CN220923743U - 一种汽车悬架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种汽车悬架总成，其包括具有转向节的制动器、连接转向节的上摆臂和下摆臂、与下摆臂连接的减振器；上摆臂包括连接转向节的顶部的第一主体、位于第一主体两端的第一悬臂和第二悬臂，第一悬臂和第二悬臂之间形成通过区域，下摆臂包括连接转向节底部的第二主体、自第二主体表面向内凹陷形成的收容槽、位于收容槽内的对接部，减振器的底部具有下安装支架，下安装支架形成一对夹臂，该对夹臂分别穿过通过区域与对接部的两侧活动连接，通过上摆臂形成的通过区域供减振器通过与下摆臂活动连接，提高汽车内的空间利用效率，其次减振器底部的一对夹臂形成的通过槽在避开传动轴的同时提高了车体的稳定性和舒适性。
Description
技术领域
涉及一种汽车部件技术领域，尤其涉及一种汽车悬架总成。
背景技术
当今汽车舒适性和性价比是人们选购汽车的追求之一，其中悬架系统是人们较为看重的部位，悬架系统是汽车的车架(车桥)与车轮之间的一切传导力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，是保持汽车舒适性的重要因素。汽车中的微形汽车由于性价比高和停车方便等优点，深受消费者的欢迎，但是微型汽车的空间较小，导致传动轴的位置与减振器的位置造成冲突。
因此，需要开发一种汽车悬架总成以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种空间利用率高、稳定性高的汽车悬架总成。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬架总成，其包括具有转向节的制动器、分别连接所述转向节的上摆臂和下摆臂、与所述下摆臂连接的减振器；所述上摆臂包括连接所述转向节的顶部的第一主体、位于所述第一主体两端的第一悬臂和第二悬臂，所述第一悬臂和所述第二悬臂之间形成通过区域，所述下摆臂包括连接所述转向节的底部的第二主体、自所述第二主体表面向内凹陷形成的收容槽、位于所述收容槽内的对接部，所述减振器的底部具有下安装支架，所述下安装支架形成一对夹臂，该对所述夹臂分别穿过所述通过区域与所述对接部的两侧活动连接。
进一步，所述下安装支架顶部与所述减振器连接，底部形成一对所述夹臂，一对所述夹臂相对平行。
进一步，一对所述夹臂之间构成通过槽。
进一步，所述对接部底部为固定件，所述固定件两端与所述收容槽的底部固定连接，其中间位置垂直向上拱起且顶部设有底部衬套。
进一步，所述底部衬套与所述固定件固定连接。
进一步，所述第一悬臂和所述第二悬臂的弯曲弧度不同，所述第一悬臂和所述第二悬臂弯曲后末端的距离相同。
进一步，所述下摆臂的内端具有第三悬臂和第四悬臂，所述第三悬臂和所述第四悬臂结构相同。
相较于现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型为一种汽车悬架总成，具有空间利用率高、稳定性高的特点，通过上摆臂形成的通过区域供减振器通过与下摆臂活动连接，提高汽车内的空间利用效率，其次减振器底部的一对夹臂形成的通过槽在避开传动轴的同时提高了车体的稳定性和舒适性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1为本实用新型一种汽车悬架总成的立体结构示意图；
图2为图1所示汽车悬架总成的侧视图；
图3为图1所示汽车悬架总成的上摆臂立体结构示意图；
图4为图1所示汽车悬架总成的下摆臂立体结构示意图；
图5为图1所示汽车悬架总成的减振器剖面示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参看图1至图5，本实用新型为一种汽车悬架总成，其包括制动器1、连接制动器1的上摆臂2和下摆臂3、与下摆臂3连接的减振器4。
请参看图1至图2，制动器1为转向节带制动器，其包括制动盘11、横跨制动盘11的卡钳12、位于卡钳12内侧的转向节13，制动盘11的外侧与车轮固定连接，其内侧与转向节13连接，卡钳12固定于转向节13的外端，其通过液压控制夹持或松开夹持制动盘11，转向节13的内侧具有一体成型的连接臂14，连接臂14包括第一连接臂141和第二连接臂142，第一连接臂141位于转向节13的顶部，其一端连接转向节13，另一端呈弧形弯曲与上摆臂2活动连接，第二连接臂142位于转向节13的底部，其一端连接转向节13，另一端与下摆臂3活动连接。
请参看图1和图3，上摆臂2包括第一主体21、位于第一主体21两端的第一悬臂22和第二悬臂23，第一主体21具有贯穿其上下表面的连接孔，所述连接孔内安装有球头总成211，球头总成211贯穿所述连接孔与第一连接臂141的末端活动连接，第一悬臂22一端与第一主体21固定连接，另一端向减振器4方向弯曲延伸且末端具有摆臂衬套24与车架(未图示)活动连接，第二悬臂23一端与第一主体21固定连接，另一端向减振器4方向弯曲延伸且末端具有摆臂衬套24与车架活动连接，第一悬臂22和第二悬臂23的弯曲弧度不同，其次第一悬臂22和第二悬臂23弯曲后距离车架的距离相同，第一悬臂22和第二悬臂23之间形成通过区域。
请参看图1和图4，下摆臂3包括第二主体31、位于第二主体31两端的第三悬臂32和第四悬臂33，第二主体31具有贯穿其上下表面的连接孔，所述连接孔内安装有球头总成311，球头总成311贯穿所述连接孔与第二连接臂142活动连接，第二主体31还包括自上表面向内凹陷形成收容槽312，收容槽312为矩形凹槽，其底部设有对接部313，对接部313底部为固定件3131，固定件3131两端与收容槽312的底部固定连接，其中间位置垂直向上拱起且顶部设有底部衬套3132，底部衬套3132与固定件3131固定连接，第三悬臂32一端与第二主体31固定连接，另一端向减振器4方向弯曲延伸且末端具有摆臂衬套24与车架活动连接，第四悬臂33的结构与第三悬臂32的结构相同，其一端与第二主体31固定连接，另一端向减振器4方向弯曲延伸且末端具有摆臂衬套24与车架活动连接。
请参看图1和图5，减振器4包括缸筒41、位于缸筒41内的活塞杆42、安装于活塞杆42两端的支架43，以及套接缸筒41的螺旋弹簧44；缸筒41为密封状态的中空筒体，活塞杆42自缸筒41顶部垂直向下贯穿缸筒41且末端位于缸筒41内，活塞杆42外侧环绕设有缓冲块45，缓冲块45底部与缸筒41抵持，其顶部卡接安装有防尘罩46，防尘罩46的顶部和缸筒41分别抵持支架43，支架43包括上安装支架431和下安装支架432，上安装支架431与车架活动连接，下安装支架432顶部与缸筒41固定连接，其底部形成一对夹臂433，夹臂433相对平行，一对夹臂433之间形成通过槽434，一对夹臂433分别与底部衬套3132的两侧活动连接，螺旋弹簧44两端分别抵持上安装支架431和下安装支架432的内端，当活塞杆42与缸筒41产生压缩时，螺旋弹簧44随着压缩，失去压力后，螺旋弹簧44释放压力。
本实用新型一种汽车悬架总成安装时，制动器1与车轮固定连接，并通过转向节13与上摆臂2和下摆臂3的外端活动连接，上摆臂2和下摆臂3的内端与车架活动连接，减振器4底部穿过上摆臂2和下摆臂3内端形成的通过区域与下摆臂3活动连接，其顶端与车架连接，车体内的传动轴5穿过一对夹臂433之间的通过槽434与车轮连接。
本实用新型为一种汽车悬架总成，具有空间利用率高、稳定性高的特点，通过上摆臂形成的通过区域供减振器通过与下摆臂活动连接，提高汽车内的空间利用效率，其次减振器底部的一对夹臂形成的通过槽在避开传动轴的同时提高了车体的稳定性和舒适性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车悬架总成，其特征在于：其包括具有转向节的制动器、分别连接所述转向节的上摆臂和下摆臂、与所述下摆臂连接的减振器；所述上摆臂包括连接所述转向节的顶部的第一主体、位于所述第一主体两端的第一悬臂和第二悬臂，所述第一悬臂和所述第二悬臂之间形成通过区域，所述下摆臂包括连接所述转向节的底部的第二主体、自所述第二主体表面向内凹陷形成的收容槽、位于所述收容槽槽内的对接部，所述减振器的底部具有下安装支架，所述下安装支架形成一对夹臂，该对所述夹臂分别穿过所述通过区域与所述对接部的两侧活动连接。
2.如权利要求1所述的汽车悬架总成，其特征在于：所述下安装支架顶部与所述减振器连接，底部形成一对所述夹臂，一对所述夹臂相对平行。
3.如权利要求2所述的汽车悬架总成，其特征在于：一对所述夹臂之间构成通过槽。
4.如权利要求1所述的汽车悬架总成，其特征在于：所述对接部底部为固定件，所述固定件两端与所述收容槽的底部固定连接，其中间位置垂直向上拱起且顶部设有底部衬套。
5.如权利要求4所述的汽车悬架总成，其特征在于：所述底部衬套与所述固定件固定连接。
6.如权利要求1所述的汽车悬架总成，其特征在于：所述第一悬臂和所述第二悬臂的弯曲弧度不同，所述第一悬臂和所述第二悬臂弯曲后末端的距离相同。
7.如权利要求1所述的汽车悬架总成，其特征在于：所述下摆臂的内端具有第三悬臂和第四悬臂，所述第三悬臂和所述第四悬臂结构相同。
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