を使用しても、シート２０を低い位置に調整できるのである。

その他の構成は実施例１の場合と同様であるので、重複説明を避けるため省略する。

次に、本発明の実施例３のリヤサスペンション付き自転車フレーム２について説明する。
図１１は、本発明に係る実施例３のリヤサスペンション付き自転車フレーム２を示す側面図である。

図１１に示すように、本発明に係る実施例３のリヤサスペンション付き自転車フレーム２は、上述した２つの実施例のリヤサスペンション付き自転車フレーム２と異なり、立フレーム１８が箱形収容部だけで構成されている点に特徴を有するのである。

即ち、前記チェーンステー１６の前端に設けられている前記横パイプ（ボトムブラケットシェル）１５の上面から上方に向けて、左右の側板１８ａ，１８ｂと、背板１８ｄとによって構成された箱形構造の立フレーム１８が立設し、この立フレーム１８の背板１８ｄの上端後面に上部ステー１７の前端部が溶接により固着された構造を有している。そして、この立フレーム１８に近接した上方に、シートポスト９が立フレーム１８と向きを揃えて位置している。

このように、前記横パイプ（ボトムブラケットシェル）１５の上に、直接、箱形収容部を有する立パイプ１８を立設させると、シートピラー２１の下端部を更に下方に位置させることができる。このため、シート２０を、上述した２つに実施例のリヤサスペンション付き自転車フレームよりも、更に低い位置に調整できるようになるのである。

その他の構成は実施例１の場合と同様であるので、重複説明を避けるため省略する。

次に、本発明に係る実施例４のリヤサスペンション付き自転車フレーム２について説明する。
図１２は、本発明に係る実施例４のリヤサスペンション付き自転車フレーム２を示す側面図である

図１２に示すように、本発明に係る実施例４のリヤサスペンション付き自転車フレーム２では、下フレーム７の前端部にヘッドパイプ８が設けられ、又、この下フレーム７の途中箇所から後方に向けて上フレーム６が設けられて当該上フレーム６の後端部にシートポスト９が設けられている点において、実施例３に記載のリヤサスペンション付きフレーム２と異なり、このような構造のメインフレーム３を利用しても良いのである。

また、図２及び図３に示す実施例１のリヤサスペンション付き自転車フレーム２のメインフレーム３を、この実施例４に用いられているメインフレーム３に変更しても何ら問題は無いのである。

その他の構成は実施例１の場合と同様であるので、重複説明を避けるため省略する。

次に、本発明に係る実施例５のリヤサスペンション付き自転車フレーム２について説明する。
図１３は、本発明に係る実施例５のリヤサスペンション付き自転車フレーム２を示す側面図である

図１３に示すように、本発明に係る実施例５のリヤサスペンション付き自転車フレーム２は、立フレーム１８の上部が、逆三角形状の左右の側板１８ａ，１９と後部の傾斜した背板１８ｄによる枠形収容部で構成されており、この背板１８ｄの後下面から下方の前記横パイプ（ボトムブラケットシェル）１５に向けて、立フレーム１８の下部であるパイプ部１８Ｂが設けられている。

そして、前記立フレーム１８の近接した上方にシートポスト９が位置し、このシートポスト９の前後方向の傾斜を、立フレーム１８の前後方向の傾斜よりも傾けた構造にして、シート２０の高さを低い位置に調整した際に、シートポスト９から下方に突出するシートピラー２１の下端部が、立フレーム１８の上部の枠形収容部１８Ａの内側の空間から前下方に抜け出るように構成されている。

このような構造を有するリヤサスペンション付き自転車フレーム２を用いても、シート２０の高さを低い位置に調整できるのである。

その他の構成は実施例１の場合と同様であるので、重複説明を避けるため省略する。

本発明のリヤサスペンション付き自転車フレームは、ＭＴＢやＣＴＢなどのリヤサスペンションを備えた自転車フレームと、このフレームを備えたリヤサスペンション付き自転車の分野での利用可能性がある。しかも、シートの高さを低い位置に調整できるので、女性や子供でも乗り易く、停止時には、つま先を伸ばさなくても地面に足を着けることができるようになる。このため、従来のリヤサスペンション付き自転車よりも広範囲な世代や目的に使用される自転車になるのである。

図１は、本発明の実施例１に係るリヤサスペンション付き自転車を示す側面図である。 図２は、実施例１に係るリヤサスペンション付き自転車フレームを示す側面図である。 図３は、同じくその斜視図である。 図４は、同じくその一部を拡大して示す部分側面図である。 図５は、立フレームとシートポスト及びシートピラーの一部を拡大して示す一部断面平面図である。 図６は、同じくその側面図である。 図７は、図２におけるＡ−Ａ線切断部端面図である。 図８は、図２におけるＢ−Ｂ線切断部端面図である。 図９は、平面視において略横Ｕ形状を有する立フレームを示す一部断面平面図である。 図１０は、本発明に係る実施例２のリヤサスペンション付き自転車フレームを示す側面図である。 図１１は、本発明に係る実施例３のリヤサスペンション付き自転車フレームを示す側面図である。 図１２は、本発明に係る実施例４のリヤサスペンション付き自転車フレームを示す側面図である 図１３は、本発明に係る実施例５のリヤサスペンション付き自転車フレームを示す側面図である

符号の説明

１ リヤサスペンション付き自転車
２ フレーム
３ メインフレーム
４ リヤフレーム
５ リヤサスペンション
６ 上フレーム
７ 下フレーム
８ ヘッドパイプ
９ シートポスト
１０ フォーク
１３ ハンドル
１４ クランクピン
１５ 横パイプ（ボトムブラケットシェル）
１６ チェーンステー
１７ 上部ステー
１８ 立フレーム
１９ 後輪
２０ シート
２１ シートピラー
２４ 前部のチェーンスプロケット組
２８ チェーン
３３ フロントディレイラー

Claims (8)

1. ヘッドパイプと上フレームと下フレームとを有し、上フレームの後端に短尺パイプ形状のシートポストが接続されてなるメインフレームと、クランクピンブラケットになる短尺形状を有する横パイプの上端から上方に向けて立フレームを立設し、この立フレームの上端部から後方に向けて上部ステーが突出し、前記横パイプから後方に向けてチェーンステーが突出して当該チェーンステーの後端部と前記上部ステーの後端部とが接続されたリヤフレームとを具備し、前記横パイプから前方に突出して設けられたブラケットの先端部に下フレームの後端部が枢着されて、メインフレームに対してリヤフレームの後端が上下揺動自在に組み付けられており、又、前記立フレームの上端部前部箇所に設けられたブラケットとメインフレームに設けられたブラケットとがリヤサスペンションで接続されたリヤサスペンション付きの自転車フレームであって、
   前記立フレームには、シートを低位置に調整可能とすべく、シートピラーの下部が突入する広さの空間が形成されていることを特徴とするリヤサスペンション付き自転車フレーム。
2. ヘッドパイプと上フレームと下フレームとを有し、前記上フレームの後端に短尺パイプ形状のシートポストが接続され、且つ前記下フレームの後端にクランクピンを挿通支持させる横パイプが接続されたメインフレームと、前記上部ステーと前記チェーンステーにおける左右の各後端部が接続され、且つ前記上部ステーと前記チェーンステーの上下各前端部間に立フレームが接続されたリヤフレームとを具備し、前記横パイプの後方に突出するブラケットを介してチェーンステーの前端部が枢着されており、又、前記立フレームの上端部前部箇所に設けられたブラケットとメインフレームに設けられたブラケットとがリヤサスペンションで接続されたリヤサスペンション付き自転車フレームであって、
   前記立フレームには、シートを低位置に調整可能とすべく、シートピラーの下部が突入する広さの空間が形成されていることを特徴とするリヤサスペンション付き自転車フレーム。
3. 立フレームは、その上部がシートピラーの下部が突入する収容部で構成され、その下部が前記収容部の底板の下面から下方に突出したパイプ部で構成されている請求項１又は２に記載のリヤサスペンション付き自転車フレーム。
4. 上フレームはその前端がヘッドパイプに連結されていると共に、その後端がシートポストに連結されており、しかも、下フレームが上フレームの途中箇所から後下方に向けて設けられたメインフレームが用いられている請求項１ないし３のいずれか１項に記載のリヤサスペンション付き自転車フレーム。
5. 下フレームがヘッドパイプから後下方に突出して設けられており、しかも、上フレームが下フレームの途中箇所から後上方に向けて設けられたメインフレームが用いられている請求項１ないし３のいずれか１項に記載のリヤサスペンション付き自転車フレーム。
6. 上フレームが横幅に対して縦幅が広く形成された楕円パイプで構成されたメインフレームが用いられている請求項１ないし５のいずれか１項に記載のリヤサスペンション付き自転車フレーム。
7. 下フレームが横幅に対して縦幅が広く形成された楕円パイプで構成されたメインフレームが用いられている請求項１ないし６のいずれか１項に記載のリヤサスペンション付き自転車フレーム。
8. リヤサスペンション付き自転車の自転車フレームには、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の自転車フレームが用いられていることを特徴とするリヤサスペンション付き自転車。

Images