JP2018020684A - ステップステーおよびこれを備えた自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの振動がライダーの足に伝わるのを抑制できるステップと、これを備えた自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車は、駆動源であるエンジンＥと、ライダーの足を載せるライダー用ステップ２２を車体フレームＦＲに支持するステップステー２４Ｌ，２４Ｒと、ステップステー２４Ｌ，２４Ｒの外側面にダンパ６０を介して取り付けられたヒールガード２８とを備えている。ヒールガード２８は、ステップステー２４Ｌ，２４Ｒにおけるライダー用ステップ２２を支持するステップ支持部３６よりも後方で上方に配置されている。ヒールガード２８が、互いに離間した３つのヒールガード支持部４５によりステップステー２４Ｌ，２４Ｒに支持されている。３つのヒールガード支持部４５が、側面視で、単一の平面ＰＬ２上に位置している。【選択図】図２

Description

本発明は、ライダーの足をガードするヒールガードが設けられたステップステーと、これを備えた自動二輪車に関するものである。

自動二輪車において、ライダー用ステップを支持するステップステーに、ライダーの足の位置を安定させるヒールガードを設けたものがある（例えば、特許文献１）。ヒールガードにより、走行中に、ライダーの足が内側に移動するのが規制され、ライダーの姿勢が安定する。

実開平０３―０４９１８７号

しかしながら、自動二輪車の駆動源であるエンジンの振動が、車体フレームからステップステーおよびヒールガードを介して、ライダーの足に伝わり、ライダーが不快感を覚えることがある。

本発明は、エンジンの振動がライダーの足に伝わるのを抑制できるヒールガードと、これを備えた自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の自動二輪車は、エンジンを駆動源とする自動二輪車であって、ライダーの足を載せるステップを車体フレームに支持するステップステーと、前記ステップステーの外側面に弾性体を介して取り付けられたヒールガードとを備え、前記ヒールガードは、前記ステップステーにおける前記ステップを支持するステップ支持部よりも後方および上方の少なくとも一方に配置され、前記ヒールガードが、複数のヒールガード支持部により前記ステップステーに支持され、前記複数のヒールガード支持部が、単一の平面上に側面視で互いに離間して位置している。ここで、複数のヒールガード支持部は、側面視で単一の平面上に互いに離間して位置していればよく、ヒールガードの外側面が曲面であってもよく、ヒールガード支持部同士が車幅方向にオフセットされた（ずれた）位置にあってもよい。ヒールガードのステップステーへの取付けは、締結部材による連結、および接着剤のような結合手段による接合を含む。

この構成によれば、ヒールガードが弾性体を介してステップステーの外側面に取り付けられているので、エンジンから車体フレームを介してヒールガードに伝達される振動が、弾性体により吸収される。その結果、ヒールガードに伝達される振動が抑制されるので、ライダーの足回りの体感振動が小さくなる。また、側面視で互いに離間した複数のヒールガード支持部が、単一の平面上に位置しているので、片持ちで支持するのに比べて、支持点から離れた場所での変位を抑制できる。その結果、ヒールガードを強固に支持できる。

本発明において、前記ヒールガード支持部は、３点以上の締結部材による支持部、または２つ以上の接合手段による支持部のいずれかを含むことが好ましい。この構成によれば、複数のヒールガード支持部を、単一の平面上に側面視で互いに離間して位置させることができる。

本発明において、前記ヒールガードは、前記弾性体を介して３つ以上の車幅方向を向く締結部材により、前記ヒールガード支持部で前記ステップステーに着脱自在に取り付けられ、前記３つ以上の締結部材が単一の平面上に側面視で互いに離間して位置していることが好ましい。この構成によれば、ステップステーとヒールガードが別体なので、ライダーの踵（かかと）部分、踝（くるぶし）部分と接触し易いヒールガードのみ交換ができる。

前記ヒールガードが前記締結部材で取り付けられる場合、前記ヒールガードは車幅方向外側を向く外側面を有し、前記締結部材が前記外側面よりも車幅方向内側に位置していることが好ましい。この構成によれば、締結部材の頭部が、ヒールガードの外側面から外側方へ突出するのが抑制されるので、踵が締結部材の頭部に引っかかりにくい。

本発明において、右側の前記ステップステーに、後輪ブレーキに制動力を付加するブレーキ装置が支持され、前記ステップステーにおける前記ブレーキ装置のブレーキ支持部が、前記ヒールガードにより外側方から覆われていることが好ましい。「ブレーキ装置」は、マスタシリンダを含む。この構成によれば、ブレーキ装置専用に別途ブラケットを用意する必要がないので、部品点数が少なくて済む。また、ブレーキ支持部が、ヒールガードにより外側方から覆われるので、美観が向上する。

本発明において、前記ステップステーは、側面視で、前記ヒールガードと重なる重複部分を有し、前記重複部分は、前記ヒールガード装着時に、側面視で、前記ヒールガードの外周縁よりも内側に位置していることが好ましい。この構成によれば、ステップステーの重複部分が、側面視で、ヒールガードに外側方から覆われるので、ステップステーがライダーの踵（かかと）部分、踝（くるぶし）部分と接触し難くなる。

本発明のステップステーは、エンジンを駆動源とする自動二輪車のライダーの足を載せるステップを車体フレームに支持するステップステーであって、前記ステップを支持するステップ支持部と、前記ステップステーにおけるヒールガードを支持するヒールガード支持部とを備え、前記ヒールガードは、前記ステップ支持部よりも後方および上方の少なくとも一方に配置され、前記ステップステーの外側面に弾性体を介して取り付けられ、前記ヒールガードが、複数のヒールガード支持部により前記ステップステーに支持され、前記複数のヒールガード支持部が、単一の平面上に側面視で互いに離間して位置している。

この構成によれば、ステップステーの支持剛性が低下するのを抑制しつつ、エンジンからヒールガードに伝達される振動が抑えられ、しかも、ヒールガードを強固に支持できる。

本発明のステップステーおよびこれを備えた自動二輪車によれば、ステップステーの支持剛性が低下するのを抑制しつつ、エンジンからヒールガードに伝達される振動が抑えられ、しかも、ヒールガードを強固に支持できる。

本発明の第１実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。 同自動二輪車にステップステーを取り付けた状態を示す側面図である。 左足用の同ステップステーを示す側面図である。 ヒールガードの同ステップステーへの支持構造を示す断面図である。 右足用の同ステップステーを示す外側面図である。 自動二輪車に右側のステップステーを取り付けた状態を車幅方向内側から見た内側面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、自動二輪車に乗車した運転者から見た左右側をいう。

図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１は、前端に設けられたヘッドパイプ４から後方斜め下方に延びるメインフレーム片１ａを有している。メインフレーム片１ａは、左右一対設けられており、左右のメインフレーム片１ａは、その後部で車幅方向に延びるクロス部材１ｂにより連結されている。

リヤフレーム２は、クロス部材１ｂから後方に延びるシートレール２ａと、メインフレーム片１ａの後端部に前端が接続されて、この前端から後方斜め上方に延びてシートレール２ａの下面に連結される補強パイプ２ｂとを有している。シートレール２ａおよび補強パイプ２ｂも左右一対設けられている。

ヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定され、フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられている。

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。スイングアームブラケット９も左右一対設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。メインフレーム１の下方でスイングアームブラケット９の前側に、駆動源であるエンジンＥが搭載され、車体フレームＦＲに支持されている。エンジンＥがチェーンのような動力伝達部材１１を介して後輪１４を駆動する。

メインフレーム１のメインフレーム片１ａの上部に燃料タンク１５が配置され、リヤフレーム２のシートレール２ａにライダー用シート１８および同乗者用シート２０が支持されている。

車体の両側方に、ライダーの足を載せるライダー用ステップ２２を車体フレームＦＲに支持する左右のステップステー２４Ｌ，２４Ｒが設けられている。詳細には、左右のステップステー２４Ｌ，２４Ｒは、ボルト２５を用いて、左右のスイングアームブラケット９に取り付けられている。本実施形態のステップステー２４Ｌ，２４Ｒは、アルミ合金の鋳造品である。左側のステップステー２４Ｌの下部におけるライダー用ステップ２２の前方に、シフトペダル２６が取り付けられている。また、各ステップステー２４Ｌ，２４Ｒの後部に、ヒールガード２８が取り付けられている。

ヒールガード２８は、ライダーの踵（かかと）ＫＡおよび踝（くるぶし）ＫＵの少なくとも一方の内側面に対向し、ライダーの足が車幅方向内側に移動するのを規制する。ヒールガード２８は、詳細には、ボルトのような締結部材３０により、ステップステー２４Ｌ，２４Ｒの外側面に着脱自在に取り付けられている。

図２に示すように、ヒールガード２８は、ライダー用ステップ２２の上方に配置され、後方斜め上方に突出している。これにより、ライダーがライダー用ステップ２２に足の裏を載せた状態で、ライダーの踵（かかと）ＫＡおよび／または踝（くるぶし）ＫＵの内側面が、ヒールガード２８に対向するようになっている。本実施形態のヒールガード２８は、アルミ合金製であるが、これに限定されず、例えば、樹脂製であってもよい。

図３は、左側のステップステー２４Ｌを外側方から見た側面図である。ステップステー２４Ｌは、車体への取付部３４とライダー用ステップ２２（図２）が取り付けられるステップ支持部３６とを有するステー本体３２と、ステー本体３２から後方に延びるガード保持体３８とを備えている。取付部３４は、上下方向に間隔を開けて２つ設けられ、ステー本体３２から前方に延びている。各取付部３４の先端部に、車幅方向を向く第１挿通孔３４ａが形成されている。

ステップステー２４Ｌのステー本体３２に、シフトペダル２６（図１）を支持するシフトペダル支持部４０が形成されている。シフトペダル支持部４０は、ステー本体３２の下部で、ステップ支持部３６の前方に設けられている。シフトペダル支持部４０は、円筒状のボス部からなり、車幅方向を向く第１ねじ孔４０ａを有している。図１のシフトペダル２６は、ボルト４１を用いてこの第１ねじ孔４０ａに回動自在に取り付けられる。

図３のステップ支持部３６は外側方に突出する一対の突壁４２，４２を有している。各突壁４２は、側面視で後方に向かって上方に傾斜して延びており、各突壁４２に軸挿通孔４２ａが形成されている。ライダー用ステップ２２（図２）は、公知の方法により、この軸挿通孔４２ａに挿通された軸体（図示せず）回りに回動自在に取り付けられる。

ガード保持体３８は、側面視でヒールガード２８と重なる重複部分３８を構成する。ガード保持体（重複部分）３８は、ヒールガード２８の装着時に、側面視で、ヒールガード２８の外周縁よりも内側に位置している。ヒールガード２８は、ガード保持体３８の前部の２箇所のヒールガード支持部４５および後部の１箇所のヒールガード支持部４５で、ガード保持体３８に締結されている。

詳細には、ヒールガード支持部４５は、ガード保持体３８の前端部に上下方向に並んで２箇所、後端部に１箇所の合計３箇所設けられている。各ヒールガード支持部４５に、車幅方向を向く第２挿通孔４４が形成されている。ヒールガード２８は、この３つの第２挿通孔４４に車幅方向外側から挿通される締結部材３０により、ステップステー２４Ｌのガード保持体３８に取り付けられている。

本実施形態では、ヒールガード支持部４５は、互いに離間して３つ設けられている。ヒールガード支持部４５のうち、前側の２つはステップ支持部３６の上方に配置され、後側の１つはステップ支持部３６よりも後方で上方に配置されている。３つのヒールガード支持部４５は、側面視で、単一の平面ＰＬ１上に互いに離間して位置している。換言すれば、図２の３つの締結部材３０が、側面視で、単一の平面ＰＬ２上に位置している。ここで、複数のヒールガード支持部４５は、側面視で単一の平面ＰＬ１上に互いに離間して位置していればよく、ヒールガード２８の外側面が曲面であってもよく、ヒールガード支持部４５同士が車幅方向にオフセットされた（ずれた）位置にあってもよい。ヒールガード２８の支持構造の詳細は後述する。

ステップステー２４Ｌのうち、側面視でヒールガード２８と重なる部分は、他の部分よりも肉厚が薄く設定されている。また、図３に示すステップステー２４Ｌのガード保持体３８は、ヒールガード２８の外周縁と同じ形状であるか、あるいはその外周縁よりも若干小さい形状に形成されていることが好ましい。これにより、外側方からガード保持体３８が見え難くなるうえに、ステップ支持部３６から離れた箇所でヒールガード２８を支持できるので、比較的低い強度でヒールガード２８を支持できる。換言すれば、ステップステー２４Ｌのガード保持体３８の肉厚を一層薄く設定することが可能となり、ステップステー２４Ｌの軽量化を図ることができる。

ステップステー２４Ｌのガード保持体３８は、前側の２つのヒールガード支持部４５同士を連結する第１連結部４６と、前側の２つのヒールガード支持部４５と後側のヒールガード支持部４５とを連結する２つの第２連結部４８とを有している。第１連結部４６は上下方向に延び、上側の第２連結部４８は前後方向に延び、下側の第２連結部４８は後方に向かって上方に傾斜して延びている。上側の第２連結部４８の前後方向中間部と下側の第２連結部４８の前後方向中間部とが補強バー５０により連結されている。

ガード保持体３８には、前後方向に並んで２つの肉抜き孔５２が形成されている。詳細には、前側の２つのヒールガード支持部４５、第１連結部４６の前半部、第２連結部４８の前半部および補強バー５０により取り囲まれる形で、前側の肉抜き孔５２が形成されている。一方、第１連結部４６の後半部、第２連結部４８の後半部、後側のヒールガード支持部４５および補強バー５０により取り囲まれる形で、後側の肉抜き孔５２が形成されている。

ガード保持体３８をこのように構成することで、第１連結部４６、第２連結部４８および補強バー５０により、ヒールガード支持部４５が補強されるとともに、肉抜き孔５２により軽量化が実現される。

図２に示すヒールガード２８は、車幅方向外側を向く外側面２８ａを有しており、締結部材３０は外側面２８ａよりも車幅方向内側に位置している。詳細には、ヒールガード２８におけるステップステー２４Ｌの第２挿通孔４４（図３）に相当する位置に、締結部材３０が挿通される第３挿通孔５４が形成されている。第３挿通孔５４は、ヒールガード２８に設けられた凹入部５６に形成されている。凹入部５６は、ヒールガード２８の外側面２８ａから車幅方向内側に凹んでいる。これにより、図４に示すように、締結部材３０の頭部３０ａの頂面３０ａａは、ヒールガード２８の外側面２８ａよりも車幅方向内側に位置している。締結部材３０は、六角ボルトよりも、六角孔付ボルトであることが望ましい。これにより、外部との引っ掛かりを抑制しつつ、頭部３０ａの高さを抑制し易い。

図２に示すヒールガード２８の周縁部に、ステップステー２４Ｌと反対側の車幅方向内側面側に向かって湾曲した湾曲部５８が形成されている。湾曲部５８は、ヒールガード２８の周縁部を内側面側に折り曲げることで形成され、ヒールガード２８の前端部を除く周縁部の全体に形成されている。湾曲部５８の車幅方向内側への突出端縁５８ａは、ステップステー２４Ｌのガード保持体３８の車幅方向内側端３８ａよりも内側方に設定されている。これにより、ステップステー２４Ｌは、図４に示すように、湾曲部５８により周方向から覆われている。このような湾曲部５８を設けることにより、ヒールガード２８の強度が向上するとともに、ヒールガード２８の振動が抑制される。また、湾曲部５８により、ステップステー２４Ｌがライダーの足により上方から踏まれるのを回避できる。

つぎに、図４を用いて、ヒールガード２８の支持構造を説明する。ヒールガード２８の支持構造は、３つのヒールガード支持部４５で同じである。同図に示すように、ステップステー２４Ｌのヒールガード支持部４５の第２挿通孔４４に、ゴムのような弾性体からなる両端鍔付の円筒状のダンパ６０が装着されている。このダンパ６０の中空孔６０ａに、一端（外側端）に鍔付の円筒状のカラー６２が外側方から挿通されている。

締結部材３０が、外側方からヒールガード２８の第３挿通孔５４、カラー６２の中空孔６２ａおよびワッシャ６４の順に挿通され、ナット６６に締め付けられている。このように、ヒールガード２８は、弾性体からなるダンパ６０を介して、３つの車幅方向を向く締結部材３０によりステップステー２４Ｌに取り付けられている。つまり、ヒールガード２８は、ステップステー２４Ｌに３点でラバーマウントされている。

なお、本実施形態では、カラー６２の一端（外側端）に鍔が設けられているが、ワッシャ６４に代えて他端（内側端）に鍔を設け、カラー６２とヒールガード２８との間にワッシャを設けてもよい。また、鍔なしのカラー６２を用いて、カラー６２とヒールガード２８との間およびカラー６２とナット６６との間にそれぞれワッシャを設けてもよい。

図５は、右側のステップステー２４Ｒを外側方（右側）から見た側面図である。右側のステップステー２４Ｒにおける左側のステップステー２４Ｌと共通の構造については、左側のステップステー２４Ｌと同じ符号を付し、説明を省略する。図３の左側のステップステー２４Ｌと図５の右側のステップステー２４Ｒとの相違点は、以下の２点である。

１つ目の相違点は、図３の左側のステップステー２４Ｌは、ステップ支持部３６の前方にシフトペダル支持部４０が形成されているが、図５の右側のステップステー２４Ｒには、このシフトペダル支持部４０は設けられておらず、ステップ支持部３６の後方にブレーキペダル支持部６８が設けられている。ブレーキペダル支持部６８に、車幅方向を向く軸挿通孔６８ａが形成されている。

２つ目の相違点は、右側のステップステー２４Ｒでは、補強バー５０と上下の第２連結部４８，４８との接続部に、後輪のブレーキ装置を支持する２つのブレーキ支持部６９，６９が形成されていることである。各ブレーキ支持部６９に、車幅方向を向く第４挿通孔７０が形成されている。図６に示すように、ブレーキペダル７２が、軸挿通孔６８ａに挿通された軸体７４回りに回動自在に支持されている。

一方、ブレーキペダル７２のマスタシリンダ７６が、２つの第４挿通孔７０（図５）に挿通された２つのボルト７８により右側のステップステー２４Ｒに支持されている。詳細には、ボルト７８が、車幅方向外側から第４挿通孔７０に挿通され、マスタシリンダ７６に設けられたねじ孔７６ａに締め付けられている。

マスタシリンダ７６は、ほぼ上下方向に延びる円柱形状で、その下端部がねじ体８０によりブレーキペダル７２の後端部に連結されている。マスタシリンダ７６の上下方向中間部から油圧チューブ８２が前方に延び、オイルタンク８４に接続されている。オイルタンク８４は、ステップステー２４Ｒの近傍で前方斜め上方に配置され、スイングアームブラケット９にボルト８５により支持されている。

ライダーが右足でブレーキペダル７２をＡ１方向に踏み込むと、ブレーキペダル７２が軸体７４回りに回動し、マスタシリンダ７６にＡ２方向の力が作用する。これによりマスタシリンダ７６内のピストンが作動し、油圧が発生する。発生した油圧は、ブレーキパイプ（図示せず）を介して後輪ブレーキに制動力を付加する。すなわち、マスタシリンダ７６は、後輪ブレーキに制動力を付加するブレーキ装置の一部を構成し、ブレーキ支持部６９が、マスタシリンダ７６を支持する。

なお、ブレーキペダル７２と右側のステップステー２４Ｒとの間に、引っ張りコイルばねからなる復帰用のばね体８６が介装されており、ライダーがブレーキペダル７２から足を離すと、ブレーキペダル７２は、ばね体８６の復元力により元の位置に戻り、マスタシリンダ７６内の油圧も下がるようになっている。

前記ブレーキ支持部６９が、ヒールガード２８により外側方から覆われている。さらに、マスタシリンダ７６の大部分および油圧チューブ８２の一部も、ヒールガード２８により外側方から覆われている。なお、ヒールガード２８の右側のステップステー２４Ｒへの支持構造は、図４の左側のステップステー２４Ｌに対する支持構造と同じである。

つぎに、ステップステー２４Ｌ、２４Ｒの車体への取付けについて説明する。図２に示す左側のステップステー２４Ｌに、ライダー用ステップ２２、シフトペダル２６およびヒールガード２８を取り付け、左側のサブアッシを組み立てる。この左側のサブアッシを、ボルト２５によりスイングアームブラケット９に取り付ける。

図６に示す右側のステップステー２４Ｒに、ライダー用ステップ２２（図２）、ブレーキペダル７２、マスタシリンダ７６およびヒールガード２８を取り付け、右側のサブアッシを組み立てる。この右側のサブアッシを、ボルト２５によりスイングアームブラケット９に取り付ける。このように、左右のサブアッシを組み立てた後、これらサブアッシを車体に取り付けるので、ステップステー２４Ｌ、２４Ｒの車体への取付けと同時に、ステップステー２４Ｌ、２４Ｒに組み付けられた各部品も車体に取り付けられる。したがって、組立作業が容易になる。

上記構成によれば、図４に示すように、ヒールガード２８が弾性体からなるダンパ６０を介してステップステー２４Ｌ，２４Ｒに取り付けられている。したがって、図１のエンジンＥから車体フレームＦＲを介してステップステー２４Ｌ，２４Ｒに伝達される振動が、ダンパ６０により吸収される。その結果、ヒールガード２８に伝達される振動が抑制されるので、ライダーの足回りの体感振動が小さくなる。

車体フレームＦＲとステップステー２４Ｌ，２４Ｒとの間にダンパ６０を設けると、ステップステー２４Ｌ，２４Ｒの車体フレームＦＲへの支持剛性が低下することが懸念される。しかしながら、上記構成では、ステップステー２４Ｌ，２４Ｒがダンパ６０を介することなく車体フレームＦＲにリジッドに固定されているので、ステップステー２４Ｌ，２４Ｒの支持剛性が高くなる。

このように、ステップステー２４Ｌ，２４Ｒをリジッドに固定することで、これに取り付けられるライダー用ステップ２２の支持が強固になるので、ライダーの姿勢が安定する。さらに、ステップステー２４Ｌ，２４Ｒに支持されたシフトペダル２６、ブレーキペダル７２が操作される際、ライダーの操作に対するステップステー２４Ｌ，２４Ｒの変位が少なくて済み、荷重を受け止めてライダーの操作を車体に素直に入力できる。その一方で、ヒールガード２８をダンパ６０を介して支持することで、ステップステー２４Ｌ，２４Ｒからヒールガード２８への振動の伝達を抑制している。

また、図３に示す互いに離間した複数のヒールガード支持部４５が、側面視で、単一の平面ＰＬ１上に互いに離間して位置しているので、ヒールガード２８をねじりのない平面上で固定することができる。その結果、ヒールガード２８を強固に支持できる。例えば、ヒールガード２８を、その根元部のみで片持ち支持する場合、支持点から離れた部分に負荷された力を支える支持点がなく、変位を抑制しづらい。上記構成によれば、ヒールガード２８が、互いに離間した複数のヒールガード支持部４５で支持されているので、支持点から離れた場所での変位を抑制することができる。

図２に示すヒールガード２８は、３つの車幅方向を向く締結部材３０によりステップステー２４Ｌ，２４Ｒに着脱自在に取り付けられている。このように、ステップステー２４Ｌ，２４Ｒとヒールガード２８とを別体とすることで、ライダーの踵（かかと）部分、踝（くるぶし）部分と接触し易いヒールガード２８のみ交換ができる。また、３つの締結部材３０が、側面視で、単一の平面ＰＬ２上に互いに離間して位置している。これにより、締結部材３０が平面上で取り付けられるので、少ない数の締結部材３０で強固に支持できる。さらに、３つの支持点が同じ直線上に配置されていない。したがって、ヒールガード２８が、任意の２つの支持点を結ぶ直線を回転軸として角変位するのを防ぐことができる。

図４に示すように、締結部材３０がヒールガード２８の外側面２８ａよりも車幅方向内側に位置している。これにより、締結部材３０の頭部３０ａが、ヒールガード２８の外側面２８ａから外側方へ突出するのが抑制されるので、踵（かかと）ＫＡが締結部材３０の頭部３０ａに引っかかりにくい。

図６に示す右側のステップステー２４Ｒに、後輪ブレーキ装置の一種であるマスタシリンダ７６が支持されている。これにより、ブレーキ装置専用に別途ブラケットを用意する必要がないので、部品点数が少なくて済む。また、ステップステー２４Ｒにおけるマスタシリンダ７６を支持するブレーキ支持部６９がヒールガード２８により外側方から覆われるので、ボルト７８が外側に露出しないから、美観が向上する。

図２に示すように、ステップステー２４Ｌ，２４Ｒのガード保持体（重複部分）３８が、側面視で、ヒールガード２８の外周縁よりも内側に位置している。これにより、ステップステー２４Ｌ，２４Ｒのガード保持体（重複部分）３８が、側面視で、ヒールガード２８に外側方から覆われるので、ステップステー２４Ｌ，２４Ｒがライダーの踵（かかと）部分、踝（くるぶし）部分と接触し難くなる。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、ヒールガード２８は、締結部材３０によりステップステー２４Ｌ，２４Ｒに取り付けられていたが、接着剤のような接合手段によりヒールガード２８をステップステー２４Ｌ，２４Ｒに取り付けてもよい。この場合、ヒールガード支持部４５は、２つ以上の接合手段による支持部からなる。また、ヒールガード２８は、４つ以上の車幅方向を向く締結部材３０によりステップステー２４Ｌ，２４Ｒに取り付けられてもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

１４ 後輪
２２ ライダー用ステップ（ステップ）
２４Ｌ，２４Ｒ ステップステー
２８ ヒールガード
３０ 締結部材
３６ ステップ支持部
３８ ガード保持体（重複部分）
４５ ヒールガード支持部
６０ ダンパ（弾性体）
６９ ブレーキ支持部
７６ マスタシリンダ（ブレーキ装置）
Ｅ エンジン
ＦＲ 車体フレーム

Claims (7)

1. エンジンを駆動源とする自動二輪車であって、
   ライダーの足を載せるステップを車体フレームに支持するステップステーと、
   前記ステップステーの外側面に弾性体を介して取り付けられたヒールガードと、を備え、
   前記ヒールガードは、前記ステップステーにおける前記ステップを支持するステップ支持部よりも後方および上方の少なくとも一方に配置され、
   前記ヒールガードが、複数のヒールガード支持部により前記ステップステーに支持され、
   前記複数のヒールガード支持部が、単一の平面上に側面視で互いに離間して位置している自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、前記ヒールガード支持部は、３点以上の締結部材による支持部、または２つ以上の接合手段による支持部のいずれかを含む自動二輪車。
3. 請求項１に記載の自動二輪車において、前記ヒールガードは、前記弾性体を介して３つ以上の車幅方向を向く締結部材により、前記ヒールガード支持部で前記ステップステーに着脱自在に取り付けられ、
   前記３つ以上の締結部材が単一の平面上に側面視で互いに離間して位置している自動二輪車。
4. 請求項３に記載の自動二輪車において、前記ヒールガードは車幅方向外側を向く外側面を有し、
   前記締結部材が、前記外側面よりも車幅方向内側に位置している自動二輪車。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の自動二輪車において、右側の前記ステップステーに、後輪ブレーキに制動力を付加するブレーキ装置が支持され、
   前記ステップステーにおける前記ブレーキ装置のブレーキ支持部が、前記ヒールガードにより外側方から覆われている自動二輪車。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の自動二輪車において、前記ステップステーは、側面視で、前記ヒールガードと重なる重複部分を有し、
   前記重複部分は、前記ヒールガード装着時に、側面視で、前記ヒールガードの外周縁よりも内側に位置している自動二輪車。
7. エンジンを駆動源とする自動二輪車のライダーの足を載せるステップを車体フレームに支持するステップステーであって、
   前記ステップを支持するステップ支持部と、
   前記ステップステーにおけるヒールガードを支持するヒールガード支持部と、を備え、
   前記ヒールガードは、前記ステップ支持部よりも後方および上方の少なくとも一方に配置され、前記ステップステーの外側面に弾性体を介して取り付けられ、
   前記ヒールガードが、複数のヒールガード支持部により前記ステップステーに支持され、
   前記複数のヒールガード支持部が、単一の平面上に側面視で互いに離間して位置しているステップステー。

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