JPH06305468A - 可倒式フットレストの防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付簡単で軽量であるとともに接地等による
外力を受けた場合の即応性に優れ、しかもエンジンの低
回転域においても十分な防振効果を得ることができる可
倒式フットレストの防振装置を提供すること。 【構成】 中空パイプ３と、ねじ軸４と、バランスウェ
イト６と、第１の弾性体８と、第２の弾性体１０と、ナ
ット部１２とからなる可倒式フットレストの防振装置１
であって、バランスウェイト６には、フットレスト使用
時に下方に突出する突出部６ｂを一体形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、可倒式フットレストの
防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車を傾けることをバンクとい
う。そして、車体側部から側方へ一番突出している部分
が、路面と接地するときの車体の傾斜角度をバンク角と
いう。ところで、バンクして接地すると、本来タイヤに
掛かるべき力が、当該一番突出している部分に掛かって
しまい、たとえその接地時間が短かったにしても好まし
いものではない。このため、当該一番突出している部分
である例えばフットレストには、バンクセンサーが付さ
れる場合がある。

【０００３】バンクセンサーとは、バンクしてフットレ
ストが路面をこすっても、前記タイヤに掛かるべき力が
フットレストに掛からないようにするためのものであ
る。また、バンクして接地した場合の他の対応策とし
て、可倒式フットレストが採用されている。可倒式フッ
トレストは、フットレストが接地等して外力を受けた場
合に、その外力によってフットレストが水平位置から斜
め上後方に回動するように車体に枢着したものである。

【０００４】図４が示すものは、先端部にバンクセンサ
ーを取り付けた可倒式フットレストａの一例を示すもの
である。可倒式フットレストａにあっては、雄ネジ部ｂ
が形成されたバンクセンサーｃを、その雄ネジ部ｂをフ
ットレスト本体ｄに設けたセンサ取付座ｅにナットｆを
介して螺合することで、フットレストａに取り付けると
いうものである。

【０００５】一方、自動二輪車にあってはエンジンの振
動が極めて大きく、一般に、フットレストには当該振動
が伝わり易い。フットレストに振動軽減対策を講じない
ことには、フットレストに載せられる足を介してライダ
ーに振動が伝わってしまう。このため、従来のフットレ
ストには、図５に示すような振動軽減対策の施されたフ
ットレストｇが提案されていた。フットレストｇにあっ
ては、そのパイプｈ中にパイプ容積の半分近くあるいは
それ以上の容積を有する可動重りｉが入れられており、
バンクに合わせて可動重りｉがパイプｈ中を移動する
と、いわゆる動的吸振作用によってフットレストｇの振
動を軽減するというものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４に
示したバンクセンサー付き可倒式フットレストａにあっ
ては、バンクセンサーｃのフットレスト本体ｄへの取り
付けに当たり、バンクセンサーｃに形成された雄ネジ部
ｂ、センサ取付座ｅおよびナットｆからなる複数の螺合
部材を介さなければならないため、組み付けに手間がか
かった。そして、図５に示した可倒式フットレストｇに
あっては、可動重りｉがパイプ容積の半分以上の容積を
有する大きな重りであるため、フットレストｇの重量が
大きくなってフットレストｇが外力を受けたときにすぐ
に倒れにくい場合が考えられる。また、図示しないエン
ジンの低回転域においては、十分な防振効果を得られな
いという問題もあった。本発明の解決しようとする課題
は、組付簡単で軽量であるとともに接地等による外力を
受けた場合の即応性に優れ、しかもエンジンの低回転域
においても十分な防振効果を得ることができる可倒式フ
ットレストの防振装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するものであって、次のようなものである。
すなわち、本発明可倒式フットレストの防振装置は、周
囲がゴム製のフットレストカバーで覆われるとともに一
端部がフレームに枢着されて回動可能にされた中空パイ
プと、この中空パイプにその他端から挿入されるねじ軸
と、このねじ軸と一体で前記ねじ軸が前記中空パイプに
挿入されると前記中空パイプの外部に位置するバランス
ウェイトと、前記ねじ軸の基端部にスリーブを介して嵌
合されるとともに前記ねじ軸が前記中空パイプに挿入さ
れると前記中空パイプの他端部でかたく嵌合される第１
弾性体と、この第１の弾性体が位置する側と反対側の前
記ねじ軸の自由端部に位置するとともに前記スリーブの
先端によって前記ねじ軸の基端部側への進行を阻止され
前記中空パイプの内径よりも小径の第２の弾性体と、こ
の第２の弾性体の前記ねじ軸の自由端側端に固着されか
つ前記ねじ軸の自由端部と螺合するナット部とからな
る。そして、前記バランスウェイトには、フットレスト
使用時に下方に突出する突出部を一体に形成した。

【０００８】

【作用】したがって、本発明によれば、バランスウェイ
トはフットレストの外部に位置するとともに、フットレ
ストにはフットレスト使用時に下方に突出する突出部を
一体に形成したので、自動二輪車のうち車体側部から側
方へ一番突出している部分をフットレストとすれば、上
記突出部が、バンク時に一番最初に接地するようにな
る。したがって、本発明によれば、バランスウェイトが
バンクセンサを兼用するようになる。

【０００９】また、第１の弾性体とスリーブとを介し
て、ねじ軸と一体のバランスウェイトは、これに回転力
を加えると中空パイプに対して自在に回転する。一方、
ねじ軸の自由端部に位置されスリーブの先端によってね
じ軸の基端部側への進行を阻止されている第２の弾性体
は、前記先端と第２の弾性体の前記ねじ軸の自由端側端
に固着されかつ前記ねじ軸の自由端部と螺合するナット
部とによって挟持される。したがって、バランスウェイ
トを回転させこの回転に伴ってねじ軸が回転すると、第
２の弾性体に固着されかつ前記ねじ軸の自由端部と螺合
するナット部は、バランスウェイトの回転に応じてねじ
軸を往復動する。このときナット部がバランスウェイト
側に移動すると第２の弾性体はスリーブの先端によって
ねじ軸の基端部側への進行を阻止されているので、第２
の弾性体はねじ軸の軸芯方向において圧縮されて前記軸
芯方向に対して垂直方向に膨張する。したがって、エン
ジンから伝わるフットレストの振動は、バランスウェイ
トの慣性力と第２の弾性体のばね定数とによって防振さ
れる。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明に係る可倒式
フットレストの防振装置１を図示した実施例に従って詳
細に説明する。図１は本発明に係る可倒式フットレスト
の防振装置を採用した自動二輪車の全体平面図、図２は
可倒式フットレストの防振装置の拡大正面図、図３は図
２の矢印Ａ方向からみた図である。

【００１１】可倒式フットレストの防振装置１は、自動
二輪車２のうち車体側部から側方へ一番突出している部
分であって、中空パイプ３と、ねじ軸４と、バランスウ
ェイト６と、第１の弾性体８と、第２の弾性体１０と、
ナット部１２とからなる。中空パイプ３は、周囲がゴム
製のフットレストカバー１４で覆われてフットレスト本
体１ａを形成するとともに、一端部３ａが自動二輪車２
の車体フレーム１６に枢着されて回動可能にされてい
る。

【００１２】ねじ軸４は、中空パイプ３にその他端３ｂ
から挿入されるものである。バランスウェイト６は、図
３で示すように側面視キャップ状をしており、中実で円
柱形状をした本体６ａとその周面に本体６ａと一体形成
された突出部としてのつば部６ｂとからなる。また、本
体６ａにはその中央に貫通孔７が形成されている。この
貫通孔７にねじ軸４が挿通され、後で詳述するナット部
１２とねじ軸４とが螺合することで、バランスウェイト
６がねじ軸４と一体化する。このときに、つば部６ｂが
フットレスト使用時に下方に突出するようにその位置決
めがなされる。また、バランスウェイト６は、ねじ軸４
が中空パイプ３に挿入されると中空パイプ３の外部に位
置する。

【００１３】第１の弾性体８は、その挿通孔８ａに挿通
されるねじ軸４のバランスウェイト６側にある基端部４
ａにスリーブ１８を介して嵌合されるとともにねじ軸４
が中空パイプ３に挿入されると中空パイプ３の他端部３
ｂでかたく嵌合されるものである。

【００１４】第２の弾性体１０は、第１の弾性体８が位
置する側と反対側のねじ軸４の自由端部４ｂに位置する
とともに、スリーブ１８の先端１８ａによってねじ軸４
の基端部４ａ側への進行を阻止されている。また、第２
の弾性体１０は、中空パイプ３の内径よりも小径となっ
ている。ナット部１２は、第２の弾性体１０のねじ軸４
の自由端側端１０ａに固着されかつねじ軸４の自由端部
４ｂと螺合する。

【００１５】しかして、このような自動二輪車のうち車
体側部から側方へ一番突出している可倒式フットレスト
の防振装置１によれば、バランスウェイト６はフットレ
スト本体１ａの外部に位置するとともに、フットレスト
本体１ａにはフットレスト使用時に下方に突出する突出
部６ｂを一体に形成したので、突出部６ｂが、自動二輪
車１５のバンク時に一番最初に接地するようになる。し
たがって、本発明によれば、バランスウェイト６がバン
クセンサを兼用するようになる。したがって、可倒式フ
ットレストの防振装置１を用意さえすれば、同時にバン
クセンサも用意できることになるため、可倒式フットレ
ストの防振装置とバンクセンサとを別個取り付ける場合
に比べて組み付けを簡単にすることができる。

【００１６】また、第１の弾性体８とスリーブ１８とを
介して、ねじ軸４と一体のバランスウェイト６は、これ
に回転力を加えると中空パイプ３に対して自在に回転す
る。一方、ねじ軸４の自由端部４ｂに位置されスリーブ
１８の先端１８ａによってねじ軸４の基端部４ａ側への
進行を阻止されている第２の弾性体１０は、スリーブ１
８の先端１８ａと第２の弾性体１０のねじ軸４の自由端
側端１０ａに固着されかつねじ軸４の自由端部４ｂと螺
合するナット部１２とによって挟持される。したがっ
て、バランスウェイト６を回転させこの回転に伴ってね
じ軸４が回転すると、第２の弾性体１０に固着されかつ
ねじ軸４の自由端部４ｂと螺合するナット部１２は、バ
ランスウェイト６の回転に応じてねじ軸４を往復動す
る。このときナット部１２がバランスウェイト６側に移
動すると第２の弾性体１０はスリーブ１８の先端１８ａ
によってねじ軸４の基端部４ａ側への進行を阻止されて
いるので、第２の弾性体１０はねじ軸４の軸芯方向にお
いて圧縮されて前記軸芯方向に対して垂直方向に膨張す
る。したがって、図示しないエンジンから伝わるフット
レストの振動は、バランスウェイト６の慣性力と第２の
弾性体１０のばね定数とによって防振される。このた
め、バランスウェイト６だけで同じ防振効果を得る場合
と比べて、バランスウェイト６の重量を小さくすること
ができる。したがって、装置全体を軽量化することがで
きる。また、軽量出あるが故に、接地等による外力をフ
ットレストが受けた場合の即応性に優れ、当該外力によ
ってフットレストがすぐに倒れるので、本来タイヤに掛
かるべき力がフットレストに掛かってしまうことがな
い。さらに、軽量であるのでエンジンの低回転域におい
ても十分な防振効果を得ることができる。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、組付簡単で軽量である
とともに接地等による外力を受けた場合の即応性に優
れ、しかもエンジンの低回転域においても十分な防振効
果を得ることができるすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る可倒式フットレストの防振装置を
採用した自動二輪車の全体平面である。

【図２】可倒式フットレストの防振装置の拡大正面図で
ある。

【図３】図２の矢印Ａ方向からみた図である。

【図４】第１の従来技術を示す図である。

【図５】第２の従来技術を示す図である。

【符号の説明】

１ 可倒式フットレストの防振装置 ３ 中空パイプ ４ ねじ軸 ６ バランスウェイト ６ｂ 突出部 ８ 第１の弾性体 １０ 第２の弾性体 １２ ナット部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 周囲がゴム製のフットレストカバーで覆
   われるとともに一端部がフレームに枢着されて回動可能
   にされた中空パイプと、この中空パイプにその他端から
   挿入されるねじ軸と、このねじ軸と一体で前記ねじ軸が
   前記中空パイプに挿入されると前記中空パイプの外部に
   位置するバランスウェイトと、前記ねじ軸の基端部にス
   リーブを介して嵌合されるとともに前記ねじ軸が前記中
   空パイプに挿入されると前記中空パイプの他端部でかた
   く嵌合される第１の弾性体と、この第１の弾性体が位置
   する側と反対側の前記ねじ軸の自由端部に位置するとと
   もに前記スリーブの先端によって前記ねじ軸の基端部側
   への進行を阻止される前記中空パイプの内径よりも小径
   の第２の弾性体と、この第２の弾性体の前記ねじ軸の自
   由端側端に固着されかつ前記ねじ軸の自由端部と螺合す
   るナット部とからなる可倒式フットレストの防振装置で
   あって、前記バランスウェイトには、フットレスト使用
   時に下方に突出する突出部を一体形成した可倒式フット
   レストの防振装置。