CN220809319U - 一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，包括支架主体和若干底座，所述支架主体包含若干个连接臂，其中每一个连接臂的下端连接有底座，所述连接臂与底座之间通过减震机构连接，所述减震机构包括减震弹簧、减震轴套、减震轴、臂穿孔和底座固定孔，其中减震弹簧位于减震套的内侧，减震套位于连接臂与底座之间，减震轴由连接臂的一侧穿过臂穿孔、减震轴套最后与底座固定孔相固定连接，以此组成本支架的减震机构，本实用新型通过采用多底座式支撑点，以及在底座与支架主体的连接臂之间设置减震机构，能够确保上端的支架主体拥有多个底座支撑，主体更稳定，从而确保安装在支架主体上端的摄影装置能够更加平稳的拍摄。

Description

一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架

技术领域

本实用新型涉及带减震机构的车载支架技术领域，尤其涉及一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架。

背景技术

车载支架，一般用于连接手机支架或摄影支架，现有的车载支架普遍采用吸盘式底座或胶贴式底座作为底座，在底座上端安装球头，在球头上连接手机支架或摄影支架，因为整体采用硬连接，无减震装置，汽车日常行驶时难免要经过颠簸路段，如此汽车的颠簸会通过底座带给上端的摄影支架，容易导致摄影设备晃动，最终导致成像质量不高，本实用新型提供一种车载减震支架装置，以此实现车载摄影支架颠簸路段也能清晰的拍摄。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，以解决背景技术提到的技术问题。

为解决技术问题，本实用新型采用如下技术方案实现：

一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，包括支架主体和若干底座，所述支架主体包含若干个连接臂，其中每一个连接臂的下端连接有底座，所述主体支架的中间处还设有能够与摄影支架连接的连接部件，所述连接臂与底座之间通过减震机构连接，所述减震机构包括减震弹簧、减震轴套、减震轴、臂穿孔和底座固定孔，其中减震弹簧位于减震套的内侧，减震套位于连接臂与底座之间，减震轴由连接臂的一侧穿过臂穿孔、减震轴套最后与底座固定孔相固定连接，以此组成本支架的减震机构。

具体来说，所述减震轴套包括抵接部、套接部、弹簧腔和轴穿孔，其中抵接部位于减震轴套的底部用于与底座减震连接，套接部位于减震轴套的上端，且套接部的内侧向上凸起，所述连接臂的内侧下端对应套接部的位置设有套接槽，套接槽与套接部相互对位套接，所述减震弹簧嵌套在弹簧腔内，所述减震轴同时穿过减震弹簧与轴穿孔。

具体来说，所述减震轴套的一端还设有阶梯减震层，所述阶梯减震层由减震轴套的内侧和外侧依次向中间凹陷形成，以此形成二次减震机制。

具体来说，所述减震轴包括限位盲端、柱体端和固定端，其中限位盲端位于减震轴的最上端，其直径大于柱体端直径，所述固定端位于柱体端的下端，用于与底座固定孔相连接，所述连接臂的上端设有嵌位槽，限位盲端在减震轴完成固定后刚好嵌位在嵌位槽处。

具体来说，所述连接部件为连接螺孔，其设置于多个连接臂的中轴点处。

具体来说，所述连接部件为球头连接件，其设置于多个连接臂的中轴点处。

具体来说，所述底座为吸盘式底座或胶贴式底座的其中一种或多种的结合。

具体来说，所述底座的上端对应减震轴套的位置设有减震垫片，以此形成三次减震机制和防滑机制。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型通过采用多底座式支撑点，以及在底座与支架主体的连接臂之间设置减震机构，减震机构中采用减震轴套、减震轴、减震弹簧等，一个是能够确保上端的支架主体拥有多个底座支撑，主体更稳定，第二个是减震机构帮助每个底座与其对应的连接臂在汽车颠簸时都能得到减震缓冲，从而确保安装在支架主体上端的摄影装置能够更加平稳的拍摄。

(2)本实用新型还通过在减震轴套上设置了阶梯减震层，以实现二层减震机制，当上端的连接臂给予一个倾斜力，在压缩弹簧回弹力用尽时会进而继续压缩阶梯减震层，以辅助主体减震机构进行减震。

附图说明

图1：为本实用新型减震支架中支架主体与减震机构分解图一；

图2：为本实用新型减震支架整体结构装配效果图；

图3：为本实用新型减震支架整体结构装配效果分解图；

图4：为本实用新型减震支架中支架主体与减震机构装配图；

图5：为本实用新型减震支架中支架主体与减震机构分解图二；

图6：为本实用新型减震支架中支架主体与减震机构装配截面图；

图7：为本实用新型减震支架中减震轴套结构示意图；

图8：为本实用新型减震支架中减震轴结构示意图；

图中：支架主体1、底座2、连接臂11、连接部件12、减震机构3、减震弹簧31、减震轴套32、减震轴33、臂穿孔34、底座固定孔35、抵接部321、套接部322、弹簧腔323、轴穿孔324、套接槽111、阶梯减震层325、限位盲端331、柱体端332、固定端333、嵌位槽112、减震垫片21。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

参考图1至图8：

参考图1-5，本实用新型公开了一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，多用于车载安装摄影支架用，解决传统车载摄影支架无减震机构3的技术问题，本减震支架具体包括支架主体1和若干通过吸盘或胶贴与车载中控或车顶连接的底座2，所述支架主体1包含至少两个连接臂11，其中每一个连接臂11的下端与底座2连接，所述主体支架的中间处还设有能够与摄影支架连接的连接部件12，连接部件12优选为球头连接组件，也可采用螺纹孔式连接，充当摄影云台使用，所述连接臂11与底座2之间通过减震机构3连接，所述减震机构3包括减震弹簧31、减震轴33套32、减震轴33、臂穿孔34和底座固定孔35，减震套的内侧设有弹簧腔323，减震弹簧31套接于减震套的弹簧腔323内，减震套位于连接臂11与底座2之间，减震套优选的采用硅胶套，软质材料本身也带有减震效果，减震轴33由连接臂11的一侧穿过臂穿孔34、减震轴33套32最后与底座固定孔35相固定连接，以此组成本支架的主体减震机制，此处，可选用双头式，或伞头式减震支架，即双底座2式或三底座2式减震支架，每个底座2均独立能够与车载中控或车顶吸附或胶贴式安装，当车行驶在颠簸路段时，此时支架会随着汽车同步颠簸，而加上本支架上端的摄影设备带有重量，就更会加重支架颠簸时所承受的侧倾力，即每个连接臂11与底座2都会受到侧倾力，那么传统的在缺少减震机构3时，由于缺少了缓冲，就容易出现硬晃动，导致上端的摄影支架无法清晰的拍摄，而本作支架来讲则不同，其不管向哪个方向颠簸，侧倾力倾向哪个连接臂11和底座2，连接臂11与底座2之间的减震机构3都能够实现缓冲，卸掉大部分侧倾力，所以能够保证上方的摄影支架依然能够稳固的摄影，其次，本支架中，采用多底座2式的支撑方式，由上方的支架主体1与摄影支架安装连接，如此摄影支架是位于支架主体1的中间处上方，如此在汽车颠簸时，一方面拥有多处底座2的抓地力会更加的平稳，另一方面，不管哪一方受到侧倾力的影响，另一方又会相互补偿，形成双缓冲，最终达到多支撑点，更加平衡且稳固的使用体验。

参考图1和图5，作为进一步改进实施例中，所述减震轴33套32包括抵接部321、套接部322、弹簧腔323和轴穿孔324，其中抵接部321位于减震轴33套32的底部用于与底座2减震连接，抵接部321的直径与底座2上端接触部位直径相同或小于其接触部位直径，套接部322位于减震轴33套32的上端，且套接部322的内侧向上凸起，所述连接臂11的内侧下端对应套接部322的位置设有套接槽111，套接槽111与套接部322相互对位套接，所述减振弹簧31嵌套在弹簧腔323内，减震弹簧31的压缩方向为纵向压缩，以此给予连接臂11向上顶的复位力，当侧连接臂11收到侧倾力作用时，便会压缩下方的减震机构3，此时减震弹簧31便开始工作，起到缓冲作用，所述减震轴33同时穿过减震弹簧31与轴穿孔324。

参考图7：实施例2：作为与实施例1的区别，本实施例，提供了一种能够实现二次减震机制的实施例，因为日常使用的摄影装置，并不会局限于轻盈的装置，如果是较重的摄影装置，汽车颠簸时对本装置的侧倾力会更大，所以当减震弹簧31以及有限的减震缝隙被压缩完之后，依然没法缓冲掉上方装置带来的侧倾力时，那么此时，上方的摄影装置拍摄就会受到影响，此处，提供了一种二次减震机制的解决方案，具体为：在所述减震轴33套32的一端还设有阶梯减震层325，所述阶梯减震层325由减震轴33套32的内侧和外侧依次向中间凹陷形成，每一层级的阶梯减震层325与其上下层之间，形成如波浪状结构减震体系，而且此处的内外层级依次凹陷形成，以此形成二次减震机制，作为优选的，减震轴33套32采用的是硅胶材质。

参考图8，作为进一步改进实施例中，所述减震轴33包括限位盲端331、柱体端332和固定端333，其中限位盲端331位于减震轴33的最上端，其直径大于柱体端332直径，所述固定端333位于柱体端332的下端，用于与底座固定孔35相连接，所述连接臂11的上端设有嵌位槽112，限位盲端331在减震轴33完成固定后刚好嵌位在嵌位槽112处，具体来说，减震轴33在与底座2上的底座固定孔35连接时，并不能直接向下拧紧而是留有松动的空间，如此既不让减震机构3松动，让弹簧跑出又能够将这些部件束缚在相应的装配位置中，也是为后期弹簧的压缩和复位提供空间。

作为进一步改进实施例中，所述连接部件12为连接螺孔，其设置于多个连接臂11的中轴点处，如此设置，可充当摄影云台使用，摄影器材自带的连接螺丝可直接拧入到本连接螺孔处，将这个连接螺孔设置在多个底座2或多个连接臂11的中轴点，也就是中间位置，一个是因为本装置采用的是多个底座2共同支撑上端的支架主体1的，这样多个底座2共同形成抓力和缓冲力，届时更稳固及更加平衡，而且缓冲时，当某个底座2受到挤压时其他底座2会被向上微微拉起，提供一个补偿机制，所以缓冲起来也会更加平衡，而位于多个支架主体1支撑力中间位置上端的摄影支架，不管向哪方面侧倾都能够收到其他方向底座2的补偿，所以可实现更加平稳的拍摄。

作为进一步改进实施例中，所述连接部件12为球头连接件，其设置于多个连接臂11的中轴点处，此处阐述同上。

作为进一步改进实施例中，所述底座2为吸盘式底座2或胶贴式底座2的其中一种或多种的结合，可采用传统的吸盘支架和胶贴式底座2，只要能够将其底座2固定即可。

具体来说，在减震轴33套32与底座2的连接中，一个是容易打滑，第二个是容易硬连接，此处提供了一种解决方案，在所述底座2的上端对应减震轴33套32的位置设有减震垫片21，在底座2的上端设置用于供减震垫片21放置的垫片槽，垫片上也设置穿孔供减震轴33穿过，以此形成三次减震机制和防滑机制。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，包括支架主体和若干底座，其特征在于：所述支架主体包含若干个连接臂，其中每一个连接臂的下端连接有底座，所述支架主体的中间处还设有能够与摄影支架连接的连接部件，所述连接臂与底座之间通过减震机构连接，所述减震机构包括减震弹簧、减震轴套、减震轴、臂穿孔和底座固定孔，其中减震弹簧位于减震套的内侧，减震套位于连接臂与底座之间，减震轴由连接臂的一侧穿过臂穿孔、减震轴套最后与底座固定孔相固定连接，以此组成本支架的减震机构。

2.如权利要求1所述的一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，其特征在于：所述减震轴套包括抵接部、套接部、弹簧腔和轴穿孔，其中抵接部位于减震轴套的底部用于与底座减震连接，套接部位于减震轴套的上端，且套接部的内侧向上凸起，所述连接臂的内侧下端对应套接部的位置设有套接槽，套接槽与套接部相互对位套接，所述减震弹簧嵌套在弹簧腔内，所述减震轴同时穿过减震弹簧与轴穿孔。

3.如权利要求1所述的一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，其特征在于：所述减震轴套的一端还设有阶梯减震层，所述阶梯减震层由减震轴套的内侧和外侧依次向中间凹陷形成，以此形成二次减震机制。

4.如权利要求1所述的一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，其特征在于：所述减震轴包括限位盲端、柱体端和固定端，其中限位盲端位于减震轴的最上端，其直径大于柱体端直径，所述固定端位于柱体端的下端，用于与底座固定孔相连接，所述连接臂的上端设有嵌位槽，限位盲端在减震轴完成固定后刚好嵌位在嵌位槽处。

5.如权利要求1-4任一所述的一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，其特征在于：所述连接部件为连接螺孔，其设置于多个连接臂的中轴点处。

6.如权利要求1-4任一所述的一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，其特征在于：所述连接部件为球头连接件，其设置于多个连接臂的中轴点处。

7.如权利要求1-4任一所述的一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，其特征在于：所述底座为吸盘式底座或胶贴式底座的其中一种或多种的结合。

8.如权利要求1-4任一所述的一种多支撑点平衡稳固式车载减震支架，其特征在于：所述底座的上端对应减震轴套的位置设有减震垫片，以此形成三次减震机制和防滑机制。