JP3213008U - ダンパー装置及び該ダンパー装置を備えた自転車の車体フレーム - Google Patents

Abstract

【課題】安価且つ振動吸収性能を簡単に調整することができるダンパー装置を提供する。【解決手段】メインフレーム部２００とリアフォーク部３００とにおける一者から、所定の軸線Ｌに沿って前記一者以外の他者に向かって突起するよう、前記一者に取付けられることができるように構成され設置座１０と、軸線Ｌに沿って摺動できるよう、設置座１０に取付けられていると共に、設置座１０に外嵌できるよう略環状に形成され、且つ、設置座１０の前記他者に向かう端部から更に突起する環状包囲部３３を有し、軸線Ｌに沿う摺動により、環状包囲部３３の長さを調整することができる調整枠３０と、弾性材料により作成され、軸線Ｌに沿って延伸して一端部が環状包囲部３３の内側に収容され、他端部が前記他者に当接することができるように配置されている減衰手段２０と、を備えたダンパー装置を提供する。【選択図】図３

Description

本考案はダンパー装置及び該ダンパー装置を備えた自転車の車体フレームに関し、特に振動吸収性能を簡単に調整することが可能なダンパー装置と、該ダンパー装置を備えた自転車の車体フレームに関する。

図１に示されているように、リアサスペンションを備えた自転車としては、クランク２が枢支されているメインフレーム部３と、該メインフレーム部３に揺動可能に枢支されていると共に、後輪４を軸支するリアフォーク部５と、メインフレーム部３のシートチューブ６とリアフォーク部５との間に設置されたダンパー装置７と、を備えているものがある。

このような自転車１に使われるダンパー７としては、空気圧を利用するタイプと、ウレタンブッシュを使用するタイプがあるが、空気圧を利用するタイプは高価であり、ウレタンブッシュを使用するタイプは振動吸収性能を簡単に調整することができない欠点がある。

上記問題点に鑑みて、本考案は安価且つ振動吸収性能を簡単に調整することができるダンパー装置及び該ダンパー装置を備えた自転車の車体フレームの提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本考案は自転車のクランクが枢支されているメインフレーム部と、該メインフレーム部に揺動可能に枢支されていると共に、後輪を軸支するリアフォーク部とを備えた自転車の車体フレームに用いられるダンパー装置であって、前記メインフレーム部と前記リアフォーク部とにおける一者から、所定の軸線に沿って前記一者以外の他者に向かって突起するよう、前記メインフレーム部または前記リアフォーク部に取付けられることができるように構成され設置座と、前記軸線に沿って摺動できるよう、前記設置座に取付けられていると共に、前記設置座に外嵌できるよう略環状に形成され、且つ、前記設置座の前記他者に向かう端部から更に突起する環状包囲部を有し、前記軸線に沿う摺動により、前記環状包囲部の長さを調整することができる調整枠と、弾性材料により作成され、前記軸線に沿って延伸して一端部が前記環状包囲部の内側に収容され、他端部が前記他者に当接することができるように配置されている減衰手段と、を備えたことを特徴とするダンパー装置を提供する。

上記構成によれば、本考案のダンパー装置は、調整枠の軸線に沿った摺動で環状包囲部の長さを調整することができるので、環状包囲部の長さを調整することにより、例えばポリウレタンなどの安価なゴム材料を用いた減衰手段２０の圧縮膨脹可能範囲、即ち全体の弾性係数を調整することができるので、これにより安価且つ該ダンパー装置の振動吸収性能を簡単に調整することができる。

従来の自転車の車体フレームの一例が示されている側面図である。 本考案のダンパー装置が自転車の車体フレームに取付けられている様子が示されている拡大斜視図である。 本考案のダンパー装置の実施形態の構成が示されている分解斜視図である。 本考案のダンパー装置の実施形態の伸長状態が示されている断面図である。 本考案のダンパー装置の実施形態の圧縮状態が示されている断面図である。 本考案のダンパー装置の調整方法が示されている断面図である。

図２は本考案のダンパー装置１００が自転車の車体フレームに取付けられている様子が示されている拡大斜視図であり、図３は本考案のダンパー装置１００の実施形態の構成が示されている分解斜視図である。

図示されているように、本考案のダンパー装置１００は、自転車のクランク２０１が枢支されているメインフレーム部２００と、該メインフレーム部２００に揺動可能に枢支されていると共に、後輪４００を軸支するリアフォーク部３００とを備えた自転車の車体フレームに用いられるダンパー装置１００であって、メインフレーム部２００とリアフォーク部３００との間に取付けられ、該自転車の走行中に路面の凸凹などにより発生する振動を、該振動に伴うリアフォーク部３００のメインフレーム部２００に対する揺動を減衰させることで、該振動が乗り手に伝わる前に吸収するものである。

図２及び図３に示されているように、本考案のダンパー装置１００の実施形態は、設置座１０と、調整枠３０と、減衰手段２０と、を備えている。

この実施形態において、設置座１０は、リアフォーク部３００から、所定の軸線Ｌに沿ってメインフレーム部２００（この実施形態ではメインフレーム部２００のシートチューブ２１０に配置されている当接板２４０）に向かって突起するよう、リアフォーク部３００に取付けられることができるように構成されている。

調整枠３０は、軸線Ｌに沿って摺動できるよう、設置座１０に取付けられていると共に、設置座１０に外嵌できるよう略環状に形成され、且つ、設置座１０のメインフレーム部２００に向かう端部から更に突起する環状包囲部３３を有し、軸線Ｌに沿う摺動により、環状包囲部３３の長さを調整することができるように構成されている。

減衰手段２０は、ゴムやポリウレタンなどの安価な弾性材料により作成され、軸線Ｌに沿って延伸して一端部が環状包囲部３３の内側に収容され、他端部がメインフレーム部２００にある当接板２４０に当接することができるように配置されている。

この実施形態において、設置座１０はリアフォーク部３００から、所定の軸線Ｌに沿ってメインフレーム部２００に向かって突起するようにリアフォーク部３００に取付けられており、減衰手段２０は、軸線Ｌに沿って延伸して他端部がメインフレーム部２００にある当接板２４０に当接することができるように配置されているが、これと逆の構成、即ち、設置座１０がメインフレーム部２００から、所定の軸線Ｌに沿ってリアフォーク部３００に向かって突起するようにメインフレーム部２００に取付けられ、そして減衰手段２０が、軸線Ｌに沿って延伸して他端部がリアフォーク部３００に当接することができる構成を採用することも可能である。

更に、図４は本考案のダンパー装置１００の実施形態の伸長状態が示されている断面図であり、図５は本考案のダンパー装置１００の実施形態の圧縮状態が示されている断面図である。

図示のように、本考案において設置座１０は、減衰手段２０の前記一端部（即ちリアフォーク部３００側の端部）の少なくとも先端部分を収容するように軸線Ｌに沿って延伸する略円管状の管状壁１１を有するように形成されていると共に、該管状壁１１の外周面に雄ねじ１５が形成されている。

更に、設置座１０は、管状壁１１のリアフォーク部３００に取付けられている端部に、軸線Ｌと略直交する設置板１３と、軸線Ｌからずれた位置で設置板１３に形成されている設置孔１６と、管状壁１１の管内において設置板１３から突起する係合突起１４と、リアフォーク部３００の設置座１０が設置可能な箇所を挿通してから設置孔１６にねじ込まれることによって、設置座１０をリアフォーク部３００に固定することができる設置ボルト１２と、を更に有している。

この実施形態において、設置孔１６は設置板１３のリアフォーク部３００に面する端面から、軸線Ｌと平行して係合突起１４内へ伸びるように形成されている。

なお、設置孔１６が軸線Ｌからずれた位置で設置板１３に形成されているので、設置ボルト１２を軸心として設置座１０のリアフォーク部３００に対する位置を調整することにより、軸線Ｌの方向、即ちダンパー装置１００の全体姿勢を調整することができる。製造時の誤差などにより減衰手段２０が上手くメインフレーム部２００側にある当接板２４０に当接することができない場合は、この調整により不具合を克服することができる。

そしてこの実施形態における調整枠３０は、環状包囲部３３をも含めて軸線Ｌに沿って延伸する略円管状に形成されていると共に、内周面に前記雄ねじ１５に対応して噛み合う雌ねじ３２が形成され、雌ねじ３２と雄ねじ１５との対応により、該調整枠３０が軸線Ｌを回転軸として設置座１０に対して回転すると、軸線Ｌに沿ってメインフレーム部２００またはリアフォーク部３００側へ摺動し、設置座１０と調整枠３０との全体が軸線Ｌに沿って伸長または収縮することができる。

なお、図４及び図５に示されているのは、該ダンパー装置１００の調整枠３０がリアフォーク部３００から最も離間している状態、即ち設置座１０と調整枠３０との全体が軸線Ｌに沿って限界まで伸長している状態が示されている。

この実施形態において、減衰手段２０は、ポリウレタン材料により中空の円柱状に形成されていると共に、該減衰手段２０の前記一端部の先端部分には、設置座１０の係合突起１４を受け入れることができる係合凹部２３が形成されている。

また、図４に示されているように、本考案の該ダンパー装置１００において、一端部が設置座１０の設置板１３に当接し、他端部がメインフレーム部２００のシートチューブ２１０にある当接板２４０に当接できる減衰手段２０は、該ダンパー装置１００の調整枠３０がリアフォーク部３００から最も離間している状態、即ち設置座１０と調整枠３０との全体が軸線Ｌに沿って限界まで伸長している状態においても、メインフレーム部２００に臨む他端の一部が調整枠３０外に露出して先端２１がメインフレーム部２００にある当接板２４０に当接することができるので、該自転車の走行中で路面の凸凹などにより発生する振動に伴ってリアフォーク部３００がメインフレーム部２００に対して揺動すると、図５に示されているように、該減衰手段２０は調整枠３０が当接板２４０に当接するまで圧縮されるので、該減衰手段２０の圧縮変形により環状包囲部３３の内周面３１と該減衰手段２０の外表面２２との間に画成された変形許容空間５０は、減衰手段２０の圧縮変形により埋められると共に、減衰手段２０の圧縮変形により外径が膨脹できる部分は環状包囲部３３により囲まれて制限されるため、減衰手段２０全体の弾性係数を一定以下に制限することができる。

更に、図６は本考案のダンパー装置１００の調整方法が示されている断面図である。

上記のように、減衰手段２０は調整枠３０が当接板２４０に当接するまで圧縮されるので、減衰手段２０の調整枠３０外に露出する部分の長さである所定の長さｄは、即ち該減衰手段２０が圧縮されることができる最大の長さである。そして図示されているように、本考案の調整枠３０を設置座１０に対して回転させることによって、軸線Ｌに沿ってリアフォーク部３００側へ摺動させて該調整枠３０の設置座１０から更に突起する環状包囲部３３の長さを短く調整することは、即ち減衰手段２０の調整枠３０外に露出する部分の長さである所定の長さｄを長く調整することに相当するので、環状包囲部３３の長さを短く調整すると、減衰手段２０の圧縮変形により外径が膨脹できる部分、即ち該減衰手段２０の調整枠３０外に露出する部分の長さｄが増え、減衰手段２０全体の弾性を図４、図５に示される状態より高くすることができる。

即ち、本考案のダンパー装置１００は、調整枠３０の軸線Ｌに沿った摺動で、環状包囲部３３の長さを調整することができるので、環状包囲部３３の長さを調整することにより、減衰手段２０の圧縮膨脹可能範囲、即ち全体の弾性係数を調整することができる。

更に、図３に示されているように、設置座１０の外表面には、調整枠３０の設置座１０に対する位置、即ち環状包囲部３３が設置座１０から突起する部分の長さを表す目盛り１７が配置されているので、この目盛り１７を参考として調整枠３０の設置座１０に対する位置、そして減衰手段２０の弾性係数を調整することができる。

以上、本考案の好ましい実施形態を説明したが、本考案はこれに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。

上記構成によれば、本考案のダンパー装置は、調整枠の軸線に沿った摺動で環状包囲部の長さを調整することができるので、環状包囲部の長さを調整することにより、例えばポリウレタンなどの安価なゴム材料を用いた減衰手段２０の圧縮膨脹可能範囲を調整でき、即ち全体の弾性係数を調整することができるので、これにより安価且つ該ダンパー装置の振動吸収性能を簡単に調整することができる。

１０ 設置座
１００ ダンパー装置
１１ 管状壁
１２ 設置ボルト
１３ 設置板
１４ 係合突起
１５ 雄ねじ
１６ 設置孔
１７ 目盛り
２０ 減衰手段
２００ メインフレーム部
２０１ クランク
２１０ シートチューブ
２１ 先端
２２ 外表面
２３ 係合凹部
２４０ 当接板
３０ 調整枠
３００ リアフォーク部
３１ 内周面
３２ 雌ねじ
３３ 環状包囲部
４００ 後輪
５０ 変形許容空間
Ｌ 軸線

Claims (7)

1. 自転車のクランクが枢支されているメインフレーム部と、該メインフレーム部に揺動可能に枢支されていると共に、後輪を軸支するリアフォーク部とを備えた自転車の車体フレームに用いられるダンパー装置であって、
   前記メインフレーム部と前記リアフォーク部とにおける一者から、所定の軸線に沿って前記一者以外の他者に向かって突起するよう、前記メインフレーム部または前記リアフォーク部に取付けられることができるように構成された設置座と、
   前記軸線に沿って摺動できるよう、前記設置座に取付けられていると共に、前記設置座に外嵌できるよう略環状に形成され、且つ、前記設置座の前記他者に向かう端部から更に突起する環状包囲部を有し、前記軸線に沿う摺動により、前記環状包囲部の長さを調整することができる調整枠と、
   弾性材料により作成され、前記軸線に沿って延伸して一端部が前記環状包囲部の内側に収容され、他端部が前記他者に当接することができるように配置されている減衰手段と、を備えたことを特徴とするダンパー装置。
2. 前記設置座は、前記減衰手段の前記一端部の少なくとも先端部分を収容するように前記軸線に沿って延伸する略円管状に形成されていると共に、外周面に雄ねじが形成されており、
   前記調整枠は、前記環状包囲部をも含めて前記軸線に沿って延伸する略円管状に形成されていると共に、内周面に前記雄ねじに対応して噛み合う雌ねじが形成され、前記雌ねじと前記雄ねじとの対応により、前記軸線を回転軸として前記設置座に対して回転すると前記軸線に沿って摺動するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のダンパー装置。
3. 前記減衰手段は、ポリウレタン材料により中空の円柱状に形成され、圧縮されず、且つ前記一端部の前記先端部分が前記設置座内に収容される状態において、前記減衰手段の前記設置座から露出し且つ前記調整枠の前記環状包囲部の内側にある部分の外表面と、前記環状包囲部の内周面との間に、前記減衰手段の圧縮変形により埋められることができる変形許容空間が画成されていることを特徴とする請求項２に記載のダンパー装置。
4. 前記設置座は、前記一者に取付けられている端部に、前記軸線と略直交する設置板と、前記軸線からずれた位置で前記設置板に形成されている設置孔と、前記一者の前記設置座が設置可能な箇所を挿通してから前記設置孔にねじ込まれることによって、前記設置座を前記一者に固定することができる設置ボルトと、を有していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のダンパー装置。
5. 前記設置座の外表面には、前記環状包囲部が前記設置座から突起する部分の長さを表す目盛りが配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のダンパー装置。
6. 前記設置座は、
   前記一者に取付けられている端部に、前記軸線と略直交する設置板と、
   前記設置板の周縁から前記軸線に沿って延伸して前記減衰手段の前記一端部の少なくとも先端部分を収容できる略管状の管状壁と、
   前記管状壁の管内において前記設置板から突起する係合突起と、を有するように形成されており、
   前記減衰手段の前記一端部の前記先端部分には、前記係合突起を受け入れることができる係合凹部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のダンパー装置。
7. クランクが枢支されているメインフレーム部と、該メインフレーム部に揺動可能に枢支されていると共に、後輪を軸支するリアフォーク部と、前記メインフレーム部と前記リアフォーク部との間に設置された、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載のダンパー装置と、を備えた自転車の車体フレーム。
   

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